טייסי הפרד 2. טייסי המלחמה הלבנה הגדולה

לפני תחילת מלחמת גרמניה הגדולה, UPS רדיאנסקי החלה להשיל 174 ספורידים וורונזיים IL-2. מתוכם, עד 20 ביוני 1941 הועברו 84 מטוסי תקיפה ליחידות הקרביות של UPS של הצבא האדום: 63 - לגדוד 4 (השם שונה של נצבאר לשאפ 4, מחוז חרקוב), רש"ט (21) חולקו. לתוך 3-8 חיילים גדודים אוויריים שונים של ארבעה מחוזות צבאיים בגבול שהשתרעו מהים הבלטי ועד לים השחור. כך, עד תחילת המלחמה, לכוחות המוטסים של רדיאנסקי היה רק ​​גדוד אוויר אחד, המורכב ממטוסי Il-2. מטוסי תקיפה אחרים לא היו כוח לוחם של ממש בשל ורדרדותם, ויתרה מכך, לפני תחילת המלחמה, טרם שלטו בהם טייסי מחוזות הגבול.

מה הבעיה עם גדוד תעופה סער 4, שטייסיו נכנסו לקרב על מטוסי ה-Il-2 שלהם כבר ביום החמישי למלחמה. ב-27 ביוני 1941 נשמעה סירחון של הסתערות על מושבה של חיילים גרמנים ליד בוברויסק. בתחילת היום הוטלה על גדוד IL-2 התקפות הפצצה על רכישות של גשרים ומעברי נהרות של הצבא הגרמני. ברזינה. 2 Lipnya 1941 Roku Il-2 מהפרק הרביעי צמצם 9 מעברים על פני ה-Berezina. במהלך הקרבות ליד בוברויסק, זיהה הגדוד בעלויות המשמעותיות של אנשים וציוד. 20 טייסים מתו, ורק 19 (מ-56 ל-27 אדומים) טייסי קרב אבדו בשורות. טים הוא לא פחות, 4 ליים מכל כובעי Il-2 שאבדו ב-4, טסו כמה פעמים להסתער על שדה התעופה בוברויסק, שם איבדו כ-30 טייסים גרמנים. עד המאה ה-10 היו לגדוד כמה יותר מתריסר איל-2. וב-20 בספטמבר, גדוד האוויר התקיפה הרביעי הוצא מהקרב ונשלח לוורונז' לרפורמה.

לפני סוף 1941, רק גדודי אוויר בודדים נוצרו על ידי מטוסי תקיפה מסוג Il-2. לדוגמה, לגדוד 430 (חזית קדימה) יש 22 מטוסי Il-2 במחסנו והוא נוצר מטייסי ניסוי של ה-NDI UPS כדי לפתח את יכולות הלחימה של מטוס תקיפה משוריין ולקבוע את הטקטיקה של קיפאון הלחימה שלו. קו 10 בחזית Pivdenno-Zakhidny, לאחר שהגיע שוב מחידוש הכובע ה-74, שנמצא על ה-20 IL-2 החדש שנוצר. קו 12 בחזית המערבית, לאחר שהחל לעבוד (ליד סמולנסק וילניה) פרק 61, שעוצב מחדש ושולט בפרק חדש עבור עצמו IL-2. כבר לפני המאה ה-24 איבד הגדוד הזה יותר מ-4 (מתוך 28) מטוסי תקיפה, וגם הם לא היו זמינים.

בשנת 1941, רקטה Il-2 מצאה 11 גדודים נוספים של מטוסי תקיפה: 103, 147, 160, 174, 175, 214, 215, 217, 237, 245 ו-288. לפני הנאום אני צריך לומר על השינוי במספר גדודי התעופה של רדינסקי במהלך המלחמה. בתחילת 1941 שונה מספר גדודי אוויר התקיפה מ-63 ל-33 (3 טייסות בנות 9 כל אחת), ולאחר מכן ל-20 מטוסים (2 טייסות). באביב 1942 גדלו שוב גדודי האוויר התקיפים מ-20 ל-32 מחסני מטוסים (3 טייסות בנות 10 כל אחת). ובשנת 1944 עברו "לוחמי הסער" למחסן הגדוד המוטס 45 (3 טייסות של 14 כל אחת).

בסך הכל, במהלך המלחמה הלבנה הגדולה, נשלחו לחזית 356 גדודים אוויריים תקיפים, רובם הטיסו את מטוסי ה-Il-2 הבוגרים. לכן, לפניכם תיאור קצר של פעולות הלחימה של כל הגדודים הללו בסביבה וייתן לכם סקירה מקיפה. נצטרך רק להסתכל על הפיתוח והשינוי בטקטיקת הלחימה של מטוסי Il-2 במהלך המלחמה הלבנה הגדולה.

על פי תחזיותיו של סגן אלוף הלופטוואפה או' גרפראת', הופעתו של Il-2 בחזית הדומה הייתה אכזבה גדולה עבור הגרמנים, והטייסים הפרו-גרמנים-מנצחים השתלטו במהירות על המקומות החלשים של מטוסי התקיפה איליושין. הם התרגלו להילחם בו. כשהם תקפו את Il-2, הם הגיעו מאחורי הצד של החיה, וממרחקים קרובים (עד 50 מ') הם בהחלט ירו בו עם כל השריון שלהם, מוכנים להטביע את המנוע, הטייס ומיכל הדלק בעוד החיה. לא היה מוגן. VTIM, באותו מרחק, לא ניתן היה לגנוב את השריון, כינים ני, הלוצ'יק, והחזרים לחלק האחורי של האופילציה באותו IL-2 אפשרו לווינישצ'יקי, ​​היה קל למקם את עמדת ויגידנו להתקפה. צריך לומר שהגוף המשוריין של ה-Il-2 אינו מבוטח מפני פגיעות, ולכן הם "מחשלים", בשל בטיחותם של הווינישצ'ובאץ'. ובמקרה זה, השריון הגדיל משמעותית את שרידות מטוס התקיפה בהשוואה לטייסים עם מעטפת האלומיניום המקורית. הרבה חדשות ניצלו כאשר מטוס התקיפה הנעול, פשוטו כמשמעו, פנה חזרה לשדה התעופה שלהם. כך, למשל, ב-5 ביוני 1941, בסיבוב משדה הקרב, מפקד ה-430 Cap M. I. מלישב קלע מעל 200 גומות ב-IL-2 שלו. לעתים קרובות שריון של מטוס תקיפה היה חשוף לפגזים של 20 מ"מ. גם אם ה-Il-2 ה"לא ניתן לפריסה" היה יכול לעבוד בטקטיקה לשווא, השעה הגרועה ביותר הייתה נדחתה על ידי טייסי רדיאן.

Il-2, שהיה האמין ביותר להקמת UPS Radyansky ממש לפני המלחמה, הופיע "בדרך כלל" לא רק מהצד הטכני, אלא מנקודת המבט הצבאית-תיאורטית. אמנם ביחידות פעילות, בעיקר אימונים לפני המלחמה, הם שלטו בזה מהר כטייס, אבל הרבה זמן (לזמן מלחמה) לא הבינו את זה כרכב קרבי. הם פשוט לא הבינו כיצד לפתח את טקטיקת הלחימה של ה-Il-2 לפני המלחמה, והטייסים הקרביים נאלצו לכתוב את הערותיהם בדם רטוב, נושמים את החרטה המרה על ההוצאות. בלי לדעת בדיוק מה הסדר ב-IL-2 יהיה הכי טוב לתקוף את זה או את זה. איך להילחם טוב יותר נגד אויבי האנשים האשמים. אני אשמור את זה ומה יותר טוב מ-vikorystat. כבר ב-1942 החלו להופיע הוראות ותקנות סופיות.

כתבתי על זה בניחושים שלי I.I. פסטיגו, גיבור איגוד רדינסקי ומרשל אוויר, ובשנת 1941 הוא היה פשוט טייס תקיפה: "בתחילת המלחמה נלחמנו בטיסה הזו ובסוג התעופה הזה. אולי זה לא בסדר מבחינתי, אבל בגדוד שלנו ובדיוויזיה עד אמצע 1942 לא היה חסר טיפול מהשבתת הלחימה של מטוס ה-Il-2, וקיבלנו הנחיות מטכניקות טיס. זו לא אשמתו של המעצב, זו אשמת שירות ההכשרה הקרבית של UPS. המצב בחלקים לא היה קל. אם אין מסמכים בסיסיים כאלה, אז תעוף ותלחם כמיטב יכולתך. בואו נסלח על הטיסה, והטייסים טסו. כאילו מדובר במטוס מתקפל, אף אחד לא יטוס בלי לקרוא קודם את ההוראות. אבל לאור החופש הזה, לא היה לנו קל בכלל. נאלצנו להתמודד לבד עם הרבה בעיות פרטיות וקרקעיות של טקטיקה. קודם כל, מה יהיו תצורות הקרב של טנקים, טייסות וגדודים? עד כה, הטנקים היו מורכבים משלוש טיסות, וברוח הם הלכו בתצורת "טריז". צו לחימה כזה היה דומה להרס עצמי. בעת תמרון, הטיסות החיצוניות נפלו לעתים קרובות מהקו והפכו למטרות קלות עבור המסרשמיטים. במילים אחרות, מאילו גבהים אפשר לתקוף את הסימן בצורה הכי מוצלחת, באיזה רצף צריך להרכיב את כל ארסנל השריון, איך לתמרן לפני הכניסה לסימון ובעת היציאה ממנו? "וגם: "הטקטיקה, כמדע הלחימה של כלי הטיס החדשים שנוצרו ומטוסי התקיפה החדשים, זכתה לפופולריות בקרבות החשובים של חודשי המלחמה הראשונים. במחיר של הוצאות גדולות, טייסי חיילי הסער שלנו צדו ושיכללו לעצמם את מרכיבי הטקטיקה החדשה הזו, החלו להילחם, והאויב האכזר שלהם הפך לבוחן שלהם".

לאחר ההפסדים החשובים של 1941, גדודי האוויר התחדשו בטייסים צעירים, כנראה בעלי הכשרה גבוהה, שעברו קורס אימון מואץ עם 3-4 שנות אימונים ולכן נאלצו לטוס במבנה, לזרוק פצצות ולירות. בגלל הפאניקה הקבועה של האזרחים הגרמנים בעולם, זה הוביל לבזבוז גדול של מכונות ואנשים במטוסי הסער. מנגד, גדודי התקיפה, המתנשאים למחסן שלהם עם מספר רב של טייסים בעלי כישורים נמוכים, לא יכלו לנצל במלואו את כל יכולות הלחימה של ה-IL-2. המצב החל להתאושש כבר ב-1943, כאשר תעופה הסערה ראדיאן נעשתה הכרחית ללחימה, השינוי בסדר הוצאות כוח אדם במשטרה, הלחץ הגובר של תעופה הסערה ראדיאן וכל גרסת ההנעה הדו-גלגלית של ה-IL. -2 עם כנף אחורית.

מלבד האשמים של הלופטוואפה, עוד אויב מסוכן למדי של מטוס התקיפה Il-2 היה ארטילריה גרמנית בקליבר קטן נגד מטוסים (MZA), המורכבת מתותחים אוטומטיים של 20 מ"מ ו-37 מ"מ. בתקופת המלחמה האחרת, כשהלופטוואפה היה בבהלה ברוח, האויב העיקרי של ה-IL-2 היה ה-MZ"א הגרמני, שהתחזק, וכעת הוא כבר יצא מאש שלהם, ולא מ. הווינישצ'ובאצ'וב הגרמני, מטוסי התקיפה החלו להכיר בהוצאות רבות יותר. יתרה מכך, מספר ההוצאות הנוכחי בשנת 1944 היה שווה לזה של 1941, שונה כ-10 פעמים והוסיף שנה אחת ל-85 וילות מול 9 וילות. כדי לדכא את האש של סוללות תותחים נגד מטוסים, נראו קבוצות מיוחדות של מטוסי Il-2. בשלב זה נותרו 30% מכלל מטוסי התקיפה לגורל זהה לחיל הים, ובמקרה של התנגדות חזקה עד מחצית מכלל מטוסי התקיפה. ה-Il-2 מ"קבוצות החנק" נעו 400 - 500 מטר מאחורי קבוצת התקיפה הראשית, והחלו בפעולות נגד כוחות ההגנה האווירית של האויב, כפי שהראו את עצמם בלבד. ברגע שסוללות הנ"מ פורקו, כבר היה ברור שהתקפת החנק של הקבוצה תוביל להופעת מטוסי איל-2 נוספים.

הצריכה של IL-2 במהלך התקופה המוקדמת של מלחמת גרמניה הגדולה הייתה גדולה אף יותר. לעתים קרובות הסיבה להוצאות הגדולות הללו נובעת מההשפעה הקונסטרוקטיבית של הטיסה. אבל הביקוש למטוסי תקיפה היה גדול באותה מידה. ללא קשר לכל החסרונות שלו, ה-IL-2 הופיע ב-1941 ככלי טיס בודד שנלחם בהצלחה נגד יחידות גרמניות שהתקדמו, במיוחד משוריינות. תיאורטית, IL-2 הוא חלופה. קרא למטוס התקיפה המשוריין P.O. סוחוי - Su-6, שהפך את טיסת איליושינסקי לכל כך הרבה הופעות. ברגע שאושרו התוצאות של הגרסה הדו-גלגלית של מטוס התקיפה Su-6, הן נבדקו באביב 1943. הישגיה הקרביים האמיתיים לא היו ברורים, והזמינות המוגבלת של תעשיית המטוסים של רדיאן במהלך שעת המלחמה לא אפשרה ייצור של מטוס תקיפה נוסף, מבלי להאיץ את שחרורו של אחר. לכן, ה-Su-6 לא טוב לסדרה. אולי, אז הייתה חנינה. אי אפשר להיות קשוח כאן עכשיו.

בקרבות קרים הגדול

Il-2 עם מספר סידורי 1877653, הופקד בידי בעל מסדר סובורוב, רס"ן V.T. אלכסוחין מהכובע ה-617. לאחר שהשלים למעלה מ-100 קרבות צבאיים, וסיל אלכסוחין מת בלידתו ב-1943.

מטוסי התקיפה Il-2 לחמו בכל חזיתות המלחמה הלבנה הגדולה והשתתפו בכל הקרבות העיקריים. עד אמצע נפילת העלים ב-1941, לפני תחילתה של מתקפה גרמנית נוספת על מוסקבה, היו רק 50 מטוסי תקיפה מסוג Il-2 (יחידות 312, 232, 62 ו-569) במחסן של החזית המערבית וקלינין. פרוטה, כפי שמפקד קבוצת הפאנצר השנייה, קולונל גנרל גודריאן, ציין בעדינות לדו"ח שלו: "מטוסי תקיפה משוריינים אינם מקובלים על חיילים גרמנים..."

