4 मे 1938 रोजी मॉस्को येथे यूएसएसआर संरक्षण समितीची विस्तारित बैठक झाली. बैठकीत व्ही.आय.मोलोटोव्ह, आय.व्ही.स्टालिन, के.आय.व्होरोशिलोव्ह, इतर शक्ती आणि लष्करी कर्मचारी, संरक्षण उद्योगाचे प्रतिनिधी, तसेच नुकतेच स्पेनमधून परतलेले टँक कमांडर ii. सध्या आम्ही कॉमिनटर्न (KhPZ) च्या नावावर असलेल्या खार्किव स्टीम लोकोमोटिव्ह प्लांटमध्ये विकसित केलेल्या हलक्या चाकांच्या ट्रॅक केलेल्या टाकी A-20 चा प्रकल्प सादर करू. या चर्चेदरम्यान, टाक्यांवर चाकांवर चालणारी वाहने किती प्रमाणात बसवायची यावर चर्चा झाली.
ए.ए. वेट्रोव्ह आणि डी.जी. पावलोव्ह (त्या वेळी एबीटीयूचे प्रमुख) यासह स्पेनमधील वादविवादांमध्ये भाग घेणाऱ्यांनी त्यांच्या आहारातून परस्पर विरोधी दृष्टिकोन ओळखला. या प्रकरणात, व्हील-ट्रॅक केलेल्या क्रांतीचे विरोधक, जे अल्पसंख्याक होते, स्पेनमधील बीटी -5 टाक्या स्थिर होण्याच्या काही अस्पष्ट पुराव्यांवर अवलंबून होते, जे पूर्णपणे स्पष्ट नाही, या पुराव्याचे तुकडे अधिक मर्यादित आहेत. निसर्गात - चेसिसच्या कमी विश्वासार्हतेमुळे केवळ 50 बीटी -5 टाक्या स्पेनला पाठविण्यात आल्या: 1937 च्या वसंत ऋतूमध्ये, बेटेशकास, उदाहरणार्थ, अरागोनीज आघाडीच्या दिशेने जाताना, 500 किमीचा महामार्ग पूर्ण केला. मोठ्या ब्रेकडाउनशिवाय चाकांवर कूच करा. भाषणापूर्वी, पुन्हा मंगोलियामध्ये, 6 व्या टँक ब्रिगेडच्या BT-7 ने खलखिन गोलपर्यंत 800 किमीचा प्रवास ट्रॅकवर पूर्ण केला, आणि अगदी ब्रेकडाउनशिवाय.
चर्चेचे सार, जे प्रत्येक गोष्टीसाठी होते, ते काहीतरी वेगळे होते: युद्धाच्या टाकीला त्याच्या दोन वेषांमध्ये चेसिसची किती प्रमाणात आवश्यकता असते? चाकांची वाहने देखील प्रामुख्याने चांगल्या रस्त्यांवरील हाय-स्पीड मार्चसाठी वापरली जात होती आणि अशी संधी दुर्मिळ होती. टाकीच्या अंडर कॅरेजची रचना सुधारणे हा कोणाचा उद्देश आहे? आणि BT-7 चे फोल्डिंग अजूनही खूपच लहान असताना, A-20, ज्यामध्ये तीन जोड्या सपोर्ट फोर्जिंग होते, ते आणखी मोठे होते. चंटली, आणखी काही कारणे आहेत: व्हायरल, ऑपरेशनल आणि राजकीय – कारण अधिकारी चाकांच्या मागून येणाऱ्या वाहनाच्या मागे आहेत, मग ते अडचणीत येणार आहेत?
परिणामी, आणि चेसिसच्या भागाच्या मागे I.V ची स्थिती न भरता) A -20 प्रमाणे. अंतिम नमुने तयार केल्यानंतर आणि नियमित चाचण्या घेतल्यानंतर, मशीनच्या एक किंवा दुसर्या आवृत्तीच्या फायद्यासाठी उर्वरित समाधानाचे मूल्यांकन करणे आवश्यक होते.
येथे तुम्ही इतिहासाचा एक छोटा भ्रमण करू शकता आणि A-20 च्या डिझाईनशी संबंधित काही तथ्ये वाचू शकता (1996 साठी "Bronkolektsiya" क्रमांक 5 मधील या विकासाचा अहवाल), जिथे टाकीचा इतिहास A-20 ने सुरू झाला. a, यापुढे T 34 म्हणतात.
