ב-4 במאי 1938 התקיימה ישיבה מורחבת של ועדת ההגנה של ברית המועצות במוסקבה. בפגישה היו וי.י.מולוטוב, אי.וי.סטלין, ק.י.וורושילוב, מעצמות נוספות ועובדי צבא, נציגי התעשייה הביטחונית וכן מפקדי טנקים שחזרו לאחרונה מספרד ב. כעת נציג את הפרויקט של טנק A-20 עם מסילה קלה על גלגלים, שפותח במפעל קטר הקיטור בחרקוב על שם הקומינטרן (KhPZ). במהלך הדיון הזה התנהל דיון באיזו מידה יש להתקין רכבי גלגלים על מיכלים.
המשתתפים בקרבות שהשתתפו בוויכוחים בספרד, כולל א.א. וטרוב ו-ד.ג. פבלוב (באותה תקופה ראש ה-ABTU), זיהו את נקודות המבט ההפוכות בתכלית. במקרה זה, מתנגדי מהפכת הגלגלים, שהיו במיעוט, הסתמכו על כמה עדויות מעורפלות לקיפאון של טנקי BT-5 בספרד, שאינה ברורה לחלוטין, רסיסי העדויות הללו מוגבלים עוד יותר. בטבע - רק 50 טנקי BT-5 נמסרו לספרד המאמצים נעשו בגלל האמינות הנמוכה של השלדה: באביב 1937 השלים בטשקאס, למשל, לכיוון החזית האראגונית, כביש מהיר באורך 500 ק"מ. לצעוד על גלגלים ללא תקלות גדולות. לפני הנאום, שוב במונגוליה, השלים ה-BT-7 של חטיבת הטנקים ה-6 צעדה של 800 ק"מ לחלח'ין גול על פסים, ואפילו ללא תקלות.
מהות הדיון, שהיה לכל דבר, טמונה במשהו אחר: עד כמה טנק קרב צריך שלדה בשני גווניו? אפילו כלי הרכב הגלגלים שימשו בעיקר לצעדות מהירות בכבישים טובים, והזדמנות כזו הייתה נדירה. של מי יש לשפר את מבנה תחתית הטנק? ובעוד הקיפול של ה-BT-7 עדיין היה קטן למדי, ה-A-20, שהיו להם שלושה זוגות של חישולי תמיכה, היו אפילו גדולים יותר. ישנן כמה סיבות נוספות: ויראליות, מבצעיות ופוליטיות - אם הרשויות עומדות מאחורי רכב הגלגלים, אז הגיע הזמן להסתבך?
כתוצאה מכך, ולא בלי להחדיר את המיקום של I.V חחח, מאחורי חלק השלדה) בדומה ל-A -20. לאחר הכנת הדגימות הסופיות וביצוע בדיקות סדירות, היה צורך להעריך את הפתרון שנותר לטובת גרסה כזו או אחרת של המכונה.
כאן תוכלו לצאת לסיור קצר בהיסטוריה ולקרוא כמה עובדות הקשורות לתכנון ה-A-20 (דיווח על פיתוח זה ב"ברונקולקטסיה" מס' 5 לשנת 1996), שם ההיסטוריה של הטנק החלה עם ה-A-20 a, שנקרא מעתה T 34.
ובכן, בשנת 1937, מפעל מס' 183 (מספר זה של KhPZ נלקח מהמחצית השנייה של 1936) היה דומה ליכולות הטקטיות והטכניות של ABTU Mav לתכנן טנקים עם גלגלים BT-7IS ו-BT-9, וכן תוכנן לשחרר להם 100 יחידות של BT-7IS. לשכת התכנון KB-190 פיתחה את ה"100" (ייצור טנקים), שכן מאז 1937 היא לא אוהבת את M.I. קושקין, ועבודה זו נהרסה. בנוסף, קושקין תמיד שיבח את עבודתו של הנציג של VAMM על שם סטלין, מהנדס צבאי דרגה 3 A.Ya.Dik, שנשלח במיוחד ל-KhPZ כדי לפתח אפשרויות רבות לתכנון טיוטת הטנק BT-IS.
ב-13 ביוני 1937, ABTU העניקה למפעל תמיכה טכנית לתכנון רכב קרבי חדש - טנק גלגלים BT-20. שנתיים לאחר מכן, מנהל מפעל מס' 183, יו.יי, הסיר את המתקפה מהמטה:
"למנהל מפעל מס' 183.
הוחלט בצו מס' 94ss מיום 15 בספטמבר 1937 המשרד הראשי קיבל הוראה לעצב ולהכין את התמונות העדכניות ביותר ולהכין עד 1939. פיתוח לייצור סדרתי של טנקים בעלי גלגלים מהירים עם תנועה מסונכרנת. מתוך כיבוד הרצינות המופלגת של עבודה זו והתנאים הנוקשים שנקבעו בצו, מנהלת ראש 8 (הוועד העממי לתעשיה הביטחונית - הערה, מחבר) מכבדת את הצורך לבצע גישות פוגעניות.
1. כדי לתכנן את המכונה, צור אותה בלשכת התכנון KhPZ Okrem (OKB), הכפופה ישירות למהנדס הראשי של המפעל.
2. על היותו חבר ב-VAMM ו-ABTU, ראש לשכה זו הוא ספיח האקדמיה למהנדסים צבאיים, דרגה 3, דיק אדולף יעקוביץ', ולעבודה בלשכה יש 5 שנים של 30 בוגרי VAMM ו-1 חזה בנוסף 20 צירים ב.
3. לבעלות על ABTU RKKA, היועץ הראשי של המכונה הוא קפטן יבגן אנטוליוביץ' קולצ'יצקי.
4. לא יאוחר מה-30 ליום רביעי, ימונו 8 מבכירי מתכנני הטנקים של המפעל לעבוד ב-OKB כדי להכיר בהם כעובדי מפתח של אותן קבוצות, תקנן אחד, מזכיר וארכיונאי.
5. צרו סדנת דגמים מדומה ב-OKB והקפידו על עיצוב מפורט של עבודות הקשורות לעיצובים חדשים בכל בתי המלאכה של המפעל.
6. יש צורך לעצב שלוש גרסאות של השלדה ולהכין שתי תמונות סופיות, מאושרות בהתאם לעיצובים.
7. לביצוע העבודה, התקשר בהסכם עם ABTU לא יאוחר מיום 15.6.1937".
כתוצאה מכך, הצמח יצר CB שהיה חזק משמעותית, אך נמוך יותר.
כדי לפתח את הטנק החדש, ABTU שלח את קפטן א.א. קולצ'יצקי, המהנדס הצבאי דיק, המהנדסים P.P Vasilyev, Vodop'yanov, כמו גם 41 סטודנטים לתואר שני. Natomist, צמח עם מעצבים: A.A Morozova, N.S Korotchenko, Shura, A.A. Moloshtanov, M.M.Lur'ie, Verkovsky, Dikonya, P.N.Goryun, M.I.Tarshinov, A.S.Bondarenko, Y.I.Baran, V.Ya.Kurasov, V.M.Doroshenko Gorbenko, Efimova, Efremenko, Radoichina, P.S , ואלובוי .
ראש ה-OKB buv מינויים א.יא.דיק, עוזר מהנדס ראשי פ.נ.גוריון, יועץ ABTU א.א.קולצ'יצקי, ראשי מדור V.M.Doroshenko (שליטה), M.I.Tar-shinov (גוף) (Motorna ), A.A.Morozov (תיבת הילוכים), P.P.Vasiliev (שִׁלדָה). המידע על פעילותו של צוות זה, שנחשף עד כה, מנותק בשל נפילת העלים ב-1937. ניכר כי ה-TTT עד לטנק BT-20 (מדד המפעל - A-20) התבסס במידה רבה על הפיתוחים של א.יא.דיק, שהושלם ב-1937. מלכתחילה ישנה בעיה בעיצוב הגיטרה, כיסויי החלק העליון של הדפנות, החזרה מאוחרת של פירי המדחף של הנעת הגלגל, חזרה איטית של הקפיצים וכו'. לא ב-A-20, אחר כך ברכבים התקפיים.
בפרסומים על תולדות יצירת ה-T-34 OKB לא מופיעה לשכת העיצוב, אלא החידות על המדור ועל לשכת העיצוב המתקדם יחד עם א.א מורוזוב ולמעשה עם הצוות הזה. באלבום "Kharkiv Design Bureau with Machine Building על שם O.O Morozov", שנראה בחרקוב עד לשכת העיצוב ה-70, מדווח כי לצורך יצירת ABTU מפיתוח טנק גלגלים חדש ארגן M.I.Koshkin pіdrozdil חדש - KB- 24. המעצבים נבחרו במיוחד, במארבים מרצון, במחסן של עובדי KB-190 ו-KB-35 (השאר עסקו בטיפול בייצור הסדרתי של הטנק T-35 החשוב. - הערת המחבר). צוות זה כלל 21 אנשים: M.I.Koshkin, A.A.Morozov, A.A.Moloshtanov, M.I.Tarshinov, V.G.Matyukhin, P.P.Vasiliev, S.M.Braginsky, I I. Baran, M. I. Kotov, Y. S. Mironov, V.S. סנטיורין, נ.ש קורוצ'נקו, ע. S. Rubinovich, M. M. Lur'ie, G. P. Fomenko, A. I. אסטחובה, א.י. Guzeeva, L. A. Bleishmidt.
בישיבת ועדת הביטחון ייצגו את פרויקט A-20 על ידי מ.י. קושקין וא.א. עם זאת, בואו נחזור ל-1938. התכנון הטכני של הטנק הנגרר, שזכה לכינוי A-32, הושלם במהירות, שברי הטנקים החשובים כל כך לא נבדלו בשום צורה מה-A-20, מאחורי ההגה של השלדה, אשר הוא קטן 5 (ולא 4, כמו A-20) פרזול תומכים בצד. פרויקטי טינה של Serpna 1938 הוצגו בפגישה של ראש הצבא עבור ה-RSCA בקומיסריון העממי להגנה*. המחשבות הסודיות של המשתתפים דמו שוב לנביחה של טנק עם גלגלים. שוב, עמדתו של סטאלין מילאה תפקיד מרכזי: הוא היה צריך להוכיח את עצמו ולנסות לפגוע בטנקים, ורק אז לשבח את שארית ההחלטה.
בהקשר לטרמינולוגיה של הכורסה הייתה הודעה על קבלת כוחות עיצוב נוספים. בתחילת 1939 אוחדו שלוש הלשכות לתכנון טנקים (KB-190, KB-35 ו-KB-24) הקיימות במפעל מס' 183 ליחידה אחת שקיבלה את הקוד מספר 520. כמה בתי מלאכה. M.I. קושקין הפך למעצב הראשי של חטיבת 520, א.א. מורוזוב הפך לראש לשכת העיצוב ולמגן של המעצב הראשי, ונ.א. קוצ'רנקו הפך למגן הראשי. , ועדת ההגנה של ברית המועצות קיבלה את השבחים "על מערכת שריון הטנקים". במסמך זה ניתן היה לפתח פחות מבעבר, עד סוף 1939, סוגים חדשים של טנקים, שהשריון, השריון והשבריריות שלהם היו עולים בקנה אחד עם מחשבות המלחמה הקרבה.
עד 1939, אבות הטיפוס האחרונים של טנקים חדשים יוצרו ממתכת. לפני סתיו 2016, המכונות עברו בדיקות מפעל בחרקוב, ובין 17 ל-23 שנים - מגרשי בדיקה. כאשר דיווחו על הבדיקה, צוין כי כל מכונה אחרת אינה מצוידת במלואה. הפופולרי ביותר היה ה-A-32. במקום החדש לא הייתה החזקה של ה-OPVT, שהועברה לפרויקט, והתקנת חלקי חילוף; ב-BT-7 אותרו 6 מחילות תומכות עם 10 כדורים (הם כבר היו "רדני"), אך מתלה הציוד והתחמושת לא הופיע.
אמנם אין ספק לגבי ביצועי ה-A-32 על פני ה-A-20, אך הוועדה שביצעה את הבדיקה הגיעה למסקנה שלראשון אין הנעה גלגלית; עובי שריון הצד שלו הוא 30 מ"מ (טווח 25 מ"מ); מצויד באביזר 76 מ"מ J1-10 במקום 45 מ"מ; משקלו 19 טון מחסן התחמושת, הן בחרטום והן בצידי ה-A-32, היה מצויד לפגזים של 76 מ"מ. בשל היעדר הנעה גלגלית, כמו גם נוכחותם של 5 מיסבי תמיכה, חלקו הפנימי של גוף ה-A-32 חולק עוד יותר מהחלק הפנימי של ה-A-20. על פי החלטת מנגנוני ה-A-32, הספק הכוח של ה-A-20 אינו שווה.
במהלך הבדיקה, הובהרו מאפייני הביצועים של שני הטנקים. טווח בדיקות המפעל של ה-A-20 הוא 872 ק"מ (על מסילות - 655, על גלגלים - 217), A-32 - 235 ק"מ. בשטחי הניסוי A-20 עבר 3267 ק"מ (כולל 2176 על מסילות), A-32 – 2886 ק"מ. ראש הוועדה אלוף-משנה ו.נ. צ'רניאייב, שלא העז לתת עדיפות לאחת המכונות, כתב למפקד כי הטנקים ההתקפיים עברו בהצלחה בדיקות, ולאחר מכן האוכל שוב תלוי באוויר. ב-23 ביוני 1939 התקיימה הדגמה של ציוד טנקים לצבא צ'רבון, בה השתתפו המעצבים הראשיים של הטנקים A.A. קרים A-20 ו-A-32, טנקים חשובים KB, SMK ו-T-100, כמו גם BT-7M ו-T-26 קלים נמסרו למגרש האימונים ליד מוסקבה. ה-A-32 "עלה מדרגה" ביעילות רבה. זה קל, להפליג טוב ובקצב טוב, הטנק יגיע לנהר, ל-Scarp, ל-Counter-Scarp, למקום החריץ, יחצה את הנהר, יטפס על המדרון בשיפוע של יותר מ-30° ולבסוף ינצח את החרטום. של גוף השריון עם עץ אורן גדול, קורא לציצים הקבורים. בהתבסס על תוצאות הבדיקה וההדגמה, הגיע למסקנה שטנק A-32, בעל רזרבה מסה גדולה יותר, יגן לחלוטין על השריון העבה יותר של 45 מ"מ, מה שיעלה משמעותית את ערך החלקים שמסביב. בינתיים, בשעה זו, בבית המלאכה האחרון של מפעל מס' 183, כבר יצאה לדרך בניית שני מיכלים כאלה, שנלקחו ממדד המפעל A-34. במקביל, בעזרת נפילת עלי הסתיו של 1939, נבדקו שני מטוסי A-32, במשקל 6830 ק"ג, עד למסת A-34.
המפעל מיהר לבנות מיכלים חדשים לפני נפילת העלה השביעי, והשליך את כל מאמציהם לתוכו. עם זאת, הקשיים הטכניים שהיו אחראים, עם תחנות הכוח ותמסורות הכוח, התעסקו עם הקיפול. וללא קשר לעובדה שכל היחידות והחיבורים הורכבו בקפידה, כל החיבורים המושחלים כוסו בשמן חם, והמשטחים שנשפשפו דלפו בשומן ניקוי. תוך התעלמות ממחאות נציגי הצבא, הותקנו מיסבים מיובאים בתיבות ההילוכים. עיבוד חסר תקדים ניתן למשטחים החיצוניים של המארזים והרהיטים.
הפיתוח המהיר ואף הטכנולוגיה המורכבת לייצור חלקים משוריינים לשני הטנקים לא עמדו בקצב. החלק הקדמי של גוף הספינה היה מזויף מלוח שריון מוצק, אשר שוחרר בתחילה, לאחר מכן התקפל, תוקן ושוב עבר טיפול בחום. חלקי העבודה התעוותו במהלך השחרור וההתקשות, וכוסו בסדקים במהלך הכיפוף, שכן הממדים הגדולים סיבכו את תהליך היישור. הבשטה בושלה גם מלוחות שריון מכופפים גדולים. הפתחים (למשל, החיבוק ההרמוני) עוצבו מחדש לאחר הרס, מה שגרם לקשיים גדולים בעיבוד מכני.