לקראת מתקפת הנגד רדיאן ליד מוסקבה ב-5-6 של שנת 1941, במחסן של חזיתות קלינינסקי, זהידני ופיוודני-זכידני היו יותר מ-82 מטוסי תקיפה Il-2 (לעומת מאחורי החזיתות: 15, 54 і 13 פתקים) ї 59 לוחמים. לוחמי הסער פעלו בהצלחה מול הכוחות הגרמנים שהתקדמו, שמושבותיהם השתרעו על פני קילומטרים רבים. בטוח שברגע זה ממש החלו הגרמנים לכנות את Il-2 "המוות השחור". לא הצלחנו לזהות שם כזה על סמך הנחות ומסמכים גרמניים. ההתקדמות של הגרמנים ל-Il-2 הייתה חשובה מאוד, אך לא הייתה בהלה מועטה. שווידשה לכל דבר, זה מבוסס על המסקנה הייחודית של כל גרמני מן המניין או על המצאות העיתונאים הצבאיים שלנו. וזה התברר לגמרי: ב-1941 כולם כל כך רצו שהגרמנים פחדו מאיתנו.

במהלך השבתת הקרב של ה-Il-2 לאורך השנים 1941-42, התברר כי התקפות הפצצה מהקרקע לא היו יעילות מספיק. נוצרה שיטה ברורה יותר להעברת פגיעות מצלילה עדינה בכ-30 מעלות בגובה של כ-1000 מטר. בימינו, יחידות מטוסי סער הפכו ליותר סיכויים להשתמש בשיטת הלחימה "הימור", המבטיחה הן השפעה רבה יותר על מטרות הקרקע והן הגנה מפני התקפות של חיילים גרמנים. ההוצאות של שאר תקופת 1942 עדיין גבוהות: למעלה מ-60% מכלל ההוצאות הצבאיות.

הראשון מאז מאי 1942, חיילי הסניף ה-288 של חזית פיבניצ'נו-זכידני החלו לאחד כוחות בהצלחה. פקודת לחימה זו העניקה לכוחות הסער את היכולת להדוף באופן עצמאי את התקפות אויבי האויב. לצורך כך נדרשו לפחות 6 - 8 טיסות. המרחק בין המכונות היה 150 - 300 מטר. המנהיג נתן פקודה בקשר ועשה פנייה עמוקה מהאויב. כל שאר הטייסים היו ממש מאחוריו. לסיבוב Il-2 כזה לוקח קצת יותר מ-20 שניות, כי הגלגל היה תקוע וקפא במהירות, לזמן קצר. קוז'ן לתק, שהיה על היתד, כיסה את שריוןיו לפני ההולך. בנוסף, ה"קולו" עמד על קיפאון בשל זרימת הסתערות נואשת על האויב, אם התחמושת הוטלה לא ב"מטח", אלא ברצף במספר מעברים: תחילה - פצצות, אחר כך - רקטות, ולבסוף - אקדח טריקה אֵשׁ. לדוגמה, ה-IL-2 פעל בצורה זו כדי לתמוך בהתקפות של כוחות היבשה שלנו. לוחמי הסער מהרוח דיכאו את רגשות הכעס של הגרמנים ומחצו את תאוות האויב עד היסוד.

בתחילת האביב של 1942 ריכז פיקוד רדיאן 240 מטוסי תקיפה מסוג Il-2 בחזית זו. באמצע האביב כבר השתוללו קרבות בעיר עצמה, וללוחמי הסער היה חלק ישיר בקרבות הרחוב על סטלינגרד. הטייסים ידעו שבין חורבות העיירה נמצאים מבנים ורחובות שנכבשו על ידי הגרמנים ופתחו בהם התקפות תקיפה. זה היה מסובך במיוחד, כי היה חשוב לטייסים בעלי שליטה גבוהה למצוא את המתכת הדרושה בבית ובמבוך הרחובות. ובמשך המשך המלחמה, המצב היה הדוק עוד יותר, והמצב השתנה תכופות, ויצר איום מתמיד לפגוע בעצמנו.

בשעת הקרב על סטלינגרד, סגן בכיר איבן פסטיגו כבר פיקד על טייסת מטוסי תקיפה. יום אחד סירבנו לפקודה להשמיד טנקים גרמניים שנקלעו להגנת חיילינו ליד הרחובות סראטוב וקומוניסטיצ'סקאיה. המפעל השתפר כי העובדים לא דיווחו לתוכנית של המקום. איש לא ידע לומר היכן בדיוק נמצאים הרחובות. המפה הדרושה נמסרה ממש לפני הטיסות, שכבר היו בתחילתן. עם זאת, לא היו במקום טנקים. זה לא נחמד לקבל סליחה? לא, הגרמנים פשוט החביאו את כלי הרכב המשוריינים שלהם בצל הצריפים ההרוסים, אבל הם נראו בבירור מהרוח, ומטוס התקיפה לא ראה אותם מיד. אייל, לאחר שהופיע, נתלו ב"קולו", ובזה אחר זה הם שחררו את המכה שלהם על טנקי האויב. מספר התותחים נגד מטוסים אפשר לטייסי רדיאן לבצע 8 מעברים. הפלישה הגרמנית חוסלה.

באביב 1942 החלו להגיע לחזית מטוסי Il-2 כפולים. ב-30 ביוני 1942, בקרבות על סטלינגרד, השתתפו לראשונה מטוסי תקיפה כפולים של ארמיית המורדים ה-8 (VA) בפעולות קרביות, והרובאים הודיעו כי הרגו 10 חיילי אויב. אולי זו הצלחה, כמו במלחמה, יהיו כמה הגזמות. אייל, אולי, לא. עד אז, הגרמנים היו מוכנים להתמודד עם ה-Il-2 מחלקה אחת ללא עונש, ואש ההגנה של הסטרלטסי עלולה להתברר כדיסוננס קטלני עבור ה"מסרשמיטים".

במהלך הימים הראשונים של מתקפת רדיאן ליד סטלינגרד (מ-19 עד 30 עלים), Il-2 לא יכלה להראות את עצמה בדרגה המתאימה בגלל מזג האוויר הגרוע. אז הגבירו מטוסי התקיפה את פעילותם. יתרה מכך, בנוסף לתמיכה הדחופה של חיילי הרדיאנים, הסירחות פקדו את שדות התעופה הגרמניים והחלו להופיע עד שנדרסו מטוסי התובלה הגרמניים, שניסו להעביר הרס לקבוצות ליד סטלינגרד העירום פאולוס.

בקרב קורסק ספגו שלוש צבאות כובשים גורל מכריע: ה-VA השני של חזית וורונזק, ה-VA ה-16 של החזית המרכזית וה-VA ה-17 של חזית פיבדנו-זכידני. במהלך הקרבות הקודמים היו במחסן של שלושת הארמיות 837 מטוסי תקיפה מסוג Il-2, מתוכם 740 מטוסי קרב (סוג צבאות: 2 - 311/279; 16 - 295/257; 17 - 231/209 ). בנוסף, לפני פעולות הלחימה, בעיקר בשלבי הקרב הסופיים, גויסו מטוסי תקיפה של ה-VA 15 של חזית בריאנסק ושל ה-VA 5 של חזית Stepovy מילואים, כך שעדיין יש קרוב ל-600 מטוסי Il-2. .

Vrancia 5 ביוני 1943 Il-2 מהארמיות ה-2 וה-17 פתחו בהתקפות על שדות תעופה גרמניים. עם זאת, עקב הכנה לא מספקת, חיילי הסער של רדיאן לא הגיעו ליעדם. Il-2 ספג אבדות גדולות, אך ההפסד, שנתפס על ידי האויב, התברר כקטן. כך, למשל, כאשר 16 מטוסי איל-2 מהארמייה ה-237 זרמו לשדה התעופה הגרמני, הבסיס צומצם ל-17 לוחמי אויב על הקרקע, אך במחיר של 13 מטוסי תקיפה (10 טייסים).

בנהר קורסק, הגרמנים הרכיבו מספר חידושים טקטיים כדי להילחם ב-Il-2. לדוגמה, בקצה המוביל שלהם, הסירחון החל להיראות בהתמדה על ידי כלי הטיס שלאחר הטייס, אשר לאחר שהבחין בחיבור ה-Il-2, הקדים את חיילי הקרקע והטייסים-בולעים קראו בקשר. לפיכך, אחד הגורמים החשובים להצלחת חיילי הסער - התלהבות - הושמד. חידוש נוסף טמון בעובדה שמטוסי התקיפה הגרמניים Focke-Wulf Fw-190, שהפכו לטור הגנתי, סובבו את הטור שלהם, או יותר אגרסיביים והתקפיים. ה-Fw-190 לא הקריב את ה-Il-2 מהחזית המסודרת והלא מסודרת. ובהיותו טייס בעל יכולת תמרון, הוא ניצח בדו-קרב עם מטוס תקיפה בקורסי לחימה.

צריך לומר שה-Fw-190 הפך לא רק לאויב חזק או פגיע עבור מטוס התקיפה Radyan Il-2, אלא גם לעליונה רעיונית. מפקד מטוס התקיפה הגרמני, ארנסט קופר, שטס בעצמו על ה-Ju-87, היה מודע לכך שמאז 1943, ה"ג'ונקרים" הזה כבר לא יכול לנצח בחזית הדומה. כמו קת, הוא כיוון את ה-Geschwader החזק שלו (גדוד ארגוני, אפילו גדול, שווה לשלושת גדודי האוויר שלנו), שהוציא 89 צוותים במשך כל חודש הלחימה. זה הכל המחסן המיוחד שלך. "עד כמה שאפשר", אמר קופר, "התוצאה תהיה סיום יחידות הסער... יש לי טייסת עם טייס אחד בשירות". "ב-5 ביוני 1943," אמר קופר, "ביליתי שני מפקדי גשווודר, שני אדיוטנטים של הקבוצה ושישה מפקדי מטה, ויותר מ-600 קרבות צבאיים. בושה כזו כבר אי אפשר להחליף... אנחנו לא יכולים להרשות לעצמנו לבזבז את המסכנים האלה שאבדנו”.

במקום ה-Ju-87, שהוא מטוס תקיפה טוב, החליט קופר ליצור טיסה קטנה, חד-גלגלית, מהירה וניתנת לתמרון שאפשר לעשות ללא תמיכת הווינישצ'ובאץ'. קצין גרמני, שדיבר נגד טייסים משוריינים, סיפק את הראיות הבאות: "יצרנו את הנמר, הפנתר, פרדיננד עם שריון חזק ושריון כבד. מדי פעם שמענו אותם שוב, כמו בקורסק, באוראל ובבילגורוד, נ"מ ונ"ט הכו אותם".

לדברי קופר, התכנון של מטוס התקיפה החדש אינו מספיק עם אקדח 20 מ"מ ופצצות לא יותר מ-250 ק"ג. והפקודות העיקריות של מטוסי התקיפה עומדות בפני המשימה להילחם נגד פערי טנקים. מסיבה זו החליט התיאורטיקן הגרמני לתקוף לא את הטנקים עצמם (שדרשו כלי טיס מיוחדים וציוד תעופה), אלא מושבות הרסניות יותר, ולא פחות חשובות, באש ותחמושת, שהיו ישירות ליד הפער מאחורי הטנקים.

הטייס המצליח ביותר בתפקיד מטוס תקיפה היה קופר, שהיה מעורב ב-Vinishchuvach Fw-190. מנוע מקורר רוח זה ספג פחות נזק במהלך הלחימה ובנוסף, נפגע מהשריון של מצנן השמן. אולי, כמתנגד לשריון, קופר עדיין קצת ערמומי. אבל לא כולם חלקו את התיאוריה של הלופטוואפה על מטוסי תקיפה לא משורינים. בכל פעם, גרסאות התקיפה של הפוק-וולף שהופיעו באביב-קיץ 1943 כוסו בשריון נוסף.

פצצה אחת של 250 ק"ג או 500 ק"ג יכולה להיות תלויה מתחת לגוף המטוס של ה-Fw-190F, וארבע פצצות במשקל 50 ק"ג או שתי פצצות נוספות של 30 מ"מ יכולות להיות תלויות מתחת לכנף. מערך הרובה הראשי כלל שני מקלעי 7.9 מ"מ ושני רובי סער בקוטר 20 מ"מ. ה-Fw-190F-3 המשוריין פחות חזק מהאחרים, אבל עדיין גבוה מספיק עבור מטוס תקיפה. עם פצצה של 250 ק"ג, הטיסה הגיעה ל-524 ק"מ לשנה על הקרקע ול-592 ק"מ לשנה בגובה של 5500 מטר. (לפני דיבור, ה-Il-1 החד-מטוס טס עד 525 ק"מ לשנה, אמנם בלי פצצות, אבל בלי הרבה הסתייגויות. המספרים שונו לחלוטין!) בסך הכל יוצרו קרוב ל-600 מטוסי תקיפה של Focke-Wulf. אל תלך לאותה רמה עם עשרות אלפי IL-2s. באותה תקופה התעופה הגרמנית התפתחה בעיצומה עם מגוון רחב של מטוסי קרב אוניברסליים. לכן, שינויים אחרים של הפוק-וולף יכולים לשמש כמפציצים קלים ומטוסי תקיפה בהצלחה כזו. אפשר רק להשוות אותם מ-IL-2 מבחינה נפשית. לפנינו שני מושגים שונים, שני פתרונות שונים לאותה בעיה. ולהחלטות עור יש גם צדדים חיוביים ושליליים.

הבה נחזור, לעומת זאת, לשדה הקרב ליד קורסק. כבר ב-5 ביוני 1943, מטוסי תקיפה מה-VA ה-16 נלחמו לראשונה נגד טנקים גרמניים עם פצצות PTAB חדשות. בימינו, הייצור ההמוני של פצצות אוויר מצטברות אלו על ידי מטוסי תקיפה Il-2 נחל הצלחה מועטה. כך, למשל, חטיבת הטנקים ה-SS 3 "Totenkopf", לאחר זרימות רבות של מטוסי תקיפה רדיאן, הוציאה עד 270 יחידות של ציוד צבאי ביום אחד: טנקים, תותחים מתנייעים, נושאות משוריינים. על מנת להתמודד עם האבדות הגדולות נאלצו יחידות הטנקים הגרמניות לעבור לרמה מתקדמת יותר. הדבר סיבך משמעותית את השליטה בצבאות והגביר כל העברה של כלי רכב משוריינים.

