ग्रेट जर्मन युद्धाच्या सुरूवातीपूर्वी, रेडियनस्की यूपीएसने 174 आयएल -2 व्होरोनेझियन स्पोरिड्स सोडण्यास सुरुवात केली. त्यांच्याकडून, 20 जून 1941 पर्यंत, 84 आक्रमण विमाने रेड आर्मीच्या यूपीएसच्या लढाऊ युनिट्समध्ये हस्तांतरित करण्यात आली: 63 - चौथ्या बटालियनमध्ये (नेझाबारचे नाव बदलून 4 था शाप, खार्किव मिलिटरी डिस्ट्रिक्ट), राष्ट्र (21) विभागले गेले. बाल्टिकपासून काळ्या समुद्रापर्यंत पसरलेल्या चार सीमावर्ती लष्करी जिल्ह्यांतील विविध हवाई रेजिमेंटमधील 3-8 सैनिक. अशा प्रकारे, युद्ध सुरू होईपर्यंत, रेडियनस्की एअरबोर्न फोर्सेसकडे फक्त एक एअर रेजिमेंट होती, ज्यामध्ये इल -2 विमाने होती. इतर हल्लेखोर विमाने त्यांच्या गुलाबीपणामुळे वास्तविक लढाऊ शक्ती नव्हती आणि शिवाय, युद्ध सुरू होण्यापूर्वी, सीमावर्ती जिल्ह्यांच्या वैमानिकांनी अद्याप त्यांच्यावर प्रभुत्व मिळवले नव्हते.
चौथ्या असॉल्ट एव्हिएशन रेजिमेंटचे काय आहे, ज्यांचे पायलट युद्धाच्या पाचव्या दिवशी आधीच त्यांच्या Il-2s वर युद्धात उतरले होते. 27 जून 1941 रोजी बोब्रुइस्कजवळ जर्मन सैन्याच्या वसाहतीवर झालेल्या हल्ल्याची दुर्गंधी ऐकू आली. दिवसाच्या सुरुवातीला, IL-2 रेजिमेंटला जर्मन सैन्याने पूल आणि नदी क्रॉसिंगच्या खरेदीवर बॉम्बहल्ला करण्याचे काम सोपवले होते. बेरेझिना. 2 Lipnya 1941 Roku Il-2 चौथ्या चॅपमधून बेरेझिना ओलांडून 9 क्रॉसिंग कमी केले. बॉब्रुइस्क जवळील लढाई दरम्यान, रेजिमेंटने लोक आणि उपकरणे यांच्या महत्त्वपूर्ण किंमती ओळखल्या. 20 वैमानिक मरण पावले आणि केवळ 19 (56 ते 27 लाल पर्यंत) लढाऊ वैमानिक रँकमध्ये गमावले गेले. टिम काही कमी नाही, 4 मध्ये हरवलेल्या सर्व Il-2 कॅप्सचे 4 लिंब, बॉब्रुइस्क एअरफील्डवर वादळ करण्यासाठी अनेक वेळा उड्डाण केले, जिथे त्यांनी सुमारे 30 जर्मन पायलट गमावले. 10 व्या शतकापर्यंत, रेजिमेंटमध्ये काही डझनहून अधिक Il-2s होते. आणि 20 सप्टेंबर रोजी, चौथी अटॅक एअर रेजिमेंट लढाईतून मागे घेण्यात आली आणि सुधारणेसाठी वोरोनेझला पाठविण्यात आली.
1941 च्या समाप्तीपूर्वी, Il-2 हल्ल्याच्या विमानाने फक्त काही हवाई रेजिमेंट तयार केल्या होत्या. उदाहरणार्थ, 430 व्या रेजिमेंट (फॉरवर्ड फ्रंट) च्या वेअरहाऊसमध्ये 22 Il-2s आहेत आणि ते एनडीआय यूपीएसच्या चाचणी वैमानिकांकडून तयार केले गेले आहे जेणेकरुन आर्मर्ड ॲटॅक एअरक्राफ्टची लढाऊ क्षमता विकसित होईल आणि त्याच्या लढाऊ स्थिरतेची रणनीती निश्चित होईल. पिव्हडेनो-झाखिडनी आघाडीवर 10 ओळ, नव्याने तयार झालेल्या 20 IL-2 वर असलेल्या 74 व्या कॅपच्या रिमोल्डिंगमधून पुन्हा आली. वेस्टर्न फ्रंटवरील 12 व्या ओळीने, काम सुरू केल्यावर (स्मोलेन्स्क आणि येल्न्याजवळ) 61 वा अध्याय, ज्याचा आकार बदलला गेला आणि स्वतःसाठी नवीन IL-2 मध्ये प्रभुत्व मिळवले. आधीच 24 व्या शतकापूर्वी, या रेजिमेंटने 4 पेक्षा जास्त (28 पैकी) आक्रमण विमान गमावले आणि ते देखील अनुपलब्ध होते.
1941 मध्ये, Il-2 रॉकेटला आणखी 11 आक्रमण विमान रेजिमेंट सापडल्या: 103, 147, 160, 174, 175, 214, 215, 217, 237, 245 आणि 288. भाषणापूर्वी, मला युद्धादरम्यान रेडियंस्की एव्हिएशन रेजिमेंटच्या संख्येत झालेल्या बदलाबद्दल सांगायचे आहे. 1941 च्या सुरूवातीस, आक्रमण एअर रेजिमेंटची संख्या 63 वरून 33 (प्रत्येकी 9 च्या 3 स्क्वाड्रन) आणि नंतर 20 विमाने (2 स्क्वाड्रन) पर्यंत बदलली गेली. 1942 च्या वसंत ऋतूमध्ये, आक्रमण एअर रेजिमेंट पुन्हा 20 ते 32 विमान डेपो (प्रत्येकी 10 च्या 3 स्क्वाड्रन) पर्यंत वाढले. आणि 1944 मध्ये, “स्टॉर्मट्रूपर्स” 45 व्या एअरबोर्न रेजिमेंट वेअरहाऊसमध्ये (प्रत्येकी 14 च्या 3 स्क्वॉड्रन) हलवले.
एकूण, ग्रेट व्हाईट वॉर दरम्यान, 356 अटॅक एअर रेजिमेंट्स आघाडीवर पाठविण्यात आल्या, बहुतेक परिपक्व Il-2 विमाने उडवत. म्हणून, आजूबाजूच्या या सर्व रेजिमेंट्सच्या लढाऊ ऑपरेशन्सचे थोडक्यात वर्णन येथे दिले आहे आणि ते तुम्हाला सर्वसमावेशक विहंगावलोकन देईल. आपल्याला फक्त ग्रेट व्हाईट वॉर दरम्यान Il-2 विमानांच्या लढाऊ रणनीतीतील विकास आणि बदल पहावे लागतील.
लुफ्तवाफे लेफ्टनंट कर्नल ओ. ग्रेफ्राथच्या अंदाजानुसार, समान आघाडीवर Il-2 चे स्वरूप जर्मन लोकांसाठी एक मोठी निराशा होती आणि जर्मन समर्थक पायलट-पीडितांनी त्वरीत Ilyushinsky हल्ल्याच्या विमानाची कमकुवत ठिकाणे पाहिली आणि आता त्यांना त्याच्याशी लढायचे होते. Il-2 वर हल्ला करताना, ते श्वापदाच्या पाठीमागून आले आणि जवळून (50 मीटर पर्यंत) अंतरावरून, त्यांनी त्यांच्या सर्व चिलखतीसह पूर्णपणे गोळीबार केला, ते पशू असताना इंजिन, पायलट आणि गॅस टाकी बुडवण्यास तयार होते. असुरक्षित होते. तथापि, एवढ्या अंतरावर, चिलखत यापुढे पायलट किंवा पायलट दोघांनाही पकडू शकले नाही आणि मागे एक घृणास्पद नजर टाकली आणि सिंगल-आइसल Il-2 च्या मागील गनरच्या अनुपस्थितीमुळे जर्मन विमान सहजपणे प्रमुख स्थान शोधू शकले. हल्ल्यासाठी. असे म्हणणे आवश्यक आहे की इल -2 च्या आर्मर्ड हुलचा प्रभावांपासून विमा उतरविला जात नाही, म्हणून ते विनिश्चुवाचच्या सुरक्षिततेमुळे “फोर्ज” करतात. आणि या प्रकरणात, मूळ ॲल्युमिनियम आवरण असलेल्या वैमानिकांच्या तुलनेत चिलखताने हल्ल्याच्या विमानाची जगण्याची क्षमता लक्षणीयरीत्या वाढवली. अक्षरशः लॉक केलेले आक्रमण विमान त्यांच्या एअरफिल्डकडे परत वळले तेव्हा बरीच बातमी वाचली. तर, उदाहरणार्थ, 5 जून 1941 रोजी, रणांगणातून वळताना, 430 व्या कॅपचा कमांडर एम.आय. मालीशेवने त्याच्या IL-2 मध्ये 200 हून अधिक छिद्रे पाडली. अनेकदा हल्ल्याच्या विमानाचे चिलखत 20-मिमी शेल्सच्या संपर्कात होते. जरी "नॉन-डिप्लॉयेबल" Il-2 व्यर्थ डावपेचांवर काम करू शकले असते, तर सर्वात वाईट वेळ रेडियन वैमानिकांनी नाकारली असती.
Il-2, जे युद्धापूर्वी अक्षरशः Radyansky UPS च्या निर्मितीसाठी सर्वात विश्वासार्ह होते, केवळ तांत्रिक बाजूनेच नव्हे तर लष्करी-सैद्धांतिक दृष्टिकोनातून "सामान्यपणे" दिसले. जरी सक्रिय युनिट्समध्ये, विशेषत: युद्धपूर्व प्रशिक्षणात, त्यांनी त्वरीत पायलट म्हणून त्यात प्रभुत्व मिळवले, परंतु बऱ्याच काळासाठी (युद्धाच्या काळासाठी) त्यांना ते लढाऊ वाहन म्हणून समजले नाही. युद्धापूर्वी इल -2 ची लढाऊ रणनीती कशी विकसित करावी हे त्यांना सहज समजले नाही आणि लढाऊ वैमानिकांना खर्चाच्या कडू पश्चात्तापाने श्वास घेत ओल्या रक्ताने त्यांच्या नोट्स लिहाव्या लागल्या. IL-2 वर नेमका कोणता ऑर्डर आहे हे जाणून घेतल्याशिवाय या किंवा त्या इतर उद्दिष्टांवर हल्ला करणे चांगले आहे. दोषी लोकांच्या शत्रूंविरुद्ध कसे चांगले लढायचे. मी तुम्हाला वाचवीन आणि vikorystat पेक्षा चांगले काय आहे. 1942 च्या सुरुवातीस, निश्चित सूचना आणि नियम दिसू लागले.
मी माझ्या अंदाजात याबद्दल लिहिले आहे I.I. Pstygo, Radyansky युनियनचा हिरो आणि एअर मार्शल, आणि 1941 मध्ये तो फक्त हल्ला करणारा पायलट होता: “युद्धाच्या सुरूवातीस, आम्ही या उड्डाणासह आणि अशा प्रकारच्या विमानाने लढलो. माझ्यासाठी हे चुकीचे असू शकते, परंतु आमच्या रेजिमेंटमध्ये आणि विभागात 1942 च्या मध्यापर्यंत इल -2 विमानाच्या लढाऊ बंदमुळे काळजीची कमतरता नव्हती आणि आम्हाला पायलटिंग तंत्राच्या सूचना देण्यात आल्या. ही डिझायनरची चूक नाही, ही UPS लढाऊ प्रशिक्षण सेवेची चूक आहे. भागांमध्ये परिस्थिती सोपी नव्हती. अशी कोणतीही मूलभूत कागदपत्रे नसल्यास, उड्डाण करा आणि शक्य तितके लढा. चला उड्डाण माफ करू, आणि वैमानिकांनी उड्डाण केले. जणू ते एक फोल्डिंग विमान आहे, प्रथम सूचना वाचल्याशिवाय कोणीही उडणार नाही. पण या स्वातंत्र्याच्या प्रकाशात ते आमच्यासाठी अजिबात सोपे नव्हते. आम्हाला अनेक खाजगी आणि जमिनीच्या पातळीवरील रणनीतीच्या समस्यांना स्वतःहून सामोरे जावे लागले. सर्व प्रथम, रणगाडे, स्क्वॉड्रन्स आणि रेजिमेंट्सची युद्ध रचना काय असेल? आतापर्यंत, टाक्या तीन फ्लाइट्सच्या बनलेल्या होत्या आणि वाऱ्यावर ते "वेज" फॉर्मेशनमध्ये चालत होते. असा लढाईचा क्रम आत्म-नाशासारखाच होता. युक्ती केली असता, बाह्य उड्डाणे अनेकदा रेषेच्या बाहेर पडली आणि मेसरस्मिट्ससाठी सोपे लक्ष्य बनली. दुसऱ्या शब्दांत, एखाद्या चिन्हावर कोणत्या उंचीवरून सर्वात यशस्वीपणे हल्ला केला जाऊ शकतो, एखाद्याने संपूर्ण शस्त्रागार कोणत्या क्रमाने एकत्र केले पाहिजे, चिन्हात प्रवेश करण्यापूर्वी आणि ते सोडताना कसे युक्ती करावी? "आणि हे देखील: "युद्धाच्या पहिल्या महिन्यांच्या महत्त्वाच्या लढायांमध्ये नवीन तयार केलेल्या विमान आणि नवीन आक्रमण विमानांच्या लढाईचे विज्ञान म्हणून युक्ती लोकप्रिय झाली. खूप खर्च करून, आमच्या हल्ल्याच्या वैमानिकांनी त्यांच्या नवीन युक्तीच्या घटकांची शिकार केली आणि सुधारित केले, लढायला सुरुवात केली आणि त्यांचा परीक्षक म्हणून एक क्रूर शत्रू होता.”
1941 च्या महत्त्वाच्या नुकसानीनंतर, हवाई रेजिमेंट तरुण, वरवर पाहता उच्च प्रशिक्षित वैमानिकांनी भरून काढल्या गेल्या ज्यांनी 3-4 वर्षांच्या प्रशिक्षणासह वेगवान प्रशिक्षण घेतले होते आणि म्हणून त्यांना तयार करून उड्डाण करणे, बॉम्ब फेकणे आणि शूट करण्यास भाग पाडले गेले. जगातील जर्मन नागरिकांच्या कायमस्वरूपी दहशतीसाठी, यामुळे प्राणघातक विमानातील मशीन आणि लोकांचा मोठा अपव्यय झाला. दुसरीकडे, मोठ्या संख्येने कमी-पात्र वैमानिकांसह त्यांच्या गोदामात असलेल्या आक्रमण रेजिमेंट, Il-2 च्या सर्व लढाऊ क्षमतांचा पूर्णपणे उपयोग करू शकल्या नाहीत. 1943 मध्ये परिस्थिती पूर्वपदावर येऊ लागली, जेव्हा रेडियन हल्ल्याच्या विमानाने आवश्यक युद्ध चाचणी घेतली, पोलिसांमधील मानवी संसाधनांच्या नूतनीकरणाचा क्रम बदलला, रेडियन आक्रमण विमानचालनाचा वाढता दबाव आणि घोषणा ही दोन- मागील पंखासह IL-2 ची व्हीलर आवृत्ती.
लुफ्टवाफेच्या गुन्हेगारांव्यतिरिक्त, इल -2 हल्ल्याच्या विमानाचा आणखी एक धोकादायक शत्रू जर्मन स्मॉल-कॅलिबर अँटी-एअरक्राफ्ट आर्टिलरी (एमझेडए) होता, ज्यामध्ये 20-मिमी आणि 37-मिमी स्वयंचलित तोफा असतात. युद्धाच्या इतर काळात, जेव्हा लुफ्तवाफ वाऱ्याने घाबरला होता, तेव्हा IL-2 चा मुख्य शत्रू जर्मन MZA होता, ज्याने स्वतःला बळकट केले होते आणि आता ते आधीच त्यांच्या आगीतून बाहेर आले होते, आणि नाही. जर्मन विनिश्चुवाचोव्ह, हल्ल्याची विमाने अधिक खर्च ओळखू लागली होती. शिवाय, 1944 मधील खर्चाची सध्याची संख्या 1941 च्या बरोबरीची होती, अंदाजे 10 वेळा बदलली आणि 9 व्हिलॉट्सच्या तुलनेत 85 व्हिलॉट्सवर 1 वर्षाची भर पडली. विमानविरोधी गन बॅटरीची आग दडपण्यासाठी, Il-2s चे विशेष गट पाहिले गेले. या टप्प्यावर, सर्व आक्रमण विमानांपैकी 30% नौदलाप्रमाणेच नशीब घेण्यासाठी बाकी होते आणि जोरदार प्रतिकार झाल्यास, सर्व आक्रमण विमानांपैकी अर्ध्यापर्यंत. "गळा दाबून टाकणारे गट" मधील Il-2s मुख्य स्ट्राइक गटाच्या 400 - 500 मीटर मागे सरकले आणि त्यांनी शत्रूच्या हवाई संरक्षण दलांविरूद्ध ऑपरेशन सुरू केले, कारण त्यांनी फक्त स्वतःला दाखवले. विमानविरोधी बॅटरी नष्ट होताच, हे आधीच स्पष्ट झाले होते की गटाच्या गळा दाबण्याच्या हल्ल्यामुळे इतर Il-2 चे स्वरूप येईल.
ग्रेट जर्मन युद्धाच्या सुरुवातीच्या काळात IL-2 चा वापर जास्त होता. बहुतेकदा या मोठ्या खर्चाचे कारण फ्लाइटच्या रचनात्मक प्रभावामुळे असते. पण अटॅक एअरक्राफ्टची मागणी तेवढीच मोठी होती. त्याच्या सर्व उणीवा लक्षात न घेता, IL-2 हे 1941 मध्ये एकल विमान म्हणून दिसले ज्याने प्रगती करत असलेल्या जर्मन युनिट्सशी यशस्वीपणे लढा दिला, विशेषत: चिलखत असलेल्या. सैद्धांतिकदृष्ट्या, IL-2 एक पर्याय आहे. बख्तरबंद हल्ला विमान P.O ला कॉल करा. सुखोई - Su-6, ज्याने बर्याच शोसाठी इलुशिन्स्की फ्लाइट उलथवली आहे. एसयू -6 हल्ला विमानाच्या दुचाकी आवृत्तीच्या निकालांची पुष्टी होताच, 1943 च्या वसंत ऋतूमध्ये त्यांची चाचणी घेण्यात आली. त्याची वास्तविक लढाऊ कामगिरी स्पष्ट नव्हती आणि युद्धाच्या वेळी रेडियन विमान उद्योगाच्या मर्यादित उपलब्धतेमुळे दुसऱ्या हल्ल्याच्या विमानाचे उत्पादन होऊ दिले नाही, दुसऱ्याच्या सुटकेला वेग आला नाही. त्यामुळे Su-6 ही मालिका चांगली नाही. शक्यतो, नंतर एक क्षमा होती. आता येथे कठोर होणे अशक्य आहे.
ग्रेट क्रिमियाच्या लढायांमध्ये
 |
 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
 |
 |
 |
 |
| अनुक्रमांक 1877653 सह Il-2, ऑर्डर ऑफ सुवेरोव्हच्या धारकाला सोपविण्यात आले, मेजर व्ही.टी. अलेक्सुखिन 617 व्या कॅपमधून. 100 हून अधिक लष्करी लढाया पूर्ण केल्यावर, वासिल अलेक्सुखिन 1943 मध्ये जन्मताच मरण पावला. | |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|
 |
|
 |
|
Il-2 हल्ला विमानाने ग्रेट व्हाईट वॉरच्या सर्व आघाड्यांवर लढा दिला आणि सर्व मुख्य लढायांमध्ये भाग घेतला. 1941 मध्ये पाने पडण्याच्या मध्यापर्यंत, मॉस्कोवर आणखी एक जर्मन आक्रमण सुरू होण्यापूर्वी, वेस्टर्न आणि कॅलिनिन फ्रंटच्या गोदामात फक्त 50 Il-2 हल्ला विमाने (312 वी, 232 वी, 62 वी आणि 569 वी युनिट्स) होती. प्रोटे, 2रा पॅन्झर ग्रुपचा कमांडर, कर्नल जनरल गुडेरियन यांनी त्यांच्या अहवालात नाजूकपणे नोंदवले: "आर्मर्ड ॲटॅक एअरक्राफ्ट जर्मन सैन्याला अस्वीकार्य आहे..."