כשעה, עוד לפני ייצור המכונה במתכת, ב-19 באפריל 1939, בהחלטת ועדת ההגנה של NKR SRSR מס' 443ss, התקבל הטנק לכוחות המזוינים של הצבא האדום בסימן T- 34. ייצור ה-A-34 הראשון הושלם ב-1940, והשני הושלם ב-1940. ומיד החלו הבדיקות הצבאיות, שתוצאתן התקבלה מהמדענים.
מאפיינים טקטיים וטכניים קודמים של TANK A-20 ו-A-32
| A-20 | A-32 | |
| בויאווה מסה, ק"ג | 18,000±200 | 19 000+200 |
| צוות, אנשים | 4 | 4 |
| דובז'ינה, מ"מ | 5760 | 5760 |
| רוחב, מ"מ | 2650 | 2730 |
| גובה על גלגלים, מ"מ | 2411 | 2411 |
| גובה על מסילות, מ"מ | 2435 | 2435 |
| גובה ללא גובה | ||
| על מסילות, מ"מ | 1538 | 1538 |
| רוחב נסיעה, מ"מ | 2250 | 2300 |
| עמוד בין הסרנים | ||
| הגה | ||
| זוחל | ||
| טא ליניבצה, מ"מ | 5060 | 5060 |
| בסיס זחל | ||
| (עומד בין | ||
| צירים של קיצון | ||
| מחילות תמיכה), מ"מ | 3511 | 3590 |
| מרווח, מ"מ | 400-410 | 385 - 400 |
| שריון, מ"מ: | ||
| המצח לגוף | 20/56 מעלות | 20/56 מעלות |
| גלשן | 25/90 מעלות | 30/90 מעלות |
| הזנה | 16/45 מעלות | 16/45 מעלות |
| דאה טטה | 10 | 10 |
| הצדדים | 25/25 מעלות | 25/25 מעלות |
| כן vezhi | 10 | 10 |
| אוזברוניה | 1x45 מ"מ, 2 DGs 1x76 מ"מ, 2 DGs | |
| עומס תחמושת: | ||
| פגזים | 152 | 72 |
| דיסקים של מקלעים | 43 | 26 |
| דוויגון | V-2, סדרה ניתנת להתקנה | |
| מקסימום, מאמץ, כ"ס | 500 ב-1800 סל"ד | |
| Nomin. מתח, hp | 450 ב-1750 סל"ד | |
| מקסימום, נזילות, | ||
| אוטרימנה | ||
| כאשר נבדק | ||
| על מסלולים, ק"מ לשנה: | ||
| לאורך הכביש המהיר | 74,7 | 74,7 |
| על דרך עפר | 57 | 65 |
"הפרשה [רכב] A-34 השלים 200 ק"מ של בדיקות. קצב הזרימה טוב. המוליך BT נתקע לעתים קרובות, ואתה צריך למשוך [yo] 34. הראות ברוסיה סבירה. המדרון מזיע ומתמלא בשלג לאחר 7-10 דקות. ככל שהקריסה הנוספת מגושמת, צריך לנקות את המחסן. כל מערכת צפופה. 02.15.40 ר. הם הסתובבו מהריצה. המכונית עמדה עם מסכות מותקנות. חברים A-34 - הם עשו הרצה, המנגנונים עובדים כרגיל".
לאחר ריצה של 250 ק"מ ב-A-34 ויישוב הראשון עם מנוע פריט, שנמשכה יותר מ-25 שנות מנוע. הייתי צריך להחליף אותו בחדש. עד ה-26 בפברואר נסעה המכונית רק 650 ק"מ, והשנייה – 350 ק"מ. התברר כי לא ניתן יהיה לסיים את כל ניסוי המבחן עם קילומטראז' של 2000 ק"מ לפני התערוכה הרגילה שתוכננה לחודש מרץ. ובלעדיו לא ניתן היה לאפשר לטנקים להשתתף בהפגנה. ואז הם העלו את הרעיון להסיע את ה-A-34 מחרקוב למוסקבה בכוחות עצמם ובכך "לבנות" את הקילומטראז' הנדרש. בפגישה מיוחדת של מפעל המפלגה, הקילומטראז' הוקצה למ.י. קושקין על ידי ויקונוויאן רחוק.
Vranci 5 Bereznya (לפי נתונים אחרים, בלילה מה-5 עד ה-6) עמוד של שני מטוסי A-34 ושני טרקטורים של וורושיליבט, שאחד מהם היה בעל חיים, והשני היה מלא בחלקי חילוף, בראשו. עבור מוסקבה. בשל הסודיות המירבית, המסלול הונח לעקוף ריכוזי אוכלוסייה גדולים וכבישים ראשיים. בחלק מהמקומות ניתן היה לחצות את הנהרות רק אם אי אפשר היה לחצות את הנהר עם קרח ובלילה. לוח הקילומטרים נלקח בחשבון לפחות שעה לפני הקריסה והתיקון וכן לוח הזמנים של הרכבות בקווי הרכבת הפועלות ותחזית מזג האוויר בתוואי. המהירות הממוצעת של המושבה הייתה 30 ק"מ לשנה. אי הקבלה החלה כבר ליד בילגורוד. כשאחד הטנקים התרסק לאורך השלג, מצמד הראש "נשבר". מספר פרסומים מייחסים את העובדה שיש עדויות באחד מהמים, מה שלא סביר, שרידי המיכלים יוצרו על ידי המפעל הבודק ביותר במים, שהעמיד עליהם יותר ממאה קילומטרים. יו.אי מקסרב, בהשערותיו, נותן פרשנות אחרת לעובדה זו. לדבריו, "נציג של DABTU, לאחר שהתיישב מהסיבות החשובות ביותר, ניער את המכונית כדי להסתובב בשלג במלוא המהירות ולסדר את מצמד הראש". מ.י. קושקין החליט להמשיך ללעוס את הרוק עם מיכל אחד, ולפני כן, מי שהיה בריא, הזעיק צוות תיקון מהמפעל.
בסרפוכוב, עמוד הזוסטרים היה מוגן על ידי הקומיסר העממי של בניין המכונות האמצעיות (בשנת 1939 הועברו כל מפעלי הטנקים מהקומיסריאט העממי של תעשיית ההגנה לקומיסריאט העממי של בניין מכונות בינוניות) א.א. טנק הייחוס הגיע למוסקבה, או ליתר דיוק למפעל מס' 37, שהיה עם צ'רקיזוב, גם הוא ליד מוסקבה. במשך מספר ימים, בזמן שבדקו את המכונית שהגיעה, הייתה עלייה לרגל קבועה למפעל: נציגי NTK DABTU, אקדמיית סטלין, המטה הכללי של RSChA - כולם היו להוטים להציץ במוצר החדש. . בימים אלה, M.I קושקין חש בחילה, החום שלו עלה - במהלך השעה שהוא התקרר ברצינות.
ב-17 בפברואר, ה"שלושים וארבע" הגיעו לכיכר איווניבסקה בקרמלין. הפשע של M.I Koshkin הורשה להגיע לקרמלין רק על ידי שני אנשי צבא ממפעל מס' 183. טנק מס' 1 הוא של N.F Nosik, ומספר 2 הוא של I.G Bitensky (למידע נוסף - V. Dyukanov). חיילי הריגול NKVS הוזמנו מהם בבית.
בצרפת, קבוצה גדולה של מנהיגי מפלגה ומדינה הגיעה לפני הטנקים - I.V Stalin, M.I. Kalinin, L.P. Beria, K.I. ראש DABTU, D.G Pavlov, פרסם דוח. ואז מ' נטלתי את רשות הדיבור. קושקין. ללא קשר לפרצופים שהתקבלו, הוא לא הצליח לדכא את השיעול שלו, וחנק אותו, שהוא קרא למבטיהם הלא מרוצים של אי.וי. סטלין ול.פ.בריה. לאחר האישור וההסתכלות סביב, החלו הטנקים לנוע: האחד - לספאסקיך, השני - לשער טרויצקי. עוד לפני שהגיעו לשער, הם פנו בחדות ומיהרו זה לעבר זה, ניצוצות תלויים למעשה מהנחל. לאחר שעשו מספר סיבובים עם סיבובים שונים בצדדים, החלו הטנקים, בפקודה, לנוע קדימה. המכונית החדשה נגנבה על ידי הבוסים, אני וין היה מחוץ לעובדה, ה-Scho של המפעל מס' 183 היה Nadana Nadokh לא בסוף הפרה-Osunennya non-Dostnoykiv, יקי בולי ב-A-34, על יאקי יומה נאפולוגי, הוזרק המתורגמן של קומיסר ההגנה העממי, קויליק, ד' פבלוב. יתר על כן, השאר אמרו לסטלין באומץ: "נשלם ביוקר על ייצור כלי רכב לא חזקים מספיק".
לאחר תצוגת הקרמלין נשלחו הטנקים לשטח ההוכחה של NIBT לקובינקה, שם נבדקו בהפגזה מתותחי 45 מ"מ. אחר כך המשיכו כלי הרכב הקרביים: לאורך המסלול מינסק - קייב - חרקוב. ב-31 במרץ 1940 נחתם פרוטוקול לוועדת ההגנה על ייצור מיכל T-34 (A-34) לייצור סדרתי במפעל מס' 183 ולקראת שחרורו ב-STZ.
לאחר הגעת הרכבים לחארקוב לאחר 3000 ק"מ של קילומטראז', התגלו מספר נמוך של ליקויים במהלך הפירוק: דיסקיות פרו-דו שרופה בראש, הופיעו סדקים במאווררים, הופיעו סדקים בשיני ההילוכים של תיבות ההילוכים, בטנה שרופה. . 8 KB בדקו מספר אפשרויות לביטול פגמים. לכולם היה ברור ש-3000 ק"מ - הקילומטראז' המובטח ללא פגמים - לא יעברו לאחר תיקון ה-A-34.
עד מהרה אימץ המפעל תוכנית ייצור לשנת 1940, שהחלה לייצר מאות טנקים מסוג A-34. תוכנית התמצאות לייצור מכונת A-34 ב-1940
| מותג | חוֹדֶשׁ | |||
| 123456 7 8 9 | 10 11 | 12 | Usyogo | |
| A-34 | 2 --- - - 15 - | - 60 | 75 | 152 |
עם זאת, תוכנית זו בוטלה לפתע. ב-5 של שנת 1940, ה-RNK של ברית המועצות והוועד המרכזי של המפלגה הקומוניסטית של כל האיחוד של הבולשביקים אימצו החלטה "על ייצור טנקי T-34 בשנות ה-40", שקבעה:
"עם החשיבות המיוחדת של לצייד את הצבא האדום בטנקי T-346, הראדה של הקומיסרים העממיים של איגוד הרפובליקה הסוציאליסטית הרוסית והוועד המרכזי של המפלגה הקומוניסטית של הבולשביקים של כל האיחוד משבחים:
1. קריאה לקומיסר העם של חבר בניין המכונה התיכונה. ליכצ'ובה I.A.:
א) להכין 600 טנקים T-34 בשנת 1940, למשל:
במפעל מס' 183 (על שם קומינטרן) - 500 יח',
במפעל הטרקטורים בסטלינגרד - 100 יח',
עם החלוקה לפי חודשים:
ב) להבטיח את כל התוכנית של 1940 רובל. עם ייצור מיכלי T-34 עם מנועי דיזל, ניתן להגדיל את הייצור של מנועי V-2 במפעל מס' 75 ולייצר כ-2000 שאריות משנת 1940 עד 2000, בחלוקה מצטברת לאורך החודשים.
Cherven-210, Lipen-230, Serpen-260, Veresen-300, Zhovten-320, Listopad-330, Gruden-350.
לפני חוצבי המפעלים שמסיימים את התכנון לטנק ה-T-34, שהם מעידים באופן אישי על סיומם כיאקיסט וכדומה".
תוכנית ההכחדה הזו לא התרגשה מאיום העתיד, יתרה מכך, בקיץ 1940 החלה האפלה להתעבות מעל ה-T-34. מימין הגיעו למגרש האימונים בקובינקה שני טנקי Pz.NI שנרכשו בגרמניה לאחר החתימה על הסכם אי התוקפנות. תוצאות הבדיקה הראשונית של הטנק הגרמני וה-T-34 התבררו כלא מתאימות לרכב הקרבי רדיאן.
ה-T-34, לאחר שהפך את ה"טריפל" והגנה משוריינת, הקריב את הביצועים הנמוכים של מבצעים אחרים, Pz.NI בשלושת החודשים האחרונים אני יודע להשיג סביבה נוחה לעבודה הקרבית של אנשי הצוות. המפקד שם את ידו לראש, מה שהבטיח את מבטי המופלא, לכל אנשי הצוות היה כוח להתאים את הקשרים הפנימיים שלהם. ל-T-34 היו שני טנקים, שאחד מהם שימש לא רק כמדריך, אלא גם כמפקד טנק, ובמספר מקרים גם כמפקד טייסת. רק שני אנשי צוות, בהם מפקד טנק ונהג, סופקו לתקשורת פנימית.
המכונה הגרמנית התגברה על ה-T-34 בשל ריצתה החלקה, אך הייתה פחות רועשת - במהירות המרבית ה-PzIII הצליח להתגלגל תוך 150 - 200 מ' בלבד, וה-T-34 במתיקות של 450 מ'. על כביש החצץ המהיר Kubinka-Repishche Pz.NI עלה בק"מ בזמן שלום למהירות של 69.7 ק"מ לשנה, בעוד שהביצועים המהירים ביותר של ה-T-34 הפכו ל-48.2 ק"מ לשנה. החזון הוא שה-BT-7 על גלגלים הגיע ליותר מ-68.1 ק"מ לשנה!
דוחות הבדיקה כללו השעיית טנק גרמני, מכשירים אופטיים בעלי תפוקה גבוהה, תחמושת ותחנות רדיו שהוצבו באופן ידני, מנועים ותמסורות אמינים.
תוצאות אלו ביטלו את השפעת התפוצצות הפצצה. DABTU נתן את השם למגרש האימונים למרשל G.I. קוליק, שאישר זאת ובכך האט את הייצור והלכידה של ה-T-34, ובכך חיסל באופן משמעותי את כל החסרונות. השירות במפעל מס' 183 לא היטיב עם מחשבתו של הסגן ופגע בו במשרד הראשי ובנציבות העם, ואילץ ייצור רעידות T-34 עם תיקונים, קיצור קילומטראז האחריות ל-1000 ק"מ. קומיסר העם של בניין המכונה התיכונה V.A. Malishev (שינה את הנטיעות של I.A. Likhachev) במקביל לראש המנהלת הראשית ה-8 של הקומיסריה העממית למכונות A.A. Goreglyad. מקסרב וראש המתחם המדעי והטכני של האוניברסיטה הטכנית האקדמית הממלכתית א' לבדב הותקף ישירות על ק.ע. וורושילוב, שכמו V.A. מלישב, היה המשתדל של ראש ה-RNA של ה-SRSR. המרשל התוודע לתוצאות ריצת 3000 ק"מ, נבחן במגרש האימונים וב"קו מננהיים" הנהדר, לאחר ששמע את מחשבתו של אי.א. לבדב, שדגל בהמשך ייצור ה-T-34, והשמיע את שלו החלטה: "המכונות ימשיכו ורוביטי; יועבר לצבא, לאחר שקבע ערבות קילומטראז' של 1000 ק"מ. המפעל החל לפתח את מכונית ה-T-34M החדשה, לאחר שהכניס לתוכה לא רק שינוי בערכים, אלא גם תיבת חמישה הילוכים".
באותו זמן, בריאותו של M.I. קושקין, עקב מחלתו של עץ ליבנה עקב שריפת רגליו, התדרדרה באופן משמעותי. למרות מחלתו לכאורה, נפטר מ.י. קושקין ב-26 ביוני 1940. א.א מורוזוב מונה לאדריכל הראשי של הלשכה לתכנון טנקים.