פעולות מטוס התקיפה על נהר קורסק היו מוצלחות. אבל לנצחונות עדיין היה מחיר גבוה. במהלך ששת ימי הלחימה עד ה-11 ביוני 1943, ה-VA השני איבד 107 מטוסי Il-2. וה-VA ה-16, לפני 10 ליניה, בילה 148 מטוסי תקיפה בחמישה ימים. ככל שהמלחמה התקדמה, נחקרו ביסודיות הטקטיקות של מטוסי התקיפה ושיטות יצירת גדודי מטוסי תקיפה. רמת הכשרת הקרב של הטייסים היא משמעותית. האינטראקציה בין מטוסי תקיפה גברה, הן מצד חיילי הקרקע והן מצד כוחות ההגנה. בשנת 1944, גדודי אוויר Il-2 פעלו לעתים רחוקות בקבוצות קטנות, אך הגיעו לרמה של טבח. הובטח להם עוצמת האש והאפשרות לחנוק את סוללות הנ"מ של האויב.

כדי לרכז את כוח הפגיעה של מטוס התקיפה, היו מעורבים קבוצות גדולות של טייסים - משטרה, אוגדות וחיל צבאי. עד 1944 התחלף מחסן טייסות הסער. עכשיו היו להם שלוש לנקות עבור Chotiri Il-2. הטנקים טסו במערך קרבי "נושא", והטייסות והגדודים יצרו "נחש" של טנקים, כאשר עור הטנק עף נמוך יותר מאחורי החזית ותפס אותו מלמטה.

הבה נציג את אחד מהיישומים של פעולה כה גדולה. בתחילת 1944, בזמן חוסר הדרך האביבית, התאספו כ-120 טייסים גרמנים בשדה התעופה אידריקי ליד פסקוב. פיקוד ראדיאנסק היה אחראי על מתקפת הפצצות של האויב. כל המבצע הוכן בקפידה וחשיבה לפרטים הקטנים ביותר. מההתחלה ועד הסוף של ביטוח ואבטחה כל הטיסה. הפשע נענש על ידי כל החיל. הידיעה על מחלקה זו הופקדה גם על רס"ן א'. פסטיגו. כדי להגן על מטוס התקיפה, נראתה החטיבה האווירית של הווינישצ'ובאץ'. מטוסי תקיפה 144 Il-2 המריאו אל הרוח ויצרו עמוד עם טנקים. המסדר הצבאי הזה נוצר על מנת לתמרן. מטוס התיל טס בגובה של 2500 מטר. המדרגות מאחוריו היו פרושות לתוך מדפים נמוכים מאחד, באופן שרצועות הסגירה היו ישרות על הרצפה עד חשופות. הליווי של וינישובאצ'וב היו חשובים יותר ממטוסי התקיפה, ומפקד אוגדת וינישובאצ'י טס במשך שנים רבות מעבר לקו התיל של חיילי הסער. בשעת התקיפה, לנקה העור נכנס וצלל אל מיקומה המיועד מאחור. סוללות הנ"מ הגרמניות הוקצו מיד לקבוצות שיועדו במיוחד של מטוסי תקיפה. שדה התעופה וורוז'י נהרס. מטוסים, מחסנים ושדות תעופה בערו. לאחר שסיימו את התקיפה, ה-IL-2 יצאו לשדות התעופה שלהם בצורה מאורגנת. לאחר הפצצות שהטילו, הם המשיכו להתנפח עד שנת 1948, תוך מאבק בכבוד בשריפות והרס שדה התעופה.

עד 1944 נעשו היחסים בין חיילי הסער לבני הווינישצ'ובץ' מגוונים. כמה קבוצות של וינישובים "פינו את הדרך" מול חיילי הסער, בעוד שאחרות כיסו אותם מאחורי הסימן ולאורך השער. חיילי הסער עצמם נעשו בולטים יותר באוויר. הסירחונים כבר לא התפזרו באי-סדר, לאחר שהכו את הווינישצ'ובאץ' הגרמנים, והותירו להם טרף קל, אלא היו בתפנית הגנה ונלחמו בקרב עם האויב, ולעתים קרובות גרם להם נזק מדהים. לפיכך, צריכת IL-2 ירדה, ויעילות הלחימה עלתה.

הקיפאון המסיבי של מטוסי התקיפה והאינטראקציה ההדוקה שלהם עם חיילי הקרקע היה בלתי אפשרי ללא פיתוח יכולות תקשורת. עד 1943, המרירות של אות הרדיו שללה ממנו את יופיו. בתחילת המלחמה לא היו תחנות רדיו זמינות הן היו בבעלות קבוצות טייסים בלבד. ברגע שהמנהיג הוכה או שהפציעה הוסרה, כל הילד נותר ללא קשר. תחנות הרדיו עצמן, שהותקנו במטוס התקיפה, הועתקו מצבא השדה. היה קשה להתעסק איתם באוויר הפתוח. כדי ליצור קשר עם צחנת הווימגלי, נדרשה התאמה טריוויאלית. גם אם הילד לא על הקרקע, אני עדיין צריך לעוף ככה. השלט להקמת תחנת הרדיו הותקן ביד ימין של תא הטייס, והטיסה בוצעה ביד שמאל.

במהלך קרב סטלינגרד החלו כוחות סער מעל שדה הקרב לבקש את עזרתם של תחנות רדיו קרקעיות. עד אמצע 1943, כל מטוסי התקיפה היו מצוידים בתקשורת רדיו. כעת ניתנו לטייסים ערוצי תקשורת יציבים עם שירותי קרקע שונים שיסייעו להביס שדות קרב. המגעים נתמכו תחילה עם עמדת הפיקוד של הגדוד, תחנות הדרכה, טייסים באמצע הקבוצה ושומרי הצבא.

ככל שהמלחמה התקדמה, החלו להקים עמדות ביטחון (MONEDILOC), ולאחר מכן עמדות פיקוד קדמיות (FCPs), בקו החזית. תפקידים אלו כללו ניהול מיידי של התקפות של מטוסי תקיפה, הפנייתם ​​למטרה, ציפייה להופעת כוחות האויב, והבטחה מיידית של אינטראקציה של טיסות עם חיילי קרקע.

...ובים

מטוסי Il-2 שימשו לא רק בקרבות ביבשה, אלא גם כמטוסי תקיפה ימיים. בתחילת עץ הליים ב-1943 היו לצי הצבאי והימי 164 מטוסי איל-2 במחסן התעופה. זה כולל: 75 מטוסי תקיפה בים השחור, 61 בבלטיצה ו-28 בלילה. הטייסים הימיים שטסו על Il-2 פעלו נגד ספינות אויב וכלי שיט צפים אחרים בנמלים ובמעברי ים, וכן תמכו בנחיתה.

לא היה קל לגלות את המטא בים הפתוח. Il-2 טס בגובה נמוך יחסית של 1200-1500 מטר, ומכיוון שהטיסה לא איבדה את עיני הטייסים בשדה הראייה, טיסת הקרב הייתה כה חשובה שהיא לא אבדה. רדיוס הלחימה של ה-Il-2 היה קטן עבור מטוס יבשתי, ולא מספיק לפעילות מעל הים. להגדלת טווח האש צוידו מטוסי התקיפה בשני מכלי אש תלויים בנפח של 100 ליטר. הטנקים היו תלויים על מתלים חיצוניים לפצצות, אך ניתן היה לראות את סכנת הפצצה. הרקטות, הרובים והתותחים כבר לא היו זמינים.

לספינות וטרנספורטים צבאיים גרמניים יש מעט הגנה מפני אש. גם מסגרות אוטומטיות של 20 מ"מ וגם 37 מ"מ. זה גרם לטייסי Il-2 לפחות להאיץ את שעת הימצאות מעל פני השטח, ובגישה הראשונה והיחידה הם ירוקנו את כל התחמושת הזמינה. בשעת התקיפה הותקף השריון בהתקפה של הסתערויות: תחילה רקטות, אחר כך פצצות, וברגע הנותר - פצצות. לאחר מכן צא מהצלילה ומתמרון הנ"מ. לרוב, ספינות האויב הגיעו בקבוצה, וזה איפשר להן להגן טוב יותר על ההגנה הנ"מ שלהן, כך שמטוסי התקיפה ספגו אבדות גדולות. Poshkodzheniy Il-2 אינו מתאים לנחיתה על מים. טביעה למשך 30 - 40 שניות. במהלך שעה זו הצליח הצוות להימלט מהמטוס, אחרת שקע ממנו.

לעיתים התקפות של מטוסי תקיפה ימיים בוצעו בחושך, מה שהקשה על הטייסים לנהל אש נ"מ ממוקדת. נגד סירות טורפדו, קטנות וממונעות, היו משתמשים בשריון התותחנים, הפצצות היו אפילו קטנות יותר. בקרבת הפצצות ערמו טייסי התקיפה בהצלחה רבה אמפולות משיגעון ההצתה של ה-AZh-2 או מכשירי המטוס הצבאי (VAP). ה-VAPs, מלאים בשקיות זרחן וגז כיבוי, הושעו על מנקזי פצצות חיצוניים. הקיבולת של מכשיר אחד הייתה 250 ליטר. האש גואה מגובה של 20 - 30 מטרים, והיא הציתה צבאית דוברות, בשר וכלי שיט צפים אחרים.

באביב 1944, טייסי תקיפה ימיים החלו להשתלט על "הפצצת חוחי העליון". השם עצמו היה דומה לשיטת הטלת פצצות מגובה נמוך על חלקם העליון של זהב. השיטה מאפשרת לפצצות להתרסק מעל פני המים. טופמצ'טובקי יצא מאחורי הסימן מאחורי הקבוצה החונקת את ה-PPO. בגובה של 20-30 מטר, הטייס יישר את ה-Il-2 שלו ו-250-150 מטר לפני הסימן, והטיל ברציפות פצצות (4 של 100 ק"ג כל אחת), שקופצות מהמים, שקעו בדופן. ספינה (לא הכל, תה, בדיוק כמו אחת שהיא בזבזה). לאחר טס מעל הספינה, הוא סיים את תמרון הנ"מ, למשל: המפלס התחתון של הסיפון והתפרים ברמה נמוכה. לשיטת הפצצה זו סבלו הלוחמים מחוסר פעילות במשך 5–7 שניות, אחרת נפגעו מפצצת לחות. בהשוואה להפצצות המקוריות, היעילות של שיטת הטיסה העליונה הייתה גבוהה פי 5.

אחרת, ניתן היה להשיג הצלחה גדולה עוד יותר עם התקפה משולבת, כפי שעודדה בעיקר את ההפצצה על התורן העליון. מטוס התקיפה של פרק 47 של צי הים השחור שיגר מכה כזו ברבע ה-25 של 1944 נגד שיירה גרמנית ליד סבסטופול. השיירה כללה 4 טרנספורטים ו-3 ספינות הגנה. הקבוצה הראשונה של 8 מטוסי תקיפה פתחה בהתקפת פצצה מצלילה ריקה מגובה 1200 מטר, ובכך הבטיחה את הסודיות והאבטחה של הקבוצה השנייה עם ארבעה איל-2, שעמדו במקום במשימת הפצצת התורן. המכות מהצדדים הנגדיים מחצו את האויב. כתוצאה מכך שקע אחד הטרנספורטים הגרמנים לתחתית ולקח עמו עד 500 חיילים. מטוס התקיפה בילה IL-2 אחד.

באזור הבלטי בשנת 1944, שלושה צוותים של Il-2 יצרו קבוצה מיוחדת כדי לחפש ולדלדל כוחות תת-מימיים. מיכלים תת-מימיים נאלצו לעתים קרובות לצוף אל פני השטח כדי לטעון את הסוללות שלהם. כאן מטוסי התקיפה שלהם בדקו. במהלך החודש השני, IL-2 ניזוק ואובד על ידי 4 לוחמים תת מימיים.

אמנם, ללא קשר להצלחת מטוס התקיפה Il-2 בים, יש לומר שמטוס זה, בשל יכולות הלחימה שלו, אינו מוסדר לפעילות נגד מטרות ימיות. שריון זה לא הספיק כדי לגרום נזק חמור לספינות ולכלי שיט הגדולים של האויב. לכן, בתיאטרון הימי של המבצעים הצבאיים, ה-Il-2 זכה בעיקר בשל המחסור בכלי רכב קרביים סטנדרטיים.

IL-2
צוות (קול.)
דוויגון עוצמה, hp
רוזמירי, מ: - דובז'ינה - נדנדת קריל - שטח קרילה
ואגה, ק"ג: - ריק - זליטני
מהירות מרבית, ק"מ לשנה: - אדמה לבנה - בגובה (מ')
הגיע הזמן לחייג vis. 5 ק"מ, hv
טווח, ק"מ
אוזברוניה:
7.62 מ"מ ShKAS
12.7 מ"מ UB
23 מ"מ VYA או 20 מ"מ ShVAK					2 x SHVAK

מסביב לטיסות האגדות האגדיות, מרחפות לפעמים יותר מאשר עובדות אמיתיות.

הנשל 129 מבצע את אותן פונקציות בשדה הקרב כמו ה-IL-2 אך הוא הרבה פחות יעיל

במהלך המחצית השנייה של המלחמה, ניסו הגרמנים להמיר את מגף ה-Ju-87 למטוס תקיפה

איורים מסופקים על ידי 1C ו-Madox Games, מפתחי סימולטור הטיסה היפה בעולם, IL-2. חייל סער"

קרא בעיון את הפסקה הבאה: "IL-2 הוא ה"טנק המעופף" המפורסם, שהביא טרור להיטלרים, מטוס התקיפה המשוריין הראשון בעולם. סוג הדברים שמתחרים ביכולות הלחימה של המכונה של אילושין לא יכול היה להיווצר במהלך כל מלחמת העולם על ידי מעצב אחר. סרגיי וולודימירוביץ' איליושין הגה לראשונה את הרעיון לא לשים שריון על מטוס התקיפה כדי להפוך את המטוס לקל יותר, אלא לבנות את הגנת השריון של המטוס עם אלמנט נושא עומס של המבנה, מה שאיפשר לטייסי איילוב לא לאבד את כבודם לאש מהאדמה i. פצצות, רקטות ורקטות מ"טנקים מעופפים" שברו את השריון של טנקים קרקעיים.