1941 च्या 5 - 6 तारखेला मॉस्कोजवळ रेडियन प्रतिआक्रमण करण्यापूर्वी, कॅलिनिन्स्की, झाहिदनी आणि पिव्हडेनी-झाखिडनी मोर्चांच्या गोदामात फक्त 82 Il-2 हल्ला विमाने होती (असे समजले जाते की मोर्चांच्या मागे: 15, 54 आणि 13 नोट. ) їх 59 लष्करी तुकड्या. स्टॉर्मट्रूपर्सने प्रगती करत असलेल्या जर्मन सैन्याविरूद्ध यशस्वीरित्या ऑपरेशन केले, ज्यांच्या वसाहती अनेक किलोमीटरपर्यंत पसरल्या होत्या. हे खरे आहे की या टप्प्यावर जर्मन लोकांनी स्वतः Il-2 ला "काळा मृत्यू" म्हणायला सुरुवात केली. आम्ही जर्मन गृहीतके आणि कागदपत्रांवर आधारित असे नाव ओळखू शकलो नाही. Il-2 कडे जर्मनांची प्रगती खूप महत्त्वाची होती, पण थोडीशी दहशत नव्हती. प्रत्येक गोष्टीसाठी Shvidshe, हे कोणत्याही पूर्ण जर्मनच्या अद्वितीय निष्कर्षावर किंवा आमच्या लष्करी पत्रकारांच्या शोधांवर आधारित आहे. आणि हे पूर्णपणे स्पष्ट झाले: 1941 मध्ये, प्रत्येकाला इतके हवे होते की जर्मन आम्हाला घाबरत होते.
1941-42 मध्ये Il-2 च्या लढाऊ बंद दरम्यान, हे स्पष्ट झाले की जमिनीवरून होणारे बॉम्ब हल्ले पुरेसे प्रभावी नव्हते. सुमारे 1000 मीटर उंचीवर सुमारे 30 अंशांवर हलक्या डुबक्यातून प्रभाव वितरीत करण्यासाठी एक अधिक स्पष्ट पद्धत उदयास आली आहे. आजकाल, ॲसॉल्ट एअरक्राफ्ट युनिट्स "स्टेक" ही लढाऊ पद्धत वापरण्याची शक्यता वाढली आहे, ज्यामुळे जमिनीवरील लक्ष्यांवर अधिक प्रभाव पडतो आणि जर्मन सैन्याच्या हल्ल्यांपासून संरक्षण होते. 1942 च्या उर्वरित कालावधीतील खर्च अजूनही जास्त आहेत: सर्व लष्करी खर्चाच्या 60% पेक्षा जास्त.
मे 1942 नंतर प्रथम, पिवनिच्नो-झाखिडनी आघाडीच्या 288 व्या अध्यायातील सैनिकांनी यशस्वीरित्या सैन्यात सामील होण्यास सुरुवात केली. या लढाऊ आदेशाने वादळ सैनिकांना शत्रूच्या शत्रूंचे हल्ले स्वतंत्रपणे परतवून लावण्याची क्षमता दिली. यासाठी किमान 6 - 8 उड्डाणे आवश्यक होती. मशीनमधील अंतर 150 - 300 मीटर होते. नेत्याने रेडिओवर कमांड दिली आणि शत्रूकडून खोलवर वळण घेतले. बाकी सर्व पायलट त्याच्या मागे होते. अशा Il-2 वळणासाठी, यास 20 सेकंदांपेक्षा थोडा जास्त वेळ लागतो, कारण चाक थोड्या काळासाठी अडकले आणि पटकन गोठले. कोझेन लेटक, जो खळबळ उडाला होता, त्याने जो जात होता त्याच्यासमोर आपले चिलखत झाकले. याव्यतिरिक्त, "कोलो" शत्रूवर हताश हल्ल्यासाठी स्थिर होते, जर दारुगोळा "व्हॉली" मध्ये नाही तर क्रमशः अनेक पासांमध्ये सोडला गेला: प्रथम - बॉम्ब, नंतर - रॉकेट आणि शेवटी - मशीन-गन आग उदाहरणार्थ, IL-2 ने आमच्या भूदलाच्या हल्ल्यांना पाठिंबा देण्यासाठी अशा प्रकारे कार्य केले. वाऱ्यावरून आलेल्या तुफान सैनिकांनी जर्मन लोकांच्या संतप्त भावनांना दडपून टाकले आणि शत्रूच्या वासना जमिनीवर चिरडल्या.
1942 च्या सुरुवातीच्या वसंत ऋतूमध्ये, रेडियन कमांडने या आघाडीवर 240 Il-2 हल्ला विमाने केंद्रित केली. वसंत ऋतूच्या मध्यापर्यंत, शहरातच लढाया सुरू झाल्या होत्या आणि स्टॅलिनग्राडच्या रस्त्यावरील लढायांमध्ये वादळ सैनिकांचा थेट वाटा होता. शहराच्या अवशेषांमध्ये जर्मन लोकांच्या ताब्यात असलेल्या इमारती आणि रस्ते आहेत हे वैमानिकांना माहित होते आणि त्यांनी त्यांच्यावर हल्ले केले. हे विशेषतः क्लिष्ट होते, कारण उच्च प्रभुत्व असलेल्या पायलटसाठी घरात आणि रस्त्यांच्या चक्रव्यूहात आवश्यक धातू शोधणे महत्वाचे होते. आणि उर्वरित युद्धासाठी, परिस्थिती आणखी घट्ट होती, आणि परिस्थिती वारंवार बदलत राहिली, ज्यामुळे आपल्या स्वतःला मारण्याचा सतत धोका निर्माण झाला.
स्टॅलिनग्राडच्या लढाईच्या वेळी, वरिष्ठ लेफ्टनंट इव्हान प्स्टिगो आधीच हल्ल्याच्या विमानाच्या स्क्वाड्रनच्या कमांडवर होते. एके दिवशी आम्ही सेराटोव्ह आणि कम्युनिस्टिकेस्काया रस्त्यांजवळील आमच्या सैन्याच्या संरक्षणात अडकलेल्या जर्मन टाक्या नष्ट करण्याचा आदेश नाकारला. कामगारांनी जागेच्या आराखड्याचा अहवाल न दिल्यामुळे प्लांट चांगला होत होता. रस्ते नेमके कुठे आहेत हे कोणालाच सांगता येत नव्हते. आवश्यक नकाशा फ्लाइटच्या अगदी आधी वितरित केला गेला होता, जे आधीच सुरू होते. मात्र, जागेवर टाक्या नाहीत. क्षमा करणे छान नाही का? नाही, जर्मन लोकांनी त्यांची चिलखती वाहने उध्वस्त झालेल्या झोपड्यांच्या सावलीत लपवून ठेवली, परंतु ती वाऱ्यावरून स्पष्टपणे दिसत होती आणि हल्ल्याच्या विमानाने त्यांना त्वरित पाहिले नाही. आले, दिसल्यानंतर, "कोलो" मध्ये लटकले आणि त्यांनी एक एक करून शत्रूच्या टाक्यांवर जोरदार प्रहार केला. विमानविरोधी तोफांच्या संख्येमुळे रेडियन वैमानिकांना 8 पास करण्याची परवानगी मिळाली. जर्मन आक्रमण संपुष्टात आले.
1942 च्या वसंत ऋतूमध्ये, दुहेरी मालिका Il-2s समोर येऊ लागली. 30 जून, 1942 रोजी, स्टॅलिनग्राडच्या लढाईत, 8 व्या विद्रोही सैन्याच्या (व्हीए) दुहेरी हल्ल्याच्या विमानाने प्रथम लढाऊ ऑपरेशनमध्ये भाग घेतला आणि हवाई रायफलमनी घोषित केले की त्यांनी 10 शत्रू सैनिकांना ठार केले. कदाचित हे यश आहे, जसे युद्धात काही अतिरेक होतील. अले, कदाचित, नाही. तोपर्यंत, जर्मन एक-श्रेणी Il-2 ला शिक्षेशिवाय सामोरे जाण्यास तयार होते आणि स्ट्रेल्ट्सीची बचावात्मक आग "मेसरश्मिट्स" साठी घातक विसंगती ठरू शकते.
स्टॅलिनग्राडजवळ रेडियन हल्ल्याच्या पहिल्या दिवसात (19 ते 30 पाने पडण्यापर्यंत) Il-2 खराब हवामानामुळे स्वतःला योग्य श्रेणीत दाखवू शकले नाही. त्यानंतर हल्ला करणाऱ्या विमानांनी त्यांचा क्रियाकलाप वाढवला. शिवाय, रेडियन सैन्याच्या तातडीच्या पाठिंब्याव्यतिरिक्त, जर्मन एअरफील्डवर दुर्गंधी येऊ लागली आणि स्टालिनग्राड पॉलसजवळ गटबद्ध गटांना सोयीसुविधा पोहोचवण्याचा प्रयत्न करणाऱ्या जर्मन वाहतूक विमानांचा ओव्हरफ्लो होईपर्यंत दिसायला लागला.
कुर्स्कच्या लढाईत, तीन विजयी सैन्यांना निर्णायक नशिबाचा सामना करावा लागला: व्होरोनेझक फ्रंटचा 2रा व्हीए, सेंट्रल फ्रंटचा 16 वा व्हीए आणि पिव्हडेनो-झाखिडनी फ्रंटचा 17 वा व्हीए. मागील लढायांमध्ये, तिन्ही सैन्याच्या गोदामात 837 Il-2 आक्रमण विमाने होती, त्यापैकी 740 लढाऊ विमाने होती (लष्करांचा प्रकार: 2रा - 311/279; 16 वी - 295/257; 17 वी - 231/209 ). याव्यतिरिक्त, लढाऊ ऑपरेशन्सपूर्वी, विशेषत: लढाईच्या अंतिम टप्प्यात, ब्रायन्स्क फ्रंटच्या 15 व्या व्हीए आणि रिझर्व्ह स्टेपोव्ही फ्रंटच्या 5 व्या व्हीएची आक्रमण विमाने भरती करण्यात आली होती, म्हणून अजूनही जवळपास 600 Il-2 विमाने आहेत. .
Vrancia 5 जून 1943 2 आणि 17 व्या सैन्याकडून Il-2 ने जर्मन एअरफील्डवर हल्ले केले. मात्र, अपुऱ्या तयारीमुळे हे रेडियन स्टॉर्मट्रूपर्स त्यांच्या गंतव्यस्थानी पोहोचले नाहीत. Il-2 चे मोठे नुकसान झाले, परंतु शत्रूने पकडलेले नुकसान कमी झाले. म्हणून, उदाहरणार्थ, जेव्हा 237 व्या सैन्यातील 16 Il-2s जर्मन एअरफील्डमध्ये ओतले गेले, तेव्हा तळ जमिनीवर 17 शत्रू सैनिकांपर्यंत कमी करण्यात आला, परंतु 13 हल्ल्याच्या विमानांच्या (10 पायलट) किंमतीवर.
कुर्स्क नदीवर, जर्मन लोकांनी Il-2 शी लढण्यासाठी अनेक सामरिक नवकल्पना एकत्र केल्या. उदाहरणार्थ, त्यांच्या अग्रभागी, पोस्ट-पायलट विमानाद्वारे दुर्गंधी स्थिरपणे दिसू लागली, ज्यांनी Il-2 चे कनेक्शन लक्षात घेतल्यावर, जमिनीच्या सैन्याच्या आधी आणि पायलट-निगलकर्त्यांनी रेडिओवर बोलावले. अशा प्रकारे, वादळांच्या यशातील एक महत्त्वाचा घटक - उत्साह - नष्ट होत होता. आणखी एक नवीनता ही आहे की जर्मन फॉके-वुल्फ Fw-190 हल्ला विमान, जे एक बचावात्मक स्तंभ बनले होते, त्यांचे स्तंभ फिरवत होते, किंवा अधिक आक्रमक आणि आक्षेपार्ह होते. Fw-190 ने सुव्यवस्थित आणि खराब बुक केलेल्या समोरून Il-2 चा त्याग केला नाही. आणि एक युक्तीयुक्त पायलट असल्याने, त्याने लढाऊ अभ्यासक्रमांवर आक्रमण विमानासह द्वंद्वयुद्ध जिंकले.
असे म्हणणे आवश्यक आहे की Fw-190 हे रेड्यान इल -2 हल्ल्याच्या विमानांसाठी केवळ एक मजबूत किंवा असुरक्षित शत्रू बनले नाही तर एक वैचारिक श्रेष्ठ देखील बनले आहे. जर्मन हल्ल्याच्या विमानाचा कमांडर, अर्न्स्ट कुफेर, ज्याने स्वत: Ju-87 वर उड्डाण केले होते, हे जाणून होते की 1943 पासून, हे "जंकर्स" यापुढे समान आघाडीवर विजयी होऊ शकत नाहीत. बट प्रमाणे, त्याने त्याच्या शक्तिशाली गेश्वाडरला (एक संघटनात्मक रेजिमेंट, अगदी आमच्या तीन एअर रेजिमेंटच्या बरोबरीची एक उत्तम) निर्देशित केली, ज्याने संपूर्ण महिना लढाईत 89 क्रू खर्च केले. ते सर्व आपले स्वतःचे खास कोठार आहे. "शक्य तितके," कुफर म्हणाले, "परिणाम प्राणघातक युनिट्सचा शेवट होईल... माझ्याकडे एक स्क्वाड्रन आहे ज्यात एक पायलट सेवेत आहे." "5 जून 1943 रोजी," कुफर म्हणाले, "मी दोन गेश्वाडर कमांडर, दोन गटाचे सहायक आणि सहा कर्मचारी कमांडर आणि 600 हून अधिक लष्करी लढाया केल्या. अशी लाज आता बदलली जाऊ शकत नाही... आम्ही गमावलेल्या या गरीब गोष्टी वाया घालवू देऊ शकत नाही. ”
जु-87, जे एक चांगले हल्ला करणारे विमान आहे, त्याऐवजी, कुफरने एक लहान, एक-चाकी, वेगवान आणि मॅन्युव्हरेबल उड्डाण तयार करण्याचा निर्णय घेतला जो विनिश्चुवाचच्या समर्थनाशिवाय करता येईल. एका जर्मन अधिकाऱ्याने चिलखत वैमानिकांच्या विरोधात बोलून पुढील पुरावे दिले: “आम्ही टायगर, पँथर, फर्डिनांड यांना मजबूत चिलखत आणि जड चिलखत तयार केले. कुर्स्क, ओरेल आणि बिलगोरोड येथे विमानविरोधी तोफा आणि टँकविरोधी बंदुकांनी त्यांचा पाडाव केला त्याप्रमाणे आम्ही ते वारंवार ऐकले.”
कुफरच्या म्हणण्यानुसार, नवीन हल्ला विमानाची रचना 20-मिमी तोफा आणि 250 किलोपेक्षा जास्त नसलेल्या बॉम्बसह पुरेसे नाही. आणि अटॅक एअरक्राफ्टच्या मुख्य कमांडस टँक गॅपशी लढण्याचे काम करतात. या कारणास्तव, जर्मन सिद्धांतकाराने स्वतः टाक्यांवर हल्ला करण्याचा निर्णय घेतला (ज्यासाठी विशेष विमाने आणि विमान वाहतूक उपकरणे आवश्यक होती), परंतु अधिक विध्वंसक, आणि कमी महत्त्वाच्या नसलेल्या, आग आणि दारूगोळा असलेल्या वसाहती, ज्या थेट टाक्यांच्या मागे असलेल्या अंतराच्या पुढे होत्या.
आक्रमण विमानाच्या भूमिकेतील सर्वात यशस्वी पायलट कुफर होता, जो विनिशुवाच एफडब्ल्यू-190 मध्ये सामील होता. या विंड-कूल्ड इंजिनला लढाई दरम्यान कमी नुकसान झाले आणि त्याव्यतिरिक्त, ऑइल कूलरच्या चिलखतीमुळे नुकसान झाले. कदाचित, चिलखत एक विरोधक म्हणून काम, Kufer अजूनही थोडे धूर्त आहे. परंतु प्रत्येकाने लुफ्टवाफेचा निशस्त्र हल्ला विमानाचा सिद्धांत सामायिक केला नाही. प्रत्येक वेळी, 1943 च्या वसंत ऋतु-उन्हाळ्यात दिसणाऱ्या फॉक-वुल्फच्या आक्रमण आवृत्त्या अतिरिक्त चिलखतांनी झाकल्या गेल्या.
एक 250-किलो किंवा 500-किलोचा बॉम्ब Fw-190F च्या फ्यूजलेज अंतर्गत निलंबित केला जाऊ शकतो आणि चार 50-किलो बॉम्ब किंवा दोन अतिरिक्त 30-मिमी बॉम्ब पंखाखाली निलंबित केले जाऊ शकतात. मुख्य रायफल निर्मितीमध्ये दोन 7.9-मिमी मशीन गन आणि दोन 20-मिमी असॉल्ट रायफल होते. आर्मर्ड Fw-190F-3 इतरांपेक्षा कमी शक्तिशाली आहे, परंतु तरीही आक्रमण विमानासाठी पुरेसे आहे. 250 किलो वजनाच्या बॉम्बसह, उड्डाण जमिनीवर 524 किमी/वर्ष आणि 5500 मीटर उंचीवर 592 किमी/वर्षापर्यंत पोहोचले. (बोलण्यापूर्वी, एकल-विमान Il-1 ने 525 किमी/वर्षापर्यंत उड्डाण केले, जरी बॉम्बशिवाय, परंतु कोणत्याही आरक्षणाशिवाय. संख्या पूर्णपणे बदलली गेली!) एकूण, सुमारे 600 फॉके-वुल्फ हल्ला विमाने तयार केली गेली. हजारो IL-2 सह समान पातळीवर जाऊ नका. त्या वेळी, जर्मन विमानचालन सार्वत्रिक लढाऊ विमानांच्या विस्तृत श्रेणीसह जोरात विकसित होत होते. म्हणून, फॉके-वुल्फचे इतर बदल हलके बॉम्बर म्हणून वापरले जाऊ शकतात आणि अशा यशस्वी विमानांवर हल्ला करू शकतात. मानसिकदृष्ट्या IL-2 पासून त्यांची तुलना करणे केवळ शक्य आहे. आपल्यासमोर दोन भिन्न संकल्पना आहेत, एकाच समस्येचे दोन भिन्न निराकरणे आहेत. आणि त्वचेच्या निर्णयांना त्यांच्या सकारात्मक आणि नकारात्मक दोन्ही बाजू असतात.
तथापि, आपण कुर्स्कजवळील रणांगणाकडे परत जाऊ या. आधीच 5 जून 1943 रोजी, 16 व्या व्हीएच्या हल्ल्याच्या विमानाने प्रथम नवीन पीटीएबी बॉम्बसह जर्मन टाक्यांशी लढा दिला. आजकाल, Il-2 हल्ल्याच्या विमानांद्वारे या एकत्रित हवाई बॉम्बच्या मोठ्या प्रमाणात उत्पादनाला फारसे यश मिळाले नाही. तर, उदाहरणार्थ, 3 रा एसएस टँक डिव्हिजन “टोटेनकोप”, रेडियन हल्ल्याच्या विमानांच्या अनेक ओघानंतर, एका दिवसात 270 युनिट्सपर्यंत लष्करी उपकरणे खर्च केली: टाक्या, स्वयं-चालित तोफा, चिलखत कर्मचारी वाहक. मोठ्या नुकसानाचा सामना करण्यासाठी, जर्मन टँक युनिट्सना अधिक प्रगत स्तरावर जावे लागले. यामुळे सैन्याचे नियंत्रण लक्षणीयरीत्या गुंतागुंतीचे झाले आणि चिलखती वाहनांचे कोणतेही हस्तांतरण वाढले.