בפיקוחו, החל תכנון שתי אפשרויות למודרניזציה של ה-T-34. ה-A-41-בולה הראשונה עשתה ניסיון לתקן את רוב הליקויים מבלי ליצור גוף חדש או להחליף את יחידת הכוח. המכונה ייצרה עיטור חדש בקוטר רצועת כתף של 1700 מ"מ (לעומת 1420 מ"מ ל-T-34) ותקן חדש למפעל F-34 מס' 92. הרבה מעבר לשלב "הנייר", הפרויקט הזה לא הצליח.
אפשרות נוספת היא ה-A-43, המוכר יותר בשם T-34M, שהוא כעת היורש של ה-T-34. מרווח הקרקע גדל ב-50 מ"מ. עבור ה-A-43 תוכנן מנוע V-5 חדש בהספק של 600 כ"ס. הם לא החליפו את תיבת ההילוכים החדשה, אלא התקינו מכפיל במקביל לתיבת 4 ההילוכים הישנה. כתוצאה מכך, ה-A-43 הפך להיות מסוגל להתרסק בשמונה מהירויות קדימה ושתי מהירויות אחורה. מתלה המצת מסוג Christa, שהיגר ל-T-34 עם BT, הוחלף במוט פיתול. ה-A-43 מגיע עם מגדל מפקד ושני פתחי נחיתה עגולים, שתוכננו בעבר עבור ה-A-41. תחנת הרדיו הועברה לגוף, מה שאפשר להעלות את עומס התחמושת של המשוריינים מ-77 ל-100 כדורים ואת עומס התחמושת של הרכב - מ-46 ל-72 דיסקים.
כתוצאה מכך, הרכב החדש היה קל יותר ב-987 ק"ג מה-T-34, אך הלחץ על הקרקע הופחת, ורוחב המסילה שונה ב-100 מ"מ.
במקביל, עם שחרורו של A-43, מפעל מס' 183 מכר את השחרור של ה-T-34. עד האביב ה-15 של שנת 1940 איבדו בתי המלאכה של המפעל את שלושת הטנקים הסדרתיים הראשונים, ובתום ייצורם יוצרו רק 115 יחידות, או 19% מתוכנית הייצור. STZ יצאה לדרך מבלי להעביר אף אחד מכלי הרכב, למרות שהם אספו 23 טנקים לפני הסוף.
הסיבות לשורים האלה. טנק חדש עם ציוד חדש להכנה זו והרחבה של אזורי הוירובניצ'י. ייצור חלקי הרכיבים עבור ה-T-34 הפך מוכר למדי ליזמים. מסופק על ידי המפעל המטלורגי של מריופול על שם איליך (בעבר בפרסומים מפעל זה נקרא "מפעל השריון הוורוד"), חלקי השריון דרשו עיבוד נוסף, הגיאומטריה שלהם לא נראתה. ללא קשר לטכנולוגיה הפשוטה יותר של הטנק המתקפל (החלק הקדמי, למשל, מרותך כעת יחד עם שני לוחות שריון ישרים), הוא איבד את אופיו הקיפול ועתיר העבודה, כמו ה-BT-7M, שיוצר רק ב- עץ ליים בשנת 1940.
במפעל מס' 75 הכריחו את ה-B-2 דיזל לפעול במשך 150 שנה על הדוכן ללא תקלות. הבעיות בשפע! לצורך ניסור נכון ועקבי ואספקת אש אחידה הוכנו סטנדים מיוחדים עליהם נבדק כל סט 12 החרירים עם כל הצנרת והמשאבות. השסתומים, החרירים והראשים שפשפו ביד על ידי בית הספר FZO: הבנות היו טובות במיוחד, האצבעות הנערות התמודדו טוב יותר עם העבודה העדינה הזו. היו הרבה בעיות עם הפתחים במזרקים. עם קוטר מקדחה של 0.3 מ"מ, היה צורך לעשות שישה פתחים בראש הזרבובית על עטיפות גדולות. כלי תכשיט זה שמור בקופסאות יעלים. נותרה רק קופסה אחת להחלפה.
כנראה שלא היו עוד בעיות עם ההסתייגויות. ייתכן ששחרור ה-Harmat L-11, שיועד ל-T-34 76 מ"מ, הושק ב-1939, והסירחון הגיע לחארקוב לא ממפעל הנשק, אלא ממחסן התותחנים. בשנים 1938 - 1939 ייצר מפעל קירוב ליד לנינגרד 746 תותחי L-11. בתחילת שנות ה-40, ה-NDAP בדרך כלל בדק בהצלחה את הרכיבים הללו ב-T-34. עד כה 1941 היו מותקנים המשוריינים T-34 ו-L-11 על טנק KB החשוב ביותר וכן על המשוריינים העדכניים ביותר. כמעט 400 יחידות מה"שלושים וארבע" נורו מפגזים אלו. בניגוד לפרסומים הנוכחיים, ה-Harmata 76 מ"מ F-32 חולק למפרט אחד עבור ה-L-11, ומעולם לא הותקן בטנק T-34.
עם זאת, כבר בשנת 1939, עוצמתם של ה-L-11 וה-F-32 התחתונות, 76 מ"מ, החלה לרדת. בואו נדבר על ה-F-34, שנוצר בלשכת התכנון של מפעל מס' 92 בפיקוח V.G Grabin ואשר נועד במקור לייצור טנקי T-28 ו-T-35. הניסויים הראשונים בטנק T-28 בוצעו במגרש האימונים גורוקובצקי ב-19 ביוני 1939. מ-20 עד 23 עלים ב-1940, התקיימו שם בדיקות שדה (1000 יריות) של הרמטי בטנק T-34. בהתבסס על תוצאות אלו, המליצה הוועדה על ה-F-34 לפני השחרור.
לאחרונה, הוכרו שלושת רכבי ה-T-34 הסדרתיים הראשונים, על פי הנחיית נציב ההגנה העממי מס' 76791 מיום 25.6.1940, בשל נפילת הניסויים האינטנסיביים באתר הניסוי של NIBT, אשר השוטרים בו. חשף יש הרבה פגמי עיצוב במכוניות חדשות, וזו הסיבה שהן פגומות. החדשות על ייצור ה-T-34 מהייצור שוב שובשו, ולפני כן, למספר DABTU ולקומיסריאט העממי של ההגנה היה רעיון חזק שהטנק הפופולרי ביותר של הצבא האדום יהיה ה-T-50 הקל. .
עמדה זו של ה-RDCA kerivnitsa לא הייתה בלתי עקבית. ככל הנראה, ב-9 ביוני 1940 התקבלה החלטה להקים תשעה חיל ממוכן. לטענת הצוות, לחיל העור נדרשו שני טנקים וחטיבה ממונעת אחת; חטיבת טנק עור - 63 טנקים חשובים KB, 210 T-34 בינוניים ו-102 טנקים קלים (באותה תקופה - BT ו-T-26). החטיבה הממונעת שהוקמה קטנה מספיק כדי להכיל 275 טנקים קלים (הכי חשוב ה-T-26). להחלפת כל הטנקים הקלים של "סוגים ישנים", כולל ה-T-50. בליבנה האכזרית של 1941 החלה הקמת 20 חיל ממוכן נוספים באותן מדינות. זה לא משנה, הם היו צריכים הרבה יותר טנקים קלים, ממוצע נמוך יותר וחשובים. בנוסף, היו במחסן רובאים עשירים רכבים קרביים קלים.
ראש ה-GABTU Y.N וראש ה-DAU G.I, בעידוד מפקד המחוז הצבאי המיוחד D.G. Pavlov, יזמו את הייצור של ה- BT-7M, הרציפים. יושלם במהלך T -34M. עם זאת, הצעה זו קמה לתחייה.
מה לגבי ה-T-34M (A-43), הפרויקט הזה של 1941 זכה לשבחים על ידי ועדת ההגנה של RNK של ברית המועצות.
רוחו של נהג טנק פחות חזקה מפלדה!
הכל בולשיט!
החבר סטלין התחיל אותנו,
מה לעזאזל, יש לנו שריון!
רכבי מסילה משוריינים תמיד תפסו מקום מיוחד בקונסוליית רדיאנסקי. טנקים בברית המועצות עבדו ונכתבו איתם. "נושאים סוחפים" זריזים וחדים BT, שרדפו אחר הסמוראים בח'לחין-גול, מבצרים ניידים KV ו-IV, "לוחמי חיות" SU/ISU-152, ארסנלים אינסופיים של T-54/55, אחד הטנקים הקצרים ביותר של המאה העשרים T-72 "אורל"... הם כתבו שירים ועשו סרטים על טנקים, הם עמדו על כנים ליד כל מקום רוסי, וכל אזרח בקראי שמח לדעת ש"השריון הוא שלנו, והטנקים שלנו הם שוודית." באמצע המבנה חסר הפנים, אנשי טנקי רדיאן, יושבים במקום מסוים "טנק פרמוגי" T-34, שבעדיפותו זיהו הפאחיבים הזרים בביטחון:
"Vynyatkovo גבוה לחימה yakosti. "אין לנו דבר כזה", כתב האלוף פון מלנטין אחרי הלוחמים הראשונים מה-T-34. "הטנק הטוב בעולם", השמיע פילדמרשל פון קלייסט את מחשבתו. "מידע מדאיג על אגרסיביות של טנקים רוסיים הוסר. היתרון של החלק החומרי של כוחות הטנקים שלנו, שהיה קטן עד כה, בילה והועבר לידי האויב", כך קרא יוצר כוחות הטנק, אלוף-משנה היינץ גודריאן, על תוצאות קרבות הטנקים. בחזית Skhidny.
הערכה גבוהה לא פחות ניתנה ל-T-34 על ידי קציני הצבא הבריטי: "עיצוב הטנק מצביע על בהירות מרכיבי הקרב החשובים ביותר של כלי רכב משוריינים ועלול להוביל למלחמה... יצירה וייצור סדרתי של כאלה טנקים ערך כה גדול והישגים הנדסיים וטכניים הם בשוויון..."
אליפות הבנאים
לאחר בדיקות מקיפות של ה-T-34 במגרש ההוכחות של אברדין, הצבא האמריקני לא מיהר להרעיף מחמאות ופיתח שורה שלמה של רעיונות חדשים, שהיוו את הבסיס לדו"ח הקסום של ראש ישיבת הדירקטוריון השנייה של ראש מינהלת המודיעין של הצבא האדום, האלוף ו' חלופוב:
הטנק הבינוני T-34, לאחר קילומטראז' של 343 ק"מ, תקין לחלוטין, ותיקונים נוספים בלתי אפשריים.
ניתוח כימי של השריון הראה כי לוחות השריון של טנק רדיאן מוקשחים על פני השטח, מה שחשוב הוא גודל לוח השריון ופלדה רכה. האמריקאים מעריכים שניתן לצבוע את קשיות השריון על ידי הגדלת עומק ההתקשות.
הביקורת הבלתי מקובלת של [האמריקאים] הייתה חדירות המים של גוף ה-T-34. על לוח חזק זורמים הרבה מים לתוך המיכל דרך הסדקים, מה שגורם לכשל במתקן החשמל.
זה הענף הצבאי. יש הרבה תלונות על מנגנון הסיבוב: המנוע החשמלי חלש, הוא מוביל יתר על המידה ונורא ניצוצות. האמריקאים ממליצים להחליף את מנגנון הסיבוב במערכת הידראולית או בהנעה ידנית.
תליון "משיח" זוהה בקרבת מקום. המתלה מסוג הנר נבדק בארה"ב עוד בשנות ה-30, והצבא האמריקאי הסתמך עליו.
הטנק, מנקודת מבט אמריקאית, ידוע כאיטי (!) - ה-T-34 גרוע מכל טנק אמריקאי. במקרה זה, התקלה היא שהעברת ההילוכים אינה אופטימלית. ללא קשר לכוח המשיכה הגבוה של הטנק, השלדה אינה מאפשרת את מימוש מלוא הפוטנציאל.
הריתוך של לוחות השריון של גוף ה-T-34 מחוספס וגרוע יותר. האומנות של חלקים, למען האמת, היא ממש גרועה. האמריקאים הוקסמו במיוחד מהעיצוב הסיבובי של תיבות ההילוכים – לאחר כאבים רבים, הסירחונים החליפו את העיצוב המקורי בחלק מפלדה. נקבע כי כל מנגנוני הטנק ידרשו התאמה וויסות נרחבים.
סעו לאורך נחל בלתי עביר. "שרמן" ו"פרשינג" עם שידור יסודי יותר מיהרו קדימה.
בשלב זה, האמריקאים זיהו בקפדנות את כל ההיבטים החיוביים של טנק T-34, ביניהם עלו מספר נקודות לא נעימות:
הרטט של הקצוות של לוחות השריון של גוף הספינה והחזית מעיד על התנגדות קליעים מדהימה.
מראות מפלצות. כלי הבדיקה אינם בלויים, אלא מספקים. הגבולות הנסתרים טובים.
Garmata F-34 הוכיח את ערכו, אמין, בעל עיצוב פשוט, קל להתקנה וקל לתחזוקה.
דיזל אלומיניום B-2 קל מאוד לגודלו. B-2 הפך לא מאורגן כמנוע תעופה]. אפשר להרגיש את הדגש על הקומפקטיות. הבעיה היחידה של המנוע הייתה הניקוי הממאיר של הרוח – האמריקאים כינו את המעצב חבלן.
ארה"ב קיבלה רכב מ"סדרה מיוחדת" - אחד מחמישה מטוסי T-34 "סטנדרטיים" שנבחרו במיוחד, אבל האמריקאים הגיעו לאיכות הנמוכה של חלקי הטנק, המספר הגבוה של "מחלות ילדים" וחסרי דם, על מבט ראשון, עיצוב רחמים.
זהו תוצר של ייצור בקנה מידה גדול. זו תקופה חשובה של מלחמה, יש פינוי ובלגן בראש, מחסור בעובדים, ברכוש ובחומרים. ההישגים העיקריים היו עוצמת השריון וחוזקו. חמישים אלף מטוסי T-34 - בערך זה הרבה טנקים נזרקו על ידי המפעלים של ברית המועצות בזמן סיום מלחמת וייטנאם הגדולה.
טנקים מוכנים לחזית!
כל היתרונות והחסרונות של ה-T-34 היו ידועים בברית המועצות הרבה לפני שנבדקו בארה"ב. לקח זמן רב עד שהממשלה קיבלה את טנק ה"סיריש" לייצור, ולאורך כל המלחמה פותחו תכנונים מפורטים לטנק בינוני חדש: T-34M, T-43, T-44, בהם חלקים מה-T-44. שלושים המקוריים תוקנו צעד אחר צעד תשע רביעיות. ה-T-34 עצמו עבר מודרניזציה מתמדת במהלך תהליך הייצור - בשנת 1943, הופיע "אגוז" חדש של הילוכים, ותיבת ההילוכים הוחלפה בתיבת חמישה הילוכים - הטנק החל להתפתח על הכביש המהיר במהירות של מעל 50 ק"מ/ שָׁנָה.
למרבה הצער, החזית הקריסה של המגדל לא אפשרה את חיזוק השריון הקדמי, השריון הקדמי וכך הונדסו מחדש. כתוצאה מכך המשיך ה-T-34-85 לטוס עד סוף המלחמה עם תותחי 45 מ"מ. לא עבר זמן רב עד שניתן היה לתקן את ה-T-44 הצבאי: המנועים נורו על פני הגוף, קטע הלחימה הועבר קרוב יותר למרכז, עובי השריון הקדמי גדל מיד ל-100 מ"מ.
במקביל, עבור 1941, ה-T-34 היה מכונה מהפכנית:
- מתאים לשריון 76 מ"מ (שונה משריון טנק זר)
- דרכים רציונליות לריפוי שריון
- מנוע דיזל בעל מומנט גבוה בהספק של 500 כ"ס.
- מסלולים רחבים ותפוקה גבוהה
הצבא הצמא של העולם אינו קטן על הפלטפורמות המורכבות של מכונות לחימה יסודיות.
בויובי זליק
מיכל בינוני T-III. שוחררו 5000 יחידות.
טנק בינוני T-IV, הטנק הפופולרי ביותר עבור הוורמאכט. שוחררו 8600 יחידות.
מיכל בינוני Pz.Kpfw.38(t) מיוצר בצ'כוסלובקיה. הוורמאכט רכש 1,400 יחידות.
טנק "פנתר". שוחררו 6000 יחידות.