חבל שהרעיון הראשון של אילושין, שהוא תכנן מטוס תקיפה דו-גלגלי, הושמד בגסות על ידי השירות הצבאי. בהתחשב בכך שבמלחמה הקרובה היתרון יהיה חשוב לבזים של סטלין, החליטו המעצבים לקחת את הרוח מהרוח ולהשיק גרסה בודדת של המטוס לייצור. לא הייתה סיבה למחות נגד אילושין. כתוצאה מכך, הלופטוואפה האשם, ששלט בעולם, הפיל ברישול טעויות חשובות או... כשהשלום שלפני המלחמה חוסל והיורה הופיע שוב, יכולות ההגנה של ה-Il-2 באמת התקדמנו קדימה. מטוס התקיפה Il-2, המטוס הגדול ביותר של המלחמה הפטריוטית הגדולה, יחד עם טנק T-34, הפכו לסמל לשלמות כוחות השריון שלנו".

אם אתם, קוראים יקרים, לא למדתם שום דבר חדש מהפסקה הקודמת, אל תמהרו להוסיף את המגזין Ubik. פשוט אספנו מידע על ספרי לימוד על IL-2. אז למה אני מתחיל לכתוב שוב על הרכב הקרבי, כי אנחנו יודעים עליו הכל? שווה את זה. הייתי רוצה שבפסקה לעיל יש רק שתי הצעות - הראשונה והאחרונה. רשטה מבקשת להבהיר...

ברונליט - מה אפשרי?

בעיית ההגנה על טייסים וצוותיהם מפני אש מהקרקע החלה מיד עם הופעת מטוסי קרב. בתחילה, הטייסים היו צריכים לעשות קצת עבודת עשה זאת בעצמך: הם הניחו חתיכות של שריון, מתכת, או אפילו רק מחבתות ברזל מתחת למושב. קרוב יותר לסוף מלחמת האור הראשונה, מעצבים בבריטניה, גרמניה ורוסיה ניסו ליצור מטוסים משוריינים. אבל באותה תקופה לא היה עוד כוח לוחץ לפיתוח הרעיון הזה.

בין שתי מלחמות העולם של התפשטות נרחבת, עלו תורות צבאיות שנתנו עדיפות לתעופה אסטרטגית. עם זאת, הכוחות הצבאיים מרחיקי הראייה (כולל אלה בברית המועצות) הבינו שאי אפשר להסתדר בלי עלונים שיתקפו (יסתערו) על האויב ישירות בשדה הקרב או בקרב החזית. כאן, שבו אנחנו יכולים לירות מהקרקע כל מה שאפשר לירות - מתותחים נגד מטוסים ועד אקדחים. בתחילת שנות ה-30 רכשנו מטוסי תקיפה חשובים TSh-1 ו-TSh-2, וכן SHON (מטוסי תקיפה למטרות מיוחדות), דו-כנפי משוריין. באופן משמעותי לפני ה-TSH-3 היה המעצב Kocherigin. זה היה מונו-מטוס דו-גלגלי, שהקופסה המשוריינת שלו הייתה בחלקה ממבנה בלתי מונע של כלי טיס מעופף (ולכן, העדיפות כאן אינה שייכת לאילושין). עשר עגלות ופצצות הוצבו. זה נכון, זה רעיון רע לטוס - הגוף הבלתי ניתן להריסה שלו עשוי לוחות שריון מרותכים אינו יצירת מופת אווירודינמית. לכן, ה-TSh-3, שבדיקתו הסתיימה ב-1934, לא הופק בסדרה.

במשך שעה בערה בלי הכרה, וניתן היה, באופן עקרוני, לבצע הזמנה למטוס תקיפה, שעשוי להיות מילוי תפקיד גרוע. בריטניה וארה"ב קיבלו השראה מהרעיון הזה, בתקווה שמפעלים דומים יוכלו לבנות מפציץ. זה מה שהם חשבו בנימצ'ינה, במיוחד מאז שהיה שם מפציץ נס Ju-87.

באביב 1937 הוטל על מספר חברות גרמניות לפתח מטוסי תקיפה המצוידים במטוסי תקיפה ללחימה בכלי רכב וביצורים משוריינים של האויב.

IL-2 הופיע לא בגלל הבקשה, אלא כיוזמה של סרגיי אילושין. המעצב המפורסם הזה, שיצר את המפציץ המרוחק DB-3, שימש כראש מנהל תעשיית התעופה הראשית ב-1938. המצב המנהלי לא רק עודד יצירת מטוסים חדשים, אלא גם הביא יתרונות מסוימים. זה היה ברור לכל מעצב מטוסים שטיסה עם גוף גוף ושריון בלתי ניתנים להריסה היא גרועה לטיסה, אבל רק גאון יכול להעלות את הרעיון של יצירת גוף משוריין שרק לראש תעשיית התעופה כולה יש נתון מומחים מתכות המונח נתון לפתח את הטכנולוגיה לייצור שריון מתחת לעקמומיות! זאת ועוד, לטיסה, שטרם הופיעה בתכניות החיים.

לאילושין יש את האומץ להרחיק לכת עד כדי ריב עם דף נייר, שם הציג את הרעיון שלו לגבי מטוס תקיפה משוריין וביקר את טיסות מתחריו. הגיליון נלחץ פנימה: המעצב קיבל הוראה להציג את מטוס התקיפה שלו לבדיקה בהקדם האפשרי. עד אז, הפרויקט של המכונית, שפותח בחשאי, מוכן כעת. כדאיות הכנת בטנה לגוף המשוריין הייתה חשובה אף היא. ניתן היה להגיע לשותפות עם המעצב מיקולין, שעבד קשה על המנוע.

חבל שהמנוע היה מקורר מים, באותה תקופה, לגבי מטוס התקיפה, הוא היה מקורר מים. אם מספיק שמקרר אחד ייכנס למערכת הקירור, מים זורמים ממנו החוצה. המנוע יתחמם יתר על המידה ויכשל, מטוס התקיפה יוצא מכלל תקין. אפשר כמובן לשריון את הרדיאטור מכל עבר, אחרת הוא פשוט לא יתקרר!

הבעיה הלא ידועה של קירור המנוע הייתה אחת הסיבות לכשל של TS-3. שם נשטף הרדיאטור מתחת לגוף המטוס, וכשהוא ניזוק בשריפה שלף אותו הטייס פנימה מגוף המטוס. התברר שברגע המשמעותי ביותר של הרובוטים הקרביים המנוע החל להתחמם, וזרימת אוויר מסוימת לרדיאטור הנסוג הועברה. איליושין שקל מחדש באופן יצירתי את קווי החזית והציב מנהרת רוח באמצע גוף השריון, עם רדיאטור שניצב לרוחבה. זרימת הרוח הזורמת פנימה נמשכת דרך כניסת הרוח העליונה, מקררת את הרדיאטור ויוצאת מתחת לתחתית כניסת האוויר. לפיכך, הרדיאטור שנשפך נפל באמצע תחת ההגנה האמינה של השריון.

זהו רק פתרון אחד יוצא דופן, ולאילושין הייתה הזדמנות לעבור עשרות מיני-מהפכות עיצוביות דומות. החידוש הטכנולוגי העיקרי היה, קודם כל, ייצור קופסה משוריינת אטומה לרוח מיריעות של חומר מתחלף ועקמומיות גמישות. אייל... לאחר שאסף מספר מדהים של נעליים מתקפלות, אילושין עף כאילו הוא לא רצה לעוף טוב. הבדיקות הראו חלקות לא מספקת וכיסוי לטווח ארוך, כמו גם את חוסר היציבות המאוחרת של המכונה.

ראוי לציין שבערך באותו זמן, טייסים גרמנים ניסו את הנשל 129, שיוצר קודם לכן על ידי אילושין (הנשל עצמו עשוי בהחלט להיות מטוס התקיפה המשוריין הראשון בעולם). לזמר יש טיסה דו-מנועית חד מנועית, מצוידת בשלוש הרמוניות, שהן פרוגרסיביות יותר, איליושינסקי נמוך יותר. אבל לוחמי הלופטוואפה זיהו אותו לא רחוק מדי, אבל הם לא ידעו עליו עד 1942. ל"טנק המעופף" שלנו יכול היה להיות חלק דומה: בשלב הראשון היו לו מחסור לא פחות ממקבילו הגרמני. לאיל אילושין עדיין יש זמן להשיק את המכונית שלו לסדרות - לא בצורה הוגנת במיוחד.

ועכשיו - "גיבן!"

Serhiy Volodymyrovych מספר את הביוגרפיה של זרזקוב. רודפים - מהאיכרים העניים של בסקינסק, מקצועות טרום-מהפכניים - אוכמניות, יצרנית חלב, חמאה על הגפן... אילושינה לא היה אפשר לסמוך על כלכלת החיים. הוא לא היה רק ​​מעצב מבריק, אלא גם בן אדם, שברור למד את מטרתו וניסה לעשות זאת בכל דרך אפשרית. והכי חשוב, ראש ענף התעופה, אילושין למד היטב להבין את עבודתו של המנגנון הביורוקרטי של ראדיאן.

האם הצבא שלח את המטוס לבדיקה נוספת? פִּלאִי. ניתן להגדיל את הטווח בעזרת טנקים תלויים, אחרת המהירות תשתנה. האם להתקין מנוע נמוך יותר? זהו, אבל עדיין לא. לבדוק את המנוע? יש לקוות, לאחר שהבדיקה הושלמה בהצלחה, ייתכן שהיא לא תגיע למסוע. הייתה תחרות גם בין מעצבי מטוסי רדיאן שנלחמו על מפעלי מטוסים. באותו רגע היה איום בהשמדה של המפציץ המרוחק אילושין, ובשל כך נותרה לשכת התכנון ללא בסיס ייצור. אילושין כבר לא היה ראש המנהלת הראשית - הוא שוחרר מעבודה אדמיניסטרטיבית כדי שיוכל להתרכז לחלוטין ביצירת מטוס התקיפה. מעצב מוחות: אם לא תשגר את מטוס התקיפה במפעל הייצור בהקדם האפשרי, ייתכן שהטיסה הנדרשת תישלל מהמכונה שהושלמה.

אילושין החליט לא לדאוג עד שהמנוע Mikulin AM-38 יוכנס לכיוון. ופתרנו את הבעיה של מהירות וטווח לא מספיקים בפשטות - על ידי ביצוע הכל בבת אחת! במקום תא הנווט הותקן מיכל גז נוסף, גוף השריון הוחלף והטיסה הפכה קלה יותר. תא הטייס הורם עד למנוע כדי לספק תצוגה מהירה. וכך, הוא נקרא אז BS-2 (מטוס תקיפה משוריין), והוסיף לו פרופיל אופייני, שבחזיתו הוא זכה לכינוי "גיבן". בגרסה אחת, למטוס התקיפה היו אותם מאפיינים.

מהי תגובתו של איליושין, כשהוא רואה כנווט (ומאחורי הטירוף, יורה קו קדמי שיכול להגן על המטוס מפני התקפות מאחור)? מצד אחד, זה היה שלום טרגי, ומאות טייסי לוחמי סער שילמו על כך לחייהם במהלך התקופה המוקדמת של המלחמה. מנגד, מטוס התקיפה החד-גלגלי עדיין נמסר למסוע והחל להגיע ביחידות תעופה ממש לפני המלחמה.

יתרה מכך, אילושין עקב בהדרגה אחר הגרסה כי שכירת הנווט-תותחן הטרידה אותו, ובמהלך שעות רדיאן התבררה אותה פרשנות ממש למושג. אילושין, בעיקר סטלין או הצבא המופשט, היה כל הזמן "מתבלבל" במצב הפוליטי. למרבה הצער, המסמכים מראים שאותו מטוס תקיפה הופיע עם הקמת לשכת התכנון, ולקומיסריון העממי לתעשיה והגנה אווירית נודע על המודרניזציה ברגע שנותר. יתרה מכך, אילושינה דרשה הגשות לבדיקה וגרסה דו-גלגלית של מטוס התקיפה, הלא הוא המעצב, מתוך הבנה שכל הנתונים יהיו באמצע, מבלי שהפיק דבר.

ה-Il-2 נכנס למלחמה עם מטוס תקיפה בודד, חמוש בשני תותחים ושני מקלעים שהסתובבו בכנפיים. שריון נוסף - רקטות (RS) ו-400 ק"ג פצצות על המתלה הפנימי והחיצוני. ליוצ'יק, המנוע ומכלי הגז גנבו את גוף השריון המשוריין 4-8 מ"מ, והצד האחורי של השריון נערם קרוב ל-700 ק"ג. הכנפיים והזנב של גוף המטוס הוצמדו לקופסה המשוריינת, אלמנט הכוח העיקרי של המטוס. השאר היו עשויים בתחילה מאלומיניום, ולאחר מכן, כדי לחסוך בחומר נדיר, הם החלו לעבוד עם דיקט כדורי עשיר.

אגדות ומיתוסים

נראה שבהתחלה אנשים מתמקדים במוניטין שלהם, ואחר כך במוניטין באנשים. כפי שהוא עומד, הכלל עובד באותו אופן! במהלך החודש הראשון להשבתת ה-IL-2, נוצרו עליו המון מחשבות, ומשני צידי החזית. המיתוס על "הטנק המעופף" שאינו ניתן להריסה, בלתי מזיק מול הווינישוואחים, אך לא יעיל עבור תותחי נ"מ, שנלחץ על כלי רכב משוריינים כמו היום, פעל בבטחה עד היום. למעשה, גם יעילות הלחימה וגם האיטיות של הדגים היו מוגזמות.

פליקס צ'וב, מחבר הביוגרפיה של אילושין, נזכר במילותיו של המרשל קונב: "אתה יודע מה זה IL-2? אבל אם תפגע בטנק בכפירה, הטנק יתהפך! חבל, המרשל רחם... הלחימה בטנקים גרמניים על IL-2 בתחילת המלחמה הייתה קשה מאוד. האפקטיביות של תותחי 20 מ"מ ShVAK נגד שריון טנקים הייתה נמוכה. לא הייתה דרך להטיל במדויק פצצה מה-IL-2. הנווט, שמבטיח לכוון את המפציצים, לא היה כאן. כוונת המפציץ של הטייס התבררה כלא יעילה. Il-2 תקף מגובה נמוך או אפילו מדרון מתון, ומכסה המנוע הארוך של המטוס פשוט חסם את מטרת הטייס! המטרה הנכונה (שבמהלך נחיתת חירום עלול הטייס לשבור את ראשו בסופו של דבר) היא מתא הטייס, והטייסים מכוונים בצורה הפרימיטיבית ביותר, מאחורי הסימנים המופעלים על מכסה המנוע. התגליות והפיצוצים המופלאים של רקטות כלל לא היו גרועים כפי שדמיינו ראשי צבא רדיאן. בהתקפה ישירה, הטנק לא תמיד ישתבש, ורק במזל גדול היה אפשר להיהרס על ידי כפירות בזמן הקרוב.