कुर्स्क नदीवर हल्ला करणाऱ्या विमानाच्या कारवाया यशस्वी झाल्या. पण विजय अजूनही उच्च किंमतीवर आला. 11 जून 1943 पर्यंतच्या सहा दिवसांच्या लढाईत, 2 रा VA ने 107 Il-2 विमान गमावले. आणि 16 व्या व्हीए, 10 लीनियापूर्वी, पाच दिवसांत 148 आक्रमण विमाने खर्च केली. जसजसे युद्ध पुढे सरकत गेले, तसतसे हल्ल्याच्या विमानांचे डावपेच आणि अटॅक एअरक्राफ्ट रेजिमेंट तयार करण्याच्या पद्धतींचा सखोल अभ्यास केला गेला. वैमानिकांच्या लढाऊ प्रशिक्षणाची पातळी लक्षणीय आहे. हल्लेखोर विमानांमधील संवाद वाढला आहे, जमिनीवरील सैन्य आणि संरक्षण दलांकडून. 1944 मध्ये, Il-2 एअर रेजिमेंट्स क्वचितच लहान गटांमध्ये कार्यरत होत्या, परंतु ते हत्याकांडाच्या पातळीवर गेले. त्यांना आगीची ताकद आणि शत्रूच्या विमानविरोधी बॅटरीचा गळा दाबण्याची शक्यता याची खात्री देण्यात आली.
हल्ल्याच्या विमानाच्या स्ट्राइक फोर्सवर लक्ष केंद्रित करण्यासाठी, पायलटचे मोठे गट सामील होते - पोलिस, विभाग आणि लष्करी कॉर्प्स. 1944 पर्यंत, ॲसॉल्ट स्क्वॉड्रन्सचे कोठार बदलले. आता त्यांच्याकडे छोटीरी इल-२ साठी तीन लंका होत्या. टाक्या “बेअरिंग” लढाऊ स्वरूपात उड्डाण केल्या, आणि स्क्वॉड्रन्स आणि रेजिमेंट्सने टाक्यांचा “साप” तयार केला, जिथे टाकीची त्वचा समोरच्या मागे खाली उडली आणि त्याला खालून पकडले.
एवढ्या मोठ्या प्रमाणातील ऑपरेशनच्या अनुप्रयोगांपैकी एक परिचय करून देऊ. 1944 च्या सुरूवातीस, वसंत ऋतूच्या मार्गविहीनतेच्या वेळी, अंदाजे 120 जर्मन एअरमन प्सकोव्हजवळील इड्रिटस्की एअरफील्डवर जमले. Radyansk कमांड शत्रूच्या बॉम्ब-हल्ल्याचा प्रभारी होता. संपूर्ण ऑपरेशन काळजीपूर्वक तयार केले गेले आणि लहान तपशीलांचा विचार केला गेला. सुरुवातीपासून शेवटपर्यंत विमा आणि सुरक्षा संपूर्ण फ्लाइट. गुन्ह्याची शिक्षा संपूर्ण कॉर्प्सने दिली. या खात्याची खबरही मेजर आय. स्टिगो. हल्ल्याच्या विमानाचे संरक्षण करण्यासाठी, विनिश्चुवाचचे हवाई विभाग पाहिले गेले. 144 Il-2 हल्ला विमानाने वाऱ्यावर उड्डाण केले आणि टाक्यांसह एक स्तंभ तयार केला. हा लष्करी आदेश डावपेच करण्यासाठी तयार करण्यात आला होता. वायर प्लेनने 2500 मीटर उंचीवर उड्डाण केले. त्याच्या मागच्या पायऱ्या एकापेक्षा खालच्या कड्यांमध्ये पसरलेल्या होत्या, अशा रीतीने की बंद होणारे पट्टे सरळ जमिनीवर उघडे होते. विनिस्चुवाचोव्ह एस्कॉर्ट हे आक्रमण विमानापेक्षा अधिक महत्वाचे होते आणि विनिस्चुवाची विभागाचा कमांडर अनेक वर्षांपासून स्टॉर्मट्रूपर्सच्या वायर लाइनवरून उड्डाण करत होता. हल्ल्याच्या वेळी, चामड्याची लंका आत गेली आणि मागून आपल्या इच्छित ठिकाणी वळली. जर्मन अँटी-एअरक्राफ्ट बॅटरी ताबडतोब आक्रमण विमानांच्या विशेष नियुक्त गटांना नियुक्त केल्या गेल्या. व्होरोझी एअरफील्ड नष्ट झाले. विमाने, गोदामे आणि हवाई क्षेत्रे जळत होती. प्राणघातक हल्ला पूर्ण केल्यावर, IL-2 संघटित पद्धतीने त्यांच्या एअरफील्डवर गेले. त्यांनी टाकलेल्या बॉम्बनंतर, ते 1948 पर्यंत फुगत राहिले, आदरपूर्वक आगीशी लढत आणि एअरफिल्ड नष्ट करत.
1944 पर्यंत, वादळ सैनिक आणि विनिश्चुवाच यांच्यातील संबंध वैविध्यपूर्ण बनले. विनिशुवाचच्या काही गटांनी स्टॉर्मट्रूपर्ससमोर “मार्ग मोकळा” केला, तर काहींनी त्यांना चिन्हाच्या मागे आणि प्रवेशद्वाराच्या बाजूने झाकले. स्टॉर्मट्रूपर्स स्वतःच हवेत अधिक लक्षणीय बनले. दुर्गंधी यापुढे गोंधळात विखुरली गेली नाही, जर्मन विनिश्चुवाचला पराभूत करून, त्यांना सहज शिकार सोडले, परंतु ते बचावात्मक वळणावर होते आणि शत्रूशी युद्धात गुंतले होते, ज्यामुळे अनेकदा त्यांचे उल्लेखनीय नुकसान होते. अशा प्रकारे, IL-2 ची किंमत कमी झाली आणि लढाऊ परिणामकारकता वाढली.
हल्लेखोर विमानांची प्रचंड स्तब्धता आणि जमिनीवरील सैन्यासह त्यांचा जवळचा संवाद संवाद क्षमतांच्या विकासाशिवाय अशक्य होते. 1943 पर्यंत, रेडिओ सिग्नलच्या कटुतेने त्याचे सौंदर्य हिरावून घेतले. युद्धाच्या सुरूवातीस कोणतेही रेडिओ स्टेशन उपलब्ध नव्हते; ते केवळ पायलट गटांच्या मालकीचे होते. नेत्याला मारहाण होताच किंवा जखम काढून टाकली की संपूर्ण मुलाला बंधनाशिवाय सोडले गेले. हल्ल्याच्या विमानावर स्थापित केलेल्या रेडिओ स्टेशन्सची फील्ड आर्मीकडून कॉपी केली गेली होती. त्यांच्यासोबत मोकळ्या हवेत वावरणे कठीण होते. विमागळीच्या दुर्गंधीशी संबंध प्रस्थापित करण्यासाठी, क्षुल्लक समायोजन केले. मुलगा जमिनीवर नसला तरी मला असेच उडायचे आहे. रेडिओ स्टेशन उभारण्यासाठीचा रिमोट कंट्रोल कॉकपिटच्या उजव्या हाताला बसवला होता आणि डाव्या हाताने उड्डाण केले जात असे.
स्टॅलिनग्राडच्या युद्धादरम्यान, रणांगणाच्या वरच्या तुफानी सैनिकांनी प्रथम ग्राउंड रेडिओ स्टेशनची मदत घेण्यास सुरुवात केली. 1943 च्या मध्यापर्यंत, सर्व आक्रमण विमाने रेडिओ संप्रेषणांनी सुसज्ज होती. आता वैमानिकांना विविध ग्राउंड सेवांसह संप्रेषणाचे स्थिर चॅनेल प्रदान केले गेले होते जे रणांगणांना पराभूत करण्यात मदत करतील. संपर्कांना प्रथम रेजिमेंट कमांड पोस्ट, मार्गदर्शन केंद्रे, गटाच्या मध्यभागी पायलट आणि सैन्याच्या रक्षकांसह समर्थित केले गेले.
जसजसे युद्ध पुढे सरकत गेले, तसतसे सुरक्षा चौक्या (MONEDILOC), आणि नंतर फॉरवर्ड कमांड पोस्ट (FCPs), आघाडीच्या ओळींवर स्थापन होऊ लागल्या. या कर्तव्यांमध्ये हल्ल्याच्या विमानांद्वारे हल्ल्यांचे तात्काळ व्यवस्थापन, त्यांना लक्ष्याकडे निर्देशित करणे, शत्रू सैन्याच्या देखाव्याचा अंदाज लावणे आणि जमिनीवरील सैन्यासह उड्डाणांच्या परस्परसंवादाची त्वरित खात्री करणे समाविष्ट होते.
...आणि समुद्रात
 |
|
 |
 |
 |
 |
 |
|
 |
|
Il-2 विमानांचा वापर केवळ जमिनीवरील लढाईतच नाही तर नौदल हल्ला विमान म्हणूनही केला जात असे. 1943 मध्ये चुन्याच्या झाडाच्या सुरूवातीस, लष्करी आणि नौदल ताफ्याकडे विमानचालन गोदामात 164 Il-2s होते. यात हे समाविष्ट आहे: काळ्या समुद्रावर 75 हल्ला विमाने, 61 बाल्टित्सावर आणि 28 रात्री. Il-2 वर उड्डाण करणाऱ्या नौदल वैमानिकांनी शत्रूच्या जहाजांवर आणि बंदरांवर आणि समुद्राच्या क्रॉसिंगवर इतर तरंगत्या क्राफ्टच्या विरोधात काम केले आणि लँडिंगला देखील समर्थन दिले.
खुल्या समुद्रात मेटा शोधणे सोपे नव्हते. Il-2 ने 1200-1500 मीटरच्या तुलनेने कमी उंचीवर उड्डाण केले आणि उड्डाणाने दृष्टीच्या क्षेत्रात वैमानिकांची नजर गमावली नाही, लढाऊ उड्डाण इतके महत्त्वाचे होते की ते हरवले नाही. Il-2 ची लढाऊ त्रिज्या जमिनीवरील विमानांसाठी लहान होती आणि समुद्रावरील ऑपरेशनसाठी अपुरी होती. आगीची श्रेणी वाढविण्यासाठी, हल्ला करणारे विमान 100 लिटर क्षमतेच्या दोन हँगिंग फायर टँकसह सुसज्ज होते. टाक्या बाहेरील बॉम्ब रॅकवर निलंबित करण्यात आल्या होत्या, परंतु बॉम्बचा धोका पाहणे शक्य होते. रॉकेट, तोफा, बंदुका आता उपलब्ध नव्हत्या.
जर्मन लष्करी जहाजे आणि वाहतूक कमी अग्निसुरक्षा आहे. दोन्ही 20 मिमी आणि 37 मिमी स्वयंचलित फ्रेम. यामुळे Il-2 वैमानिकांनी पृष्ठभागाच्या वर असण्याचा तास कमीत कमी वेग वाढवला आणि पहिल्या आणि एकल दृष्टीकोनातून ते सर्व उपलब्ध दारूगोळा काढून टाकतील. हल्ल्याच्या वेळी, चिलखतांवर हल्ल्यांच्या हल्ल्यांनी हल्ला केला: प्रथम रॉकेट, नंतर बॉम्ब आणि उर्वरित क्षणी - बॉम्ब. नंतर डायव्ह आणि अँटी-एअरक्राफ्ट मॅन्युव्हरमधून बाहेर पडा. बऱ्याचदा, शत्रूची जहाजे एका गटात आली आणि यामुळे त्यांना त्यांच्या विमानविरोधी संरक्षणाचा अधिक चांगला बचाव करता आला, म्हणून हल्ल्याच्या विमानाचे मोठे नुकसान झाले. Poshkodzheniy Il-2 पाण्यावर उतरण्यासाठी योग्य नाही. 30 - 40 सेकंदांसाठी बुडणे. या तासादरम्यान, क्रू विमानातून निसटण्यात यशस्वी झाला, अन्यथा त्यातून बुडला.
कधीकधी नौदल हल्ल्याच्या विमानांचे हल्ले अंधारात केले गेले, ज्यामुळे वैमानिकांना लक्ष्यित विमानविरोधी फायर करणे कठीण होते. टॉर्पेडो बोटींच्या विरूद्ध, लहान आणि मोटार चालवल्या जाणाऱ्या, ते तोफखाना चिलखत वापरतील आणि बॉम्ब शक्य तितके हलके असतील. बॉम्बच्या परिसरात, हल्ल्याच्या वैमानिकांनी मोठ्या यशाने एझेड -2 किंवा लष्करी विमान उपकरणे (व्हीएपी) च्या इग्निशन मॅडनेसमधून ampoules स्टॅक केले. फॉस्फरसच्या पिशव्या आणि विझवणाऱ्या वायूने भरलेल्या व्हीएपी बाह्य बॉम्ब-ड्रेनर्सवर निलंबित करण्यात आल्या. एका उपकरणाची क्षमता 250 लिटर होती. आग 20 - 30 मीटर उंचीवरून वाढत होती आणि ती लष्करी रीतीने बार्जेस, मांस आणि इतर तरंगणाऱ्या जहाजांना आग लावत होती.
1944 च्या वसंत ऋतूमध्ये, नौदल हल्ल्याच्या वैमानिकांनी "टॉप-फिंच बॉम्बफेक" मध्ये प्रभुत्व मिळवण्यास सुरुवात केली. हे नाव गोल्डफिंचच्या शिखरावर कमी उंचीवरून बॉम्ब टाकण्याच्या पद्धतीसारखेच होते. या पद्धतीमुळे बॉम्ब पाण्याच्या पृष्ठभागावर रिकोचेट करू शकतात. Topmachtovki PPO गळा दाबून गट मागे चिन्ह पलीकडे गेला. 20-30 मीटरच्या उंचीवर, पायलटने त्याचे Il-2 आणि 250-150 मीटर चिन्हाच्या आधी समतल केले, सलग बॉम्ब टाकले (म्हणजे प्रत्येकी 100 किलोचे 4), जे पाण्यातून उडी मारून पाण्यात बुडाले. जहाजाची बाजू (सगळेच नाही, ते आहे, परंतु, जर तुम्हाला एकटे हवे असेल तर तिने वाया घालवले). जहाजावरून उड्डाण केल्यावर, त्याने विमानविरोधी युक्ती समाप्त केली, उदाहरणार्थ: डेकची खालची पातळी आणि खालच्या पातळीवर शिवण. बॉम्बफेक करण्याच्या या पद्धतीसाठी, सैनिकांना 5-7 सेकंदांपर्यंत क्रियाकलाप नसल्याचा सामना करावा लागला, अन्यथा त्यांना ओलावा बॉम्बचा फटका बसला. मूळ बॉम्बस्फोटांच्या तुलनेत, टॉप-फ्लाइट पद्धतीची प्रभावीता 5 पट जास्त होती.
अन्यथा, एकत्रित हल्ल्याने आणखी मोठे यश मिळू शकले असते, जसे की मुख्यतः टॉप-मास्ट बॉम्बस्फोटाने प्रोत्साहन दिले होते. ब्लॅक सी फ्लीटच्या 47 व्या अध्यायाच्या हल्ल्याच्या विमानाने 1944 च्या 25 व्या तिमाहीत सेवास्तोपोलजवळ जर्मन ताफ्यावर असा हल्ला केला. ताफ्यात 4 वाहतूक आणि 3 संरक्षण जहाजे होती. 8 अटॅक एअरक्राफ्टच्या पहिल्या गटाने 1200 मीटर उंचीवरून रिकाम्या डाईव्हमधून बॉम्ब हल्ला केला, ज्यामुळे मास्ट बॉम्बिंग मिशनमध्ये स्थिर राहिलेल्या चार Il-2 सह इतर गटाची गुप्तता आणि सुरक्षितता सुनिश्चित झाली. विरुद्ध बाजूंकडून झालेल्या प्रहारांनी शत्रूचा चुराडा केला. परिणामी, एक जर्मन वाहतूक तळाशी बुडाली, 500 सैनिकांना घेऊन. हल्ल्याच्या विमानाने एक IL-2 खर्च केले.
1944 मध्ये बाल्टिकमध्ये, तीन Il-2 क्रूने पाण्याखालील सैन्याचा शोध घेण्यासाठी आणि कमी करण्यासाठी एक विशेष गट तयार केला. पाण्याखालील टाक्या अनेकदा त्यांच्या बॅटरी रिचार्ज करण्यासाठी पृष्ठभागावर तरंगत होत्या. येथे त्यांचे हल्ला करणारे विमान तपासत होते. दुसऱ्या महिन्यात, IL-2 चे नुकसान झाले आणि 4 पाण्याखालील योद्धांनी गमावले.
जरी, समुद्रात Il-2 हल्ल्याच्या विमानाच्या यशाकडे दुर्लक्ष करून, असे म्हटले पाहिजे की हे विमान, त्याच्या लढाऊ क्षमतेमुळे, नौदलाच्या लक्ष्यांवरील ऑपरेशनसाठी नियंत्रित केले जात नाही. हे चिलखत शत्रूच्या मोठ्या जहाजांचे आणि जहाजांचे गंभीर नुकसान करण्यासाठी अपुरे होते. म्हणूनच, लष्करी ऑपरेशन्सच्या नौदल थिएटरमध्ये, Il-2 मुख्यतः मानक लढाऊ वाहनांच्या कमतरतेमुळे विजयी झाले.
 IL-2
|
|||||||
|
क्रू (कॉल.) |
|||||||
|
द्विगुण सामर्थ्य, एचपी |
|||||||
|
रोझमिरी, मी: - डोव्हझिना - क्रिल स्विंग - क्षेत्रफळ क्रिला |
|||||||
|
वगा, किलो: - रिकामे - zlotny |
|||||||
|
कमाल वेग, किमी/वर्ष: - पांढरी पृथ्वी - उंचीवर (मी) |
|||||||
|
डायल करण्याची वेळ दृश्य 5 किमी, hv |
|||||||
|
श्रेणी, किमी |
|||||||
|
Ozbroennya: |
|||||||
|
7.62 मिमी ShKAS |
|||||||
|
12.7 मिमी UB |
|||||||
|
23 मिमी VYA किंवा 20 मिमी ShVAK |
2 x श्वक |
||||||
दंतकथांच्या दिग्गज उड्डाणांभोवती, वास्तविक तथ्यांपेक्षा अधिक काही वेळा तरंगत असतात.
हेन्शेल 129 युद्धभूमीवर IL-2 प्रमाणेच कार्य करते परंतु ते कमी प्रभावी आहे
युद्धाच्या उरलेल्या अर्ध्या दरम्यान, जर्मन लोकांनी Ju-87 बूटला ersatz हल्ला विमानात रूपांतरित करण्याचा प्रयत्न केला.
जगातील सर्वात सुंदर फ्लाइट सिम्युलेटर, IL-2 चे विकसक 1C आणि Maddox Games द्वारे प्रदान केलेली चित्रे. स्टॉर्मट्रूपर"
पुढील परिच्छेद काळजीपूर्वक वाचा: “IL-2 ही प्रसिद्ध “फ्लाइंग टँक” आहे, ज्याने हिटलराइट्सवर दहशत आणली, हे जगातील पहिले बख्तरबंद विमान आहे. इलुशिनच्या यंत्राच्या लढाऊ क्षमतेला टक्कर देणारी गोष्ट संपूर्ण महायुद्धात दुसऱ्या डिझायनरद्वारे तयार केली जाऊ शकली नाही. फ्लायरला हल्ल्याच्या विमानावर चिलखत न घालणे सोपे करण्यासाठी, परंतु संरचनेच्या लोड-बेअरिंग घटकासह फ्लायरचे चिलखत संरक्षण तयार करण्यासाठी, ज्याने इलोव्ह पायलटना परवानगी दिली, अशी कल्पना प्रथम सेर्गी वोलोदिमिरोविच इलुशिन यांनी मांडली. जमिनीवरून आग लागल्याबद्दल त्यांचा आदर गमावू नये. बॉम्ब, रॉकेट आणि “फ्लाइंग टँक” मधील रॉकेटने जमिनीवरील टाक्यांचे चिलखत तोडले.