"נמר" הגדול והחמדן. שוחררו 1350 יחידות.
ישנם מאות מטוסי "רויאל טייגרס": הגרמנים השיגו את הפער וייצרו יותר מ-492 מכוניות.
לפי חשבון, לוורמאכט היו קרוב ל-23,000 טנקים "מתוחזקים" (עדיין לא ראיתי את טריז T-I, את הטנק הקל T-II עם שריון נגד כדורים ושריון 20 מ"מ, ואת טנק המאוס הכבד).
ובמלחמה, כמו במלחמה...
מנקודת מבטם של התושבים, מפולת פלדה מ-50,000 טנקי T-34 הגדולים בעולם אינה מספיקה כדי לטאטא את כל העבודה המוטורית הגרמנית הזו ואפשר לסיים את המלחמה ב-9 במאי 1942 15 אלף T-34) . ). למרבה הצער, המציאות התבררה כשיבה - המלחמה נמשכה שנים רבות ולקחה מיליוני חייהם של תושבי ראדיאן. לאחר שבילו את כלי הרכב המשוריינים שלנו, היסטוריונים הציבו את המספרים ב-70 עד 95 אלף טנקים ותותחים מתנייעים.
צא... האם ה-T-34 זוכה ללא כבוד בתואר "הטנק הטוב ביותר"? העובדות ברורות שה-T-34 לא היה "סוס העבודה" של הצבא האדום, ה-T-34 היה "הבשר הרמוני".
מה קורה, חברים?
חטיפה ברוזרחונקי
טנקים ממעטים להילחם בטנקים. ללא קשר לתיאור הברוויזה של הדו-קרב T-34 נגד פנתר או טייגר נגד ІС-2, מחצית מההוצאות של כלי רכב משוריינים היו תוצאה של עבודת ארטילריה נגד טנקים. "מגבונים" אגדיים של רדיאן, "קלאטושקי" גרמנית 37 מ"מ, תותחי נ"מ נוראיים בקוטר 88 מ"מ, עם הכיתוב על הכרכרה "תירה ב-KVs האלה!" - ציר הצחנה, אשמים של הטנקים. מנקודת מבט זו בדיוק, אפשר להתפעל מהקיפאון של ה-T-34.
הם ירו עד השריון נגד טנקים 57 מ"מ רדיאנסקי ZIS-2. לכל אתגרי החיים.
עד תום המלחמה הפך התפתחות הטנקיסטים לאסון - הגרמנים הצליחו ליצור נשק נ"ט פשוט וזול, אידיאלי לקרב במוחות קטנים. קצב הייצור של "Faustpatrons" הגיע למיליון לחודש!
"Faustpatron" לא היה כל כך רע עבור טנק ה-T-34 הלא גמור שלנו. לפני שתגיע השעה, כבר דיברתי ברצינות עם מחסן מיוחד והבנתי שהפאוסטפטרון היה בוגימן, שהטנקים פחדו ממנו, אבל אני חוזר ואומר שבמבצע בברלין הפאוסטפטרון לא היה כזה שריון נורא, כמו שאומרים. אני.
במחיר דברי השבח של מפקד ארמיית הטנקים של המשמר השני, מרשל חיל השריון ש.י. בוגדנוב הפך לאלפי טנקיסטים שרופים שלא חיו לראות את ויקטורי יותר מכמה ימים. בשעה שלנו, משגר הרימונים התגובתי נשפך באחד מהאיים של המתנגדים האומללים של כלי הרכב המשוריינים - זה לא נסתר, מובילנו, יאק, יאק, סגידה, טנק בנייה, ללא הזמנה לעקשנותו של בגטושארובי זקיסט. .
עוד אויב גדול של טנקים הוא המיני. הם היוו 25% מכלי הרכב המשוריינים. חלק מהמכוניות נהרסו מאש מהרוח. כאשר מתוודעים לנתונים הסטטיסטיים, מתברר כי טבח הטנקים ליד פרוחוריבקה היה שיפור נדיר במצב.
פרדיננד
הדיונים על חוזקם של כלי רכב גרמניים משוריינים מתמקדים לעתים קרובות ברכיבי הארטילריה המתנייעים על שלדות הטנקים הגרמניים. למעשה, הגרמנים הצליחו ליצור באזור זה כוחות נ"ט ביעילות נמוכה. לדוגמה, האקדח הרחב של Nashorn (Nashorn) (Nashorn) הוא קטן - הרמטה של Nashorn 88 מ"מ חדרה לכל טנק רדיאן במרחק של 1.5 קילומטרים. 500 רובים מתנייעים מסוג זה נמסרו לצבא הצבא האדום במספר דרכים - ככל הנראה בתאונה כאשר ה"קרנף" שרף את פלוגת T-34.
הציר מונע על ידי ה"פרדיננד" הנתעב - פלא של הגאון הגרמני, יצרן חשוב של טנקים במשקל 70 טון. התיבה המשוריינת הגדולה עם צוות של שישה אנשים לא יכלה להסתובב בתנאי שטח כבדים והסתערה לעבר האויב בקו ישר. ללא קשר לעמדת הלעג לפני "פרדיננד", עד סוף המלחמה עדיין לא הייתה אספקת מזון מראשו 200 מ"מ - "פדיה" ללא כל אמצעים מיוחדים. 90 כלי רכב עברו טרנספורמציה בצד ימין, האקדח הגרמני הנטול עור תואר כ"פרדיננד".
דע הכל על 1400 טנקים צ'כיים Pz.Kpfw.38(t). כמה מישהו יודע על ה"חצר" של וינישוב על השלדה של הטנק הזה? Aje ich שוחרר מעל 2000! מדובר ברכב מנועי קל, במשקל של 15 טון, קיים סיכון קטן לגניבה, התקלפות וסכנת שריפה. "חצר" היה מגניב כפי שהיה בהפקה לאחר המלחמה, ונשאר בצבא שווייץ החמוש עד 1972.
בין העיצובים הרבים של רובים גרמניים מתנייעים, השלם והמאוזן ביותר היה ה-Jagdpanther. למרות המספר הקטן - 415 כלי רכב בלבד - הוגדרו ה-Jagdpanthers לצבא האדום ולבעלי הברית.
כתוצאה מכך, חשוב שהגרמנים נזקקו למספר רב של כלי רכב משוריינים כדי לבצע פעולות קרביות, וההוצאה של הטנקיסטים שלנו כבר לא נחשבת כל כך מדהימה. ומצד שני הייתה משימה מספקת לטנקים ולתותחים מתנייעים: ציוד, ציוד, עמדות ארטילריה, קווי הגנה, כוח אדם... צריך היה לצמצם הכל, לסחוט, להרוס, לשלם, לגנוב, להתקפת נגד ועוד. להתחבא.
טנקים בינוניים היו סוג פופולרי ביותר של ציוד לחימה - הם היו מובחנים בבירור על ידי מסת ההמונים והבחירה הרציונלית של ציוד לחימה. אנלוגים של "שלושים וארבע" נקראים לרוב הטנקים הגרמניים T-IV ו-T-V "פנתר", כמו גם ה-M4 "שרמן" האמריקאי. טוב, אולי, וזהו.
חייל אוניברסלי
המאפיינים של "שרמן" קרובים מאוד ל-T-34-85 - אתה עדיין לא יכול להריח את שמועות העל על אלה שגונבים אותו. הצללית של ה-T-34-85 נמוכה ב-23 סנטימטרים. החלק הקדמי העליון של השרמן בעובי 6 מ"מ... עצור! אנחנו לא יכולים להשיג דבר כזה, אנחנו צריכים לגשת לזה בצורה אנליטית.
מחקר רציני מצביע על כך שאקדח שרמן בקוטר 76 מ"מ הוא תמיד פחות חודר שריון מהסבבים עתירי הנפץ של ה-T-34. שִׁוּוּי!
ל-T-34 יש אותו שריון צד, לוחות השריון נמצאים במצב רציונלי. מאידך, הפגיעה בלוחות השריון היא משמעותית אם קליבר הקליע הוא של שריון איכותי. זו הסיבה שמיכל ה-75 מ"מ של ה"פנתר" פילח את נייר הכסף ואת הצד הזעום של 45 מ"מ של המיכל שלנו, ואת הצד הישר של ה-38 מ"מ של ה"אמריקאי". אני לא מדבר על "פאוסטפטרוני" יותר...
על יכולות הלחימה של ה"שרמנים" כדאי להעיד על כך ש"מכוניות החוץ" של Lend-Lease היו שמורות לחטיבות הגארדים. בנוסף לתא קרב נוח, לשרמן יש פחות יתרונות: למשל, הוא עדיף על טנקים בינוניים אחרים, שאינם מצוידים במקלע בקליבר גדול. צוותי הטנקים נזקקו להנעה הידראולית מדויקת וידנית - העיצוב שלהם תמיד יהיה הראשון. וגם השרמן היה שקט (T-34 גרימיב היה כל כך שקט שהוא היה במרחק של כמעט קילומטר).
קרים 49 אלף טנקים, שיוצרו במגוון רחב של שינויים (עור - לייצור ספציפי), על בסיס "שרמן" נוצרו 2 סוגים של מערכות רקטות שיגור מרובות, 6 מתקני ארטילריה מתנייעים ו-7 סוגים של טרקטורי גשרים, בתיקון ובפינוי.
גם ה-T-34 לא פשוט: השלדה של טנק רדיאנסקי נבנתה על הקצה האחורי של טנקי ה-SU-100, שריון הסער הכבד SU-122, שלושה סוגי טרקטורים, מערם הגשר TM-34 והמנוף המתנייע SPK-5. שִׁוּוּי!
למען האמת, הביצועים מינימליים, מיכל העור טוב בדרכו שלו. הדבר היחיד שחסר ל"שרמן" הוא הקרב הבהיר והטרגי הזה: ארגז החול האפריקאי, כיף חורף בארדנים ומוקף בהופעות בחזית הדומה לא ניתן להשוות עם בלגן מעוות מעוות, זה נפל בחלקו של ה-T-34 הקשוח.
פנצרוואפה פרטית
במהלך הטיסה של 1941, הכל התברר רע עבור ה-T-IV הגרמני - פגזי רדיאן פילחו את הצד שלו בגודל 30 מ"מ, כמו חתיכת קרטון. יחד עם זאת, ה"גדם" של ה-KwK.37 המשוריין הקצר 75 מ"מ שלו לא יכול היה לחדור לטנק רדיאן ישר דרך.
תחנת הרדיו ואופטיקה של קארל זייס טובים מאוד, אבל מה יקרה, למשל, ב-T-IV, תהיה שידור? הו, אתה תהיה חבר של בלט מרלזונסקי! תיבת ההילוכים נמשכת דרך רצועת הכתף של הציוד שהוסר. ונראה שיש לך בעיות בעבודה...
ל-T-34 לא היו טריקים כאלה - החלק האחורי של הטנק פורק, מה שאיפשר גישה ל-MTO.
יהיה זה הוגן לומר שאפילו לפני 1942. היתרון הטכני פנה שוב לגרמנים. עם השריון החדש 75 מ"מ KwK.40 והשריון המחוזק של ה-T-IV, הם הפכו לאויב מגעיל.
לרוע המזל, ה-T-IV כלל לא מתאים לתואר הטוב ביותר. איזה טנק הכי טוב יכול להתקיים בלי היסטוריה?! הם אספו מעט מאוד מהם: תעשייתיות העל של הרייך השלישי הפחיתה בצורה חזקה 8686 טנקים ב-7 שנות ייצור סדרתי. אפשר, ובצדק, להרוג... אפילו סובורוב, לאחר שלמד שיש צורך להילחם לא במספרים, אלא במספרים.
אסון הפרויקט
ובכן, סוף סוף, "הפנתר" האגדי. בואו נגיד את זה בבוטות: הניסיון הגרמני ליצור טנק בינוני חדש במהלך פרוץ המלחמה נכשל לחלוטין. ה"פנתר" התברר כמגושם ומתקפל, וכתוצאה מכך איבד את נפח הטנק האמצעי. 5976 כלי רכב לא הספיקו למלחמה בשתי חזיתות.
מנקודת מבט טכנית, ה"פנתר" הפך לחלוטין את ה-T-34, אבל הוא נקנה במחיר גבוה מאוד - 45 טון נפט, ללא בעיות ובעיות תפעול נצחיות. יחד עם זאת, למרות השינוי המדהים בריהוט, ה"פנתר" נראה לא משוריין: הקנה המשוריין הדק של 75 מ"מ יוצר דיסוננס ברור כנגד גוף הטנק המאסיבי. (הם החליטו לתקן את קיצור הדרך ב-Panther-II, תוך התקנת המסגרת הרגילה של 88 מ"מ).
לפיכך, ה"פנתר" היה חזק ולא בטוח, אך מיומנותו וקשיי הייצור שלו התקרבו לפרמטרים של טנק ה"נמר". שהיכולת שלו נשללה אפילו מהמיכל הבינוני החשוב ביותר.
פאוצ'ים
הטנק הקצר ביותר, כפי שכבר הבנתם, לא קיים. יש יותר מדי פרמטרים ומוחות למשימה זו. העיצוב של ה-T-34 היה חדשני להפליא, ועוד גביע מעצבים הוענק לעובדי מפעלי אוראל - הם השיגו הישג שהחל את הייצור ההמוני (יותר נכון - הסופר-מסה) של טנקים בתקופה חשובה עבור אבינו קיבשצ'ינה. מבחינת יעילות הלחימה, סביר להניח שה-T-34 לא יעבור עד עשרה. אם בכלל נשהורן ישים את ה"שלושים וארבע" בחגורתו למספר הקצאות בהרחבה לטנק אחד. כאן המנהיג הבלתי ניתן לעצירה הוא ה"נמר" הבלתי ניתן לעצירה.
T-34, סרביה, 1996
עם זאת, יש עוד אחד, חשוב ביותר - רמז אסטרטגי. בהתבסס על תחרות זו ניתן לראות בטנק העור מרכיב של הרמוניה עם הצלחות הצבא בקנה מידה גיאופוליטי. ואז ה-T-34 מיהר לפסגה - הודות לטנקים שלו, איחוד רדינסקי הביס את הפשיזם, שפירושו ההיסטוריה שלאחר מכן של העולם כולו.
יוטיוב אנציקלופדית
-
1 / 5
כתוצאה מכך, הצמח יצר CB שהיה חזק משמעותית, אך נמוך יותר.
כדי לפתח את הטנק החדש, ABTU שלח את קפטן E לחארקוב. א. קולצ'יצקי, מהנדס צבאי דרגה 3 א. יא. דיקה, מהנדסים פ.פ. וסילייב, V.G. Matyukhin, Vodop'yanov, כמו גם 41 סטודנטים לתארים מתקדמים של VAMM.
למפעל יש מעצבים משלו: A. A. Morozova, N. S. Korotchenko, Shura, A. A. Moloshtanov, M. M. Lur'ie, Verkovsky, Dikon, P. N. Goryun, M. I. Tarshinova, O. S. Bondarenko, Ya. Baran, V. Ya Kurasov, V. M. Doroshenko, Gorbenko, Efimova, Efremenka, Radoichina, P. S. Sentyurina, Dolgonogova, Pomochaybenko, V. S. Kalendina, Valovoy. ראש ה-OKB היה A. Ya Dik, עוזרו של הראש היה המהנדס P.M. Goryun, היועץ של ABTU E. א.קולצ'יצקי, ראשי מדורים ו.מ. דורושנקה (שליטה), מ.י. Tarshinov (גוף), Gorbenka (מנוע), A. A. Morozov (תיבת הילוכים), P. P. Vasiliev (שלדה).
ה-TTT עד הטנק BT-20 (מדד המפעל - A-20) התבסס במידה רבה על הפיתוחים של A. Ya Dick, שהושלם ב-1937. מלכתחילה ישנה בעיה בעיצוב הגיטרה, כיסויי החלק העליון של הדפנות, החזרה מאוחרת של פירי המדחף של הנעת הגלגל, חזרה איטית של הקפיצים וכו'. לא ב-A-20, אחר כך ברכבים התקפיים.