מדוע היינו כל כך בטוחים באילי, והגרמנים כל כך פחדו מהם? יש צורך לחשוף את המצב ב-1941. מטוסי רדיאן מופלים, הלופטוואפה מסתובב ברוח. לתקיפה, ויקריסטים אינם מתאימים לחלוטין לטיסה זו. כך למשל, מטוסי I-15-bis ו-I-153 שהועברו למטוסי תקיפה קיבלו סיכויים לא קטנים בתפקיד הדו-כנפי I-15. על סמך מה "הטנק המעופף", מן הסתם, מקדים מעט. בנוסף, אור פעל לרוב נגד עמודי האויב, שהסתובבו. לא היה צורך לכוון כאן במיוחד: לטוס לאורך הכבישים ולהפציץ בכפירות כדי למצוא את המקום. ואם הם עסקו בטנקים יותר מפעם אחת, מכוניות, ארטילריה וחי"ר לא היו מוכרים להם לחלוטין. ואפילו מלחמת בזק, בעזרת סוג כלשהו, ​​השמידה גרמניה את מתנגדיה והייתה נחושה להביס את הצבא האדום, במלחמה מתמרנת, העברה מתמדת של כוחות! שפכו לפחות הרבה Il-2 על העמוד, כלומר לפחות פאניקה, והטכניקה נוצלה בצורה לא נכונה. לקח הרבה שנים להחיות את הזרם.

נכון, נראה היה שהמטוס ה"לא מרסס" נלחם נגד תותחי הנ"מ בקוטר 20 מ"מ. השריון היה מסוגל לכבוש כמעט כל פיסת שריון, ואפילו מותם של הטייסים שלנו היה לא פחות מזה. והצפיפות של יחידות גרמניות ניידות עם ארטילריה נגד מטוסים הייתה אפילו גבוהה יותר. זה בתוספת האסים הגרמנים.

כאן טמון אחד הסודות החשובים ביותר של IL-2. לאחר שנפטרו מהפצצות, ניתן היה כעת להילחם עם הטייסים הגרמנים, בדיוק כמו הטובים! טייס ה-Il-2 הצליח לתמרן ולהיכנס מאחורי המטוס הגרמני מסרשמיט Bf-109 שתקף אותו! בחזית, הם ידעו הרבה טריקים שיעזרו לכמה מטוסי Il-2 לעמוד על שלהם: למשל, המליצו לטייסים להפחית בחדות את המהירות - כדי שהווינישובץ' המהיר יעבור את השני, ואז יפעיל את אחד אחר ולירות בו מכל משמר. בהתקפה חזיתית של שריון משוריין, גם למטוס התקיפה יש סיכוי טוב יותר מהמסר התחתון.

לרוע המזל, רמת השליטה של ​​רוב טייסי התעופה התקיפה שלנו באותה תקופה הייתה נמוכה. לאחר שלמדו לעוף, לירות על מטרות קרקע ולנחות, הבנים של אתמול הלכו לחזית. לא לימדו אותם אווירובטיקה מתקדמת במהלך שעת ההכשרה הקצרה שקיבלו משוטרי מילואים. זו הסיבה שחשבתי שה-IL-2 כל כך מגושם - פשוט היו לו מעט מדי טייסי מעקב לתמרן. התוצאה היא הוצאות רציניות בדמות ייננים מלחמתיים וארטילריה נגד מטוסים. בחודש הראשון של המלחמה, חייו של ה-Il-2 בחזית היו בממוצע יותר מתריסר ניצחונות קרב. כמובן, ייתכן שהטייס לא ימות מיד במהלך אובדן הטיסה, אלא עלול להישלף מהמצנח או להמריא בנחיתת חירום. טייסי Il-2 אלה מתו לעתים קרובות יותר, אפילו מפציצים. במשך 30 קמפיינים צבאיים מוצלחים, טייס חייל הסער הוצג לאיחוד לפני שזכה בתואר גיבור רדינסקי.

גיבור של אנשים

ב-1942 שינו הגרמנים את דעתם והשיקו ייצור סדרתי של הנשל 129, כשהם נאבקים במחסור במכונה (השחרור הפרו-המוני מעולם לא יצא לפועל). בשלב זה, ה-Il-2 יוצר במספר מפעלי מטוסים גדולים ועבר מודרניזציה בהדרגה. מעצב המטוסים סוחוי יצר זה עתה את מטוס התקיפה ה-Su-6 שלו, שאחרי כל ההצגה, הפך את איליושינסקי. כדי להציל את קצב הייצור, החליטו להציל את המכונית שהתהפכה מהיצרן. המחצית השנייה של מלחמת Il-2 עברה בשיא תפארתה, ותגמלה את האהבה הראויה לתאוותנו, שסייעה לה בעשירות וביעילות. אז, לאחר שהסרת את הגברת המנועים, הידק את השריון - 23 מ"מ, ולאחר מכן התקן שסתומים 37 מ"מ. וכלי הרכב המשוריינים של Il-2 הפכו לאיום ממשי כאשר הופיעו פצצות נ"ט מצטברות בקליבר קטן. עם 192 פצצות כאלה תלויות ממפרצי הפצצות שלו, מובטח שמטוס התקיפה ישמיד טנקים בשטח של 15x75 מטרים.

ניסינו לפתור את הבעיה בהגנה על המשטח האחורי - עד שהצוות הפעיל שוב את רובה האוויר. נכון, המקלע הזה לא היה כל כך יעיל נגד הווינישצ'ובאץ' הגרמני, אבל הוא עדיין היה טוב יותר, לא פחות. חבר אחר מהצוות עף במוח הספרטני, אבל לא הייתה ישיבה בסיסית! ישבנו על רצועת קנבס, שלעתים קרובות התנתקה במהלך פניות. והגרוע מכל - החץ נלכד על ידי לוח משוריין אחד מאחור! הצדדים והתחתית יהיו יבשים. המקום הזה של היורה ב-IL-2 הוקצה לעתים קרובות לתיבת העונשין. הטייס המפורסם, המשתתף בטיסת צ'קלובסקי, גאורגי באידוקוב, פיקד על מחלקה של מטוסי תקיפה במהלך המלחמה ודירג את ה-Il-2 הדו-מושבי נמוך מאחד: טייס חדש יכול לחשוב איך לתמרן מעל לשכור משאב גדול עבור יורה.

באופן טבעי, יוצר המטוס יכול להגדיל את גודל גוף השריון כדי להגן על החץ. אחרת, יהיה צורך להתאים מחדש את תהליך הייצור, ולהפחית את ייצור הלוחמים הדרושים לחזית. אילושין היה בן שעתו ולא הצליח לנהל משא ומתן על המחיר. Il-2 יגיע בקרוב. חייל הקו הקדמי ישרוד את המלחמה עד היום האחרון. וכמו רוב חיילי הקו הקדמי, מיד לאחר הניצחון הם הפכו למיותרים. הוא נשלח והוחלף ב-IL-10 מאובזר.

ברור שמטוס התקיפה Il-2 הוא מטוס הקרב הפופולרי ביותר בתולדות התעופה. מעל 36 אלף ממטוסים אלה יוצרו.

האם ה-IL-2 "לא רגיש" לפגזים חודרי שריון קלים?

לא הרטטתי IL-2 רוטט בקצב כזה. הגנרל הגרמני וולטר שוואבדיסן בעבודתו "הבזים של סטלין: ניתוח תעופה רדיאן בשנים 1941-1945". כְּתִיבָה:

"מטוס התקיפה Il-2... אולי כל הקצינים הגרמנים מתארים אותו כמטוס יעיל מאוד במהלך תקיפות תקיפה. ללא קשר לנקודות התורפה שלו, הוא הוכיח את עצמו כמטוס תקיפה בר שירות ועד תום המלחמה הוא שימש כמטוס תקיפה סטנדרטי.

רס"ן יכנה מדווח כי החיילים הגרמנים פחדו מהאיל-2, שטס בהתמדה, לא משנה מה מזג האוויר, וויתרו על הרג כבד לחיילים בצעדה. עם זאת, הרכב המשוריין הושמד כמעט תמיד באש נ"מ ממוקדת ביותר. את אותו רעיון מבטא הגנרל פון דר גרובן, שמשמעותו שהשריון של חלק האף משוריין היטב והוא מכבד את העובדה שלעתים קרובות הפגיעה הישירה של טיל 20 מ"מ לא פגעה בשלדת האוויר".

יש הרבה ספק - מדוע הגנרלים פיקרט וגרובן לא הגזימו, מה הרעיון של גנרל שוובדיסן לגבי השרידות של IL-2? שם, כמובן, היה גבוה, והיו פגזים חודרי שריון ופגזים חודרי שריון.

עם זאת, בנוסף לשרידות הגבוהה שלו תחת אש האויב, ה-IL-2, למרות מהירותו הנמוכה, עדיין אפשרה לטייסיו להתמודד עם הוינישובק הגרמני במצב חירום.

אולי ניצחתי את שלי

אחד הטייסים שהטיס את Il-2 כדי לתקוף את האויב היה טלגת בגלדינוב. ציר, כזכור, על המטוס הגרמני הראשון שהרג: "טודי האמין שאם אתה מרוויח 9 ויליוט, אתה חי. בהזדמנות זו ניצחתי את הווינישוואך. תשעה מאיתנו, בחסותם של שמונה וינישואצים, טסנו לכפר גלוקה גורושקה. המשימה הייתה קשה יותר: לתקוף את עמדות הארטילריה של האויב ולעשות פנייה שמאלה דרך הביצה כדי לחצות את נהר לווטי, אל השטח שכבר נכבש על ידי חיילינו. הגענו שוב לגובה אלפי מטרים והלכנו. בהתקרבות לסימון, הודיע ​​לרס"ן הנשלח רוסקוב בקשר מעמדת הפיקוד כי ישנם עד שישים חיילי אויב בשלוש דרגות: הרובד הראשון סייר בגובה שלושת אלפים מטרים, השכבה השנייה הייתה באותו גובה. אלפי מטרים והשכבה השלישית על הרצפה, מה לחשוף, יש ביצות באזור שבהן אנחנו אחראים להרס לאחר התקפת סופת שלגים. היריבים של הדרג העליון נכנסו מיד לקרב עם הווינישוואך שלנו.

שלוש טיסות הוכו מיד מהאגפים הקדמיים. רוסקוב, נווט הגדוד, מת. סקודה, היא הייתה אדם טוב. לנקה השמאלית ביותר תקפה את המטא ותוך כדי שזירה בין הגופים, הלך. השלישייה שלנו איבדה את עצמה. סמל בכיר פטקו נתן את הפקודה להתכונן למתקפה. בזמן הפיגוע נהרגו שני סמל המשמר השמאלי שישקין. אני אבוד לבד. לאחר שתקפנו את גורושקה, ולאחר שעשינו פנייה שמאלה, נכנסנו לעשבים השוטים אל הביצה. כאן, מול הימני, עבר מסילת מקלעים. אגב, מה קורה, כביש מהיר נוסף עבר ממש מעל הלכתר. התחלתי לתמרן, מנסה להגיע לטריטוריה שלי. אם לווטי יחצה, הטריטוריה שלנו שם. אני חושב שאם אני כבר מת, אני אתלונן. הגרמני לא קם. שחרר את השלדה כדי לשנות את הנזילות. לפרד יש רדיוס סיבוב קטן יותר, ותוך כדי סיבוב תפסתי אותו. לאחר שהחדיר שטן גרנה לרחם, וניקר בטריטוריה שלנו. מול הקרקע, הטייס סובב את המכונית ושפשף אותה ברשימותיו. ואני פישוב. הם היו קצת מודעים לכך שלנו טסים כמו טייסים גרמנים. חשבתי שאולי לנצח את שלי. אני תוהה, אני תוהה. מסתובב. הטייס טיפס מהתא, ועד אז החיילים רצו. על הכיכר, מפליא - חוצה. אני חושב שהגעתי לשדה התעופה. הקרמו ניזוק בסיבוב ובעומק, רדיאטור המים-שמן נפרץ. דופוב על הקרב, על חמשת ההרוגים. אנחנו לא מדברים על מסרשמיט המוכה".

פעם אחת נודע לפקודה על מה שקרה. בגלדינוב זכה במסדר מלחמת העולם השנייה, תואר שני, וחש הערכה כזו של מעשיו על ידי הגנרל מיקולי קמנין (שלימים יהפוך למנהיג ההכשרה של הקוסמונאוטים הרדיאן הראשונים): "אתה, בגלדינוב, האם אתה יודע מה הם הרוויחו? הצגנו טקטיקות חדשות לתקוף מטוסים. מסתבר שמטוסי תקיפה יכולים להילחם עם האשמים ואף ניתן להכות אותם".

ואז הופיע תמונה בעיתון והכתבה "לוחם סער יכול להילחם עם האויב ולהכות אותו".

לא היו עוד מים על הייננים הגרמנים ב-Il-2. לפני תום המלחמה הביס גיבור איגוד רדינסקי, טלגת בגלדינוב, 7 טיסות אויב ליד החזית (5 יחידים ו-2 בקבוצה). לא כל טייס-קורבן התגבר על מספר כזה של ניצחונות.

הפוקר הגס מוציא את זנבו החוצה

וטייסי Il-2 רבים מכרו את מכוניותיהם כדי להוזיל את העלות של תעשיית היין הגרמנית. לטייס מיכאיל שתיל, למשל, הייתה הזדמנות להפיל מטוס פוקה-וולף-190: "הלכנו להפציץ עם שישייה, ושני פרופילים נמוכים כוסו. אנחנו מתקרבים לקו החזית, ומרחוק רואים שהכל בוער. נכנסנו לשטח גרמניה, וקבוצה גדולה של טייסים גרמנים הייתה בדרכנו להפציץ את השטח שלנו. אנחנו מתנגשים בזה. לגרמנים, לזמרים, היו טייסים שלא פוטרו. אַנדַרטָה. הרכסים והכוכבים מהבהבים. מי, מי, אתה לא תבין כלום. הציר של המכונה הזו הוא אחד ומנצח את Focke-Wulf-190. בחור גס רוח כזה - ישר למצח. לאלה נה עילי היה השריון הכבד ביותר - שני חרמטיים 23 מ"מ, שני מקלעים, 4 פגזי קטיושה M-13 (שני צלבים, שניים ימניים), 200 ק"ג פצצות, פלוס יורה עם מקלע בקליבר גדול. אני לא זוכר איך, לפני שהגרמנים נתנו לי את הזנב, ויתרתי על כל הטוב שלי... אני מתפלא, רותח ושוקע".