ही खेदाची गोष्ट आहे की इलुशिनची पहिली कल्पना, जी त्याने दोन-चाकी हल्ला विमानाची रचना केली होती, लष्करी सर्व्हिसिंगद्वारे पूर्णपणे नष्ट झाली. आगामी युद्धात, स्टालिनच्या फाल्कन्ससाठी फायदा महत्त्वपूर्ण असेल हे लक्षात घेऊन, डिझाइनरांनी वाऱ्यापासून वारा घेण्याचे आणि उत्पादनात विमानाची एकच आवृत्ती लॉन्च करण्याचा निर्णय घेतला. इलुशिनचा निषेध करण्याचे कारण नव्हते. परिणामी, जगावर राज्य करणाऱ्या दोषी लुफ्टवाफेने निष्काळजीपणे महत्त्वाच्या चुका केल्या किंवा... जेव्हा युद्धपूर्व शांतता संपुष्टात आली आणि नेमबाज पुन्हा दिसला, तेव्हा IL-2 ची संरक्षण क्षमता आणि आम्ही खूप पुढे गेलो. Il-2 आक्रमण विमान, T-34 टाकीसह ग्रेट देशभक्तीपर युद्धातील सर्वात मोठे विमान, आमच्या बख्तरबंद सैन्याच्या अखंडतेचे प्रतीक बनले.
जर तुम्ही, प्रिय वाचकांनो, मागील परिच्छेदातून नवीन काही शिकले नसेल, तर Ubik मासिक जोडण्यासाठी घाई करू नका. आम्ही फक्त IL-2 बद्दल पाठ्यपुस्तक माहिती गोळा केली. तर मग मी पुन्हा लढाऊ वाहनाबद्दल लिहायला का सुरुवात करत आहे, कारण आम्हाला त्याबद्दल सर्व काही माहित आहे? वाचतो. मला आवडेल की वरील परिच्छेदात फक्त दोनच प्रस्ताव आहेत - पहिले आणि शेवटचे. रेशाला स्पष्ट करायचे आहे...
ब्रोनलाइट - काय शक्य आहे?
पायलट आणि त्यांच्या कर्मचाऱ्यांना जमिनीपासून आगीपासून वाचवण्याची समस्या लढाऊ विमाने दिसू लागल्याने लगेचच सुरू झाली. सुरुवातीला, विमानचालकांना काही DIY काम करावे लागले: त्यांनी आसनाखाली चिलखत, धातूचे तुकडे किंवा अगदी लोखंडी तळण्याचे पॅन ठेवले. प्रथम प्रकाश युद्धाच्या समाप्तीच्या जवळ, ग्रेट ब्रिटन, जर्मनी आणि रशियामधील डिझाइनर्सनी बख्तरबंद विमाने तयार करण्याचा प्रयत्न केला. परंतु त्या वेळी या कल्पनेच्या विकासासाठी दबाव वाढला नव्हता.
विस्तृत विस्ताराच्या दोन महायुद्धांच्या दरम्यान, लष्करी सिद्धांत निर्माण झाले ज्याने धोरणात्मक विमानचालनाला प्राधान्य दिले. तथापि, सर्वात दूरदृष्टी असलेल्या सैन्य दलांना (यूएसएसआर मधील सैन्यासह) हे समजले की रणांगणावर किंवा आघाडीच्या लढाईत थेट शत्रूवर हल्ला करणाऱ्या (वादळ) फ्लायर्सशिवाय करणे अशक्य आहे. येथे, जिथे आपण जमिनीवरून शूट करता येणारे सर्व काही शूट करू शकतो - विमानविरोधी तोफांपासून पिस्तुलांपर्यंत. 30 च्या दशकाच्या सुरूवातीस, आम्ही TSh-1 आणि TSh-2, तसेच SHON (विशेष उद्देशाने हल्ला करणारे विमान), आर्मर्ड बायप्लेन महत्त्वपूर्ण हल्ला विमाने मिळवली होती. TSH-3 च्या पुढे डिझायनर कोचेरिगिन होता. हे एक दुचाकी मोनोप्लेन होते, ज्याचा आर्मर्ड बॉक्स काही प्रमाणात उडणाऱ्या विमानाच्या नॉन-प्रोपेल्ड स्ट्रक्चरचा होता (अशा प्रकारे, येथे प्राधान्य इलुशिनचे नाही). दहा गाड्या आणि बॉम्ब ठेवले होते. हे खरे आहे, उडणे ही वाईट कल्पना आहे—त्याची वेल्डेड आर्मर प्लेट्सने बनलेली अविनाशी हुल ही वायुगतिकीय उत्कृष्ट नमुना नाही. म्हणून, TSh-3, ज्याची चाचणी 1934 मध्ये संपली, मालिकेत तयार केली गेली नाही.
एक चांगला तास तो नकळतपणे जळत होता, आणि तत्त्वतः, आक्रमण विमानासाठी आरक्षण करणे शक्य होते, जे कर्तव्याची एक वाईट ओळ असू शकते. यूके आणि यूएसए या कल्पनेने प्रेरित झाले, अशी आशा होती की समान वनस्पती बॉम्बर बॉम्बर तयार करू शकतात. निमेच्छिनामध्ये त्यांना हेच वाटले, विशेषत: तेथे एक चमत्कारी Ju-87 बॉम्बर होता.
1937 च्या वसंत ऋतूमध्ये, अनेक जर्मन कंपन्यांना शत्रूच्या चिलखती वाहनांचा आणि तटबंदीचा सामना करण्यासाठी हल्ला विमानाने सुसज्ज हल्ला विमान विकसित करण्याचे काम सोपवण्यात आले.
IL-2 विनंतीमुळे नाही तर सर्जी इलुशिनच्या पुढाकाराने दर्शविले गेले. दूरचे DB-3 बॉम्बर तयार करणाऱ्या या प्रसिद्ध डिझायनरने 1938 मध्ये मेन एव्हिएशन इंडस्ट्री डायरेक्टरेटचे प्रमुख म्हणून काम केले. प्रशासकीय परिस्थितीमुळे नवीन विमानांच्या निर्मितीलाच हातभार लागला नाही तर काही फायदेही झाले. अविनाशी धड आणि चिलखत घेऊन उड्डाण करणे हे उड्डाणासाठी वाईट आहे हे त्यावेळेस कोणत्याही विमानाच्या डिझायनरला स्पष्ट झाले असते, परंतु जगातील रूढीवादी कल्पनांपासून मुक्त असलेल्या प्रतिभावंताच्याच मनात ही कल्पना येऊ शकते. आर्मर्ड हुल फ्लोएबल बनवणे इ. हे संपूर्ण विमान उद्योगाचे प्रमुख आहे जेव्हा धातूविज्ञान तज्ञांना अंडर-वक्रता चिलखत तयार करण्यासाठी तंत्रज्ञान विकसित करण्याची संज्ञा देण्यात आली होती! शिवाय, फ्लाइटसाठी, जे अद्याप जीवन योजनांमध्ये दिसून आले नाही.
इलुशिनमध्ये कागदाच्या शीटशी भांडण करण्यापर्यंत जाण्याचे धैर्य आहे, जिथे त्याने बख्तरबंद हल्ल्याच्या विमानाची कल्पना मांडली आणि त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या उड्डाणांवर टीका केली. पत्रक दाबले गेले: डिझाइनरला शक्य तितक्या लवकर चाचणीसाठी त्याचे आक्रमण विमान सादर करण्याची सूचना देण्यात आली. तोपर्यंत गुपचूप विकसित झालेला कारचा प्रकल्प आता तयार झाला आहे. आर्मर्ड हुलसाठी अस्तर तयार करण्याची व्यवहार्यता देखील महत्त्वाची होती. इंजिनवर कठोर परिश्रम घेतलेल्या डिझायनर मिकुलिन यांच्याशी भागीदारी करणे शक्य झाले.
हे खेदजनक आहे की इंजिन वॉटर-कूल्ड होते, त्या वेळी, आक्रमण विमानासाठी, ते वॉटर-कूल्ड होते. रेफ्रिजरेशन सिस्टममध्ये प्रवेश करण्यासाठी एक कूलर पुरेसे असल्यास, त्यातून पाणी बाहेर पडते. इंजिन जास्त गरम होईल आणि अयशस्वी होईल, आक्रमण विमान ऑर्डरच्या बाहेर काढले जाईल. आपण, अर्थातच, रेडिएटरला सर्व बाजूंनी आर्मर करू शकता, अन्यथा ते थंड होणार नाही!
इंजिन कूलिंगची अज्ञात समस्या टीएस -3 च्या अपयशाचे एक कारण होते. तेथे, रेडिएटर फ्यूजलेजच्या खाली धुतला गेला आणि आगीखाली खराब झाल्यावर पायलटने ते फ्यूजलेजमधून आत खेचले. असे दिसून आले की लढाऊ रोबोटच्या सर्वात महत्त्वपूर्ण क्षणी इंजिन गरम होऊ लागले आणि मागे घेतलेल्या रेडिएटरकडे काही हवेचा प्रवाह हस्तांतरित केला गेला. इल्युशिनने कल्पकतेने समोरचा पुनर्विचार केला आणि आर्मर्ड हुलच्या मध्यभागी एक पवन बोगदा ठेवला, त्याच्या पलीकडे रेडिएटर उभा होता. आत वाहणाऱ्या वाऱ्याचा प्रवाह वरच्या वाऱ्याच्या सेवनातून काढला जातो, रेडिएटर थंड होतो आणि हवेच्या सेवनाच्या तळाशी बाहेर पडतो. अशा प्रकारे, चिलखतांच्या विश्वसनीय संरक्षणाखाली सांडलेले रेडिएटर मध्यभागी पडले.
हा फक्त एक विलक्षण उपाय आहे आणि इलुशिनला अशाच प्रकारच्या डझनभर मिनी-रिव्होल्यूशनमधून काम करण्याची संधी मिळाली. मुख्य तांत्रिक नवकल्पना म्हणजे, प्रथम, लवचिक सामग्री आणि लवचिक वक्रतेच्या शीटमधून विंडप्रूफ आर्मर्ड बॉक्सचे उत्पादन. अले... फोल्डिंग शूजची अविश्वसनीय संख्या उचलल्यानंतर, इलुशिन उडत होता जसे त्याला चांगले उडायचे नव्हते. चाचणीमध्ये अपुरी गुळगुळीतता आणि लांब पल्ल्याचे कव्हरेज तसेच मशीनची उशीरा अस्थिरता दिसून आली.
हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की त्याच वेळी, जर्मन वैमानिकांनी हेन्शेल 129 चा प्रयत्न केला, जे पूर्वी इलुशिनने तयार केले होते (हेन्शेल हे जगातील पहिले बख्तरबंद हल्ला विमान असू शकते). गायकाकडे सिंगल-इंजिन, दोन-इंजिन फ्लाइट आहे, तीन हार्मोनिक्ससह सुसज्ज, अधिक प्रगतीशील, लोअर इलुशिन्स्की. परंतु लुफ्तवाफे सैनिकांनी त्याला फार दूर ओळखले, परंतु 1942 पर्यंत त्यांना त्याच्याबद्दल माहिती नव्हती. आमच्या "फ्लाइंग टँक" मध्ये समान वाटा असू शकतो: पहिल्या टप्प्यावर, त्याच्या जर्मन समकक्षापेक्षा कमी कमतरता नव्हती. अले इलुशिनकडे अजूनही त्याची कार मालिकेत लॉन्च करण्यासाठी वेळ आहे - अगदी वाजवी मार्गाने नाही.
आणि आता - "कुबडा!"
सेर्ही वोलोडिमायरोव्हिच झ्राझकोव्हचे चरित्र सांगतात. झपाटणे - बेस्किंस्कच्या गरीब गावकऱ्यांकडून, क्रांतिपूर्व व्यवसाय - ब्लॅकबेरी, दूध बनवणारे, वेलीवरील लोणी... इलुशिना जीवनाच्या अर्थशास्त्रात मोजली जाऊ शकत नव्हती. तो केवळ एक हुशार डिझायनरच नव्हता तर एक माणूस देखील होता, ज्याने आपल्या ध्येयाचा स्पष्टपणे अभ्यास केला आणि प्रत्येक संभाव्य मार्गाने ते करण्याचा प्रयत्न केला. आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, एव्हिएशन इंडस्ट्रीचे प्रमुख, इलुशिन यांनी रेडियन नोकरशाही यंत्रणेचे कार्य समजून घेणे चांगले शिकले आहे.
लष्कराने पुढील तपासणीसाठी विमान पाठवले आहे का? चमत्कारिक. हँगिंग टँकच्या मदतीने श्रेणी वाढवता येते, अन्यथा वेग बदलेल. आपण कमी इंजिन स्थापित करावे? तेच आहे, पण अजून नाही. इंजिन तपासायचे? आशेने, एकदा चाचणी यशस्वीरित्या पूर्ण झाल्यानंतर, ते कन्व्हेयरपर्यंत पोहोचू शकत नाही. रेडियन एअरक्राफ्ट डिझायनर्समध्येही स्पर्धा होती; प्रतिस्पर्धी विमान कारखान्यांसाठी लढले. त्या क्षणी, दूरच्या इलुशिन बॉम्बरचा नाश होण्याचा धोका होता आणि परिणामी, डिझाइन ब्यूरो उत्पादन बेसशिवाय सोडला गेला. इलुशिन यापुढे मुख्य संचालनालयाचे प्रमुख नव्हते - त्याला प्रशासकीय कामातून मुक्त करण्यात आले जेणेकरुन तो हल्ला विमानाच्या निर्मितीवर पूर्णपणे लक्ष केंद्रित करू शकेल. मनाचे डिझायनर: जर तुम्ही शक्य तितक्या लवकर प्रॉडक्शन प्लांटवर हल्ला करणारे विमान प्रक्षेपित केले नाही तर आवश्यक उड्डाण पूर्ण झालेल्या मशीनपासून वंचित राहू शकते.
इल्युशिनने मिकुलिन एएम-38 इंजिन ट्यूनमध्ये येईपर्यंत काळजी न करण्याचा निर्णय घेतला. आणि आम्ही अपुरा वेग आणि श्रेणीची समस्या सोडवली - हे सर्व एकाच वेळी करून! नेव्हिगेटरच्या केबिनच्या जागी एक अतिरिक्त गॅस टाकी स्थापित केली गेली, आर्मर्ड हुल बदलली गेली आणि फ्लाइट हलकी झाली. द्रुत दृश्य देण्यासाठी कॉकपिटला इंजिनपर्यंत वाढविण्यात आले. आणि म्हणून, नंतर त्याला बीएस -2 (आर्मर्ड ॲटॅक एअरक्राफ्ट) असे म्हटले गेले, एक वैशिष्ट्यपूर्ण प्रोफाइल जोडले गेले, ज्यासाठी त्याला "हंचबॅक" टोपणनाव देण्यात आले. एका आवृत्तीत, हल्ल्याच्या विमानात समान वैशिष्ट्ये होती.
नॅव्हिगेटर (आणि वेडेपणाच्या मागे, एक फ्रंट-लाइन शूटर जो मागून हल्ल्यांपासून विमानाचे रक्षण करू शकतो) म्हणून इलुशिनची प्रतिक्रिया काय आहे? एकीकडे, ही एक दुःखद शांतता होती आणि युद्धाच्या सुरुवातीच्या काळात शेकडो स्टॉर्मट्रूपर पायलटांनी त्यांच्या जीवनासाठी पैसे दिले. दुसरीकडे, एक-चाक हल्ला करणारे विमान अद्याप कन्व्हेयर बेल्टवर वितरित केले गेले आणि युद्धाच्या अगदी आधी विमानचालन युनिट्समध्ये येऊ लागले.
पुढे, इलुशिनने हळूहळू या आवृत्तीचा पाठपुरावा केला की नेव्हिगेटर-गनरच्या नियुक्तीमुळे त्याला त्रास झाला आणि रेडियन तासांमध्ये या संकल्पनेचा समान अर्थ स्पष्ट झाला. इलुशिन, एकतर विशेषत: स्टालिन किंवा अमूर्त सैन्य, राजकीय परिस्थितीत सतत "गोंधळ" होते. दुर्दैवाने, दस्तऐवजांवरून असे दिसून आले आहे की डिझाइन ब्यूरोच्या स्थापनेदरम्यान तेच आक्रमण विमान दिसले आणि पीपल्स कमिशनर ऑफ एव्हिएशन इंडस्ट्री अँड डिफेन्सला शेवटच्या क्षणी आधुनिकीकरणाबद्दल माहिती मिळाली. शिवाय, इलुशिनाने चाचणीसाठी सबमिशनची मागणी केली आणि आक्रमण विमानाची दुचाकी आवृत्ती, उर्फ डिझायनर, हे समजून घेतले की सर्व डेटा मध्यभागी असेल, काहीही तयार न करता.
Il-2 ने एकाच हल्ल्याच्या विमानासह युद्धात प्रवेश केला, दोन तोफा आणि दोन मशीन गन जे पंखांमध्ये फिरत होते. अतिरिक्त चिलखत - रॉकेट (आरएस) आणि अंतर्गत आणि बाह्य निलंबनावर 400 किलो बॉम्ब. Lyotchik, इंजिन आणि गॅस टाक्या 4-8 मिमी आर्मर्ड हुल चोरले, आणि चिलखत च्या मागील बाजूस सुमारे 700 किलो ढीग. फ्यूजलेजचे पंख आणि शेपटी विभाग आर्मर्ड बॉक्सशी जोडलेले होते, जे विमानाचे मुख्य शक्ती घटक होते. उर्वरित सुरुवातीला ॲल्युमिनियमचे बनलेले होते, आणि नंतर, दुर्मिळ सामग्री वाचवण्यासाठी, त्यांनी समृद्ध बॉल प्लायवुडसह काम करण्यास सुरवात केली.
दंतकथा आणि पुराणकथा
असे दिसते की प्रथम लोक प्रतिष्ठेवर लक्ष केंद्रित करतात आणि नंतर लोकांवर प्रतिष्ठा. जसे ते उभे आहे, नियम त्याच प्रकारे कार्य करतो! IL-2 बंद होण्याच्या पहिल्या महिन्यात, त्याच्याबद्दल आणि आघाडीच्या दोन्ही बाजूंनी बरेच विचार तयार झाले. "फ्लाइंग टँक" बद्दलची मिथक, विनिशुवाचसमोर अविनाशी, निरुपद्रवी, परंतु विमानविरोधी बंदुकांसाठी कुचकामी आहे, जी आजच्या काळातील चिलखती वाहनांवर क्लिक करते, आजपर्यंत सुरक्षितपणे कार्यरत आहे. किंबहुना, लढाईची कार्यक्षमता आणि मासेमारीच्या मैदानांची मंदता या दोन्ही गोष्टी जास्त होत्या.
इलुशिनच्या चरित्राचे लेखक फेलिक्स चुएव, मार्शल कोनेव्हचे शब्द आठवतात: “तुम्हाला माहित आहे का IL-2 काय आहे? पण पाखंडी मताने टाकी मारली तर टाकी उलटेल! ही खेदाची गोष्ट आहे, मार्शलला दया आली... युद्धाच्या सुरुवातीला IL-2 वर जर्मन टाक्यांशी लढणे खूप कठीण होते. टाकी चिलखत विरुद्ध 20-मिमी ShVAK तोफांची प्रभावीता कमी होती. IL-2 मधून अचूकपणे बॉम्ब टाकण्याचा कोणताही मार्ग नव्हता. नेव्हिगेटर, जो बॉम्बर्सवर लक्ष्य ठेवण्याची खात्री करतो, तो येथे नव्हता. पायलटची बॉम्बरची दृष्टी कुचकामी ठरली. Il-2 ने कमी उंचीवरून किंवा अगदी हलक्या उतारावरून हल्ला केला आणि विमानाच्या लांब हुडने पायलटचे लक्ष्य रोखले! योग्य उद्दिष्ट (ज्याबद्दल, इमर्जन्सी लँडिंग दरम्यान, पायलटचे डोके फुटले असावे) हे कॉकपिटचे आहे आणि पायलट हुडवर लावलेल्या खुणांच्या मागे अगदी आदिम मार्गाने लक्ष्य घेतात. रॉकेटचे शोध आणि चमत्कारिक स्फोट रेडियन लष्करी नेत्यांनी कल्पनेइतके वाईट नव्हते. थेट हल्ल्याने, टाकी नेहमीच ट्यूनच्या बाहेर जाणार नाही आणि नजीकच्या भविष्यात पाखंडी लोकांमुळे उद्ध्वस्त होणे केवळ नशिबानेच शक्य होते.