באלבום "Kharkiv Design Bureau of Machine Building על שם O. O. Morozov", שנראה בחרקוב לפני לשכת התכנון ה-70, מדווח כי לצורך בניית ABTU מפיתוח טנק גלגלים חדש M.I. קושקין ארגן יחידה חדשה - KB-24 המעצבים נבחרו במיוחד ממארבים מרצון, מהמחסן של עובדי KB-190 ו-KB-35. צוות זה כלל 21 אנשים: M. I. קושקין, א.א. מורוזוב, א.א. מולושתנוב, מ.י. Tarshinov, V. G. Matyukhin, P. P. Vasilyev, S. M. Braginsky, I. ברן, מ.י. Kotov, Yu S. Mironov, V. S. Kalendin, V. E. מויסנקו, א.י. שפייכלר, P. S. Sentyurin, N. S. Korotchenko, E. S. Rubinovich, M. M. Lur'ie, G. P. Fomenko, A. I. אסטחובה, א.י. Guzeeva, L. A. Bleishmidt.
A-32
ב-4 במאי 1938 התקיימה ישיבה מורחבת של ועדת ההגנה של ברית המועצות במוסקבה. במפגש של V.I. מולוטוב, הווה א. V. Stalin, K.E. וורושילוב, אנשי מדינה וצבא נוספים, נציגי התעשייה הביטחונית וכן מפקדי טנקים שחזרו לאחרונה מספרד. M. I. קושקין וא.א. מורוזוב הציגו בפני הנוכחים את הפרויקט של טנק A-20 בעל גלגלים קל, שפותח במפעל קטר הקיטור חרקובסקי, על שם והקומינטרן. במהלך הדיון בטנק התקיים דיון על עמידות מנוע הגלגלים.
משתתפים בקרבות שהשתתפו בוויכוחים בספרד, כולל א.א. ויטרוב וראש ABTU D.G. Pavlov, זיהו את נקודות המבט ההפוכות בתכלית מהאוכל שלהם. בכך, מתנגדי מהפכת הגלגלים נרדמו אצל המיעוט.
כתוצאה מכך, ולא בלי נהירה של עמדה I. ו' סטלין, לא מוכן ל"רכבי העקבים" העשירים שבהם תמכו, לשכת התכנון של KhPZ הופקדה על פיתוח פרויקט לטנק רצוף טהור, עם משקל וכל שאר המאפיינים הטקטיים והטכניים (מאחורי השלדה) בדומה ל-A -20. לאחר הכנת הדגימות הסופיות וביצוע בדיקות סדירות, היה צורך להעריך את הפתרון שנותר לטובת גרסה כזו או אחרת של המכונה.
התכנון הטכני של טנק רצועות, שלאחר שנטל את ייעוד ה-A-32, הושלם במהירות, שברי הכוכבים לא הופרעו בשום צורה על ידי ה-A-20, מאחורי ההגה של השלדה , שהוא קטן 5 (במקום 4, כמו A-20) פרזול תומכים בצד. פרויקטי טינה של Serpna 1938 הוצגו בפגישה של ראש הצבא של ה-RSChA בקומיסריון העממי של ההגנה. המחשבות הסודיות של המשתתפים דמו שוב לנביחה של טנק עם גלגלים. שוב, עמדתו של סטאלין מילאה תפקיד מרכזי: הוא היה צריך להוכיח את עצמו ולנסות לפגוע בטנקים, ורק אז לשבח את שארית ההחלטה.
בשל חולשתו של הטרמינל, הכסא נזקק לחוזק נוסף. בתחילת 1939 אוחדו שלוש לשכות תכנון טנקים (KB-190, KB-35 ו-KB-24), שהיו ממוקמות במפעל מס' 183, ליחידה אחת, שקיבלה את הקוד - מספר 520. כל סדנאות אחרונות. מ. הפכתי למעצב הראשי של ה-520. קושקין, ראש לשכת העיצוב והמגן של המעצב הראשי - א.א. מורוזוב, המגן של הצ'יף - נ.א. קוצ'רנקו.
עד 1939, אבות הטיפוס האחרונים של טנקים חדשים יוצרו ממתכת. לפני הנפילה עברו המכונות בדיקות מפעל בחרקוב, מ-17 עד 23 מגל - מגרשי בדיקה. בעת הדיווח על הבדיקה צוין כי המכונות הפוגעות אינן מצוידות במלואן. ה-A-32 היה הפופולרי ביותר: לא היה בו ציוד OPVT, העברת הפרויקט, התקנת חלקי חילוף; ב-BT-7 אוחסנו 6 מחושות תומכות עם 10 כדורים (הם היו קטנים יותר מאחרים), נראה כי מתלה התחמושת לא מצוייד.
אמנם אין ספק לגבי ביצועי ה-A-32 על פני ה-A-20, אך הוועדה שביצעה את הבדיקה הגיעה למסקנה שלראשון אין הנעה גלגלית; עובי שריון הצד שלו הוא 30 מ"מ (טווח 25 מ"מ); מצויד במפוחית 76 מ"מ L-10 במקום מפוחית של 45 מ"מ; הוא שוקל 19 טון. אחסון התחמושת הן באף והן בצידי ה-A-32 היה מצויד לפגזים בקוטר 76 מ"מ. בשל היעדר הנעה גלגלית, כמו גם נוכחותם של 5 מיסבי תמיכה, חלקו הפנימי של גוף ה-A-32 חולק עוד יותר מהחלק הפנימי של ה-A-20. על פי החלטת מנגנוני ה-A-32, הספק הכוח של ה-A-20 אינו שווה. במהלך הבדיקה, הובהרו מאפייני הביצועים של שני הטנקים.
טווח בדיקות המפעל של ה-A-20 הוא 872 ק"מ (על מסילות - 655, גלגלים - 217), A-32 - 235 ק"מ. בשטחי הניסוי A-20 עבר 3267 ק"מ (כולל 2176 על מסילות), A-32 – 2886 ק"מ.
ראש הוועדה, קולונל V. N. Chernyaev, לא העז לוותר על היתרון של אחד מכלי הרכב, וכתב למפקד כי הטנקים עברו בהצלחה בדיקות, ולאחר מכן אוכל שוב תלוי באוויר.
ה-A-32 "עלה מדרגה" ביעילות רבה. זה קל, להפליג טוב ובקצב טוב, הטנק יגיע לנהר, ל-Scarp, ל-Counter-Scarp, לתלם, להשתכשך על פני הנהר, לטפס על המדרון בשיפוע של יותר מ-30° ולבסוף לפגוע בגדול. עץ אורן עם חוטם גוף השריון, כאשר המציצים נקברו.
בהתבסס על תוצאות הבדיקה וההדגמה, הגיע למסקנה שטנק A-32, בעל רזרבה מסה גדולה יותר, יגן לחלוטין על השריון העבה יותר של 45 מ"מ, מה שיעלה משמעותית את ערך החלקים שמסביב.
A-34
בינתיים, בשעה זו, בבית המלאכה האחרון של מפעל מס' 183, כבר הורכבו שני מיכלים כאלה, שנלקחו ממדד המפעל A-34. במקביל, בעזרת נפילת עלי הסתיו של 1939, נבדקו שני מטוסי A-32, במשקל 6830 ק"ג, עד למסת A-34.
המפעל מיהר לייצר מיכלים חדשים לפני נפילת העלה ה-7: יום המהפכה הסוציאליסטית האפלה הגדולה. עם זאת, הקשיים הטכניים שהיו אחראים, עם תחנות הכוח ותמסורות הכוח, התעסקו עם הקיפול. הפיתוח המהיר ואף הטכנולוגיה המורכבת לייצור חלקים משוריינים לשני הטנקים לא עמדו בקצב. החלק הקדמי של גוף הספינה היה מזויף מלוח שריון מוצק, אשר שוחרר בתחילה, לאחר מכן התקפל, תוקן ושוב עבר טיפול בחום. החסר התעוותו כשהשתחררו והתרפאו, והפכו מכוסים בסדקים כשהם נרפאו, שכן מידותיהם הגדולות סיבכו את תהליך היישור. הבשטה בושלה גם מלוחות שריון מכופפים גדולים. הפתחים (למשל, החיבוק ההרמוני) עוצבו מחדש לאחר הרס, מה שגרם לקשיים גדולים בעיבוד מכני.
כשעה, עוד לפני ייצור המכונה במתכת, ב-19 באפריל 1939, בהחלטת ועדת ההגנה של NKR SRSR מס' 44ZSS, התקבל הטנק לכוחות המזוינים של הצבא האדום בסימן T- 34.
ייצור ה-A-34 הראשון הושלם כמעט ב-1940, והשני הושלם ב-1940. והבדיקות החלו מיד:
"הפרשה [רכב] A-34 השלים 200 ק"מ של בדיקות. קצב הזרימה טוב. המוליך BT נתקע לעתים קרובות, ואתה צריך למשוך [yo] 34.
הראות ברוסיה סבירה. המדרון מזיע ומתמלא בשלג לאחר 7-10 דקות. ככל שהירידה נוספת היא מגושמת, יהיה צורך לנקות את הזכוכית.
כל מערכת צפופה.
02.15.40 ר. הם הסתובבו מהריצה. המכונית עמדה עם מסכות מותקנות.
חברים A-34 - יש להם התרוצצות, המנגנונים עובדים כרגיל".
לאחר 250 ק"מ של נסיעה במנוע המהיר הראשון A-34, שהחזיק מעמד רק 25 שנות מנוע, ניתן היה להחליפו בחדש. לפני ה-26 בפברואר נסעה המכונית יותר מ-650 ק"מ, והשנייה - 350 ק"מ. התברר כי לא ניתן יהיה לסיים את כל ניסוי המבחן עם קילומטראז' של 2000 ק"מ לפני המופע הרגיל המתוכנן לברזן. ובלעדיו לא ניתן היה לאפשר לטנקים להשתתף בהפגנה. ואז עלה לי הרעיון להסיע את ה-A-34 מחרקוב למוסקבה בכוחות עצמה ובכך לבזבז את הקילומטראז' הדרוש. בישיבה מיוחדת של מפעל המפלגה הוקצה הקילומטראז' למ.י. קושקין.
ריצה חרקוב-מוסקבה ומופע הקרמלין
Vranci 5 Bereznya (לפי נתונים אחרים, בלילה בין ה-5 ל-6) קרס טור של שני מטוסי A-34 ושני טרקטורים של וורושיליבט, שאחד מהם היה ברשותו, והשני סתום לחלוטין בחלקי חילוף. לתוך מוסקבה. בשל הסודיות המירבית, המסלול הונח לעקוף ריכוזי אוכלוסייה גדולים וכבישים ראשיים. בחלק מהמקומות ניתן היה לחצות את הנהרות רק אם אי אפשר היה לחצות את הנהר עם קרח ובלילה. לוח הקילומטרים נלקח בחשבון לפחות שעה לפני הקריסה והתיקון וכן לוח הזמנים של הרכבות בקווי הרכבת הפועלות ותחזית מזג האוויר בתוואי. המהירות הממוצעת של המושבה הייתה 30 ק"מ לשנה.
בשעת ירידת השלג ליד בילגורוד, אחד הטנקים "איפס" את מצמד הראש. מספר פרסומים מייחסים את העובדה שיש עדויות באחד מהמים, מה שלא סביר, שרידי המיכלים יוצרו על ידי המפעל הבודק ביותר במים, שהעמיד עליהם יותר ממאה קילומטרים. יו. מקסרב, בהשערותיו, נותן פרשנות אחרת לעובדה זו. לדבריו, "נציג של DABTU, לאחר שהתיישב מהסיבות החשובות ביותר, ניער את המכונית כדי להסתובב בשלג במלוא המהירות ולסדר את מצמד הראש". M. I. קושקין החליט להמשיך וללעוס את ההריסות במיכל אחד, ולפני כן, שהיה במצב בריאותי תקין, הזעיקו צוות תיקונים מהמפעל.
בסרפוכוב יש טור של נציגים של סגן הקומיסר העממי של בניין המכונות האמצעיות (בשנת 1939 הועברו כל מפעלי הטנקים מהקומיסריון העממי של תעשיית ההגנה לקומיסריון העממי של בניין מכונות בינוניות) א.א. גורגליאד. טנק הייחוס הגיע למוסקבה, או ליתר דיוק למפעל מס' 37, שהיה גם בבעלות צ'רקיזוב, גם הוא ליד מוסקבה. ימי צימי מ.י. קושקין חש בחילה, החום שלו עלה, ותוך שעה מהנהיגה הוא פיתח הצטננות רצינית.
ב-17 בפברואר, ה"שלושים וארבע" הגיעו לכיכר איווניבסקה בקרמלין. קרים מ.אי. קושקינה הורשה להגיע לקרמלין רק על ידי שתי מכליות צבאיות ממפעל מס' 183. טנק מס' 1 נבנה על ידי מ.פ. נוסיק, ומס' 2 – I. G. Bitensky (לפרטים נוספים – V. Dyukanov). חיילי הריגול NKVS הוזמנו מהם בבית.
בצרפת הגיעה קבוצה גדולה של מנהיגי מפלגות ומדינה לטנקים - א. V. Stalin, V. M. Molotov, M. I. קלינין, ל.פ. בריה, ק.ע. וורושילוב ואחרים. ראש הדב"ט, ד"ג פבלוב, מסר דו"ח, ואז מ' אני נטל את רשות הדיבור. קושקין. לאחר האישור וההסתכלות מסביב, התרחקו הטנקים: האחד - לספאסקיך, השני - לטריניטי ברהמי. עוד לפני שהגיעו לשער, הם פנו בחדות ומיהרו זה לעבר זה, ניצוצות תלויים למעשה מהנחל. לאחר שעשו מספר סיבובים עם סיבובים שונים בצדדים, החלו הטנקים, בפקודה, לנוע קדימה. למכונות החדשות ניתנה ההנהגה, והן הוזמנו, כך שניתן למפעל מס' 183 את הסיוע הדרוש לסילוק הליקויים שהיו ל-A-34, אשר הוזמן בקלות על ידי המשתדל לקומיסר ההגנה העממי ג.י. קוליק וד.ג. פבלוב. יתרה מכך, הוא אמר לסטלין: "נשלם ביוקר על ייצור כלי רכב לא חזקים מספיק".
לאחר תצוגת הקרמלין נשלחו הטנקים לשטח ההוכחה של NIBT לקובינקה, שם נבדקו בהפגזה מתותחי 45 מ"מ. אחר כך המשיכו כלי הרכב הקרביים במסלול מינסק - קייב - חרקוב.
A-34 (T-34)
ב-31 במרץ 1940 נחתם פרוטוקול לוועדת ההגנה על ייצור מיכל T-34 (A-34) בייצור סדרתי במפעל מס' 183 ולקראת שחרורו ב-STZ.
לאחר הגעת המכוניות לחארקוב, לאחר פירוק של 3000 ק"מ לשעה של פירוק, התגלו מספר נמוך של ליקויים: פרודו נשרף בראש דיסקיות המצמד, הופיעו סדקים במאווררים, הופיעו סדקים בשיני ההילוכים של תיבות ההילוכים, נשרפו. בטנה .
ב-5 של שנת 1940, ה-RNK של ברית המועצות והוועד המרכזי של המפלגה הקומוניסטית של כל האיחוד של הבולשביקים אימצו החלטה "על ייצור טנקי T-34 בשנות ה-40", שקבעה:
"עם החשיבות המיוחדת לצייד את הצבא האדום בטנקי T-34, הראדה של הקומיסרים העממיים של איגוד הרפובליקה הסוציאליסטית הרוסית והוועד המרכזי של המפלגה הקומוניסטית של כל האיחוד של הבולשביקים משבחים:
1. קריאה לקומיסר העם של חבר בניין המכונה התיכונה. ליכצ'ובה I. א.:
א) להכין 600 טנקים T-34 בשנת 1940, למשל:
במפעל מס' 183 (על שם קומינטרן) – 500 יח',
במפעל הטרקטורים בסטלינגרד - 100 יח',
עם החלוקה לפי חודשים:
חוֹדֶשׁ 6 7 8 9 10 11 12 מפעל 183 10 20 30 80 115 120 125 STZ 0 0 0 0 20 30 50 ב) להבטיח את כל התוכנית של 1940 רובל. מייצור מיכלי T-34 עם מנועי דיזל, לשם כך מגדילים את ייצור מנועי V-2 במפעל מס' 75 ומייצרים 2000 יחידות עד סוף 1940, בחלוקה לפי חודשים:
צ'רבן – 210, ליפן – 230, סרפן – 260, וורסן – 300, ז'ובטן – 320, ליסטופאד – 330, גרודן – 350.