אגרסיביות ודם קר הם מחסום לניצחון

שוובדיסן, שניתח את פעולותיהם של חיילי הסער של רדיאן, כתב: "האגרסיביות של חיילי הסער של רדיאן ראויה גם לחידה מיוחדת. הקרירות שבה יצאו ההתקפות שלהם הייתה פשוט מדהימה. כתוצאה מכל אלה, מטוס התקיפה "רדיאן" עורר בהצלחה את רוח הלחימה של חיילי הקרקע ויצר משאבים רבים על מנת להגיע להצלחה".

באותה אגרסיביות וקור רוח של טייס IL-2, הגרמנים תקפו לטובתם. כמובן שהדאגה העיקרית להגנה על מטוסי תקיפה מפני התקפות אוויריות גרמניות נפל על הגנת מטוסי ה-Il-2. התקפות כוננות של טייסי חיילי סער הניבו תוצאות משתנות.

מיקולה קוימוב על הזרימות הכי יקרות והכי לא בטוחות והמחשבות שנופלות על המוח כשאתה טס בפסגה תלולה

טייסי ניסוי של איחוד Radyansky ורוסיה נראים ברחבי העולם. לשכות עיצוב שהושלמו, שיצרו מכשירים קטלניים לא גמורים, תמיד ביקשו את המומחים ביותר לעבודה.

ביום של כוחות הצבא והחלל של הפדרציה הרוסית, הטייס הראשי של לשכת העיצוב של איליושינה, גיבור רוסיה מיקולה קוימוב, TARS מדבר על השדות המשכרים והלא בטוחים ביותר, סודות השליטה הגדולה והמחשבות הנופלות על ראש, ובואו ניכנס בנקודה התלולה ביותר.

לִלמוֹד

הטייס הצעיר נולד ב-1957 בפודילסק, ליד מוסקבה, למשפחה של עובדי עבודה בסיסיים, שלא מעט חיבבו תעופה. נראה היה שהתברר שאין ברירה מיוחדת - הכל הוביל לתפירת שיר.

אותן הסיבות לסיבות שלו Prichillesti לשמיים של ספרי מיקולה דמיטרוביץ' נאציה על Avayatsia, יקי טי רוקי נראתה על ידי בזליך: ספר מארק גאלאיה, ביוגרפיה Grigoria Bakhvyndzhi, IITORIA VIPROBOVAN PERSHEN RACKET LITAK BI-1. אחרי בית הספר של קוימוב, הוא נכנס למחלקה השישית של הטילים לפני MAI, בילה שם והבין שהנדסה לא שווה כלום. הצעיר התרסק בקומיסריון הצבאי, קציני המודיעין שלו העבירו אותו לבית הספר הצבאי לתעופה טמבוב על שם מ.מ. רסקובי.

למה טמבוב?.. אז, לאחר ששלחו את הקומיסריון הצבאי - אפשר לומר, שתפו. ואני לא פוגע בדבר. בית הספר לנס, שבו גויסו קרוב ל-200 גיבורי איגוד רדינסקי. למרבה הצער, זה סגור עכשיו. הגעתי לשם בטיסה של 1975. הדבר הראשון שהכה בי כרעם היה שמפציצי Il-28 צועדים מול המערך הצבאי. גרני לטאקי

מיקולה נכנס בקלות לבית הספר וסיים עם מדליית זהב. מאז החלה טמבוב לגייס טייסים ארוכי טווח, ניתנה למפקד בתחילה הבחירה בשלושה חיל תעופה ארוכת טווח לחלוקה: בשטח חוצה ביאקל, באוקראינה ובלארוס. עם זאת, הייתי משוכנע שהכל לא בסדר.

ליוצ'יק

לתעופה יש מלכודות ומלכודות משלה. "עריכות נצחיות" כך מכנים יחידות צבאיות באופן אירוני את אלה שטסים, פעמים רבות אחר כך, כטייסים אחרים. בתא הטייס הכפול של המטוס והמסוק יושב מפקד המטוס במושב השמאלי, יד ימין הוא ה"כוס" לצעירים, שכל הטייסים רוצים ממנו את הזריזות הגדולה ביותר.

הטיסות של Long-Range Aviation לא היו האשם בכלל זה: ב- Tu-16, Tu-22 או Tu-95, הטייס הצעיר עשוי להפוך ל"ימני", אך במקום זאת הוא יהפוך למפקד של מפציץ קו קדמי.

אתה יכול לשבת על הספל השני למשך שארית חייך. נאמר לי שאין מקום ליחידות, פרט לשלושה חיל של "חיילים ארוכי טווח" ובסיס האוויר וולודימיריבקה באחטובינסק (Nin – 929th State Flight and Test Center (GLITs) על שם V.P. Chkalov). בחרתי בו, הגעתי לשם... ועליתי על ה- Tu-16. לאחר שטס על ידי טייס אחר בעל הגורל הזה. חברי לכיתה כבר היו מפקדי טייסת לפני שהצטרפו לאקדמיה, אבל בכל זאת הלכתי לסגנים בכירים

שיתוף חייך במשפט הקרוב של 1986. הוא מונה מיד למפקד העט, לאחר ששתל את ראש הצוות. במקביל, קוימוב החל מזמן לחשוב כיצד להצטרף למרכז ההכשרה לטייס מבחן. מלבד התחרות הגבוהה והבחירה המוצלחת ביותר, מעבר נוסף נראה באופק - עידן הגבול. לטייס המחלקה השלישית בן ה-29, שבילה שנים רבות בטיסה על טו-16 ישן, יש רק סיכוי אחד מתוך מאה לקחת מהטייס.

"מבין את מי שנקבל ממני לישון, אגיע אליו כשעתיים לפני הכניסה. אם לומר זאת בפה מלא, אין הרבה זמן לפספס, אני רוצה להכין, תן לי רמז. ולאן אלך?.. הם הסיעו אותי כמו העז של סידורוב. לא הלכתי לספריית המכון הגדול, קראתי הכל עם הפרופיל שלי", מספר הסטודנט.

כ-80 איש נדרשו להגיע למרכז ההדרכה של האיגוד. עבור תוצאות בריאות ובדיקות, הם קיבלו ציון של יותר מ-20. הם דורגו בסולם של חמש נקודות, עד למאות נקודות. מיקולה קוימוב היה הראשון לעקוב אחר תוצאות כל הבדיקות, אבל אחיו עדיין לא רצו אותו במשך מאה שנה. מה שעזר עוד יותר הוא שהטייסים המבחן של המרכז עמדו לנגד עיניו, קודם כל אלכסנדר סרגייביץ' צראחוב.

Viprobovuvach

החלו שני גורלות, אפילו יותר מההתחלה הזו, שהפכה, כפי שקורה לעתים קרובות, לגורלות החיים הגדולים ביותר. "הם אמרו לי - ברגע שאתה מטיס את ה- Tu-16, הישאר עם ה- Tu-134 בינתיים, ואז תעבור ל-Su-24. אייל שיחק ללא הרף, ואני התעקשתי על מפציץ. המדריכים פשוט משכו בכתפיים - צפו, נגיד, אל תפגע, אל תפריע לאף אחד", אומר קוימוב.

כל סוג טיסה מבצע תוכנית "חזותית" משלו - מספר טיסות בו זמנית עם מדריך. ואז טייס הקלחים משוחרר לשמים באופן עצמאי, יחד עם הנווט.

ה-Su-24 הוא מטוס קשה כל כך, עם הסוויפ המשתנה והמהירות הנהדרת שלו. ביום הראשון הייתה לי ההזדמנות לטוס ביום חדש.

זה קיץ, הוא משומן, ואני כולי עטופה בשמן המוכתם, במצנח. עד לאזור הטיסות, ואז הטיס: לולאה, לולאה, גלגולים, סיבובים. ומפריע לי. טסתי כמו מכונה חשובה, מזמן שכחתי הכל. לא רק שאני יכול לעוף, אבל אני לא יכול להתמצא

עכשיו, אחרי 30 שנה, קוימוב צוחק, נזכר בטיסה של 40 שנה ההיא. ואז, תחת השמש הקופחת של אסטרחאן, הילד בדיוק יצא מהתא, רק הבין מה לעשות. פתאום הטורטורי קרה שוב.

"אין אוכל לארוחת צהריים, אין זמן לאוכל. הסתובבתי בחזרה לצל והתחלתי לחשוב. הפסדתי יותר משלוש שעות עם המדריך. אבל כאן נחסכתי - הסתבר שזה לא בסדר והייתה הפסקה של כעשרה ימים. רצתי אל הלופינג (גלגל מיוחד לאימון המנגנון הוסטיבולרי), והתחלתי להסתובב על הגלגלים עד שהייתי כחול בפנים - כדי לאמן את המנגנון הוסטיבולרי", מספר וין.

אנשי מרכז ההדרכה תרגלו נקיטת גישה קשה לפני הכשרת טייסי ניסוי. קוימוב הצליח להטיס את Su-24, Yak-40, L-39, Il-76. אייל הרגע הכי מובהק, מחפש מישהו מלפנים.

"נונוברוז'ני"

שיטת הכשרת טייס הניסוי העבירה טיסה של טיסה לא ידועה ללא מדריך בטיסה, ללא תוכנית "חזותית". ובעתיד, זה ימריא ברוח של מכונית שמעולם לא טסה. הטיסה הראשונה ב"קצה האפל" תיתן מייד לאנשים תובנה כדי שיוכלו לעשות משהו אחר. לא כולם עברו בדיקה כזו.

"למרכז יש מטוס סיור על-קולי של Yak-28 עם שלדת אופניים ושני מנועי מיג-21", אומר קוימוב. "אני מניח שלא ממש טרחתי, בחרתי את זה, ישבתי ליד הדוכן, קראתי את ההוראות ושכחתי, כי זו לא הייתה מיטבה מימין".

עברו כמה חודשים, או בערב או בשלכת עלים. ישבנו על אימון עצמי. ואז ניגשה אליי המדריכה ולרי רפאילוביץ' סמילוב ואמרה בשמחה: "אחרי שדפקתי את ה-Yak-28!" כולם קפאו, דממה נפלה. "זה נכון", הוא ממשיך, "כל הנווטים שטסים במטוס החדש קיבלו השראה ללכת איתך. אבל אני מכיר נווט שמיעה שמעולם לא טס על שום דבר. החליפו בגדים, בוא נלך!"

אתה צריך להגיד שהטייס הראשי הקרוב של OKB איליושין יטוס לטיסה על רגליו נפוחות מפחד? טיפסתי במעלה המעקה הצידי, התיישבתי בתא הנוסעים והתפללתי שאי אפשר להתניע את אחד המנועים.

עם זאת, המנועים התניעו, כך שהם היו מוכנים עד סוף השנה. המזל היה נסלח: הריצה הראשונה הייתה חשוכה ללא כעס, בפעם הבאה היא כעסה, שני מסירות סביב המוקד במהלך הגישה לנחיתה, ואז נחיתה. "Yak-28 משתמש במקל השליטה, לא בהגה. המנועים מופרדים על ידי כנפיים, שלדת האופניים. לפני שרץ דרך שייק נטיעת הזהב על הגלמאס, העטיפות היו עבות יותר, והלטק נפרש. אני מבין שיש צורך להפעיל את המהפכות בצורה חלקה. "אני יוצא לריצה," אומר הילד.

לאחר הריצה החלה הטיסה. במהלך הגישה הראשונה לנחיתה, הרגיש קווימוב שהנוזל גבוה ודאג לעיטוף. הטייס הגיב מיד - נפל מתחת למסלול הגלישה, כפי שנראה שהטייסים חשבו. ברגע שהקולו הראשון הושלם, זה הפך לנס.

פישוב על עוד קולו. וברגע שנכנסתי, הדלתות בראש שלי התחילו להיפתח. הבנתי - אין על מה לעבוד כאן, כבר טסתי אלף שנים במטוס החדש הזה! רחוק מעכשיו, הוא שר לאורך שביל הגלישה, מתעטף. כבר יודעים מה ואיך לעשות בזמן הנחיתה

המדריך מקדימה מאחור: בעת נחיתה בגובה של כמטר, החרטום הארוך של המטוס יכסה את הקרקע מלפנים. אבל ההתמקדות הייתה בעובדה שעכשיו Kuimova ולא היה צורך ללמוד בצורה חשוכה. אתה יכול לנוע קדימה ויד שמאל לנחיתה. ציר, נחיתה!.. פעם אחת - ומצנח הגאלם כבר שוחרר, בואו נצא לגלוואניה. תא הנוסעים נהרס בחזרה, תא הנוסעים במגרש החניה - והציר מרים בשמחה את זרועותיו מעל ראשו, עוזב את חבריו.

אז, במהלך ערבות אסטרחאן הסתיו, נולד טייס ניסיוני חדש.

כשסוף סוף אני מעיר את המרכז להכשרת טייסים מבחן, יצאו כל השמועות מהמרכז שלנו. זה הרגע הכי משמעותי

קוימוב ביצע שתי טיסות נוספות על ה-Yak-28, ופתאום הוא שבר את ה"חביות", ובשלישית הוא טיפס על ה"סטלה" 12 אלף מטרים.

אם כבר מדברים על שאיפות ושליטה רבה, תנחשו שעוד לפני ההצטרפות למרכז, הם שמו עין על הווינישואצים. "כאשר מגיע לנו שלג עד הברכיים, אנחנו לוקחים אתים והולכים לפנות את ה-Tu-16 שלנו. ובכלל, האשמים שומרים על הסדר. אתה נשען על חפירה, מתפעל מהם וחושב, "אמא, יקירי, אנשים יכולים לחיות!" נחש וין.

טיסה על מפציץ Su-24 יעילה באותה מידה. ב- afterburner, כשהמנוע חצי מתפוצץ בשאגה, ריצת המראה קצרה - והטיסה מתחילה בטיפוס אנרגטי. "ראיתי בעור איך הנערים מהטייסת מתפעלים ממני בשעה הזו. לא יודע עליהם, אבל יודע למה הם צריכים להיות מופתעים. אירועים כאלה הם משמעותיים ובלתי נשכחים", נראה שהוא ילד קטן.