आम्हाला इलीवर इतका विश्वास का होता आणि जर्मन त्यांना इतके घाबरत होते? 1941 मधील परिस्थिती उघड करणे आवश्यक आहे. रेडियन विमाने कोसळली आहेत, लुफ्तवाफे वाऱ्यात वावरत आहेत. प्राणघातक हल्ल्यासाठी, व्हिकोरिस्ट या फ्लाइटसाठी पूर्णपणे अनुपयुक्त आहेत. उदाहरणार्थ, I-15-bis आणि I-153 विमाने, ज्यांना हल्ल्याच्या विमानात हस्तांतरित केले गेले होते, त्यांना I-15-biplanes च्या भूमिकेत लहान संधी दिली गेली नाहीत. "फ्लाइंग टँक" कोणत्या आधारावर आहे, अर्थातच, थोडे पुढे आहे. याव्यतिरिक्त, किंवा बहुतेकदा फिरत असलेल्या शत्रूच्या स्तंभांविरूद्ध कार्य केले. येथे विशेषतः काळजीपूर्वक लक्ष्य ठेवण्याची आवश्यकता नव्हती: रस्त्यांवरून उड्डाण करा आणि जागा शोधण्यासाठी पाखंडी लोकांसह बॉम्ब मारा. आणि जर त्यांनी एकापेक्षा जास्त वेळा टाक्यांचा सामना केला तर कार, तोफखाना आणि पायदळ त्यांच्यासाठी पूर्णपणे ऐकलेले नव्हते. आणि अगदी ब्लिट्झक्रीगनेही, काही प्रकारच्या मदतीने, जर्मनीने आपल्या विरोधकांचा नाश केला आणि लाल सैन्याचा पराभव करण्याचा निर्धार केला, एक युक्ती युद्ध, सैन्याच्या सतत हस्तांतरणाने! कॉलमवर कमीतकमी भरपूर Il-2 ओतणे, म्हणजे किमान घाबरणे, आणि तंत्र चुकीच्या पद्धतीने वापरले गेले. प्रवाह पुनरुज्जीवित करण्यासाठी बरीच वर्षे लागली.
खरे आहे, “न फवारणी करणारे” विमान 20-मिमीच्या विमानविरोधी तोफांविरुद्ध लढत असल्याचे दिसून आले. चिलखत जवळजवळ प्रत्येक चिलखताचा तुकडा कॅप्चर करण्यास सक्षम होते आणि आमच्या वैमानिकांचा मृत्यू देखील त्यापेक्षा कमी नव्हता. आणि विमानविरोधी तोफखाना असलेल्या मोबाइल जर्मन युनिट्सची घनता आणखी जास्त होती. ते अधिक जर्मन एसेस.
येथे IL-2 चे सर्वात महत्वाचे रहस्य आहे. बॉम्बपासून मुक्त झाल्यानंतर, आता चांगल्या लोकांप्रमाणेच जर्मन वैमानिकांशी लढणे शक्य झाले! Il-2 चा पायलट त्याच्यावर हल्ला करणाऱ्या जर्मन विमान Messerschmitt Bf-109 च्या पाठीमागून युक्ती करण्यात यशस्वी झाला! समोर, त्यांना बऱ्याच युक्त्या माहित होत्या ज्यामुळे काही Il-2 ला स्वतःसाठी उभे राहण्यास मदत होईल: उदाहरणार्थ, वैमानिकांना वेग कमी करण्याचा सल्ला देण्यात आला - जेणेकरून वेगवान विनिशुवाच दुसऱ्याला पुढे जाईल आणि नंतर चालू होईल. दुसऱ्याला आणि त्याला हानीच्या मार्गातून बाहेर काढा. बख्तरबंद चिलखतांच्या पुढच्या हल्ल्यात, हल्ल्याच्या विमानाला देखील खालच्या मेसरपेक्षा चांगली संधी असते.
दुर्दैवाने, त्यावेळेस आमच्या अटॅक एव्हिएशन वैमानिकांची निपुणता पातळी कमी होती. उड्डाण करणे, जमिनीवरील लक्ष्यांवर गोळीबार करणे आणि जमिनीवर उतरणे शिकून, कालची मुले आघाडीवर गेली. राखीव पोलिस अधिकाऱ्यांकडून मिळालेल्या प्रशिक्षणाच्या कमी तासात त्यांना प्रगत एरोबॅटिक्स शिकवले गेले नाहीत. म्हणूनच मला वाटले की IL-2 खूप अनाड़ी आहे - त्यात युक्ती करण्यासाठी खूप कमी पाळत ठेवणारे पायलट होते. याचा परिणाम म्हणजे युद्धासारखी वाइनमेकर आणि विमानविरोधी तोफखान्याच्या स्वरूपात गंभीर खर्च. युद्धाच्या पहिल्या महिन्यात, आघाडीवर असलेल्या इल -2 च्या जीवनात सरासरी डझनहून अधिक लढाऊ विजय मिळाले. अर्थात, उड्डाणाच्या तोट्यात वैमानिकाचा तात्काळ मृत्यू होऊ शकत नाही, परंतु तो पॅराशूटमधून उडून जाऊ शकतो किंवा आपत्कालीन लँडिंगमध्ये उतरू शकतो. हे Il-2 पायलट अधिक वेळा मरण पावले, अगदी बॉम्बर्स. 30 यशस्वी लष्करी मोहिमांसाठी, स्टॉर्मट्रूपर पायलटला रेडियनस्कीचा हिरो असे नाव देण्यापूर्वी युनियनला सादर केले गेले.
लोकांचा नायक
1942 मध्ये, जर्मन लोकांनी त्यांचे विचार बदलले आणि मशीनच्या कमतरतेशी झगडत हेन्शेल 129 चे मालिका उत्पादन सुरू केले (प्रो-मास रिलीज कधीच प्रत्यक्षात आले नाही). यावेळी, Il-2 चे उत्पादन अनेक महान विमान कारखान्यांमध्ये केले गेले आणि हळूहळू आधुनिकीकरण केले गेले. एअरक्राफ्ट डिझायनर सुखोईने नुकतेच त्याचे एसयू -6 अटॅक विमान तयार केले आहे, ज्याने सर्व शो नंतर इलुशिन्स्कीला मागे टाकले आहे. उत्पादनाचा वेग वाचवण्यासाठी त्यांनी निर्मात्याकडून उलटलेली कार वाचवण्याचा निर्णय घेतला. Il-2 युद्धाचा दुसरा अर्धा भाग त्याच्या वैभवाच्या शिखरावर गेला, आमच्या वासनेच्या योग्य प्रेमाचे प्रतिफळ दिले, ज्याने भरपूर आणि प्रभावीपणे मदत केली. तर, इंजिनची बूस्ट काढून टाकून, चिलखत घट्ट केले - 23 मिमी, आणि नंतर 37 मिमी वाल्व्ह स्थापित केले. आणि जेव्हा लहान कॅलिबरचे एकत्रित अँटी-टँक बॉम्ब दिसू लागले तेव्हा इल -2 बख्तरबंद वाहने एक वास्तविक धोका बनली. अशा 192 बॉम्ब बॉम्बच्या खाडीतून टांगलेले असल्याने, हल्ला करणारे विमान 15x75 मीटरच्या परिसरात टाक्या नष्ट करण्याची हमी देते.
आम्ही मागील पृष्ठभागाच्या संरक्षणासह समस्या सोडवण्याचा प्रयत्न केला - जोपर्यंत क्रू पुन्हा एअर गन चालू करत नाही तोपर्यंत. खरे आहे, ही मशीन गन जर्मन विनिश्चुवाचच्या विरूद्ध इतकी प्रभावी नव्हती, परंतु तरीही ती चांगली होती, काही कमी नाही. क्रूचा आणखी एक सदस्य स्पार्टनच्या मनात उडून गेला, परंतु तेथे कोणतीही मूलभूत बैठक नव्हती! आम्ही कॅनव्हासच्या पट्ट्यावर बसलो होतो, जो वळणाच्या वेळी तुटतो. आणि सर्वात वाईट - बाण एका आर्मर्ड प्लेटने मागून पकडला होता! बाजू आणि तळ कोरडे असतील. IL-2 मधील नेमबाजाची ती जागा अनेकदा पेनल्टी बॉक्सला दिली जात असे. प्रसिद्ध वैमानिक, चकालोव्स्की फ्लाइटमध्ये सहभागी, जॉर्जी बायदुकोव्ह, यांनी युद्धादरम्यान आक्रमण विमानाच्या एका विभागाची आज्ञा दिली आणि दोन-चाकी Il-2 ला एकापेक्षा कमी म्हणून रेट केले: एक नवीन पायलट भाड्याने घेतलेल्या फील्ड शिमवर युक्ती कशी चालवायची याचा विचार करू शकतो. तिरंदाज साठी rizikom.
साहजिकच, विमानाचा निर्माता बाणाचे संरक्षण करण्यासाठी आर्मर्ड हुलचा आकार वाढवू शकतो. अन्यथा, आघाडीला आवश्यक असलेल्या लढाऊ विमानांचे उत्पादन कमी करून उत्पादन प्रक्रिया पुन्हा समायोजित करणे आवश्यक आहे. इलुशिन हा त्याच्या तासाचा मुलगा होता आणि किंमतीबद्दल वाटाघाटी करण्यास सक्षम नव्हता. Il-2 एकाच वेळी असेल. आघाडीचा सैनिक शेवटच्या दिवसापर्यंत युद्धात टिकून राहील. आणि, बहुतेक आघाडीच्या सैनिकांप्रमाणे, विजयानंतर लगेचच ते अनावश्यक बनले. ते दूर पाठवण्यात आले आणि त्याच्या जागी पूर्णपणे सुसज्ज IL-10 आणण्यात आले.
हे स्पष्ट आहे की इल -2 हल्ला विमान हे विमान वाहतुकीच्या इतिहासातील सर्वात लोकप्रिय लढाऊ विमान आहे. यापैकी 36 हजारांहून अधिक विमानांची निर्मिती करण्यात आली.
IL-2 हलके चिलखत-छेदणाऱ्या शेलसाठी "असंवेदनशील" आहे का?
मी अशा दराने IL-2 कंपन केले नाही. जर्मन जनरल वॉल्टर श्वाबेडिसन त्यांच्या "स्टॅलिनचे फाल्कन्स: 1941-1945 मध्ये रेडियन एव्हिएशनचे विश्लेषण" या कामात. लेखन:
“Il-2 हल्ला करणारे विमान...कदाचित सर्व जर्मन अधिकारी हे विमान असे वर्णन करतात जे प्राणघातक हल्ल्यांच्या वेळी खूप प्रभावी असते. त्याच्या कमकुवत बिंदूंकडे दुर्लक्ष करून, ते स्वतःला एक सेवा करण्यायोग्य आक्रमण विमान असल्याचे सिद्ध केले आणि युद्धाच्या समाप्तीपर्यंत ते एक मानक हल्ला विमान म्हणून काम केले.
मेजर याख्नेने नोंदवले की जर्मन सैन्याला Il-2 ची भीती वाटत होती, जी हवामानाची पर्वा न करता स्थिरपणे उड्डाण करत होते आणि त्यांनी मार्चमध्ये सैन्याला जोरदार मार सोडला होता. तथापि, अत्यंत लक्ष्यित विमानविरोधी आगीमुळे चिलखती वाहन जवळजवळ नेहमीच नष्ट होते. हीच कल्पना जनरल वॉन डर ग्रोबेन यांनी व्यक्त केली आहे, ज्याचा अर्थ असा आहे की नाकाच्या भागाचे चिलखत चांगले आहे आणि ते या वस्तुस्थितीचा आदर करतात की अनेकदा 20-मिमीच्या प्रक्षेपणाचा थेट परिणाम एअरफ्रेमवर झाला नाही. ”
यात बरीच शंका आहे - जनरल पिकर्ट आणि ग्रोबेन ओव्हरबोर्ड का गेले नाहीत, IL-2 च्या टिकून राहण्याबद्दल जनरल श्वाबेडिसनची कल्पना काय आहे? तेथे, अर्थातच, उच्च होते, आणि तेथे चिलखत छेदणारे कवच आणि चिलखत छेदणारे कवच होते.
तथापि, शत्रूच्या आगीमध्ये त्याच्या उच्च टिकून राहण्याच्या व्यतिरिक्त, IL-2, त्याचा वेग कमी असूनही, त्याच्या वैमानिकांना आपत्कालीन परिस्थितीत जर्मन विनिस्चुव्हॅकला सामोरे जाण्याची परवानगी दिली.
कदाचित मी माझा पराभव केला
शत्रूवर हल्ला करण्यासाठी Il-2 चे पायलट करणाऱ्या वैमानिकांपैकी एक होता तलगाट बेगेलडिनोव्ह. ॲक्सिस, त्याला आठवते, त्याने मारलेल्या पहिल्या जर्मन विमानाबद्दल: “तोडीचा असा विश्वास होता की जर तुम्ही 9 विलिओट्स कमावले तर तुम्ही जगता. यावेळी मी विनिस्चुवाच बाजी मारली. आमच्यापैकी नऊ, आठ विनिशुवाचच्या आच्छादनाखाली, ग्लुखा गोरुष्का गावात उड्डाण केले. हे काम अधिक कठीण होते: शत्रूच्या तोफखान्याच्या स्थानांवर हल्ला करा आणि लुवती नदी ओलांडण्यासाठी दलदलीतून डावीकडे वळण घ्या, आमच्या सैन्याने आधीच व्यापलेल्या प्रदेशात जा. आम्ही पुन्हा हजारो मीटर उंची गाठली आणि निघालो. चिन्हाजवळ आल्यावर, पाठवलेल्या मेजर रुसाकोव्हला कमांड पोस्टवरून रेडिओद्वारे सांगण्यात आले की तीन स्तरांवर सुमारे साठ शत्रू सैन्य आहेत: पहिला टियर तीन हजार मीटरच्या उंचीवर गस्त घालत होता, तर दुसरा स्तर पुनरावृत्तीच्या उंचीवर होता. हजारो मीटर आणि मजल्यावरील तिसरा टियर, काय उघडावे, हिमवादळाच्या हल्ल्यानंतर नष्ट होण्यास आपण जबाबदार आहोत त्या भागात दलदल आहेत. वरच्या स्तराच्या विरोधकांनी लगेच आमच्या विनिस्चुवाचशी युद्धात प्रवेश केला.
समोरच्या बाजूने तीन उड्डाणे ताबडतोब मारली गेली. रुसाकोव्ह, रेजिमेंट नेव्हिगेटर, मरण पावला. स्कोडा, ती एक चांगली व्यक्ती होती. डाव्या बाजूच्या लंकेने मेटा वर हल्ला केला आणि, कोपसेस विणत, गेला. आमचे तिघेही हरवले. अग्रगण्य वरिष्ठ सार्जंट पेटको यांनी हल्ल्याची तयारी करण्याचे आदेश दिले. हल्ल्याच्या वेळी, दोन्ही डावे गार्ड सार्जंट शिश्किन ठार झाले. मी एकटाच हरवला आहे. गोरुष्कावर हल्ला केल्यावर आणि डावीकडे वळण घेतल्यानंतर आम्ही तणांच्या दलदलीत प्रवेश केला. येथे, उजव्या हाताच्या समोरून, मशीन-गनचा ट्रॅक गेला. बाय द वे, व्हॉट्स अप, दुसरा हायवे उजवीकडे लेखारावरून गेला. मी माझ्या प्रदेशात जाण्याचा प्रयत्न करत युक्ती करू लागलो. लुवती ओलांडली तर आमचा प्रदेश आहे. मला वाटते की जर मी आधीच मरणार असेल तर मी तक्रार करेन. जर्मन उठत नाही. तरलता बदलण्यासाठी चेसिस सोडा. "खेचर" ची वळणाची त्रिज्या लहान आहे आणि मी ती वळताना पकडली. गर्भात गारना सैतान घातला आणि आमच्या प्रदेशात घुसली. मैदानासमोर पायलटने गाडी वळवली आणि त्याच्या नोट्समध्ये घासली. आणि मी पिशोव आहे. आपण जर्मन वैमानिकांप्रमाणे उड्डाण करत आहोत याची त्यांना थोडी जाणीव होती. मला वाटले की मी माझ्या स्वतःचा पराभव करू शकतो. मी जाईन, मला आश्चर्य वाटेल, मला आश्चर्य वाटेल. मागे वळून. पायलट केबिनमधून बाहेर आला आणि तोपर्यंत सैनिक धावले. चौरस वर, आश्चर्यकारक - ओलांडली. मला वाटतं विमानतळावर पोहोचलो. वळण आणि खोलीत केर्मोचे नुकसान झाले, वॉटर-ऑइल रेडिएटरला छेद दिला गेला. लढाई बद्दल Dopov, सुमारे पाच ठार. आम्ही मारलेल्या मेसरस्मिटबद्दल बोलत नाही. ”
एकदा आदेशाला काय झाले हे कळले. बेगेल्डिनोव्हला ऑर्डर ऑफ द व्हाईट वॉर, 2 रा पदवी प्रदान करण्यात आली आणि जनरल मिकोली कामनिन (जो नंतर पहिल्या रॅडियनस्की कॉस्मोनॉट्सच्या प्रशिक्षणात नेता बनला) यांच्याकडून त्याच्या कृतींचे असे मूल्यांकन वाटले: “तुला, बेगेल्डिनोव्ह, माहित आहे काय आहे? तुम्ही कमावले? विमानावर हल्ला करण्यासाठी आम्ही नवीन डावपेच सादर केले. हे निष्पन्न झाले की हल्ला करणारे विमान गुन्हेगारांशी लढू शकते आणि त्यांना मारहाणही होऊ शकते.”
मग वृत्तपत्रात एक छायाचित्र आले आणि "एक वादळ सैनिक शत्रूशी लढू शकतो आणि त्याला पराभूत करू शकतो."
IL-2 वर जर्मन वाइनमेकर्सवर थोडासा धबधबा होता. युद्धाच्या समाप्तीपूर्वी, रेडियन्स्की युनियनचा नायक, तलगाट बेगेलदिनोव्हने पृष्ठभागाजवळील 7 शत्रू फ्लाइट्सचा पराभव केला (5 व्यक्ती आणि 2 गटात). प्रत्येक पायलट-बळीने अशा अनेक विजयांवर मात केलेली नाही.
उद्धट फोकर आपली शेपटी बाहेर काढतो
आणि जर्मन वाइन उद्योगाची किंमत कमी करण्यासाठी अनेक Il-2 पायलटांनी त्यांच्या कार विकल्या. पायलट मिखाईल शातिल, उदाहरणार्थ, फॉके-वुल्फ-190 खाली पाडण्याची संधी होती: “आम्ही षटकार मारण्यासाठी गेलो आणि दोन लो-प्रोफाइल झाकले गेले. आम्ही पुढच्या ओळीकडे जातो आणि दुरूनच आपण पाहू शकता की सर्व काही आगीत आहे. आम्ही जर्मन हद्दीत प्रवेश केला आणि जर्मन वैमानिकांचा एक मोठा गट आमच्या प्रदेशात बॉम्ब टाकण्यासाठी आमच्या मार्गावर होता. आपण त्यात अडकतो. जर्मन, गायक, अनफायर पायलट होते. स्मारक. कडा आणि तारे लुकलुकतात. कोण, कोणीही, तुम्हाला काहीही समजणार नाही. या यंत्राचा अक्ष एक आहे आणि फॉके-वुल्फ-190 ला बीट करतो. असा उद्धट माणूस - सरळ कपाळावर. अले ना इलीकडे सर्वात जड चिलखत होते - दोन 23-मिमी हर्मती, दोन मशीन गन, 4 कात्युषा एम -13 शेल (दोन झ्लेव्ह, दोन उजव्या हाताने), 200 किलो बॉम्ब, तसेच मोठ्या-कॅलिबर मशीन गनसह शूटर. मला आठवत नाही की, जर्मन लोकांनी मला त्यांची शेपटी देण्याआधी, मी माझ्या सर्व वस्तूंचा त्याग केला... मी आश्चर्यचकित झालो, उकळत आणि बुडत होतो."