बरं, 1937 मध्ये, प्लांट क्र. 183 (खपीझेडची ही संख्या 1936 च्या उरलेल्या अर्ध्या भागातून काढून टाकण्यात आली होती) चाकांच्या ट्रॅक केलेल्या टाक्या BT-7IS आणि BT-9 डिझाइन करण्यासाठी ABTU Mav च्या सामरिक आणि तांत्रिक क्षमतेप्रमाणेच होते आणि त्यांना 100 युनिट्स BT-7IS सोडण्याची योजना होती. डिझाईन ब्यूरो KB-190 ने "100" (टँक उत्पादन) विकसित केले, कारण 1937 पासून ते एमआय कोशकिनला आवडत नव्हते आणि हे काम नष्ट झाले. याव्यतिरिक्त, कोशकिनने नेहमीच स्टालिनच्या नावावर असलेल्या व्हीएएमएमच्या सहायकाच्या कार्याची प्रशंसा केली, तृतीय श्रेणीचे लष्करी अभियंता ए.या.डिक, विशेषत: बीटी-आयएस टाकीच्या मसुदा डिझाइनसाठी अनेक पर्याय विकसित करण्यासाठी केपीझेडला पाठवले गेले.
13 जून 1937 रोजी, एबीटीयूने नवीन लढाऊ वाहन - बीटी-20 व्हील-ट्रॅक टँकच्या डिझाइनसाठी प्लांटला तांत्रिक सहाय्य दिले. दोन वर्षांनंतर, प्लांट नंबर 183 चे संचालक, यु.ये, मुख्यालयातून आक्षेपार्ह काढून टाकले:
प्लांट क्रमांक १८३ च्या संचालकांना.
15 सप्टेंबर 1937 च्या आदेश क्रमांक 94ss द्वारे निराकरण 1939 पर्यंत अद्ययावत प्रतिमा तयार करून त्या तयार करण्याच्या सूचना मुख्य कार्यालयाला देण्यात आल्या. सिंक्रोनाइझ हालचालींसह हाय-स्पीड व्हील-ट्रॅक टँकच्या अनुक्रमिक उत्पादनासाठी विकास. या कामाच्या अत्यंत गांभीर्याचा आणि आदेशाद्वारे निश्चित केलेल्या कठोर अटींचा आदर करून, 8 व्या प्रमुख संचालनालय (पीपल्स कमिसरीट ऑफ डिफेन्स इंडस्ट्री - टीप, लेखक) आक्षेपार्ह दृष्टिकोन पार पाडण्याच्या गरजेचा आदर करते.
1. मशीन डिझाइन करण्यासाठी, ते थेट प्लांटच्या मुख्य अभियंत्याच्या अधीन असलेल्या KhPZ Okrem डिझाइन ब्युरो (OKB) येथे तयार करा.
2. VAMM आणि ABTU चे सदस्य असल्यासाठी, या ब्युरोचे प्रमुख अकादमी ऑफ मिलिटरी इंजिनिअर्सचे सहाय्यक आहेत, 3रा रँक, डिक ॲडॉल्फ याकोविच आणि ब्यूरोमध्ये काम करण्यासाठी VAMM चे 30 पदवीधर आहेत आणि 1 छाती व्यतिरिक्त 20 अक्ष b.
3. एबीटीयू आरकेकेएच्या मालकीसाठी, मशीनचे प्रमुख सल्लागार कॅप्टन एव्हगेन अनातोलियोविच कुलचित्स्की आहेत.
4. बुधवारच्या 30 तारखेनंतर, प्लांटच्या शीर्ष टँक डिझायनर्सपैकी 8 OKB मध्ये काम करण्यासाठी नियुक्त केले जातील जेणेकरून त्यांना समान गटांचे प्रमुख कामगार, एक मानकीकरणकर्ता, एक सचिव आणि एक आर्किव्हिस्ट म्हणून ओळखले जाईल.
5. OKB येथे मॉक-अप मॉडेल वर्कशॉप तयार करा आणि प्लांटच्या सर्व कार्यशाळांमध्ये नवीन डिझाइनशी संबंधित कामाचे तपशीलवार डिझाइन सुनिश्चित करा.
6. चेसिसचे तीन रूपे डिझाइन करणे आणि दोन अंतिम प्रतिमा तयार करणे आवश्यक आहे, ज्याची डिझाईन्सनुसार पुष्टी केली गेली आहे.
7. काम पार पाडण्यासाठी, 15 जून 1937 नंतर एबीटीयूशी करार करा.
परिणामी, वनस्पतीने एक सीबी तयार केला जो लक्षणीयरीत्या मजबूत होता, परंतु कमी होता.