אילושינטים

לאחר שנסע לאכטובינסקאיה, נתפס קוימוב בשל מחלוקת בצ'קלובסקאיה, באזור מוסקבה. לאחר שהשתלט על חמש טיסות חדשות על הנהר, לאחר שנקבר על ידי ה-Veltensky "Ruslans" (An-124), לאחר שטייל ​​בכל רחבי הארץ על ה-An-72, שז'רטומה מכנה אופניים, לאחר שליטנו ב-An-12 המתקפל אפילו .

איגוד רדיאנסקי חי את החודשים הנותרים. כשטסנו לפלוגת איליושין לז'וקובסקי, ניסינו את עמדת הפיקוד, יצירות המבוססות על איל-86. "ושם ספילקה כבר התמוטט. התעופה הצבאית ירדה. באותה תקופה טסתי כמפקד ב-An-124", הוא זוכר.

ב-93 התרסק בז'וקובסקי הטורבו-פרופ החדש Il-114. חלק מהצוות נספה, כמה טייסים עזבו את הפלוגה. אנשים חופשיים הופיעו, וקומיובה נתנה את האישור לעבור לאילושין OKB.

כאן בעבר היו ניצחונות גבוהים מאוד. הרבה ממה שניתן, אבל אם משהו השתבש, אז הרבה ממה שהאכילו. נשלחתי מיד לטוס ב-Il-114. והמכונית הייתה פרויקט חשוב, פרויקט סורי. לעתים קרובות נעשה שימוש במנועים, אלקטרוניקה וברגים. מחלות אלו יגדלו בהכרח

ב-1993 החלטתי להטיס את ה-Il-96M עם מנועים אמריקאים. כמה פעמים קוימוב שתל את ה-Il-114 על מנוע עובד אחד. ואז הופיעה גרסת Il-114-100 עם מנועים קנדיים, ואחד הפרקים הדרמטיים ביותר בחייו של טייס ניסוי נקשר אליה.

"סיימנו את תוכנית ההתקפות הגדולות (מיקום המטוס ברוח לאורך הציר האופקי - הערת TARS) - על שווי המטוס. שתי טיסות - אחת מהמרכז הקדמי, אם הטיסה מורידה את האף, השנייה - מאחור, אם היא "נופלת" בגלל הגלגול. ליפול על המרכז הקדמי, בצניחה, בלי גלגול. אתה לוקח שליטה מלאה על ההגה ושולט במצב הזה".

במרכז האחורי מצטיירת תמונה אחרת לגמרי. קודם כל, הטלטול מתחיל עוד יותר באלימות במילים אחרות, הממזר הולך על הגב ומתהפך. הבדיקה חייבה עבודה תחילה עם שני מנועים עובדים, ולאחר מכן עם אחד - "למשיכה דיפרנציאלית".

הציר הראשון על ה"התנגדות" של הטיסה היה נשען על זווית ההתקפה של 26 מעלות עם הדשים בעמדת הנחיתה. גובה 4,000 מטר. הטיסה מושלכת על הגב, האף מונמך, גובה - מינוס 82 מעלות (סיבוב המטוס לאורך הציר הרוחבי שלו - שימו לב TARS).

בכל מקום שהעטיפה אינטנסיבית, המעוף הוא כמו ציר שנופל ומסתובב. האדמה נמסה מול האוצ'ימה. שקט מיד. והמחשבות כל כך... שטויות. המחשבה הראשונה שלי היא שאתה יכול לעזור רק לעצמך. חבר - כדי לעזור, אתה צריך להיות רגוע

לא הרבה זמן בזבז. כבר מההתחלה, היינו צריכים להבין שהשצ'יפ הוא פשוט מפסיד. קוימוב ניסה להוציא את הטיסה מהעטיפה ובחוסר רצון החל לשמוע שמועות. "הבנתי שזה לא חולץ פקקים, אלא טוויסט של עטיפות. אבל פשוט אי אפשר היה לראות מהמגרש, צריך היה לעטוף את הראש, והנזילות האנכית גדלה באותה שעה", מנחש הטייס.

לפני הטיסה הורה קוימוב למהנדס הטיסה להסיר את דשי המטוס ללא פקודה בשעת הנחיתה. ניתן לומר שההחלטה עצמה ניצלה מההריסות, והצוות הציל את חייהם בכך שניתן לו להוציא את המכונית מהמכונית.

עם סיום מחזור המבחן הטייס מגיע לחניון לפני הטיסה, נותן הנחיות ונפרד בשקט. לדברי קוימוב, המבחן של Il-114 הפך לבלתי נשכח. "זה מה שהייתי אומר, האסכולה הכי קיצונית של תצפית וניתוח - אם המידע לא מספיק, אבל אתה צריך לראות את התוצאה. במצבים האלה צריך לדאוג לבדוק כדי לתהות איך המכונית נוסעת, ולהבין איך היא יוצאת ממצב כזה", אומר Vyn.

והכללים, שמפרטים בבירור את כל סוגי ושלבי הבדיקה. І אם החתך המבצעי של התקפת העלון הוא 5-9 מעלות, אז טייס הניסוי, למשל, רוצה לעלות ל-15 מעלות, עובר טלטול ונאומים לא הולמים אחרים, ואז לראות ולהוסיף עוד מעלות, צעד אחר צעד מתיחה שלב והתרחבות בין היכולות של העלון. לאחר מכן מנתחים את התוצאות ועורכים מדריכים מתודולוגיים לטייסים רגילים, כדי שידעו מה לעשות במצב קריטי.

גיבור

בשנת 2006, מיקולה קוימוב זכה בתואר גיבור רוסיה על "אומץ וגבורה שהתגלו במהלך בדיקת מושגים חדשים בטכנולוגיית התעופה". אי אפשר למסור גבעות גבוהות כאלה בחינם - וזה מה שהניבה נחיתה אחת של Il-76MF מדוכא לחץ.

"בגובה של 10-11 ק"מ, היינו צריכים לבדוק את ציפוי המטוס מהמרכז האחורי", אומר וין. - בקצה הרצפה כוסו לוחות בטון אלו ב-800 ק"ג עור. הם היו מחוברים עם lonts, אבל lonts לא נראו lancets, אם ה"דאצ'ות" (רוצ'ס - בערך TARS) היו מוגנים עם קרם של גובה."

בסוף ה"דאצ'ה" של המכונה המסתובבת מרובת הטונות, הלוחות השתחררו והחלו להתחטב ולעוף כמו עפר. אחד מהם פגע בצד הימני, כמה סנטימטרים מהחיווט. היא קפצה, פגעה ברמפה ועברה דרכה.

רק מעטים מאיתנו חשו בגורקיט. החל ירידת לחץ, הלחץ על תא הנוסעים החל לרדת. התחלנו בזהירות ללכת 11 ק"מ מעל פני הים. בגובה של כ-5 ק"מ התנשפנו והתפעלנו - היה חור ברמפה... במה אתה יושב?

היה פרק נוסף, הקשור לנחיתה של התותח המתנייע החדש "ספרוט" עם תותח טנקים בקוטר 125 מ"מ. טייסי חברת אילושין קיבלו הוראה להפיל אותם תחילה מהאיל-76 בגובה מינימלי של 400 מטר ומהירות של 300 ק"מ בשנה.

"היו הרבה גורלות לזה בריאזאן. זה היה יום קיץ נפלא, הכל פשוט צלצל. הראשונים קיבלו את הדגם, והאחרים קיבלו את המכונה המקורית. פריסת הבוכנות הייתה בגובה 500 מטר, הנזילות הייתה גדולה יותר. לבסוף התכוונו. ואז הם ירדו לארבע מאות", מנחש קוימוב.

כאשר נשלחת הפקודה להפיל את התצפית, מצנח הטייס משוחרר מיד, מה שמוציא את התצפית מהטירה. הכוח ניכר - חמישה טון, המכונית דוהרת מהמטוס כמו משיכה של שליח תוך 5-7 שניות. ברגע שנער התצפית מתחיל להתמוטט, מפעיל הטיסה מודיע לטייס: "Vantazh pishov!"

"Vantage שוקל 22 טון. בתחילת המהלך, אתה נותן את ההגה לעצמך, כי אתה לא יכול לאזן את הטיסה עם קרמס, אז הכל אותו דבר. והציר, המכונית הלכה, אבל המצנח, שהוציא אותה מהמקום, נמלט. Ale mi tsyogo לא הוגש. אני יכול רק להרגיש את טכנאי הטיסה ממלמל: "מילה, קדימה!" אנחנו לא מבינים למה זה קורה, אבל כאן הטיסה מתחילה ממש לעקם את האף..." אומר קוימוב.

אני מנסה לפצות על הרגע שהאף מתרומם: ההגה לגמרי מולי, המנוע במקסימום והטיסה עדיין מעלה את האף. ואתה לא יכול לעשות כלום, רק הספינה בגודל - המגרש יעזוב בקרוב את הטיסה, אז איך אתה יכול להגדיל את הגובה ולאבד נזילות? ואז שוב השתררה דממה ורוגע... חלפו 20 שניות - ארוכות, כמו כל החיים. האקדח המתנייע הזה עדיין נפל ליד הרמפה הפתוחה

כל עוזר לא מכיר את הטריקים והטריקים שיכולים לעזור לכולם ברגע קריטי, אפילו לקוימוב. אף אחד לא יכול להגיד לך מה לעשות כשהמטוס במשקל 80 טון בגובה 400 מטר מתחיל לנחות על זנבו. אחרת, הרפטובו מתחיל להתגלגל מצד לצד, כפי שקרה כאשר ה-Il-76MF עלה על גדותיו מבירת ירדן, עמאן. במשך זמן רב, הטייסים לא יכלו להבין מדוע הקרמו נרפא באופן ישיר כל כך, עד שהרעיון של שימוש באחד מהמאיצים (הידרופידסילוואצים) נפל למקומו.

"והכל הפסיק לזוז. לטק השתתק, כמו ילד. התברר שהנעל של בוסטר אחד נפתחה, והקרמו רעד ישירות בלי לדעת, ואיתו כל הטיסה", מספר הטייס.

מפקד הספינה חייב תמיד לקבל החלטה ולשאת באחריות לחדשה. זה היה המקרה עם קוימוב, למשל, מהשיגורים הראשונים של ה-Il-38, שחג מעל רכס הים ליד הים השחור במשך תשע שנים. בשעה זו ניסה הצוות לבצע הכנה מוקדמת לשיגור של שני טילים נגד ספינות.

"כל השעה הייתה תקלה, והמערכת ראתה שהטילים לא מוכנים לשיגור. קבוצת לוחמים על הסיפון רצתה להסתובב, אבל אמרתי להם להכין טיל אחד לפני השיגור. הסירחונים הפכו לרעשים, תקפו אותי בבוז, ואם אמרתי שאני אקח את כל האשמה על עצמי, האוכל התרוקן", ניחש טייס הניסוי.

באותו יום, רקטה פילחה את הדוברה הישנה, ​​שהתנופפה כמו מטרה, ממש דרכה. התוצאות היו מדויקות. למחרת איבדתי חבר, ממש 50 סנטימטרים מהראשון.

פרשופרודניק

גם טייסי ניסויים עובדים אחרת, כמו קוימוב. הצבא מסריח מרובוטים, שכבר מיושמים לעתים קרובות. עליהם לבדוק כיצד נבנו המטוס והמסוק, לזהות את יתרונותיו וחסרונותיו ולהעביר את מכונת ה"הרצה" ליחידת המטוסים המבצעית.

למען האמת, זה מתאים למי שמעלה לראשונה את הזבוב ברוח. את מי אסור לשדוד לא במפעל ולא בצבא. העבודה בחברה עצמה היא כמו להיות טייס מבחן. אם אתה פרשופר, יהיה לך כוח

יחד עם זאת, אני מיד מסתכל על הכל מזווית קצת אחרת, בכל פעם שאני מנסה. כל מה שאנשים רוצים זה רווחים גדולים ולעיתים רחוקות משהו אחר.

קוימוב עצמו משמיע את הלהב, שקל לתפוס: "לאנשים יש הרבה אש". היא אישה צעירה, אבל עדיין אין כל כך הרבה עבודה בשבילה. ומהות המקצוע של טייס מבחן היא לא לשבת על הקרקע. ועדיין, בלתי מורגש לעין מבחוץ, נאומים שבלעדיו כל טייס לא יכול לדמיין: לך לטיסה שלך, ללטף את הכנף שלו על הצד, ליצור איתה קשר ולצאת למחנה הרגוע הזה שמאפשר לך לתקן אותו מיד פלאים קטנים - בעלייה מוזהבת, כמו ציפור.

לכל הטיסות יש אופי. קוז'ן יפה בדרכו. זה אפילו יותר אינדיבידואלי. אם אתה מעמיד את עצמך ככה, זה תלוי בך לעשות את אותו הדבר. בואו נבין אילו בעיות יש. זה עוזר להכיר את שירי ההחלטה. הגיע הזמן שתבין, ואתה יוגו. אני עובד, אני עובד, "נדמה שהילד אומר.

כל מיני מחשבות עלולות לעלות אליך, לדמיין את העתיד עוד לפני שהיום נגמר. מכיוון שטייס חי מעבודתו, ניתנת לו הבנה מה חשוב עוד יותר. והוא חושב על מה הוא יכול להרוויח

אם הטייס מתחיל לחוות כמה מצבים בלתי סבירים בעולם, אז חשוב לשים לב לחוסר האיזון הפנימי שלו. מעוף העור מתחיל מעבודה על עצמך. ברגע שאתה מתקרב לטיסה, השמיים לפנים. ברגע שאתה מתחיל לכבד את עצמך, אנחנו מסובבים את זה, זה מצחיק. "האם אתה חושב שעל ידי נטילת אלוהים בזקן, היום תראה את מקומך, תראה מי אתה באמת", אומר קוימוב.

זו לא מיסטיקה, הוא שר, אלא מנה של משהו גדול ובלתי מוחשי לכל הידע האנושי. Trimati עצמך suvoro ובצניעות - מתכון אוניברסלי עבור spilkuvan כזה.