आक्रमकता आणि शीतलता हा विजयाच्या मार्गात अडथळा आहे
रेडियन स्टॉर्मट्रूपर्सच्या कृतींचे विश्लेषण करताना श्वाबेडिसन यांनी लिहिले: “रेडियन स्टॉर्मट्रूपर्सची आक्रमकता देखील एक विशेष कोडे आहे. त्यांचे हल्ले ज्या थंड-रक्तरक्ततेने झाले ते आश्चर्यचकित करणारे होते. या सर्वांचा परिणाम म्हणून, रेडयान हल्ल्याच्या विमानाने जमिनीवरील सैन्याच्या लढाईच्या भावनेला यशस्वीरित्या उत्तेजित केले आणि यश मिळविण्यासाठी भरपूर संसाधने निर्माण केली.
आयएल -2 पायलटच्या त्याच आक्रमकतेने आणि शीतलतेने, जर्मन लोकांनी त्यांच्या फायद्यासाठी हल्ला केला. अर्थात, जर्मन हवाई हल्ल्यांपासून आक्रमण विमानांचे संरक्षण करण्याची मुख्य चिंता इल -2 लढाऊ विमानांच्या संरक्षणावर पडली. आधीच स्टॉर्मट्रूपर वैमानिकांच्या तीव्र हल्ल्यांनी वेगवेगळे परिणाम दिले.
मिकोला कुइमोव्ह सर्वात मौल्यवान आणि सर्वात असुरक्षित प्रवाह आणि आपण उंच शिखरावर उडताना मनात येणारे विचार याबद्दल
Radyansky युनियन आणि रशियाचे चाचणी वैमानिक जगभरात दृश्यमान आहेत. पूर्ण केलेले डिझाइन ब्यूरो, ज्याने अपूर्ण प्राणघातक उपकरणे तयार केली, नेहमी सर्वात तज्ञांना काम करण्यास सांगितले.
रशियन फेडरेशनच्या लष्करी आणि अंतराळ दलाच्या दिवशी, ओकेबी इलुशिनाचे मुख्य पायलट, रशियाचे हिरो मिकोला कुइमोव्ह यांनी टीएआरएसला सर्वात मादक आणि सर्वात असुरक्षित क्षेत्र, महान प्रभुत्वाचे रहस्य आणि विचारांवर पडणारे विचार जाणून घेतले. जेव्हा आपण सर्वात उंच बिंदूवर प्रवेश करू.
शिका
तरुण पायलटचा जन्म 1957 मध्ये मॉस्कोजवळील पोडिलस्क येथे मूलभूत कामगार कामगारांच्या कुटुंबात झाला, ज्यांना विमानचालनाची थोडीशी आवड नव्हती. असे दिसते की असे दिसून आले की कोणतीही विशेष निवड नाही - सर्व काही गाण्याच्या शिलाईकडे नेले.
मिकोला दिमित्रोविचच्या आकाशात गोड असण्याचे एक कारण म्हणजे त्याने यापूर्वी कधीही न पाहिलेल्या विमान वाहतुकीबद्दलच्या पुस्तकांची नावे दिली आहेत: मार्क गॅले यांचे पुस्तक, ग्रिगोरी बख्चीवंडझी यांचे चरित्र, पहिल्या क्षेपणास्त्र पायलट बी -1 च्या चाचणीचा इतिहास. कुइमोव्हच्या शाळेनंतर, त्याने एमएआयच्या आधी सहाव्या रॉकेट्री विभागात प्रवेश केला, तेथे वेळ घालवला आणि त्याला जाणवले की अभियांत्रिकी कशाचीही किंमत नाही. तो तरुण मिलिटरी कमिसरिएटमध्ये क्रॅश झाला, त्याच्या गुप्तचर अधिकाऱ्यांनी त्याला एम.एम.च्या नावावर असलेल्या पायलट्सच्या तांबोव मिलिटरी एव्हिएशन स्कूलमध्ये स्थानांतरित केले. रास्कोव्ही.
तांबोव का?.. तर, लष्करी कमिसरिएट पाठवून - तुम्ही म्हणू शकता, शेअर करा. आणि मी याबद्दल काहीही नुकसान करत नाही. मिरॅकल स्कूल, जिथे रेडियनस्की युनियनच्या जवळपास 200 नायकांची भरती करण्यात आली होती. दुर्दैवाने, ते आता बंद आहे. मी 1975 च्या फ्लाइटने तिथे पोहोचलो. मला गडगडाट झाल्यासारखी पहिली गोष्ट म्हणजे Il-28 बॉम्बर लष्करी फॉर्मेशनसमोर कूच करत होते. गार्नी लेटाकी
मिकोलाने सहज शाळेत प्रवेश केला आणि सुवर्णपदक मिळवले. तांबोव्हने लांब पल्ल्याच्या वैमानिकांची भरती करण्यास सुरुवात केल्यामुळे, कमांडरला सुरुवातीला विभागासाठी तीन लांब-श्रेणी एव्हिएशन कॉर्प्सची निवड देण्यात आली: ट्रान्स-बैकल प्रदेशात, युक्रेन आणि बेलारूसमध्ये. तथापि, मला खात्री होती की सर्वकाही चुकीचे आहे.
Ljotchik
विमान वाहतुकीचे स्वतःचे नुकसान आणि तोटे आहेत. “शाश्वत संपादने” म्हणजे लष्करी युनिट्स उपरोधिकपणे अशांना म्हणतात जे अनेक वेळा नंतर भिन्न पायलट म्हणून उड्डाण करतात. विमान आणि हेलिकॉप्टरच्या दुहेरी कॉकपिटमध्ये, विमानाचा कमांडर डाव्या सीटवर बसतो आणि उजव्या हाताचा माणूस हा तरुणांसाठी "कप" असतो, ज्यांच्याकडून सर्व वैमानिकांना जास्तीत जास्त चपळता हवी असते.
लाँग-रेंज एव्हिएशनची उड्डाणे या नियमाचे दोषी नाहीत: Tu-16, Tu-22 किंवा Tu-95 वर, तरुण पायलट "उजवे-विंगर" बनू शकतो, परंतु त्याऐवजी तो कमांडर बनेल. फ्रंट-लाइन बॉम्बर.
तुम्ही आयुष्यभर दुसऱ्या कपवर बसू शकता. मला सांगण्यात आले की, "लाँग-रेंज" च्या तीन कॉर्प्स आणि अख्तुबिंस्कमधील व्होलोडिमिरिव्हका एअरबेस (V.P. चकालोव्हच्या नावावर असलेले nin – 929th State Flight and Test Centre (GLITs)) वगळता युनिट्ससाठी कोणतीही जागा नाही. मी ते निवडले, तिथे पोहोचलो... आणि Tu-16 वर चढलो. या नशिबाच्या दुसर्या पायलटने उड्डाण केले. माझे वर्गमित्र अकादमीत सामील होण्यापूर्वी आधीच स्क्वाड्रन कमांडर होते, परंतु तरीही मी वरिष्ठ लेफ्टनंट्सकडे गेलो.
1986 च्या आगामी चाचणीवर शेअर हसले. त्याला ताबडतोब पेनचा कमांडर म्हणून नियुक्त करण्यात आले, त्यांनी क्रूचे डोके लावले. त्याच वेळी, कुइमोव्हने चाचणी पायलट प्रशिक्षण केंद्रात कसे सामील व्हावे याबद्दल विचार करण्यास सुरुवात केली होती. उच्च स्पर्धा आणि सर्वात यशस्वी निवड व्यतिरिक्त, आणखी एक संक्रमण क्षितिजावर आहे - सीमा युग. 29 वर्षीय तृतीय श्रेणी पायलट, ज्याने अनेक वर्षे जुन्या Tu-16 वर उड्डाण केले, त्याला पायलटकडून शंभरमध्ये फक्त एक संधी आहे.
“आम्ही माझ्याकडून कोणाला झोपायला स्वीकारतो हे समजून घेऊन, मी प्रवेशाच्या दोन तास आधी त्यांच्यापर्यंत पोहोचेन. स्पष्टपणे सांगायचे तर, गमावण्यासाठी खूप वेळ नाही, मला तयारी करायची आहे, मला एक इशारा द्या. आणि मी कुठे जाऊ?.. त्यांनी मला सिदोरोव्हच्या शेळीप्रमाणे हाकलले. मी महान संस्थेच्या लायब्ररीत गेलो नाही, मी माझ्या प्रोफाइलसह सर्व काही वाचले,” विद्यार्थी म्हणतो.
सुमारे 80 लोक केंद्रीय प्रशिक्षण केंद्रात पोहोचले. आरोग्य आणि चाचणी परिणामांसाठी, त्यांनी 20 पेक्षा जास्त गुण मिळवले. त्यांना शेकडो गुणांपर्यंत, पाच-पॉइंट स्केलवर रेट केले गेले. सर्व चाचण्यांच्या निकालांचे अनुसरण करणारा मिकोला कुइमोव्ह हा पहिला होता, परंतु त्याच्या भावांना अजूनही तो शतकासाठी नको होता. याहूनही अधिक मदत केली ती म्हणजे केंद्राचे प्रोबेशनरी पायलट त्याच्यासाठी उभे राहिले, सर्वप्रथम अलेक्झांडर सर्गेयोविच त्साराखोव्ह.
विप्रोबोवुवाच
दोन नशिबांची सुरुवात झाली, या सुरुवातीपेक्षाही अधिक, जी बनली, जसे की अनेकदा घडते, जीवनाचे सर्वात मोठे भाग्य. “त्यांनी मला सांगितले - एकदा तू Tu-16 उडवल्यानंतर तूर्तास Tu-134 सोबत रहा आणि नंतर तू Su-24 वर जा. Ale inveterly खेळत होता, आणि मी बॉम्बर वर आग्रह धरला. प्रशिक्षकांनी फक्त त्यांचे खांदे सरकवले - पहा, म्हणा, दुखवू नका, कोणालाही त्रास देऊ नका," कुइमोव्ह म्हणतात.
प्रत्येक प्रकारचे फ्लाइट स्वतःचे "दृश्य" प्रोग्राम करते - प्रशिक्षकासह एकाच वेळी अनेक उड्डाणे. मग कोब पायलट नेव्हिगेटरसह स्वतंत्रपणे आकाशात सोडला जातो.
Su-24 हे एक कठीण उड्डाण करणारे विमान आहे, ज्यामध्ये त्याचे परिवर्तनीय स्वीप आणि प्रचंड वेग आहे. पहिल्या दिवशी मला नवीन दिवशी उड्डाण करण्याची संधी मिळाली.
उन्हाळा आहे, ते वंगण घालत आहे आणि मी सर्व कलंकित तेलात, पॅराशूटमध्ये गुंडाळले आहे. फ्लाइट्सच्या झोनपर्यंत आणि नंतर पायलटेज: लूप, लूप, रोल, वळणे. आणि मला त्रास द्या. मी एका महत्त्वाच्या मशीनप्रमाणे उड्डाण केले, सर्वकाही विसरलो. तुम्ही उड्डाण करण्यापूर्वी, तुम्हाला तुमचे बेअरिंग मिळू शकत नाही
आता, 30 वर्षांनंतर, कुइमोव्ह हसतो, ते 40 वर्षांचे उड्डाण आठवते. आणि मग, कडक अस्त्रखान उन्हात, मुलगा केबिनमधून बाहेर पडला, काय करावे हे लक्षात आले. अचानक पुन्हा तोर्तुरी झाली.
“दुपारच्या जेवणासाठी अन्न नाही, जेवणासाठी वेळ नाही. मी सावलीकडे वळलो आणि विचार करू लागलो. मी प्रशिक्षकासह तीन तासांपेक्षा जास्त वेळ गमावला. परंतु येथे मी वाचलो - ते चुकीचे असल्याचे निष्पन्न झाले आणि सुमारे दहा दिवसांचा ब्रेक लागला. मी लोपिंगकडे धावलो (वेस्टिब्युलर उपकरणाच्या प्रशिक्षणासाठी विशेष चाक), आणि मी चेहरा निळा होईपर्यंत चाकांवर फिरू लागलो - वेस्टिब्युलर उपकरणाला प्रशिक्षण देण्यासाठी," विन सांगतो.
प्रशिक्षण केंद्रात असलेल्यांनी चाचणी वैमानिकांच्या प्रशिक्षणापूर्वी कठोर दृष्टीकोन घेण्याचा सराव केला. कुइमोव्हला Su-24, Yak-40, L-39, Il-76 उड्डाण करण्याची संधी होती. अले हा सर्वात सांगणारा क्षण आहे, समोरच्या व्यक्तीची तपासणी करणे.
"नोनोव्हारोझेनी"
चाचणी पायलट प्रशिक्षण पद्धतीने अज्ञात फ्लाइटचे उड्डाण फ्लायवरील प्रशिक्षकाशिवाय, "दृश्य" प्रोग्रामशिवाय हस्तांतरित केले. आणि भविष्यात, हे कधीही उडून न गेलेल्या कारच्या वाऱ्यावर उडेल. "गडद अंत" वरील पहिले उड्डाण लोकांना त्वरित अंतर्दृष्टी देईल जेणेकरून ते काहीतरी वेगळे करू शकतील. प्रत्येकजण अशा तपासणीतून गेला नाही.
"केंद्राकडे सायकल चेसिस आणि दोन मिग -21 इंजिनांसह एक याक-28 सुपरसॉनिक टोही विमान आहे," कुइमोव्ह म्हणतात. "मला वाटते की मी खरोखर त्रास दिला नाही, ते निवडून, बूथवर बसून, सूचना वाचून विसरले, कारण ते उजवीकडे मिटेवा नव्हते."
काही महिने निघून गेले, एकतर संध्याकाळी किंवा पाने पडताना. आम्ही सेल्फ ट्रेनिंगमध्ये होतो. आणि मग प्रशिक्षक व्हॅलेरी राफायलोविच स्मिलोव्ह माझ्याकडे आले आणि आनंदाने म्हणाले: "याक -28 बाहेर काढल्यानंतर!" सर्वजण गोठले, शांतता पडली. “हे खरे आहे,” तो पुढे म्हणतो, “नवीन विमानात उड्डाण करणारे सर्व नॅव्हिगेटर तुमच्याबरोबर जाण्यासाठी प्रेरित झाले होते. अरेरे, मला ऐकणारा नॅव्हिगेटर माहित आहे ज्याने कधीही कशावरही उड्डाण केले नाही. बदला, चला जाऊया!"
ओकेबी इल्युशिनचा आगामी मुख्य पायलट भीतीने सुजलेल्या पायांवर उड्डाणासाठी उड्डाण करेल असे म्हणण्याची गरज आहे का? मी बाजूच्या रेल्वेवर चढलो, केबिनमध्ये बसलो आणि प्रार्थना केली की एक इंजिन सुरू होऊ शकत नाही.
तथापि, इंजिन सुरू झाले, म्हणून ते वर्षाच्या अखेरीस तयार होते. दुर्दैव क्षम्य होते: पहिली धाव रागाविना गडद होती, पुढच्या वेळी राग आला, लँडिंगच्या दृष्टिकोनादरम्यान स्टेकभोवती दोन पास, आणि नंतर लँडिंग. “याक-28 कंट्रोल स्टिक वापरते, स्टीयरिंग व्हील नाही. इंजिन पंखांनी, सायकल चेसिसने वेगळे केले जातात. गॅल्मावर गोल्डन-प्लांटिंग स्मूदीमधून धावण्यापूर्वी, रॅप्स दाट होते आणि लेटेक अनरोल केले गेले होते. मला समजते की क्रांती सुरळीतपणे चालवणे आवश्यक आहे. "मी धावायला जात आहे," मुलगा म्हणतो.
धावल्यानंतर उड्डाण सुरू झाले. पहिल्या लँडिंगच्या वेळी, कुइमोव्हला जाणवले की द्रव जास्त आहे आणि त्याने आवरणांची काळजी घेतली. पायलटने ताबडतोब प्रतिक्रिया दिली - ग्लाइड मार्गाखाली पडणे, जसे वैमानिक विचार करत आहेत. एकदा पहिला कोलो पूर्ण झाला की तो एक चमत्कार झाला.
पिशोव दुसर्या कोलोवर. आणि आत जाताच माझ्या डोक्यातले दरवाजे उघडू लागले. मला समजले - येथे काम करण्यासारखे काहीही नाही, मी आधीच हजार वर्षे उड्डाण केले आहे! आतापासून दूर, ते ग्लाइड मार्गावर गाते, भोवती गुंडाळते. लँडिंग दरम्यान काय आणि कसे करावे हे आधीच माहित आहे
प्रशिक्षक मागून पुढे आहे: सुमारे एक मीटर उंचीवर उतरताना, विमानाचे लांब नाक समोरील जमीन झाकते. पण आता कुइमोवा आणि अंधारात अभ्यास करण्याची गरज नव्हती याकडेच लक्ष केंद्रित केले होते. तुम्ही पुढे जाऊ शकता आणि उतरण्यासाठी तुमचा डावा हात वापरू शकता. अक्ष, लँडिंग!.. एकदा - आणि गॅल्म पॅराशूट आधीच सोडले गेले आहे, चला गॅल्व्हनिया जाऊया. केबिन परत नष्ट झाली आहे, केबिन पार्किंगमध्ये आहे - आणि धुरा आनंदाने आपले हात डोक्यावर वर करतो आणि त्याच्या साथीदारांना सोडून देतो.
तर, शरद ऋतूतील अस्त्रखान स्टेपमध्ये, एक नवीन प्रायोगिक पायलट जन्माला आला.
शेवटी जेव्हा मी प्रोबेशनरी पायलट्सच्या प्रशिक्षणासाठी केंद्राला जाग आणली, तेव्हा आमच्या केंद्रातील सर्व अफवा बाहेर आल्या. हा सर्वात महत्वाचा क्षण आहे
कुइमोव्हने याक -28 वर आणखी दोन उड्डाणे केली आणि अचानक त्याने “बॅरल” तोडले आणि तिसऱ्या वेळी तो “स्टील” 12 हजार मीटरवर चढला.
महत्त्वाकांक्षा आणि महान प्रभुत्व याबद्दल बोलताना, तुम्हाला अंदाज येईल की केंद्रात येण्यापूर्वीही ते विनिशुवाचांवर लक्ष ठेवून होते. “जेव्हा आमच्या गुडघ्यापर्यंत बर्फ पडतो, तेव्हा आम्ही फावडे घेतो आणि आमचे Tu-16 साफ करतो. आणि सर्वसाधारणपणे, दोष देणारे क्रमाने आहेत. तुम्ही फावडे वर टेकता, त्यांना आश्चर्यचकित करा आणि विचार करा, "आई, प्रिय, लोक जगू शकतात!" - अंदाज लावा.
Su-24 बॉम्बरवर उड्डाण करणे तितकेच प्रभावी आहे. आफ्टरबर्नरमध्ये, जेव्हा इंजिन अर्धवट गर्जना करत फुटते तेव्हा एक लहान टेकऑफ धावते - आणि फ्लाइट एक उत्साही चढाई सुरू होते. “मी माझ्या त्वचेने पाहिले की या क्षणी स्क्वाड्रनमधील मुले माझ्यावर कसे आश्चर्यचकित होत आहेत. त्यांच्याबद्दल माहिती नाही, पण का ते जाणून आश्चर्य वाटावे. अशा घटना अर्थपूर्ण आणि अविस्मरणीय असतात,” तो लहान मुलगा असल्याचे दिसते.