לפני חוצבי המפעלים שמסיימים את התכנון לטנק ה-T-34, שהם מעידים באופן אישי על סיומם כיאקיסט וכדומה".
ללא קשר לשבחים המקובלים, התוכנית של ויקונאני זו אינה כתובה. זו הייתה תוצאה של העובדה ששני טנקים PzKpfw III, שנרכשו בנימצ'ינה לאחר חתימת הסכם אי-התוקפנות, הגיעו למגרש האימונים של קובינקה. תוצאות הבדיקה המקדימה של הטנק הגרמני T-34 היו כדלקמן.
ה-T-34, לאחר שהפך את ה"טרויקה" והגנה על השריון, הקריב את הביצועים הנמוכים של שחקנים אחרים: למשל, ל-T-34 הראשון היו שני טנקים, שאחד מהם לקח על עצמו תפקידים של לא רק מדריך, אלא גם מפקד טנק, וברצף ופרקים מפקד הטייסת. רק שני אנשי צוות סופקו לתקשורת פנימית - מפקד הטנק והנהג. המכונית הגרמנית התגברה על ה-T-34 בשל חלקה והייתה פחות חלקה - במהירות המרבית הצליחה ה-PzKpfw III להתגלגל תוך 200 מ' בלבד, וה-T-34 ב-450 מ' מנוע של טנק גרמני.
DABTU נתן את השם למגרש האימונים למרשל G.I. קוליק, שהקשיח אותו ובכך האט את ייצור ותפיסת ה-T-34, ובכך חיסל מאוד את כל החסרונות. השעבוד של מפעל מס' 183 לא עלה על דעתו של הסגן והבזה אותו למשרד הראשי ולנציבות העם, ואילץ את ייצור רעידות T-34 עם תיקונים, קיצור קילומטראז האחריות ל-1000 ק"מ. קומיסר העם של בניין המכונה התיכונה V. A. Malishov (לאחר שהחליף את I. A. Likhachov במפעל זה) יחד עם ראש הדירקטוריון הראשי ה-8 של הקומיסריון העממי של בניין מכונות בינוניות A. A. Goreglyad, מנהל מפעל מספר 183 Yu. מקסרבים וראש המכלול המדעי והטכני של GABTU I. א' לבדב עבר אכזריות ממש עד ק.ע. וורושילוב, שהיה המתווך של ראש ה-RNA של ברית המועצות. המרשל התוודע לתוצאות ריצת 3000 ק"מ, מבחן במגרש האימונים וב"קו מנרהיים" הנהדר, לאחר ששמע את המחשבה על I. א' לבדב, שדגלה בהמשך ייצור ה-T-34, הביעה את החלטתה: "המכונות ממשיכות לעבוד; יועבר לצבא, לאחר שקבע ערבות קילומטראז' של 1000 ק"מ. המפעל החל לייצר מכונית חדשה - T-34M, לאחר שהכניס לתוכה לא רק שינוי בתיבת ההילוכים, אלא גם תיבת חמישה הילוכים.
תחת פיקוחו של א.א. מורוזוב, החל תכנון שתי אפשרויות למודרניזציה של ה-T-34. הראשון - A-41 - נעשה בניסיון לתקן את רוב הליקויים מבלי ליצור גוף חדש ולהחליף את יחידת הכוח. המכונה ייצרה עיטור חדש בקוטר רצועת כתף של 1700 מ"מ (לעומת 1420 מ"מ ל-T-34) ומסגרת חדשה למפעל F-34 מס' 92. פרויקט זה אבד בשלב הנייר.
ראש DABTU Ya. N. Fedorenko וראש DAU G. I. קוליק, בעידודו של מפקד המחוז הצבאי המיוחד של זכידני ד.ג.פבלוב, לקח יוזמה ליזום את ייצור ה-T-34 ולחדש את ייצור ה-BT-7M עד לסיום העבודה על ה-T-34M. עם זאת, הצעה זו קמה לתחייה.
A-43 (T-34M)
ליבנה החלה להכין שני עיצובי טנקים סטנדרטיים. במקביל, היזמים שלטו בייצור רכיבים ומכלולים למכונה זו. הראשון שנכנס למצב התכנון היה מפעל מס' 92 ליד גורקי, שכבר בגורל האכזרי של 1941 החל לשלוח את מטוסי ה-F-34 לחארקוב, ובאמצעות זמינותם של מטוסי T-34M מוכנים, החלו להתקין אותם. במטוסי T-34 הסדרתיים. החתיכה המוטבעת בעובי 45 מ"מ נמחצה במפעל המטלורגי של Mariupol תחת השגחת V. S. Nitsenko. באביב 1941 ייצר המפעל את 5 הטנקים הראשונים ל-T-34M, והכין את הייצור ההמוני שלהם (במהלך הפינוי באביב 1941 נלקחו ממריופול 50 מהטנקים שהושלמו ביותר). בערך בשעה זו הוחל בייצור של עור יצוק למיכל T-34 בעובי 52 מ"מ.
ב-5 במאי 1941 התקבלה החלטה על ידי RNK של ברית המועצות והוועד המרכזי של המפלגה הקומוניסטית של הבולשביקים של כל האיחוד "על ייצור טנקי T-34 ב-1941":
"1. אשר בפני הקומיסריון העממי לשנת 1941 את תוכנית הייצור:
א) ישנם בסך הכל 2800 מיכלי T-34, כולל 1800 יחידות במפעל מס' 183 ו-1000 יחידות ב-STZ, עקב אספקת כלי רכב אלה לעמותות בלוח הזמנים הנוכחי:
Usyogo לשנת 1941 עד 1.V V VI VII ח ט איקס XI XII מפעל מס' 183 1800 525 140 150 160 175 175 150 160 165 STZ 1000 130 60 80 100 110 110 130 130 150 2. בקשו מהקומיסריאט העממי למכונות בינוניות, חבר מלישבע, וממנהל מפעל מס' 183, חבר מקסרב, לבצע את השיפורים הבאים בטנקי T-34:
א) להגדיל את עובי השריון של הצלחת הקדמית הקדמית של הגוף ל-60 מ"מ;
ב) התקן מתלה מוט פיתול;
ג) להרחיב את רצועות הכתפיים לגודל של לא פחות מ-1600 מ"מ ולהתקין מנחה מפקד עם מבט מכל עבר;
ד) התקן את לוחות הצד של גוף הטנק בצורה אנכית, עם עובי שריון, השווה ל-40 מ"מ שריון בגובה 45.
3. התקן מחדש את גליל הקרב של הטנק T-34 הצבוע - 27.5 טון.
4. קרא לקומיסריון העממי למכונות בינוניות, חבר מלישב, ולמנהל מפעל מס' 183, חבר מקסרב, להבטיח את ייצורם ב-1941 של 500 טנקי T-34 משודרגים לפי התוכנית שנקבעה בגזירה".
בלי קשר לכל דבר, השפה במסמך זה עוסקת ב-T-34M, לפני הייצור הסדרתי של דבר כזה, הכל כבר היה מוכן. לפני הרבעון ה-17, KhPZ ייצרה שלושה גופי שריון עד סוף החודש, KhTZ הרכיבה מוטות פיתול, פרזול ואלמנטים אחרים של שלדה. אולם מנוע ה-B-5, שהיה מיועד לטנק זה, לא היה מוכן עד תחילת מלחמת גרמניה הגדולה.
T-34
ב-1 ביוני 1941 קיבלה הוועדה להגנת המדינה שבחים ממפעל גורקי "Chervone Sormovo" (מפעל מס' 112 של הקומיסריון העממי לתעשייה בת-קיימא) לפני ייצור טנקי T-34. במפעל שלו הורשו להתקין את מנוע המטוס M-17 על טנקים - בית המלאכה למנועי מטוסים GAZ היה אחראי על ייצורו. ההחלטה על ייצור ה-T-34 עם מנוע בנזין הייתה קשה וגוזלת זמן וקשורה לכך, שכן עד אמצע 1941 איבד מפעל חרקוב מספר 75 את הגנרטור היחיד שלו של מנועי דיזל ז'ניה על הגרון שלהם ייצור ב- KhTZ. פרוטה, המצב החלש בחזית הקשה על שינוי תוכניות. ייצור המנועים ב-KhTZ הועבר ל-STZ, שם החל ייצור מנועי דיזל בנובמבר 1941. מפעל מס' 75 היה "על גלגלים" במשך שעה - הפינוי יצא לאזור אוראל. תוכנית הייצור של T-34 במפעל Chervone Sormovo ב-1941 כללה 700-750 יחידות, ועד סוף היום הצליח המפעל לייצר רק 173 כלי רכב.
מפעל טים מס' 183 מגביר את ייצור המיכלים כבר שעה. אנשים עבדו בשתי משמרות של 11 שנים, לא יצאו מהסדנה עד לשעת הפצצת המקום. בליפניה ז ווריט המפעל קיבל 225 טנקים, סרפניה – 250, וורסניה – 250, ומז'ובטניה נאספו 30 כלי הרכב הנותרים. מגזרה מס' 667/SGKO מיום 12 ביוני 1941 ועד לגורלו של יו. מקסרב הוציא צו לפינוי דחוף של המפעל במים עמוקים. הרכבת הראשונה יצאה מחרקוב באביב ה-19 של 1941 ויצאה ישר לאורל, לניז'ני תגיל, לשטח מפעלי הקרונות של אורל. על מיידאן זה הגיע מפעל הייצור של מוסקבה ורסטאט על שם ס' אורדז'וניקידזה, חלק מהציוד של מפעלי מוסקבה "Chervoniy Proletary", "Stankolit" ואחרים. על בסיס התחייבויות אלה, מפעל הטנקים של אוראל מס' 183. 25 הטנקים הראשונים בניז'ני תגיל נאספו, למשל, מהמכלולים והחלקים שהובאו מחרקוב.
בסתיו 1941, גנרטור T-34 גדול אחד איבד את ה-STZ. במקרה זה, הם ניסו להתחיל בייצור של כמה שיותר רכיבים בסטלינגרד. הפלדה המשוריינת הגיעה ממפעל צ'רבוני ז'ובטן, וגופי השריון מרותכים במספנת סטלינגרד (מפעל מס' 264), לאחר שנמסרו למפעל בריקדי. היישוב ארגן מחזור ייצור חדש של הטנק וחלקיו. זה בדיוק מה שקרה בגורקי ובניז'ני תגיל.
מפעל מנועים מס' 75 הגיע לצ'ליאבינסק, ולאחר מכן נכנס למחסן של מפעל צ'ליאבינסק קירוב”. - 1999. - מס' 3 (24).
זו כותרת הפרק על טנק T-34 בספרם של זפירוב ודגטב "הכל לחזית".
החוקרים שלה חושפים איך באמת נוצר "T-34 האגדי" ומה היה.כמו כל דבר בברית המועצות במחצית הראשונה של המאה ה-20, הטנק הזה נבנה עם טכנולוגיות וחלקים חדישים "משופרים".
"זה קרה כך: בהתחלה התעשייה נשלטה על ידי איזה מנוע גרמני או אמריקאי, אחר כך היה חשוב לשלוט בו מהיצרן, כדי שיהיה אפשר "לחדש" ו"לשפר אותו".
עבור מיכלי ה-T-34 וה-KV-1 החדשים, הופרד מנוע הדיזל V-2. מדובר ביצירות המבוססות על מנוע מייבאך האוסטרי ומנוע הטרקטור האמריקאי.
הטרקטורים של רדיאן במפעלי סטלינגרדסקום וצ'ליאבינסק, שיוצרו על ידי האמריקאים, זכו להצלחה רבה בהשוואה לטנקים אמריקאים. Nevipadkovo, למשל, ההשעיה של טרקטור Radyansky STZ-5 נמחצה מהמסגרת של הטנק האמריקאי שרמן M4A3E8.אולם מנוע דיזל סדרתי ל-T-34 לא צלח, והוחלט להתקין על הטנק מנוע מטוס M-17. Ale vin mav sutteviy "לא מספיק". כמו כן, יהיה צורך להפעיל במיכלים אוויר נושב קר ונקי, שאינו זמין במיכל, כאן, למשל, יש סינטר ומסור, הגורמים להתחממות יתר של השמן, לבלאי מוגבר" (מתוך א. הערה של ראש דיוויזיית השריון השלישית של המהנדס הצבאי GABTU RKKA 1- דרגת אתוס).
בנוסף, מנוע זה פעל על בנזין בעל אוקטן גבוה AI-92, אך הוא נכשל בצורה קטסטרופלית. לכן הם שפכו אלכוהול תעשייתי למיכלי הגז.אני מניח, מעצבי ה-T-34 החליטו על מנוע BMW-VI הגרמני "המחודש".
כמו קודם, במהלך הקציר הייתה הרבה אהבה. לדוגמה, במהלך נפילת העלים של ה-BTU 1942 של ה-GABTU של הצבא האדום במפעל מס' 112, נאמר כי ב-39% מהמקרים השריון היה פגום ("לא נכלל בניתוח"). אולי האחוז הגבוה ביותר של המקרים מוסבר בעובדה שפגזים גרמניים תת-קליבר חדרו בקלות את השריון של ה-T-34 מ-400-500 מטר ב-20 מעלות, ופגזים מצטברים של 75 מ"מ, שהחלו להגיע לקלח הוורמאכט. 1942 ר. מ"מ שריון T-34 מ-1000 מטר.
לפי נתוני שירותי התיקון של RSHA לקיץ 1943, 76% מעלות הלחימה T-34 נורו על ידי פגזי נ"ט 50 מ"מ Pak38 וטנקים דומים Pz.III. "שוב מופרך המיתוס לפיו היה חשוב שצוותי הטנקים הגרמניים ילחמו נגד שלושים וארבעה".
תיבות ההילוכים, האופטיקה וכו' פגומים ואינם דומים כלל ל-T-34.
המאפיינים הטכניים והטקטיים העלובים של ה-T-34 הניעו את הרדיאנים לפנות לעזרה של האמריקאים. יליד 1941 טנקי T-34 ו-KV-1 הועברו לידי האמריקאים לצורך ניתוח ופיתוח מקיף של המלצות וטכנולוגיה ששולבו בהם.
זפירים וטארים נוספים מסיקים מסקנות יבשות מהניתוח של האמריקאים.
"טנקי ראדיאנסק הראו במהלך הבדיקה את האמינות הנמוכה ביותר של השלדה והמנוע.כתוצאה מניקוי מגעיל מאוד למנועי דיזל, הצטבר הרבה לכלוך במנוע. כתוצאה מכך נפגעו הבוכנות והצילינדרים ולא ניתן היה לתקן אותם. הטנק נבדק ומתוכנן לירות בו עם רובה KV וה"3" שלו - מטנק M-10, ולאחר מכן הוא יישלח לאברדין (בריטניה), שם הוא יאסוף וייפטר. בתור תערוכה.
ניתוח כימי של השריון הראה שבשני הטנקים לוחות השריון הוקשו קלות, ולוח השריון היה מפלדה רכה. בקשר לכך, חשוב שבאמצעות שינוי טכנולוגיית ה-gartu ניתן יהיה לשנות את חוזקו ולמנוע ממנו את אותה עמידות לחדירה. עדיף לאפשר ל-T-34 להיות מואר ב-8-10%.
נראה שהטעימות של הבישול לא הייתה מורגשת בשום אופן. T-34 עשוי להגביר את חדירות המים הן של החלקים התחתונים עם השלמת חציית המים והן של החלקים העליונים מתחת לשעה. יש הרבה מים זורמים בסדק, מה שמצריך פינוי אספקת החשמל והתחמושת.
להרמטה F-34 יש מהירות קלח נמוכה - 385 מ' לשנייה כשהיא מפולסת עם ההרמטה 75 מ"מ M-3 של ה"שרמן" שלנו (560 מ' לשנייה).