הליוצ'יקים לא מתחרים באלוהים. קוז'ן כועס - יש תקווה לנוי. אם אתה כועס ומסיים את המשימה שלך, בסופו של דבר אתה מת לפני ראש השנה. זה לא דבר סופר, זה סוג מסוים של פעילות

לפעמים, בצורה מתנגנת, התווים הבאים כל כך חזקים בשותפות הטיסה: לא לצלם לפני הטיסה, לא לטוס ב-13 וביום הלאומי. וחשוב להקשיב למאזינים שלך. הטייס הגדול וולודימיר קוקינאקי, ברוח היום, אמר כך: השמיים דוהרים היום. אנחנו לא נטוס". והטייס הראשי היום של לשכת העיצוב איליושין מוסיף: "כפי שמתברר, אין צורך לטוס. אם אתה לא יכול שלא לעוף, חי את כל המעברים, תראה מה קורה, ותקווה לטוב".

מרייניק

"האם הייתי רוצה לגדל ילודים לשמיים? – שאל קוימוב. - אני חושב שהתשובה תהיה ברורה לכל טייס. נראה שלג'ק לונדון יש פרק אחד בסיפור שלו על קוטל הזהב. לאיקה, שמשכו מזחלות בשלג האינסופי, הטביעו לעתים קרובות את כפותיהם במחסה של השלג והקרח. הם נרתמו למעברים ונשארו למות, כי השעה הייתה כזו שאי אפשר היה לגרור איתך כלב חולה בחולניות. גיבור הסיפור משחזר את האסקי הפצועה ומתחיל לאבד אותה מהצוות. הכלב מבין שהוא עומד בפני מוות בטוח ויודע מה יקרה. תן לה להתפעל מהשליט ולברך אותו בכל מבטיה: "כל החיים שלי הם מרוץ ברתמה. קח אותי איתך, אני אמות בריצה." אתם מתפלאים מהטיסה, ומבינים שמדובר בדו-קרב של אלמנות החיים. אני מרגיש כמו האסקי שלך. אתה יודע שאתה חי רק "בבריחה". שם, בפולוטי".

6 בפברואר הוא יום הזיכרון של הטייס המפורסם, סגן אלוף של חיל האוויר, בתו של גיבור איגוד רדינסקי, ויטלי פופקוב. ב-La-5FN החד-מנועי שלה, היא השלימה 475 טיסות ונלחמה 113 קרבות אוויר, כולל איל אחד. על פי נתונים שונים, פופקוב ניצח מ-40 ל-60: הוא נכלל בצדק עד להכרה במלחמה הפטריוטית הגדולה. לפני שדיבר, הוא עצמו הפך לאב-טיפוס של שני גיבורים של הסרט המפורסם "רק זקנים הולכים" - "מאסטרו" מאת טיטרנקו ו"קוניקה" מאת אלכסנדרוב.

אספנו עובדות על האסים רדיאנים, שהרגו את המספר הגדול ביותר של מכונות עוינות.

ויטלי פופקוב

שני גיבורי איגוד רדינסקי ניצחו 47 לוחמי אויב ו-13 מהקבוצה.

פופקוב סיים את אותו בית ספר עם בוגר "בהיר": יחד עם האסים העתידיים - קוז'דוב, לאבריננקוב, בורוב, ליכולטוב. הצעיר נשלח לחזית ב-1942. פגענו בגדוד התעופה החמישי של המשמר. הם אומרים כי לאחר שהגיע לשדה התעופה על צומת הדרכים, פופקוב לא העז להתרחק וטיפס למטוס LaGG-3 לא ידוע, שם הוא זוהה על ידי הוורטובים. המפקד הורה לבחורים החכמים לטוס לאחור.

ראשית, אתגבר על פופקוב בכך שאביא אותו מצ'רניה ב-1942, ליד העיירה חולם - בכל זאת, LaGG-3 הופל על ידי מפציץ דו-217. לא מזמן, לאחר שהרס את המשמעת הרשמית, התגלה כאדם פזיז ונחשב לתולעת נצחית במטבח. באותו יום הופיעו שני מטוסי Do-217 ושני Me-109 מעל שדה התעופה, והם כוסו. פופקוב, בדיוק ליד הסינר, קפץ מהטיסה ובשיחה הראשונה הפיל דורנייה אחת. מפקד הגדוד היה רק ​​חכם מספיק כדי לומר: "למה המסריב עדיין לא הגיע?" אז הדרך לגן עדן נפתחה שוב לטייס הצעיר.

פופקוב ניחש שאותו גורל הרג את אחד האסים הפשיסטים המפורסמים ביותר. זה היה ליד סטלינגרד. הרמן גראף, אס הלופטוואפה, באותה תקופה Mav 212, ניצח. לאחר שהיה עד למספר הרוגים במחנות רדיאן, הוא פנה לנימצ'ינה כאנטי-פשיסט מומר.

איוון קוז'דוב

לשלושה גיבורים של איגוד ראדיאנסקי יש שיא של 64 ניצחונות. טסתי במטוסי La-5, La-5FN, La-7, Il-2, MiG-3. טיסת הניסוי הראשונה Kozhedub בוצעה על La-5 ליד Bereznya בשנת 1943. הזוג והלוחמים המובילים הגנו על שדה התעופה, אך לאחר שטס איבד הטייס את עיניו של הטיסה השנייה, נמנע מנזק מהאויב, ולאחר מכן שקע מתחת לאטילריה הנ"מ שלו. קוז'דוב נטע בכוח את העלון, שנפגע עם למעלה מ-50 חורים.

לאחר הקרב האחרון רצו להעביר את הטייס לשירות קרקע. עם זאת, הם פנו בתקיפות לשמיים: לאחר שטסו בכוח, לאחר שקיבלו את עדותו של וינישצ'קין פוקרישקין המפורסם, שממנו אימץ את נוסחת הקרב: "גובה - מהירות - תמרון - אש". בקרב הראשון שלו, קוז'דוב בילה שניות יקרות בזיהוי המטוס שתקף אותו, ולאחר מכן בילה זמן רב בשינון הצלליות של הספינות הטבועות.

לאחר שדחה את ההכרה כמשתדל של מפקד הטייסת, השתתף קוז'דוב בקרבות המוקדמים על נהר קורסק. בשנת 1943, הוא קיבל את מסדר הלוח האדום הראשון שלו. עד לשנת 1944 העזה, מספר הלוחמים שנהרגו על ידי קוז'דוב עלה על שלושה תריסר. ליוצ'יק קיבל את התואר גיבור איגוד ראדיאנסקי.

נראה שקוז'דוב באמת אהב את הטיסות שלו, וכיבד אותן "בחיים". בכל פעם במהלך כל המלחמה, בלי לצאת מהמכונית שלי, הלכתי למדורה. בשנת 1944, קיבלת מטוס מיוחד מסוג La-5 FN. בז'וליאר סלגוספרטל "בילשוביק" ממחוז בודארינסקי שבאזור סטלינגרד ואסיל ויקטורוביץ' קונב העביר את האינטרסים המיוחדים שלו לקרן ההגנה וביקש לבנות עליהם ספינה על שם אחיינו שנפטר - צ'יקה-וינישובץ', גיבור איגוד ראדיאנסקי גאורגי. קונב. בצד אחד של המטוס הם כתבו: "שמו של לוטננט קולונל Konev", בצד השני - "בשמו של הקולגיאן וסילי ויקטורוביץ' Konev". ביוליאר ביקש למסור את הספינה לטייס הטוב ביותר. קוז'דוב הופיע אליו.

ב-1945 העזה, הפלנו את מטוס הקרב הגרמני Me-262, ושאר ספינות האויב תקפו ליד קוויטנה. זגלום קוז'דוב לחם 330 קרבות צבאיים וניהל 120 קרבות צבאיים.

אולכסנדר פוקרישקין

שלושה גיבורי איגוד רדינסקי, שהרגו במיוחד 59 לוחמי אויב ושש ספינות צבאיות - מהקבוצה. ליטב טס ב-MiG-3, Yak-1, P-39, Aircobri.

הגאונות של האמן הצליחה להתגבר על טבילות הקרב בימיה הראשונים של המלחמה. אחר כך היה סגן מפקד הטייסת של גדוד אוויר 55. זה הפך לבלתי נתפס: 22 ביוני 1941 פוקרישקין הפיל מפציץ Su-2 קצר טווח מרדיאנסק. הטיסה נחתה על גוף המטוס ליד השדה, הטייס ראה, אך הנווט מת. מאוחר יותר נודע לפוקרישקין שהוא פשוט לא זיהה את המכתב: "סוחי" הופיע ביחידות צבאיות ממש לפני המלחמה.

כבר למחרת, הטייס הופיע: לאחר שהיכה את שדה הסיור של ה- Vinishchmitt Bf.109 ממש לפני השעה. זה היה הניצחון הראשון של פוקרישקין בקרב. ו-3 עצי ליים הופלו על הפרוט על ידי ארטילריה נגד מטוסים. באותה שעה, הילד הקטן, לאחר שזכה בתואר, היה חמש פעמים.

בזמן שהותו בבית החולים, פוקרישקין החל לכתוב פתקים מהביוב, שכותרתם "טקטיקת הווינישואצים בקרב". זה עצמו תיאר את מדע ה-remaging. כישורי הלחימה והמודיעין העשירים של פוקרישקין היו ייחודיים. אז, עם נפילת העלים בשנת 1941, במוחות של ראות מוגבלת (בסביבות האפלולית ירדה ל-30 מטר), היה מידע על דיוויזיות טנקים באזור רוסטוב. ערב 1942 זכה הטייס במסדר לנין. אז כבר היו שני הרוגים ו-190 ניצחונות קרב.

עם פרוץ קרב קובאן באביב 1943, הקים פוקרישקין לראשונה את מסדר הקרב "קובן אטזרקה", אשר הורחב לאחר מכן לכל המטוסים הצבאיים. לטייס היו הרבה טקטיקות מקוריות שאפשרו לו לנצח בקרב. לדוגמה, אתה יכול לראות דרך לצאת מהתקפת האויב על הפנייה עם "קנה" ברמה נמוכה, בגלל אובדן המהירות. האויב כיוון אז.

עד סוף המלחמה היה פוקרישקין הטייס הפופולרי ביותר בחזיתות. ואז הביטוי הורחב: "אקטונג! הגרמנים באמת הודיעו לטייסים על טיסותיו של האס הרוסי, לפני אלה שצריכים להיות אותו הדבר, לצבור גובה, כדי לא להסתכן בהפסד. עד סוף המלחמה, הטייס המפורסם היה שלושת הגיבורים היחידים של איגוד ראדיאנסקי: "כוכב הזהב" השלישי הוענק ב-19 בספטמבר 1944, לאחר 550 ניצחונות צבאיים ו-53 ניצחונות רשמיים. גאורגי ז'וקוב הפך לגיבור השלישי של המאה ה-1, ואיבן קוז'דוב - ב-18 בספטמבר 1945.

עד סוף המלחמה, פוקרישקין נלחם למעלה מ-650 קרבות צבאיים והשתתף ב-156 קרבות צבאיים. לפי נתונים לא רשמיים, האס זכה ביותר - עד מאה.

מיקולה גולייב

דביצ'י גיבור איגוד ראדיאנסקי. לאחר שהיכה במיוחד 57 טייסי אויב ופגע בספינות הקבוצה. טסתי עם מטוסי Yak-1, Il-2, La-5, La-7, P-39 ואיירקוברה.

בתחילת המלחמה נשלח גולאייב להגנה האנטי-ויקטוריאנית של אחד ממרכזי התעשייה, שהיו ממוקמים הרחק מקו החזית. באביב 1942, בין עשרה מהטייסים המבריקים, הם נשלחו להגנת בוריסוליבסק. 3 סרפניה גולייב קיבלה את ההתקפה הראשונה: טיסה ללא פקודות, פגיעה במפציץ היינקל הגרמני בלילה. הפיקוד השמיע את הנטל בפני הטייס והציג אותו לעיר.

בשנה האכזרית של 1943 נשלח גולייב לגדוד המוטס ה-27, שבמחסן שלו הרגו למעלה מ-50 לוחמי אויב. הוא היה יעיל ביותר: הוא היכה עד חמישה לטאקים ביום. ביניהם היו מפציצים דו-מנועים 5 He-111 ו-4 Ju-88; שידות FW-189, שידות Ju-87. ובטייסי תעופה אחרים בקו החזית, רישומי השירות שלהם כוללים שוורים, דרגות גבוהות וקצינים אשמים מובסים.

על נהר קורסק, ליד אזור בילגורוד, בלט במיוחד גולייב. מלכתחילה, ב-14 במאי 1943, נכנס הטייס בזה אחר זה עם שלושה מפציצי Ju-87, שכוסו בשני מטוסי Me-109. בגובה נמוך, גולאיב חתך "בליטה" והיכה את ראשו של המנהיג מהאוכמן הראשון, ולאחר מכן מפציץ נוסף. הטייס ניסה לתקוף את הטיסה השלישית, אך הקרבות הסתיימו. ואז גולייב החליט ללכת על האיל. במהלך הטיסה התרסק ה-Yak-1 לתוך המטוס ופגע ב-Ju-87. המטוס הגרמני התפרק. Yak-1, לאחר שבילה בקרובניה, נקלע לסחרור זנב, וגולייב הצליח להחיות ולהנחית אותו. חיילי הרגלים של דיוויזיית הרגלים ה-52 היו עדים להישג כשהם נשאו בזרועותיהם את מה שלדעתם היה טייס פצוע מחוץ לתא הטייס. עם זאת, גולאייב לא הסיר את הסמרטוטים. הגדוד לא שמע דבר - על ההרוגים נודע כמה שנים לאחר דיווח הציידים. לאחר שהטייס העווה את פניו כי איבד את ההרגל שלו "ללא חתולים", הוא קיבל טייס חדש. ואז הוענק לו מסדר הפרפור האדום.

הטיסה הצבאית האחרונה של גולאיב יצאה משדה התעופה הפולני של טורביה ב-14 בספטמבר 1944. שלושה ימים לאחר השינה מקדימה, מכים עם כף אחת. באביב נשלח הכומר לאקדמיה הצבאית. לאחר ששירת בתעופה עד 1979, הוא לא שוחרר משירות.

זגלום גולייב לחם 250 קרבות צבאיים ו-49 קרבות צבאיים. התפוקה שלו נחשבה לשיא.

דביצ'י גיבור טייס איגוד ראדיאנסקי מיקולה גולייב. תמונה: RIA Novini www.ria.ru

לפני הנאום

האסים הרדיאן ניצבו כשלוש מאות מטרים מעל מספר הליוצ'יקים. הם השמידו שליש מלוחמי האויב. 27 טייסים זכו בתואר שניים ושלושה גיבורי איגוד רדינסקי. במהלך המלחמה עלו הסירחונים מ-22 עד 62, והרסו, השמידו, 1044 ספינות.