Illushinets
अख्तुबिन्स्काया येथे गेल्यानंतर, कुइमोव्हला मॉस्को प्रदेशातील चकालोव्स्काया येथे विवादासाठी ताब्यात घेण्यात आले. नदीवर पाच नवीन उड्डाणांमध्ये प्रभुत्व मिळवून, वेलेटेन्स्की “रुस्लान्स” (An-124) द्वारे दफन केले गेले, An-72 वर देशभर प्रवास केला, ज्याला झार्टोमा सायकल म्हणतात, अगदी फोल्डेबल An-12 मध्ये प्रभुत्व मिळवले. .
Radyansky युनियन उर्वरित महिने बाहेर राहिली. जेव्हा आम्ही झुकोव्स्कीला इल्युशिन कंपनीकडे उड्डाण केले तेव्हा आम्ही कमांड पोस्ट, Il-86 वर आधारित निर्मितीचा प्रयत्न केला. “आणि तिथे स्पिलका आधीच कोसळली. लष्करी विमान वाहतूक उतारावर गेली आहे. त्यावेळी मी An-124 वर कमांडर म्हणून उड्डाण करत होतो,” तो अंदाज करतो.
93 तारखेला, नवीन टर्बोप्रॉप Il-114 झुकोव्स्की येथे क्रॅश झाले. क्रूचा काही भाग मरण पावला, अनेक वैमानिकांनी कंपनी सोडली. मुक्त लोक दिसले, आणि कुइमोव्हाने इलुशिन ओकेबीमध्ये जाण्यासाठी पुढे जाण्याची परवानगी दिली.
येथे भूतकाळात खूप मोठे विजय झाले आहेत. जे काही दिलं ते खूप, पण काही चुकलं तर काय भरभरून दिलं. मला ताबडतोब Il-114 वर उड्डाण करण्यासाठी पाठवण्यात आले. आणि कार एक महत्त्वाची होती, एक सीरियन प्रकल्प. मोटर्स, इलेक्ट्रॉनिक्स आणि स्क्रू बहुतेकदा वापरले जात होते. हे आजार अपरिहार्यपणे वाढतील
1993 मध्ये, मी अमेरिकन इंजिनसह Il-96M उडवण्याचा निर्णय घेतला. कुइमोव्हने बऱ्याच वेळा एका कार्यरत इंजिनवर Il-114 लावले. आणि मग कॅनेडियन इंजिनसह Il-114-100 आवृत्ती दिसू लागली आणि चाचणी पायलटच्या आयुष्यातील सर्वात नाट्यमय भागांपैकी एक त्याच्याशी संबंधित होता.
“आम्ही विमानाच्या मूल्यावर (क्षैतिज अक्षाच्या बाजूने वाऱ्यातील विमानाची स्थिती – TARS नोट) चा कार्यक्रम अंतिम केला. दोन उड्डाणे - एक समोरच्या मध्यभागी, जर फ्लाइटने नाक खाली केले तर दुसरे - मागील बाजूने, जर ते रोलमुळे "पडले". समोरच्या मध्यभागी पडणे, पॅराशूटिंग, रोलशिवाय. तुम्ही सुकाणूचा पूर्ण ताबा घ्या आणि या परिस्थितीवर नियंत्रण ठेवा.
मागील मध्यभागी, एक पूर्णपणे भिन्न चित्र उदयास येते. सर्व प्रथम, थरथरणे आणखी हिंसकपणे सुरू होते; दुसऱ्या शब्दांत, बास्टर्ड पाठीवर जातो आणि उलटा वळतो. चाचणीसाठी प्रथम दोन कार्यरत इंजिनांसह कार्य करणे आवश्यक आहे, आणि नंतर एक - "विभेदक कर्षणासाठी".
फ्लाइटच्या "प्रतिकार" वरील पहिला अक्ष लँडिंग स्थितीत फ्लॅप्ससह 26 अंशांच्या आक्रमण कोनावर झुकलेला होता. उंची 4 हजार मीटर. उड्डाण त्याच्या पाठीवर फेकले जाते, नाक खाली केले जाते, खेळपट्टी - उणे 82 अंश (विमानाचे त्याच्या आडवा अक्षावर फिरणे - टीएआरएस लक्षात ठेवा).
जेथे गुंडाळणे तीव्र असते, तेथे उड्डाण हे एका स्पिंडलसारखे असते जे पडते आणि फिरते. ओचिमासमोर पृथ्वी वितळली. लगेच शांत. आणि विचार खूप ... मूर्खपणाचे आहेत. माझा पहिला विचार असा आहे की आपण फक्त स्वत: ला मदत करू शकता. मी मित्र - मदत करण्यासाठी, तुम्हाला शांत राहण्याची आवश्यकता आहे
फारसा वेळ वाया गेला नाही. अगदी सुरुवातीपासूनच, आम्हाला हे समजून घेणे आवश्यक आहे की shchip फक्त तोटा आहे. कुइमोव्हने फ्लाइट रॅपिंगमधून बाहेर काढण्याचा प्रयत्न केला आणि अनिच्छेने अफवा ऐकू लागल्या. “मला समजले की हा कॉर्कस्क्रू नाही, तर रॅपिंगमधून आलेला ट्विस्ट आहे. पण सूर्यप्रकाशातून बाहेर दिसणे केवळ अशक्य होते, डोके गुंडाळणे आवश्यक होते आणि त्या तासात उभ्या तरलता वाढली," पायलटचा अंदाज आहे.
उड्डाण करण्यापूर्वी, कुइमोव्हने फ्लाइट इंजिनीअरला लँडिंगच्या वेळी कमांडशिवाय विमानाचे फ्लॅप काढण्याचे आदेश दिले. असे म्हणता येईल की या निर्णयामुळेच अवशेषांपासून वाचले आणि चालक दलाने कारला कारमधून बाहेर काढण्याची परवानगी देऊन त्यांचे प्राण वाचवले.
चाचणी चक्र संपल्यावर, पायलट उड्डाणाच्या आधी पार्किंगच्या ठिकाणी येतो, सूचना देतो आणि शांतपणे निरोप देतो. कुइमोव्हच्या मते, Il-114 ची चाचणी अविस्मरणीय बनली आहे. “मी हेच म्हणेन, निरीक्षण आणि विश्लेषणाची सर्वात टोकाची शाळा - जर माहिती पुरेशी नसेल, परंतु तुम्हाला निकाल पाहण्याची आवश्यकता आहे. या परिस्थितीत, कार कशी चालते हे जाणून घेण्यासाठी आणि अशा परिस्थितीतून ती कशी बाहेर पडते हे समजून घेण्यासाठी तुम्हाला तपासण्याची काळजी करावी लागेल,” व्हिन म्हणतात.
आणि नियम, जे सर्व प्रकारचे आणि चाचणीचे टप्पे स्पष्टपणे स्पष्ट करतात. आणि फ्लाइट अटॅकचा ऑपरेशनल कट 5-9 अंश असल्याने, चाचणी पायलटला, उदाहरणार्थ, 15 अंशांपर्यंत जाणे आवश्यक आहे, थरथरणाऱ्या आणि इतर अयोग्य भाषणांमधून जाणे, नंतर पाहणे आणि दुसरी पदवी जोडणे, चरण-दर-चरण. फ्लाइटच्या क्षमतेची मर्यादा ताणणे आणि विस्तारणे. मग परिणामांचे विश्लेषण केले जाते आणि सामान्य वैमानिकांसाठी पद्धतशीर नियमावली संकलित केली जाते, जेणेकरून त्यांना गंभीर परिस्थितीत काय करावे हे कळेल.
नायक
2006 मध्ये, मिकोला कुइमोव्ह यांना "विमान तंत्रज्ञानातील नवीन संकल्पनांच्या चाचणी दरम्यान प्रकट झालेल्या धैर्य आणि वीरता" साठी रशियाचा हिरो ही पदवी देण्यात आली. अशा उंच टेकड्या मोफत दिल्या जाऊ शकत नाहीत - जे एक उदासीन Il-76MF च्या लँडिंगमुळे निर्माण होते.
विन म्हणतात, “१०-११ किमीच्या उंचीवर, आम्हाला मागील मध्यभागी विमानाचे कोटिंग तपासावे लागले. - मजल्याच्या शेवटी, हे काँक्रीट स्लॅब 800 किलो लेदरने झाकलेले होते. ते लॅन्सेटसह जोडलेले होते, परंतु वेल्ट्समध्ये "डाच" (रुख - अंदाजे टीएआरएस) उंचीच्या कर्माने संरक्षित केले असल्यास ते दिसू शकत नाहीत."
मल्टी-टन चिरल मशीनच्या “डाचा” च्या शेवटी, स्लॅब सैल झाले आणि कातरणे आणि वेड्यासारखे उडणे सुरू झाले. त्यापैकी एक वायरिंगपासून काही सेंटीमीटर अंतरावर स्टारबोर्डच्या बाजूला आदळला. तिने उडी मारली, उतारावर आदळली आणि त्यातून गेली.
आमच्यापैकी काहींनाच गुरकीत जाणवले. डिप्रेशरायझेशन सुरू झाले, केबिनवर दबाव पडू लागला. आम्ही काळजीपूर्वक समुद्रसपाटीपासून 11 किमी चालायला सुरुवात केली. सुमारे 5 किमी उंचीवर, आम्ही थक्क झालो आणि आश्चर्यचकित झालो - उतारावर एक छिद्र आहे... तुम्ही कशात बसला आहात?
आणखी एक भाग होता, जो 125 मिमी कॅलिबरच्या टँक गनसह नवीन स्वयं-चालित तोफा "स्प्रुट" च्या लँडिंगशी संबंधित होता. Illushin कंपनीच्या वैमानिकांना त्यांना प्रथम Il-76 वरून किमान 400 मीटर उंचीवर आणि 300 किमी/वर्षाच्या वेगाने खाली टाकण्याची सूचना देण्यात आली होती.
“यासाठी रियाझानमध्ये बरेच भाग्य होते. तो एक अद्भुत उन्हाळा दिवस होता, सर्वकाही फक्त वाजले. पहिल्यांना मॉडेल मिळाले आणि इतरांना मूळ मशीन मिळाले. पिस्टनचे लेआउट 500 मीटर उंचीवर होते, तरलता जास्त होती. आम्ही शेवटी लक्ष्य घेतले. आणि मग ते चारशेवर घसरले,” कुइमोव्हचा अंदाज आहे.
जेव्हा व्हँटेज सोडण्याची आज्ञा पाठविली जाते, तेव्हा पायलट पॅराशूट ताबडतोब सोडला जातो, जो किल्ल्यातून वांटेज काढून टाकतो. बल लक्षणीय आहे - पाच टन, कार 5-7 सेकंदात कुरिअरच्या पुलाप्रमाणे विमानातून सरकते. वंटेज मुलगा कोसळू लागताच, फ्लाइट ऑपरेटरने पायलटला कळवले: "वांताझ पिशोव!"
“व्हँटेजचे वजन 22 टन आहे. हालचालीच्या सुरूवातीस, आपण स्वत: ला सुकाणू द्या, कारण आपण कर्मासह उड्डाण संतुलित करू शकत नाही, म्हणून सर्व समान आहे. आणि अक्ष, कार गेली, पण घटनास्थळावरून पळून गेलेला पॅराशूट. त्यांनी ale mi tsyogo पिले नाही. मला फक्त फ्लाइट टेक्निशियन कुडकुडताना जाणवतो: "मिला, चल!" हे का घडत आहे हे आम्हाला समजत नाही, परंतु येथे विमान खरोखरच नाक वर करू लागते…” कुइमोव्ह म्हणतात.
मी नाक उचलत असलेल्या क्षणाची भरपाई करण्याचा प्रयत्न करतो: स्टीयरिंग व्हील पूर्णपणे माझ्या समोर आहे, इंजिन जास्तीत जास्त आहे आणि फ्लाइट अजूनही नाक वर करते. आणि आपण काहीही करू शकत नाही, फक्त जहाजाचा आकार आहे - खेळपट्टी लवकरच उड्डाण सोडेल, मग आपण खेळपट्टी कशी वाढवू शकता आणि द्रवता गमावू शकता? आणि मग पुन्हा शांतता आणि शांतता होती... 20 सेकंद निघून गेले - आयुष्यभर. ही स्वयंचालित बंदूक अजूनही उघड्या रॅम्पजवळ पडली
प्रत्येक सहाय्यकाला अशा युक्त्या आणि युक्त्या माहित नसतात ज्या प्रत्येकास गंभीर क्षणी मदत करू शकतात, अगदी कुइमोव्ह देखील. 400 मीटर उंचीवर असलेले 80 टन वजनाचे विमान जेव्हा त्याच्या शेपटीवर उतरू लागते तेव्हा काय करावे हे कोणीही सांगू शकत नाही. अन्यथा, जॉर्डनची राजधानी अम्मान येथून इल-७६एमएफ ओव्हरफ्लो झाल्याप्रमाणेच रॅपटोव्हो एका बाजूने फिरू लागतो. बूस्टरपैकी एक (हायड्रोपीडसिल्युव्हॅक्स) चालू करण्याची कल्पना येईपर्यंत केर्मो थेट इतके का बरे होते हे वैमानिकांना बर्याच काळापासून समजले नाही.
"आणि सर्व काही हलणे थांबले. लेटक लहान मुलासारखा शांत झाला. असे दिसून आले की एका बूस्टरचे लॉक अनलॉक केले गेले होते, आणि कर्मो थेट नकळत थरथरत होते आणि त्यासह संपूर्ण फ्लाइट,” पायलट म्हणतात.
जहाजाच्या कमांडरने नेहमी निर्णय घेतला पाहिजे आणि नवीनसाठी जबाबदारी घेतली पाहिजे. कुइमोव्हच्या बाबतीत हेच घडले, उदाहरणार्थ, इल -38 च्या पहिल्या प्रक्षेपणापासून, ज्याने नऊ वर्षे काळ्या समुद्राजवळील सागरी श्रेणीतून प्रदक्षिणा केली. यावेळी, क्रू दोन जहाजविरोधी क्षेपणास्त्रांची प्री-लाँच तयारी पूर्ण करण्याचा प्रयत्न करत होता.
“संपूर्ण तासभर बिघाड झाला आणि क्षेपणास्त्रे प्रक्षेपणासाठी तयार नसल्याचं यंत्रणेने पाहिलं. जहाजावरील सैनिकांचा एक गट मागे फिरायचा होता, परंतु मी त्यांना प्रक्षेपण करण्यापूर्वी एक क्षेपणास्त्र तयार करण्यास सांगितले. दुर्गंधी गोंगाट करू लागली, माझ्यावर तिरस्काराने हल्ला केला आणि मी सर्व दोष स्वतःवर घेईन असे सांगितले तर अन्न संपले आहे,” चाचणी वैमानिकाने अंदाज लावला.
त्या दिवशी, एका रॉकेटने जुन्या बार्जला छेद दिला, जो लक्ष्याप्रमाणे फडफडत होता. परिणाम तंतोतंत होता. दुसऱ्या दिवशी मी एक मित्र गमावला, अक्षरशः पहिल्यापासून 50 सेंटीमीटर.
Pershopperhodnik
प्रायोगिक वैमानिक देखील कुइमोव्हप्रमाणे वेगळ्या पद्धतीने काम करतात. सैन्याला रोबोट्सची दुर्गंधी येते, जी आधीच अनेकदा लागू केली जाते. त्यांनी विमान आणि हेलिकॉप्टर कसे तयार केले ते तपासणे आवश्यक आहे, त्याचे फायदे आणि कमतरता ओळखणे आणि "रन-इन" मशीन ऑपरेशनल एअरक्राफ्ट युनिटमध्ये हस्तांतरित करणे आवश्यक आहे.
खरे तर वाऱ्यावर माशी आधी उठवणाऱ्यालाच योग्य वाटते. ज्याला ना कारखान्यात लुटले जाणार नाही ना सैन्यात. कंपनीतील नोकरी ही टेस्ट पायलटसारखी असते. जर तुम्ही पर्सपेपर असाल तर तुमच्यात ताकद असेल
त्याच वेळी, प्रत्येक वेळी मी प्रयत्न करताना, मी ताबडतोब वेगळ्या बाजूने प्रत्येक गोष्टीकडे पाहतो. सर्व लोकांना चांगली कमाई हवी असते आणि क्वचितच दुसरे काहीही.
कुइमोव्ह स्वतः फायरब्रँडला आवाज देतात, जे पकडणे सोपे आहे: "लोकांना खूप आग आहे." ती एक तरुण स्त्री आहे, परंतु अद्याप तिच्यासाठी इतके काम नाही. आणि चाचणी पायलटच्या व्यवसायाचे सार म्हणजे जमिनीवर बसणे नाही. आणि अशी भाषणे देखील आहेत, जी बाहेरील डोळ्यांना अदृश्य आहेत, ज्याशिवाय कोणताही पायलट कल्पना करू शकत नाही: आपल्या फ्लाइटवर जा, त्याच्या बाजूने आणि पंखांना स्ट्रोक करा, त्याच्याशी संपर्क साधा आणि त्या केंद्रीत शिबिरात जा, जे आपल्याला त्वरीत लहान दुरुस्ती करण्यास अनुमती देते. पक्ष्याप्रमाणे चढावर जाणे हे एक आश्चर्य आहे.
सर्व फ्लाइटमध्ये चारित्र्य असते. कोझेन त्याच्या स्वत: च्या मार्गाने सुंदर आहे. ते आणखी वैयक्तिक आहे. जर तुम्ही स्वतःला असे उभे केले तर ते करणे तुमच्यावर अवलंबून आहे. काय समस्या आहेत ते समजून घेऊया. निर्णयाची गाणी कळायला मदत होते. तुम्हाला समजून घेण्याची वेळ आली आहे, आणि तुम्ही योगो. मी काम करत आहे, मी काम करत आहे," मुलगा म्हणताना दिसतो.
सर्व प्रकारचे विचार तुमच्या मनात येऊ शकतात, दिवस संपण्यापूर्वीच भविष्याची कल्पना करा. पायलट त्याच्या कामावर जगत असल्याने, त्याला आणखी काय महत्त्वाचे आहे याची समज दिली जाते. आणि तो काय कमवू शकतो याचा विचार करतो
जर पायलटला जगातील काही अवास्तव परिस्थितींचा अनुभव येऊ लागला, तर त्याच्या अंतर्गत असंतुलनाबद्दल बोलणे योग्य आहे. त्वचेची फ्लाइट स्वतःवर काम करण्यापासून सुरू होते. उड्डाणाच्या जवळ जाताच समोर आकाश आहे. तुम्ही स्वतःचा आदर करू लागताच, आम्ही ते फिरवतो, हे मजेदार आहे. कुईमोव्ह म्हणतात, “तुम्हाला असे वाटते का की देवाला दाढीने घेऊन, आज तुम्ही तुमची जागा दाखवाल, तुम्ही सत्यात कोण आहात हे दाखवाल.
हे गूढवाद नाही, तो गातो, परंतु सर्व मानवी ज्ञानासाठी महान आणि अमूर्त असलेल्या एखाद्या गोष्टीचा डोस आहे. त्रिमती स्वत: ला सुवोरो आणि विनम्रपणे - अशा स्पिलकुवनसाठी एक सार्वत्रिक कृती.