עיצוב המגדל לא היה רחוק. הוואדה הראשית צמודה מאוד. אנחנו לא יכולים לדמיין איך טנקים יכולים להשתלב בז'קט הצמוד הזה אם הם לובשים עורות. המנגנון החשמלי להפיכת הצריח ממש רקוב. המנוע חלש, מניע יתר על המידה ומנצנץ בחוזקה, כתוצאה מכך נשרפים המסבים ובקרת מהירות ההיגוי, ושיני גלגלי השיניים נשברות.
הפיכת הזחלים. הרעיון של מסלול פלדה היה מוצלח מאוד. אנו מכבדים שכל עוד לא נלקחות הראיות לגבי התוצאות השוות של קיפאון של פסי פלדה ומסטיק על טנקים אמריקאים ליד תוניסיה, אין סיבה לתמוך ברעיון שלנו - עקבות מסטיק.
האצבעות במסלולי T-34 התבררו כאדומות קשות ומרופטות מפלדה רקובה, וכתוצאה מכך קשה להתאמץ והמסילות נשברות לעיתים קרובות. אנחנו מכבדים שהמסלולים הדוקים.
המתלה T-34 מותקן על הטנק האמריקני ישו. על הטנק שלנו, דרך הפלדה המזוהמת על הקפיצים, הוא צונח מהר מאוד ולכן מרווח הקרקע משתנה.
בדקנו שוב את הניקיון. רק חבלן יכול לבנות מכשיר כזה.
המסנן מנקודת מבט מכאנית של ההכנה הוא פרימיטיבי ביותר: במקומות של ריתוך חשמלי ברמת דיוק גבוהה, המתכת נשרפת, מה שמוביל לקרבת השמן.סטרטרים בעלי תפוקה נמוכה - עיצוב נמוך ובלתי אמין.
טרנספורמציה. הטכנאי שעבד איתה אמר שהיא מאוד דומה לאלו שאיתם עבדה לפני 12-15 שנה. החברה התבקשה לספק את המושבים לתמסורת A-23 שלה. בסופו של יום, נראה כי מושבי השידור הם העתק מדויק של האמור לעיל. התרשמנו לא מאלו שהעתיקו אותם מהעיצובים שלנו, אלא מאלו שראו בהם בני 15.
אנחנו מכבדים את זה שבצד המעצב הרוסי, שהכניס אותם למיכל, גילה אכזריות בלתי אנושית ביחס למים (חשוב לזכור).
במהלך שעת השימוש, השיניים על גלגלי השיניים החלו להתפורר על פניו. הניתוח הכימי שלהם הראה שהעיבוד הטרי גרוע מאוד ואינו עומד באותם סטנדרטים אמריקאים.המכוניות נראו שקטות עוד יותר. גם ה-T-34 וגם ה-KV-1 נשמעו גרוע יותר מכל טנק אמריקאי.
קופסת הרובוטים המטונפת באמת מהממת. זה יכול להיות משותף בין עד 2 אנשים. אנו נשלח את תיבת ההילוכים שלנו למעצבים רוסים כדי להחליף את הסטנדרטיים ב-T-34".
כתוצאה מכך, האמריקנים הציגו לברית המועצות את היעדר טכנולוגיות כוח שהרוסים החליפו.
"זה לא מפתיע שהטנקים הקלים הגרמניים PZ.II כיסו בממוצע 11,500 ק"מ, וה-Pz.IV הממוצע - 11,000 ק"מ הקילומטראז' הממוצע של T-34 לפני שיצא מהצרות שוב היה לא יותר מ-1,000 ק"מ.
T-34 הוא "חוד" של מכלולים ויחידות שנאספו בכל רחבי העולם: השלדה היא מטנק ישו האמריקאי, המנוע הוא מכלי טיס גרמניים, הרבה יחידות הן מאוסטרים ואיטליה צב וכו'. יתרה מכך, כמעט כל היחידות והיחידות הללו היו אבות טיפוס מסוף שנות ה-20 ועד תחילת שנות ה-30, כמו למשל מנוע BMW-VI, שהותקן במטוסים באמצע שנות ה-20.
* הגרמנים כינו את ה-T-34 "מיקי מאוס" בשל העובדה שפתחי הצריח העליונים, שהיו קטנים בצורתם, לא סגרו את גזעי הרדיאנים במוחות הצבאיים - כדי להפחית את האוורור ולהימנע משיבושם.
למרבה האירוניה, אחד הניצחונות הגדולים של הצבא האדום במלחמת גרמניה הגדולה - ליד קורסק - הושג ברגע בו נכנעו בהדרגה כוחות השריון והממוכנים של רדיאנים לידי הגרמנים (מחלקה "אוסף שריון" מס' 3, 1999 ). עד קיץ 1943, אז הוסרו החסרונות המבניים החשובים ביותר של ה-T-34, היו לגרמנים טנקים חדשים "טייגר" ו"פנתר", אשר עברו שיפוץ מוחלט על ידינו עקב הדוקות השריון שלהם ועובי השריון שלהם. במהלך קרב קורסק, יחידות הטנקים רדיאן, כמו קודם, נאלצו להסתמך על עליונותן המספרית על האויב. ברגע שה"שלושים וארבע" הצליחו להתקרב לטנקים הגרמנים, הם עלולים לחזור, האש שלהם הפכה יעילה. לפי סדר היום, היה אוכל על המודרניזציה הרדיקלית של הטנק T-34.
אי אפשר לומר שעד עכשיו הם לא יהססו לפתח טנקים יסודיים יותר. רובוט זה, עם תחילת המלחמה, חודש ב-1942, כשהמודרניזציה המתמשכת הושלמה וה-T-34 הוסר. כאן עלינו לנחש תחילה את העיצוב של הטנק הבינוני T-43.
רכב קרבי זה נבנה בעוצמה רבה יותר לרכב המשוריין שלו, מתלים משופרים וחוזק קרבי מוגבר, הזמינים לפני ה-T-34. יתר על כן, עבודת התכנון על הטנק T-34M לפני המלחמה ניצחה באופן פעיל.
הרכב הקרבי החדש היה מאוחד ב-78.5% מהסדרה "שלושים וארבע". צורת גוף ה-T-43 הופשטה ברובה מחלקים מיותרים, כמו המנוע, ההילוכים, רכיבי השלדה וגלגלי השיניים. החוזק העיקרי טמון בשריון המחוזק של לוחות החזית, הצד והירכתיים של הגוף עד 75 מ"מ, והחזית - עד 90 מ"מ. כמו כן, עמדת הנהג והצוהר הועברו לחלק הימני של גוף הספינה, ובוטלו עמדת התותחן-רדיו והתקנת התותחן DP. בחרטום גוף הספינה הוצב טנק כיבוי בסמוך לוויגורוד המשוריין; הטנקים המשולבים הוסרו. הטנק איבד את מתלי מוט הפיתול שלו. החידוש הגדול ביותר, ששינה בחדות את המראה הנוכחי של ה-T-43 מה-T-34, היה מכסה מנוע מסוג עיטור עם רצועת כתף מורחבת ומכסה מנוע מפקד נמוך.
מתחילת 1943, שתי גרסאות גמורות של הטנק T-43 (הוא הועבר לרכב T-43-1, בהתחייבות ב-1942, מכיוון שהצוהר של מכונאי המים היה קטן וצריח המפקד נעקר הירכתיים של הצריח) נבדקו כולל קו קדמי, במחסן של חברת הטנקים הסמוכה על שם NKSM Vony, התגלה כי ה-T-43, לאחר שגדל ל-34.1 טון של מסה, נסחר לעתים קרובות עבור T-34 עבור מאפיינים דינמיים (מהירות מרבית ירדה ל-48 ק"מ לשנה), אם כי הוא חורג לחלוטין מהנותרים עבור חלקות הנסיעה. לאחר החלפת שמונה מכלי דלק על הסיפון (ב-T-34) במיכל חרטום אחד קטן יותר ב-T-43, טווח השיוט השתנה בכמעט 100 ק"מ. משמעות הטנקים הייתה יותר שטח לחימה וקלות תחזוקה גדולה יותר.
לאחר ניסוי, בסוף קיץ 1943, אומץ הטנק T-43 על ידי הצבא האדום. החלו ההכנות להפקה הסדרתית השנייה. עם זאת, משתתפי קרב קורסק ביצעו התאמות מסוימות לתוכניות אלה.
בקצה המגל במפעל מס' 112 היה קהל, כאשר הקומיסר העממי של תעשיית הטנקים V.A. מלישב, מפקד הכוחות המשורינים והממוכנים של צבא צ'רבונוי ואנשי השריון הצבאיים הגיעו לקומיסרי העם הוקמה לתחייה. בנאומו ציין V.A. מלישב כי הניצחון בקרב קורסק כרוך במחיר גבוה לצבא האדום. הטנקים העוינים ירו לעברנו ממרחק של 1500 מ', תותחי הטנקים 76 מ"מ שלנו יכלו לפגוע ב"נמרים" וב"פנתרים" במרחק של 500 - 600 מ', והיינו במרחק של קילומטרים ספורים בלבד. יש צורך להתקין בחוזקה שסתום הדוק יותר לתוך ה-T-34.
במציאות, המצב היה גרוע יותר באופן משמעותי, כפי שתיאר להלן V. A. Malishev. Aje sprobi vipraviti stanovische robilis z za cob 1943 גורל.
עוד ברבעון 15 של ה-DKO, יש עדויות להופעת טנקים גרמנים חדשים בחזית הרדיאן-גרמנית, לאחר שהוציא צו מס' 3187ss "על חיזוק ההגנה נגד טנקים", שקרא ל-DAU לתת מגרשי אימונים ל-DKO. בדיקה של כלי נשק נגד טנקים וטנקים שהיו בייצור סדרתי, תקופת יום להגשת הטיוטה שלך. Vidpovly, למסמך ה-TSO, המשתדל של גנרל BT BT MB לוטננט טנקוביץ' VIISK V.M. מעניש את העורף ב-Proji Typrbuvan, ה-30 עד 30 kvytni 1943 ב-Nіiibtpologonsky ב-Cubintsi, גביע הנמר. תוצאות הבדיקה התבררו כמאכזבות. כך נורה קליע 76 מ"מ חודר שריון של ה-Harmati F-34, מבלי לחדור לשריון הצד של טנק גרמני, ממרחק של 200 מ'! הדרך היעילה ביותר להילחם בכלי הרכב החשוב החדש של האויב הייתה תותח נ"מ 85 מ"מ 52K Zrazka 1939, שחדר שריון חזיתי 100 מ"מ במרחק של עד 1000 מ'.
ב-5 במרץ 1943, ה-DKO שיבח את החלטה מס' 3289ss "על חיזוק החימוש הארטילרי של טנקים ותותחים מתנייעים". מול ה-NKTP וה-NKV, נקבעו משימות ספציפיות ליצירת תותחי טנקים מבליסטיקה נגד מטוסים.
כבר ב-1943 החלה לשכת התכנון של מפעל מס' 9, Kerovan F.F Petrov, לפתח מבנה כזה. עד 27 במאי 1943 שוחררה כורסת העבודה D-5T-85, שתוכננה על בסיס התותחים הגרמניים המונעים על ידי הטנק. ה-D-5T הראשון היה עשוי ממתכת. בסביבות השעה הזו היו מוכנים הסבבים האחרונים של פגזי טנק נוספים בקוטר 85 מ"מ: TsAKB (המעצב הראשי V.G. Grabin) הציג את תותחי S-53 (בניצוח T.I. Sergiev ו- G.I. Shabarov) ו-S-50 (מעצבי חוטים V.D. Meshchaninov, A.M. Volgevsky ו-V.A Tyurin), ומפעל ארטילריה מס' 92 - לטנק LB-85 של A.I. כך, עד אמצע 1943, לפני הניסוי, היו מוכנות כמה גרסאות של מיכל 85 מ"מ, שנועדו לייצור מיכל בינוני. אייל יאקוגו?
ל-T-43, לאחר שהגיע לסוף חייו, היה משקל של 34.1 טון עם רובה ראשי של 76 מ"מ התקנה של יותר כוח, ולכן תקלה חשובה יותר, הייתה גורמת ליותר משקל, עם כל ההשפעות השליליות . בנוסף, מעבר מפעלים לייצור מיכל חדש, שיהיה עשיר בחוזק מה-T-34, יביא בהכרח להפחתת חובות הייצור. וזה היה קדוש! כתוצאה מכך, הייצור הסדרתי של ה-T-43 מעולם לא החל. ב-1944 הותקן סוף סוף תותח ה-85 מ"מ, ושם הכל נגמר.
כשעה לאחר מכן הורכב ה-harmata D-5T לטנק IS חשוב מבטיח. כדי להתקין את ה-D-5T במיכל T-34 בינוני, יש צורך להגדיל את קוטר רצועת הכתף של הצריח ולהתקין תושבת חדשה. לשכת העיצוב של מפעל Chervone Sormovo עבדה על בעיה זו בשיתוף פעולה עם V.V Krilov וקבוצת Bashtova של מפעל מס' 183, עם A.A. Nabutovsky. כתוצאה מכך, הופיעו שני גבס דומים מאוד אחד על אחד בקוטר רצועת כתף של 1600 מ"מ. הם ניחשו (או לא העתיקו) את הטנק המוגמר T-43, אותו לקחו כבסיס לתכנון.
לרעה, העבודה נקטעה על ידי התקנת ה-TsAKB 85-mm harmata בגרסה הסטנדרטית של מיכל T-34 בקוטר רצועת כתף של 1420 מ"מ. ו.ג. גרבין הגיע למסקנה שמפעל מס' 112 ראה טנק ייצור, בו חלקו הקדמי של הטנק נחתך מחדש ב-TSAKB, ציר הציר המשוריין הוזז קדימה ב-200 מ"מ. גרבין ניסה לאשר את הפרויקט הזה מ-V.A. עם זאת, לשאר היו ספקות רציניים לגבי התועלת של החלטה כזו, במיוחד מאז שהבדיקה של הרמונית חדשה עם אחת ישנה, שבוצעה במגרש האימונים של גורוקובצקי, הסתיימה בכישלון. שני אנשים שחיו בתנאים צפופים עוד יותר לא יכלו לטפל כראוי באזעקה. מואץ במהירות ותחמושת. מלישב הורה למ.א. נבוטובסקי לטוס למפעל מס' 112 ולבצע את עבודתו. בפגישה מיוחדת, בנוכחות ד.פ. אוסטינוב וי.נ., ביקר נבוטובסקי לחלוטין את פרויקט גרבין. התברר כי אין חלופות לרצועות כתף מורחבות.
במקביל, התברר כי ה-S-53 harmata, שזכה בבדיקות תחרותיות, לא יכול היה אלא להתקין במיכל שתוכנן על ידי אנשי סורמוביץ'. כאשר מותקן במסגרת חיצונית זו, יהיו גבולות סביב ההדרכה האנכית. יש צורך לשנות את עיצוב המיכל, או להתקין מסגרת אחרת, למשל, D-5T, שתתאים בצורה מסודרת למיכל סטנדרטי.
מפעל צ'רבון סורמובו תכנן לייצר 100 טנקי T-34 עם טנק D-5T עד סוף 1943, אך כלי הרכב הקרביים הראשונים מסוג זה עזבו את בתי המלאכה שלהם רק בתחילת 1944, כך שלמעשה לפני קבלתו הרשמית של טנק חדש ולשאר . צו של DKO מס' 5020ss, המאשר כי ה-T-34-85 התקבל להרכבת הצבא האדום, התפרסם רק ב-23 ביוני 1944.
הטנקים, חמושים בטנק D-5T, היו מובחנים בבירור מרכבי ייצור מאוחרים יותר בשל המראה החדש והמבנה הפנימי שלהם. הצריח של הטנק היה כפול, והצוות כלל מספר אנשים. בראש המגדל הוסט מאוד קדימה מגדל המפקד בעל כיסוי כפול קנה, שהיה עטוף על תומך מקל. לקרישטסה מכשיר צפייה קבוע בפריסקופ MK-4, המאפשר צפייה מסביב. לירי מהמקלע ההרמוני והקואקסיאלי, הותקנו כוונת מפרקית טלסקופית TSh-15 ופנורמה PTK-5. משני צידי המגדל היו פערי צפייה עם בלוקי לוחות טריפלקס. תחנת הרדיו הייתה ממוקמת ליד גוף הספינה, והאנטנה הותקנה בצד ימין, כמו בטנק T-34. מטען התחמושת כלל 56 יריות ו-1953 כדורים. שינויי תחנת הכוח, ההילוכים והשלדה לא היו ידועים כמעט. הטנקים הללו התנגשו ללא הרף זה בזה בזמן השחרור. לדוגמה, למכוניות בייצור מוקדם יש מאוורר אחד, בעוד שלרוב הישנות יש שניים.