ल्योचिक देवाशी स्पर्धा करत नाहीत. कोझेन रागावला आहे - न्योयसाठी आशा आहे. जर तुम्ही रागावले आणि तुमचे कार्य संपवले तर नवीन वर्षाच्या आधी तुमचा मृत्यू होईल. ही काही सुपर गोष्ट नाही, ही एक विशिष्ट प्रकारची क्रियाकलाप आहे
कधीकधी, मधुरपणे, खालील नोट्स फ्लाइट भागीदारीमध्ये खूप मजबूत असतात: उड्डाण करण्यापूर्वी फोटो घेऊ नका, 13 व्या दिवशी आणि राष्ट्रीय दिनी उड्डाण करू नका. आणि आपल्या श्रोत्यांचे ऐकणे महत्वाचे आहे. महान पायलट वोलोडिमिर कोक्किनाकी, दिवसाच्या भावनेने, हे म्हणाले: आज आकाश उधळत आहे. आम्ही उडणार नाही.” आणि इल्युशिन डिझाईन ब्यूरोचे आजचे मुख्य पायलट पुढे म्हणतात: “जसे की हे लक्षात येते की उड्डाण करण्याची गरज नाही. जर तुम्ही मदत करू शकत नसाल परंतु उड्डाण करू शकत नसाल तर सर्व मार्गांद्वारे जगा, काय होते ते पहा आणि सर्वोत्तमची आशा करा. ”
मृजनिक
“मला नवजात मुलांना आकाशात वाढवायला आवडेल का? - कुइमोव्हला विचारले. - मला वाटते की उत्तर कोणत्याही पायलटला स्पष्ट असेल. असे दिसते की जॅक लंडनने त्याच्या कथेत सोन्याच्या स्लीथबद्दलचा एक भाग आहे. अंतहीन बर्फात स्लेज खेचणाऱ्या लाइकाने अनेकदा आपले पंजे बर्फ आणि बर्फाच्या आश्रयस्थानात बुडवले. त्यांना खिंडीत बसवले गेले आणि मरण्यासाठी सोडले गेले, कारण वेळ अशी होती की आजारी कुत्र्याला आपल्यासोबत ओढून नेणे अशक्य होते. कथेचा नायक जखमी हस्कीला सावरतो आणि तिला संघातून गमावू लागतो. कुत्र्याला समजते की तो निश्चित मृत्यूला सामोरे जात आहे आणि काय होईल हे माहित आहे. तिला शासकाकडे आश्चर्यचकित करू द्या आणि तिला तिच्या सर्व रूपांसह आशीर्वाद द्या: “माझे संपूर्ण आयुष्य हार्नेसमधील शर्यत आहे. मला घेऊन जा, मी धावतच मरेन. तुम्ही फ्लाइट पाहून आश्चर्यचकित व्हाल आणि समजून घ्या की हे जीवनाच्या विधवांमधील द्वंद्वयुद्ध आहे. मला तुझी हस्की वाटते. तुम्हाला माहीत आहे की तुम्ही "पळताना" अधिक जगता. तेथे पोलोटी येथे."
6 फेब्रुवारी हा प्रसिद्ध वैमानिक, वायुसेनेचे लेफ्टनंट जनरल, रेडियंस्की युनियनच्या नायक विटाली पॉपकोव्हची मुलगी यांच्या स्मरणाचा दिवस आहे. त्याच्या सिंगल-इंजिन La-5FN वर, त्याने 475 उड्डाणे पूर्ण केली आणि एका रॅमसह 113 हवाई लढाया केल्या. विविध डेटानुसार, पॉपकोव्ह 40 ते 60 पर्यंत जिंकला: महान देशभक्त युद्धाची मान्यता मिळेपर्यंत त्याला योग्यरित्या समाविष्ट केले गेले. बोलण्यापूर्वी, तो स्वत: प्रसिद्ध चित्रपट “ओन्ली ओल्ड पीपल वॉक” च्या दोन नायकांचा नमुना बनला - टिटारेन्कोचा “मास्ट्रो” आणि अलेक्झांड्रोव्हचा “कोनिका”.
आम्ही रेडियन एसेसबद्दल तथ्ये गोळा केली, ज्यांनी सर्वात जास्त प्रतिकूल मशीन मारल्या.
विटाली पॉपकोव्ह
रेड्यान्स्की युनियनच्या दोन नायकांनी 47 शत्रू सैनिकांचा आणि गटातील 13 जणांचा पराभव केला.
पॉपकोव्हने त्याच शाळेतून “उज्ज्वल” पदवीधर पदवी प्राप्त केली: भविष्यातील एसेससह - कोझेडुब, लॅव्हरिनेन्कोव्ह, बोरोव्ह, लिखोलेटोव्ह. या तरुणाला 1942 मध्ये आघाडीवर पाठवण्यात आले. आम्ही 5 व्या गार्ड्स एव्हिएशन रेजिमेंटला धडक दिली. ते म्हणतात की क्रॉसरोडवर एअरफील्डवर पोहोचल्यानंतर, पॉपकोव्हने पळून जाण्याची हिंमत केली नाही आणि अज्ञात LaGG-3 विमानावर चढला, जिथे त्याला व्हरटोविमने शोधून काढले. कमांडरने हुशार पोरांना मागच्या बाजूला उडण्याची सूचना केली.
प्रथम, मी पॉपकोव्हला 1942 मध्ये चेरन्या येथून खोल्म शहराजवळ आणून त्यावर मात करीन - त्याचप्रमाणे, LaGG-3 ला Do-217 बॉम्बरने पाडले. काही काळापूर्वी, अधिकृत शिस्त नष्ट करून, स्वत: ला एक बेपर्वा व्यक्ती असल्याचे प्रकट केले आणि स्वयंपाकघरात एक शाश्वत किडा मानले गेले. त्या दिवशी, दोन डू-217 आणि दोन मी-109 एअरफिल्डवर दिसू लागले आणि ते झाकले गेले. पॉपकोव्ह, फक्त एप्रनवर, फ्लाइटमधून उडी मारली आणि पहिल्या कॉलवर, एका डॉर्नियरला खाली पाडले. रेजिमेंट कमांडर फक्त इतकेच हुशार होता की: "मेसेरिव्ह अजून का आला नाही?" त्यामुळे तरुण पायलटसाठी स्वर्गाचा मार्ग पुन्हा खुला झाला.
पॉपकोव्हने अंदाज लावला की त्याच नशिबाने सर्वात प्रसिद्ध फॅसिस्ट एसेसपैकी एकाचा मृत्यू झाला आहे. ते स्टॅलिनग्राड जवळ होते. हर्मन ग्राफ, एक लुफ्तवाफे एक्का, त्यावेळी Mav 212, विजयी झाला होता. रेडियन शिबिरांमध्ये अनेक प्राणघातक घटना पाहिल्यानंतर, तो धर्मांतरित फॅसिस्ट विरोधी म्हणून निमेच्छिनाकडे वळला.
इव्हान कोझेडुब
रेडियन्स्की युनियनच्या तीन नायकांचा 64 विजयांचा विक्रम आहे. मी La-5, La-5FN, La-7, Il-2, MiG-3 विमाने उडवली. कोझेडुब हे पहिले चाचणी उड्डाण 1943 मध्ये बेरेझन्याजवळ ला -5 वर केले गेले. या जोडीने आणि अग्रगण्य सैनिकांनी एअरफील्डचा बचाव केला, परंतु उड्डाण केल्यावर, वैमानिकाने शत्रूकडून होणारे नुकसान टाळून इतर उड्डाणाची दृष्टी गमावली आणि नंतर त्याच्या विमानविरोधी तोफखान्याखाली बुडले. कोझेडुबने जबरदस्तीने फ्लायर लावले, ज्याला 50 पेक्षा जास्त छिद्रे मारली गेली.
नुकत्याच झालेल्या लढाईनंतर त्यांना पायलटला ग्राउंड ड्युटीवर स्थानांतरित करायचे होते. तथापि, ते घट्टपणे आकाशाकडे वळले: सामर्थ्याने उड्डाण करून, प्रसिद्ध विनिश्चकिन पोक्रिश्किनची साक्ष मिळाली, ज्यांच्याकडून त्याने युद्धाचे सूत्र स्वीकारले: "उंची - वेग - युक्ती - आग." त्याच्या पहिल्या लढाईत, कोझेदुबने त्याच्यावर हल्ला करणाऱ्या विमानांना ओळखण्यात मौल्यवान सेकंद घालवले आणि नंतर बुडलेल्या जहाजांच्या छायचित्रे लक्षात ठेवण्यात बराच वेळ घालवला.
स्क्वॉड्रन कमांडरचा मध्यस्थ म्हणून मान्यता नाकारल्यानंतर, कोझेदुबने कुर्स्क नदीवरील ग्राउंडब्रेकिंग लढायांमध्ये भाग घेतला. 1943 मध्ये, त्यांना रेड वॉर इंसाईनची पहिली ऑर्डर मिळाली. भयंकर 1944 पर्यंत, कोझेडुबने मारल्या गेलेल्या सैनिकांची संख्या तीन डझनपेक्षा जास्त होती. ल्योचिक यांना रेडियनस्की युनियनचा हिरो ही पदवी देण्यात आली.
असे दिसते की कोझेदुबला खरोखरच त्याच्या फ्लाइट्स आवडतात, त्यांचा आदर करत "जिवंत" होते. प्रत्येक वेळी संपूर्ण युद्धाच्या वेळी, माझी कार न सोडता, मी आगीत गेलो. 1944 मध्ये तुम्हाला विशेष La-5 FN विमान देण्यात आले. स्टॅलिनग्राड प्रदेशातील बुडारिंस्की जिल्ह्यातील "बिल्शोविक" कृषी क्षेत्रातील बजोलियार, वासिल विक्टोरोविच कोनेव्ह यांनी त्यांचे विशेष स्वारस्य संरक्षण निधीमध्ये हस्तांतरित केले आणि त्यांच्या मृत पुतण्या - मुलगा - विनिशुवाच, यांच्या नावावर जहाज बांधण्यास सांगितले. रेडियनस्की युनियन जॉर्जी कोनेव्हचा नायक. विमानाच्या एका बाजूला त्यांनी लिहिले: “लेफ्टनंट कर्नल कोनेव्ह यांचे नाव”, दुसरीकडे - “कॉलेजियन वसिली विक्टोरोविच कोनेव्ह यांच्या नावाने”. बजोल्यारने जहाज सर्वोत्तम वैमानिकाकडे सोपवण्यास सांगितले. कोझेडुब त्याला दर्शन दिले.
भयंकर 1945 मध्ये, आम्ही जर्मन जेट फायटर मी-262 खाली पाडले आणि उर्वरित शत्रू जहाजांनी क्विटनाजवळ हल्ला केला. झगालोम कोझेदुबने 330 लष्करी लढाया केल्या आणि 120 लष्करी लढाया केल्या.
ऑलेक्झांडर पोक्रिशकिन
Radyansky युनियनचे तीन नायक, ज्यांनी विशेषतः 59 शत्रू सैनिक आणि सहा लष्करी जहाजे मारली - या गटातील. लिटावने मिग-3, याक-1, पी-39, "एरोकोब्री" वर उड्डाण केले.
युद्धाच्या पहिल्या दिवसात कलाकाराच्या अलौकिक बुद्धिमत्तेने युद्धाच्या बाप्तिस्म्यावर मात केली. त्यानंतर ते 55 व्या एअर रेजिमेंटचे डेप्युटी स्क्वाड्रन कमांडर होते. हे अकल्पनीय बनले: 22 जून 1941 पोक्रिश्किनने राड्यांस्क येथून एसयू -2 शॉर्ट-रेंज बॉम्बरला ठोकले. फील्डजवळील फ्यूजलेजवर विमान उतरले, पायलटने पाहिले, परंतु नेव्हिगेटरचा मृत्यू झाला. पोक्रिश्किनला नंतर कळले की त्याने हे पत्र ओळखले नाही: “सुखी” युद्धाच्या अगदी आधी लष्करी तुकड्यांमध्ये दिसला.
दुसऱ्याच दिवशी, वैमानिक दिसला: तासाभरापूर्वी विनिश्चमित बीएफ.१०९ च्या टोपण क्षेत्राला हरवले. पोक्रिश्किनचा हा पहिला युद्ध विजय होता. आणि विमानविरोधी तोफखान्याने प्रुटवर 3 लिंबाची झाडे पाडली. त्या वेळी, लहान मुलाने पदवी मिळवली होती, ती पाचपट झाली होती.
इस्पितळात असताना, पोक्रिश्किनने गटारातून नोट्स लिहायला सुरुवात केली, ज्याचे शीर्षक होते “युद्धातील विनिशवाचचे डावपेच”. त्याने स्वतःच रीमेजिंगच्या विज्ञानाचे वर्णन केले आहे. पोक्रिश्किनची समृद्ध लढाई आणि बुद्धिमत्ता कौशल्ये अद्वितीय होती. तर, 1941 मध्ये पानांच्या पडझडीच्या वेळी, मर्यादित दृश्यमानतेच्या मनात (सुमारे अंधुकता 30 मीटरपर्यंत खाली आली), रोस्तोव्ह प्रदेशातील टाकी विभागांची माहिती होती. 1942 च्या पूर्वसंध्येला, पायलटला ऑर्डर ऑफ लेनिन देण्यात आला. आधीच दोन ठार आणि 190 लढाऊ विजय मिळाले आहेत.
1943 च्या वसंत ऋतूमध्ये कुबानच्या लढाईच्या उद्रेकाच्या वेळी, पोक्रिशकिनने प्रथम मोठ्या प्रमाणावर “कुबान एटाझेरका” लढाई ऑर्डर स्थापित केली, जी नंतर सर्व लष्करी विमानांमध्ये विस्तारित करण्यात आली. पायलटकडे बरीच मूळ रणनीती होती ज्यामुळे त्याला युद्धात विजय मिळू शकला. उदाहरणार्थ, वेग कमी झाल्यामुळे कमी-स्तरीय “बॅरल” सह वळणावर शत्रूच्या हल्ल्यातून बाहेर पडण्याचा मार्ग आपण पाहू शकता. शत्रूने मग लक्ष्य केले.
युद्धाच्या समाप्तीपर्यंत, पोक्रिशकिन आघाडीवर सर्वात लोकप्रिय पायलट होता. मग वाक्प्रचाराचा विस्तार केला गेला: "अख्तुंग! अख्तुंग! वाऱ्यात पोक्रिश्किन!" जर्मन लोकांनी खरोखरच वैमानिकांना रशियन एक्काच्या उड्डाणांबद्दल माहिती दिली, ज्यांना समान असणे आवश्यक आहे, उंची वाढवणे आवश्यक आहे, जेणेकरून गमावण्याचा धोका होऊ नये. युद्धाच्या समाप्तीपर्यंत, प्रसिद्ध पायलट हे रेड्यान्स्की युनियनचे फक्त तीन नायक होते: 550 लष्करी विजय आणि 53 अधिकृत विजयानंतर 19 सप्टेंबर 1944 रोजी तिसरा “गोल्डन स्टार” देण्यात आला. 18 सप्टेंबर 1945 रोजी जॉर्जी झुकोव्ह 1ल्या शतकातील तिसरा नायक आणि इव्हान कोझेडुब बनला.
युद्धाच्या शेवटी, पोक्रिशकिनने 650 हून अधिक लष्करी लढाया केल्या आणि 156 लष्करी लढायांमध्ये भाग घेतला. अनधिकृत डेटानुसार, एक्काने अधिक जिंकले - शंभर पर्यंत.
मिकोला गुलाएव
रेडियनस्की युनियनचा द्वीची नायक. विशेषतः 57 शत्रू वैमानिक मारले आणि गटाच्या जहाजांचे नुकसान केले. मी Yak-1, Il-2, La-5, La-7, P-39 आणि Airacobra विमानांनी उड्डाण केले.
युद्धाच्या सुरूवातीस, गुलाव यांना एका औद्योगिक केंद्राच्या व्हिक्टोरियन विरोधी संरक्षणासाठी पाठविण्यात आले होते, जे समोरच्या ओळीपासून दूर होते. 1942 च्या वसंत ऋतूमध्ये, दहा तेजस्वी वैमानिकांपैकी, त्यांना बोरिसोग्लिब्स्कच्या संरक्षणासाठी पाठवले गेले. 3 सर्पन्या गुलायेव यांना पहिला हल्ला झाला: ऑर्डरशिवाय उड्डाण करणे, रात्री जर्मन हेंकेल बॉम्बरला मारणे. कमांडने पायलटला ओझे दाखवले आणि त्याला शहरात सादर केले.
1943 च्या क्रूर वर्षात, गुलाव यांना 27 व्या एअरबोर्न रेजिमेंटमध्ये पाठविण्यात आले, ज्याच्या गोदामात त्यांनी 50 हून अधिक शत्रू सैनिकांना ठार केले. तो अत्यंत प्रभावी होता: त्याने दिवसाला पाच लेटाकी मारल्या. त्यापैकी ट्विन-इंजिन बॉम्बर्स 5 He-111 आणि 4 Ju-88 होते; ड्रेसर्स FW-189, ड्रेसर्स Ju-87. आणि इतर फ्रंट-लाइन एव्हिएशन पायलटमध्ये, त्यांच्या सर्व्हिस रेकॉर्डमध्ये बुल, टॉप रँक आणि पराभूत दोषी अधिकारी यांचा समावेश होतो.
कुर्स्क नदीवर, बिलगोरोड प्रदेशाजवळ, गुलाव विशेषतः प्रमुख होता. प्रथम स्थानावर, 14 मे 1943 रोजी, पायलटने तीन जू-87 बॉम्बर्ससह एक एक करून प्रवेश केला, ज्यांना दोन मी-109 ने कव्हर केले होते. कमी उंचीवर, गुलाएवने “बंप” कापला आणि पहिल्या ब्लॅकबेरीच्या नेत्याच्या डोक्याला आणि नंतर दुसऱ्या बॉम्बरला मारहाण केली. पायलटने तिसऱ्या फ्लाइटवर हल्ला करण्याचा प्रयत्न केला, पण लढाई संपली. आणि मग गुलावने मेंढ्याकडे जाण्याचा निर्णय घेतला. उड्डाणादरम्यान, याक-1 विमानावर आदळले आणि Ju-87 ला धडकले. जर्मन विमान तुटले. याक -1, केरुवन्या घालवल्यानंतर, टेलस्पिनमध्ये आला आणि गुलाएव त्याला पुनरुज्जीवित करण्यात आणि उतरविण्यात सक्षम झाला. या पराक्रमाचा पुरावा 52 व्या पायदळ विभागाच्या पायदळांनी पाहिला, ज्यांनी जखमींना वाटले, कॉकपिटमधून पायलट त्यांच्या हातात घेऊन गेले. तथापि, गुलाएवने चिंध्या काढल्या नाहीत. रेजिमेंटने काहीही ऐकले नाही - जे मारले गेले त्यांच्याबद्दल, हे शिकारींच्या अहवालानंतर काही वर्षांनी ज्ञात झाले. वैमानिकाने आपली “मांजरहीन” सवय गमावल्याचे समजल्यानंतर त्याला नवीन पायलट देण्यात आला. आणि मग त्याला ऑर्डर ऑफ द रेड प्रापोरने सन्मानित करण्यात आले.
गुलावचे शेवटचे लष्करी उड्डाण 14 सप्टेंबर 1944 रोजी तुर्बियाच्या पोलिश एअरफील्डवरून निघाले. समोर झोपल्यानंतर तीन दिवसांनी एका चमच्याने मारावे. वसंत ऋतूमध्ये, पुजारीला सैन्य अकादमीमध्ये पाठवले गेले. १९७९ पर्यंत विमानसेवा करूनही त्यांना सेवेतून सोडण्यात आले नाही.
Zagalom Gulaev 250 लष्करी लढाया आणि 49 लष्करी लढाया लढले. त्याची उत्पादकता विक्रमी उच्च मानली गेली.
रेडियनस्की युनियन पायलट मिकोला गुलाएवचा द्वीची हिरो. छायाचित्र: RIA Novini www.ria.ru
भाषणापूर्वी
रेडियन एसेस लियोचिकच्या संख्येपेक्षा अंदाजे तीनशे मीटर वर उभे होते. त्यांनी शत्रूच्या एक तृतीयांश सैनिकांचा नाश केला. 27 वैमानिकांना रेडियनस्की युनियनच्या दोन आणि तीन नायकांची पदवी देण्यात आली. युद्धादरम्यान, दुर्गंधी 22 ते 62 पर्यंत उद्भवली आणि 1044 जहाजे नष्ट झाली, नष्ट झाली.