יש לציין שהשינוי נחשב סטטיסטית כמו ה-T-34-85, אולי לא כלול. עם זאת, כיום ישנם פערים משמעותיים בהערכות של מספר המכוניות המיוצרות, אותן ניתן למצוא בספרות. בעיקרון, המספרים הם בטווח של 500 - 700 טנקים. במציאות זה הרבה פחות! מימין הוא שבשנת 1943 יוצרו 283 פגעי D-5T, בשנת 1944 - 260, ובסך הכל - 543. בתאריך זה הותקנו 107 מזיקים על טנקים ІС-1, 130 (לאחר נתונים אחרים, לא יותר מ 100) - על טנקי KV-85 נעשה שימוש ב-kilka harmat על הדוגמאות האחרונות של כלי רכב קרביים. לפיכך, מספר טנקי T-34 ששוחררו עם טנק D-5T קרוב ל-300 יחידות.
עד לטיל S-53, התקנתו באזור ניז'ני תגיל לא הגיבה. בצו של ה-DKO מיום 1 בספטמבר 1944, ה-S-53 הועבר לידי הצבא האדום. הלבנה פרח ושחרור tsich harmat במשטר הזנקה והאכלה, והדשא - בפוטוצי. ככל הנראה, טנקי ה-T-34-85 הראשונים, ששודרגו ל-S-53, נשללו מטנקי ה-T-34-85 הראשונים מבית מלאכת הליבנה של מפעל מס' 183 ליד ניז'ני תגיל. בעקבות ההובלה לייצור מכונות כאלה, הושקו מפעל מס' 174 באומסק ומספר 112 "Chervone Sormovo". בשלב זה, הסורמוביטים, כמו קודם, התקינו D-5T harmati על כמה טנקים.
בדיקות שדה, שבוצעו, ללא קשר לתחילת הנביטה, גילו את אותם פגמים במכשירי האנטי-גלגול של ה-S-53. מפעל ארטילריה מס' 92 ליד גורקי הופקד על הידוק עצמי לביצוע בדיקה נוספת. בסתיו 1944 החלה גידול המפעל במדד ZIS-S-53 (ZIS - מדד מפעל התותחנים מס' 92 ע"ש סטלין, C - מדד ה-TSAKB). בסך הכל יוצרו בשנים 1944-1945 11,518 מפגעים S-53 ו-14,265 מפגעים ZIS-S-53. השאר הותקנו הן על הטנק T-34-85 והן על ה-T-44.
ב"שלושים וארבע" עם מפגעים S-53 או ZIS-S-53, מכסה המנוע הפך לקצוץ, ומכסה המנוע של המפקד נדחק קרוב יותר לירכתיים. תחנת הרדיו הועברה מהבניין אל החוץ. על הסוג החדש - MK-4 הותקנו מכשירי בדיקה. התקבלה פנורמה של המפקד של ה-PTK-5. הערה לגבי המנוע: מתפתלי הניקוי "ציקלון" הוחלפו בסוג "מולטיציקלון" פרודוקטיבי יותר. יחידות ומערכות אחרות של הטנק כמעט ולא זיהו את השינויים.
בדומה ל-T-34, לטנקי T-34-85 קיבולת קטנה מסוג אחד, בשל טכנולוגיית הייצור במפעלים שונים. המגדלים היו מובחנים במספר ובריטוש של תפרי הליקר, ובמדי כובע המפקד. למרכב התחתון היו גם גלגלי כביש משובצים וגם יציקות עם צלעות מפותלות.
בשנת 1945 הוחלף הכיסוי הכפול של פתח המפקד לכיסוי חד-קנה. על טנקי ייצור שלאחר המלחמה (מפעל צ'רבונה סורמובו), אחד משני המאווררים שהותקנו בחלקו האחורי של הטנק הועבר לחלק המרכזי, מה שביטל את האוורור הקצר של תא הלחימה.
בתום המלחמה נעשה ניסיון לתגבר את הטנק. בשנת 1945 עברה החברה בדיקות שטח של אבות הטיפוס האחרונים של הטנקים הבינוניים T-34-100 עם רצועת כתף צריח, רחבה עד 1700 מ"מ, מצוידים במיכלי 100 מ"מ LB-1 ו-D-10T. על הטנקים הללו, שמשקלם הגיע ל-33 טון, הותקן תותח קורס והצוות צומצם באדם אחד; גובה הגבעול מצטמצם; שונתה טובשכינה של התחתונה, דהי מעל המנוע ודהי וזהי; העברת מכלים בוערים מהמחלקה; מושב הנהג מונמך; ההשעיה של המסגרות התומכות ה-2 וה-3 של Vikonan זהה להשעיה של המסגרות הראשונות; מותקנים גלגלי הנעה עם חמישה גלילים. הטנק T-34-100 לא התקבל לייצור - ההרמטה של 100 מ"מ התבררה כ"בלתי אפשרית" עבור "שלושים וארבע". הרובוט הזה התחיל קצת תחושה, השברים של הטנק הבינוני החדש T-54 עם מיכל 100 מ"מ D-10T כבר אומצו.
ניסיון נוסף לבנות את ה-T-34-85 נעשה ב-1945, כאשר ה-TSAKB פיתח שינוי של ה-ZIS-S-53, עם מייצב ג'ירוסקופי חד מישורי - ZIS-S-54. עם זאת, סדרה זו של מערכות ארטילריה לא פעלה.
והציר הוא גרסה נוספת של ה-T-34-85, המיוצרת כחלק משנה של מיכל הבסיס ומיוצר בסדרה. בואו נדבר על הטנק לזריקת להבות OT-34-85. בדומה ליורשו - OT-34, על מכונה זו, במקום רובה הקורס, הותקן להביור אוטומטי של מיכל בוכנה ATO-42 ממפעל מס' 222.
באביב 1944, במפעל מס' 183, ששופץ לאחר שחרור חרקוב, שהוקצה לו מס' 75, יוצרו חלקיו האחרונים של הטרקטור החשוב AT-45, שנועד לגרירת מטען של עד 22 טון פרויקט AT-45 Uvali מבוסס על יחידות הטנק T-3. אותו מנוע דיזל V-2 הותקן על המנוע החדש, אך עם מתח שונה ל-350 כ"ס. ב-1400 סל"ד בשנת 1944 ייצר המפעל שני טרקטורים AT-45, מתוכם שניים נשלחו לצבא לניסויים ביחידות קרביות. ייצור הטרקטורים החל בשנת 1944 במסגרת ההכנה במפעל מס' 75 לייצור דגם חדש של מיכל T-44 בינוני. אנחנו לא יודעים שהטרקטור הזה, לאחר שהפך לחדש, ייבנה על בסיס יחידות של שלושים וארבע אז, עוד בשנת 1940, הפרויקט של טרקטור ארטילריה AT-42 עם משקל של 17 טון. פלטפורמה של 3 טון קיבולת, אושרה V-2 500 k .s., אנו יכולים לפתח מהירות של עד 33 ק"מ/שנה עם כוח מתיחה על הקרס של 15 טון מפעל פינוי.
ייצור סופי של טנקים T-34-85 1944 1945 Usyogo T-34-85 10499 12110 22609 T-34-85 ק"מ. 134 140 274 VID-34-85 30 301 331 Usyogo 10663 12551 23214 ייצור סדרתי של ה-T-34-85 באיגוד ראדיאנסקי החל בשנת 1946 (לפי נתונים מסוימים, במפעל Chervone Sormovo הוא יוצר בסדרות קטנות עד 1950). למרות מספר הטנקים T-34-85 המיוצרים על ידי מפעל כזה או אחר, אז, כמו גם T-34, ישנם הבדלים בולטים במספרים המופיעים ביחידות שונות.
טבלה זו מכילה נתונים רק מ-1944 ו-1945. טנקי מפקד T-34-85 וטנקי OT-34-85 לא יוצרו ב-1946.
ייצור מיכלי T-34-85 על ידי מפעלי NKTP בית חרושת 1944 1945 1946 Usyogo № 183 6585 7356 493 14434 № 112 3062 3255 1154 7471 № 174 1000 1940 1054 3994 Usyogo 10647 12551 2701 25899 כאשר שתי הטבלאות הללו שוות, ניתן לראות את ההבדלים במספר הטנקים שיוצרו ב-1944. ולא אכפת להם מהטבלאות האלו המכילות את הנתונים הנרחבים והאמינים ביותר. עבור מספר יחידות ניתן לראות נתונים נוספים לשנת 1945: 6208, 2655 ו-1540 טנקים בסך הכל. עם זאת, מספרים אלה משקפים את ייצור הטנקים עבור הרבעונים ה-1, ה-2 וה-3 של 1945, שהיה בערך סוף מלחמת העולם השנייה. הפערים במספרים לא מאפשרים לציין במדויק את מספר הטנקים T-34 ו-T-34-85 שיוצרו בין השנים 1940-1946. מספר זה נע בין 61293 ל-61382 יחידות.
במדינות זרות, הנתונים הבאים נמצאים לייצור T-34-85 בברית המועצות במהלך המלחמה: 1946-5500, 1947-4600, 1948-3700, 1949-900, 1950 - 300 יחידות. אם לשפוט לפי מספר האפסים, והמספרים המכסים הכל, ייתכן שיש תו משוער. אם ניקח כבסיס את מספר כלי הרכב שיוצרו ב-1946, הוא מוגן במספרים האלה פעמיים, ואנחנו מניחים שכל שאר הדמויות מוגנים באותו אופן, מסתבר שבין השנים 1947-1950 יוצרו 4750 טנקים - 34-85. זה באמת נראה כמו האמת. בכנות, האם אנחנו לא יכולים להניח ברצינות שתעשיית הטנקים שלנו נמשכה אולי חמש שנים? שחרורו של הטנק T-44 הבינוני מתחיל ב-1947, והייצור ההמוני של הטנק T-54 החדש מתחיל ב-1951. כתוצאה מכך, מספר הטנקים T-34 ו-T-34-85 שיוצרו על ידי ברית המועצות עולה על 65 אלף.
ללא התלהבות מכניסתם של טנקים חדשים T-44 ו-T-54, הפכו ה"שלושים וארבע" לחלק משמעותי מצי הטנקים של צבא רדיאן בשנים שלאחר המלחמה. לכן, 50 כלי רכב קרביים עברו מודרניזציה במהלך תיקונים גדולים. המנוע התרסק מולנו, ובעקבות כך בוטל השם B-34-M11. הותקנו שני משטחי ניקוי VTI-3 עם להבי מסור חתך; למערכת הקירור היה מחמם זרבובית; הגנרטור GT-4563A בעל הספק של 1000 W הוחלף בגנרטור G-731 עם דירוג הספק של 1500 W.
כדי להשקות את המכונה בלילה, מכונאי המים הסיר את החיבור של מיכל הלילה של BVN. כאשר זה קרה, IC-illuminator FG-100 הופיע בצד הימני של גוף הספינה. מעקה הבטיחות MK-4 במגדל המפקד הוחלף במעקה המפקד TPK-1 או TPKU-2B.
במקום מקלע DT, הותקן מקלע DTM מודרני עם כוונת טלסקופית PPU-8T. כאשר נפרסו אנשי צוות משוריין מיוחדים, הוכנס רובה סער AK-47 במקום מקלע PPSh.
תחנת הרדיו 9-R מאז 1952 הוחלפה בתחנת הרדיו 10-RT-26E, ומכשיר האינטרקום TPU-ZBis-F הוחלף ב-TPU-47.
מערכות ויחידות אחרות של הטנק לא זיהו את השינויים.
המכוניות שעברו מודרניזציה באופן זה החלו להיקרא T-34-85 מאז 1960.
בשנות ה-60, הטנקים צוידו בצריחי לילה משוכללים יותר של TVN-2 ובתחנות רדיו R-123. על המרכב הותקנו מבני תמיכה דומים לאלו שנמצאו בטנק T-55.
חלק מהטנקים בסוף שנות ה-50 הוסבו לטרקטורי פינוי T-34T, שנבדלו בסוג מראה אחד, בין אם במספר הכננות ובין בחבלול. המגדל פורק מיד. במקום זאת, בגרסת התצורה המקסימלית הותקנה פלטפורמה נשלפת. על הפגושים הותקנו ארגזי כלים. מידנצ'יקים הולחמו לעלי החרטום של גוף הספינה לצורך הרכבת טנקים מאחורי סיפון נוסף. בצד ימין של החלק הקדמי של הגוף ישנו מנוף בום בעל כושר הרמה של 3 טון; בחלק האמצעי של הגוף יש כננת עם הנעה מנוע. המקלע השמור נשמר.
כמה טרקטורים מסוג T-34T, כמו גם טנקי קו, היו מצוידים בדחפורי BTU ומחלשות שלג STU.
כדי להבטיח תיקון של טנקים בשטח, המנוף המתנייע SPK-5, אז SPK-5/10M, פוצל ויוצר סדרתי (או ליתר דיוק, צויד מחדש ממיכלי קו). החזקת העגורן בכושר הרמה של עד 10 טון אפשרה פינוי והתקנה של תומכי מיכל. הרכב צויד במנוע V-2-34Kr, אשר הוחלף במנגנון בחירת לחץ סטנדרטי.
תוך 60 - 70 שנה הוסבו מספר טנקים לרכבי סיור כימיים לאחר פירוק.
בשנת 1949 קיבלה צ'כוסלובקיה רישיון לייצור הטנק הבינוני T-34-85. נמסרו להם תיעוד עיצובי וטכנולוגי, וסיוע טכני ניתן על ידי Radyansky fakhivtsy. בחורף 1952, ה-T-34-85 הראשון של הייצור הצ'כוסלובקי איבד את הייצור למפעל CKD Praha Sokolovo (לפי מקורות אחרים, המפעל על שם סטלין ליד רודי מרטין). שלושים וארבע יוצרו בצ'כוסלובקיה עד 1958. יוצרו 3185 יחידות, חלק ניכר מהן יוצא לייצוא. על בסיס הטנקים הללו בנו מתכננים צ'כוסלובקים את רכב הנחת הגשר MT-34, טרקטור ההחלמה CW-34 ומספר כלי רכב נוספים.
רישיון דומה לשנת 1951 ניתן לרפובליקה העממית הפולנית. ייצור טנקי T-34-85 החל במפעל ברנר לאבדי. המכונות הראשונות הורכבו לפני ה-1 במאי 1951, וחלק מהיחידות והיחידות הובאו מברית המועצות. בין השנים 1953-1955 ייצר הצבא הפולני 1,185 טנקים בעלי ייצור גבוה, ובסך הכל יוצרו בפולין 1,380 T-34-85.
מנועי "שלושים וארבע" פולניים עברו מודרניזציה באמצעות תוכניות T-34-85M1 ו-T-34-85M2. במהלך המודרניזציות הללו הוסר תנור החימום לפני ההפעלה, המנוע הותקן להפעלה בסוגי ירי שונים, הוכנסו מנגנונים להקלת הטנק, וכן הוכנס מטען התחמושת. לאחר התקנת מערכת השלט רחוק, האיץ צוות הטנק עד ל-4 מהירויות. זרשטה, ה"שלושים וארבע" הפולנים היו מצוידים במיכלים תת-מימיים.
על בסיס טנקי T-34-85 התפצלה פולין וייצרה מספר רכבי הנדסה ותיקון וחילוץ.
המספר הכולל של טנקי T-34-85 (ששוגרו מצ'כוסלובקיה ופולין) ייצר למעלה מ-35 אלף יחידות, ובנוסף לכך את טנקי T-34 - 70 אלף, על מנת לבנות את ה"שלושים וארבע" עם החזקים ביותר רכב קרבי מסנט אייטי.