नवीन टँक विकसित करण्यासाठी, एबीटीयूने कॅप्टन ई.ए., 3रा रँक ए.या, अभियंता पी.पी. वासिलीव, तसेच 41 पदवीधर विद्यार्थ्यांना खारकोव्ह व्हीएएमएमकडे पाठवले. नेटोमिस्ट, डिझायनर्ससह वनस्पती: ए.ए. कोरोत्चेन्को, शूरा, ए.ए. मोलोश्तानोव, M.M.Lur'ie, Verkovsky, Dikonya, P.N.Goryun, M.I.Tarshinov, A.S.Bondarenko, Y.I.Baran, V.Ya.Kurasov, V.M.Doroshenko Gorbenko , Efimova, Efremenko, P.S.B.Skoury, P.S.B.S., कॅलेंडीना, व्हॅलोवॉय .
OKB buv नियुक्ती प्रमुख A.Ya.Dik, सहाय्यक मुख्य अभियंता P.N. Goryun, ABTU सल्लागार E.A. Kulchitsky, विभाग प्रमुख V.M.Doroshenko (कंट्रोल), M.I.Tar-shinov (hull) (Motorna), A.A. Morozov (transmission), (चेसिस). 1937 मध्ये पाने गळून पडल्याने आतापर्यंत उघड झालेल्या या संघाच्या उपक्रमांची माहिती समोर आली आहे. हे स्पष्ट आहे की BT-20 टँक (फॅक्टरी इंडेक्स - A-20) पर्यंतचे TTT मुख्यत्वे 1937 मध्ये पूर्ण झालेल्या A.Ya.Dick च्या घडामोडींवर आधारित होते. प्रथम स्थानावर, गिटारच्या डिझाइनमध्ये समस्या आहे, बाजूंच्या वरच्या भागाचे कव्हर्स, व्हील ड्राइव्हच्या प्रोपेलर शाफ्टचे उशीरा रिट्रेडिंग, स्प्रिंग्सचे स्प्रिंग्सचे धीमे रिट्रेडिंग इ. A-20 वर नाही तर आक्षेपार्ह वाहनांवर.
टी -34 ओकेबीच्या निर्मितीच्या इतिहासावरील प्रकाशनांमध्ये, डिझाइन ब्यूरो दिसत नाही, परंतु ए.ए. मोरोझोव्ह आणि खरं तर या टीमसह विभाग आणि प्रगत डिझाइन ब्यूरोबद्दलचे कोडे. 70 व्या डिझाईन ब्यूरोपर्यंत खारकोव्ह येथे पाहिलेल्या "खार्किव डिझाईन ब्यूरो ऑफ मेकॅनिकल इंजिनिअरिंगचे नाव ओ.ओ." या अल्बममध्ये, असे नोंदवले गेले आहे की नवीन चाकांच्या ट्रॅक असलेल्या टाकीच्या विकासापासून एबीटीयूच्या निर्मितीसाठी एमआय कोशकिनने नवीन पिड्रोझडिल - KB- 24. KB-190 आणि KB-35 कामगारांच्या गोदामात, स्वयंसेवी हल्ल्यांवर, डिझाइनर विशेषतः निवडले गेले होते (उर्वरित महत्त्वाच्या T-35 टाकीच्या सीरियल उत्पादनाची सेवा करण्यात गुंतलेले होते. - लेखकाची टीप). या संघात 21 लोकांचा समावेश होता: एम.आय.कोश्किन, ए.ए.मोरोझोव्ह, ए.ए.मोलोश्तानोव, एम.आय.तारशिनोव, व्ही.जी.माट्युखिन, पी.पी.वासिलिव्ह, एस.एम.ब्रागिन्स्की, आय. आय. बारन, एम. आय. कोटोव, वाय.एस. मिरोनोव, पी. श्कोन, व्ही. एस सेंट्युरिन, एन.एस. कोरोत्चेन्को, ई. एस. रुबिनोविच, एम. एम. लुरी, जी. पी. फोमेंको, ए. आय. अस्ताखोवा, ए. आय. गुझीवा, एल.ए. ब्लेश्मिट.
संरक्षण समितीच्या बैठकीत, ए -20 प्रकल्पाचे प्रतिनिधित्व एम.आय. कोशकिन आणि ए.ए. तथापि, आपण 1938 मध्ये परत जाऊ या. ट्रॅक केलेल्या टाकीची तांत्रिक रचना, ज्याने पदनाम A-32 जिंकले, ते त्वरीत पूर्ण झाले, सर्व-महत्त्वाच्या टाक्यांचे तुकडे चेसिसच्या चाकाच्या मागे असलेल्या A-20 पेक्षा कोणत्याही प्रकारे भिन्न नव्हते, जे बाजूला 5 (आणि 4 नाही, A-20 प्रमाणे) सपोर्ट फोर्जिंग आहे. पीपल्स कमिसरिएट ऑफ डिफेन्स* येथे आरएससीएसाठी लष्कराच्या प्रमुखांच्या बैठकीत सर्पना 1938 असंतोष प्रकल्प सादर केले गेले. सहभागींचे गुप्त विचार पुन्हा चाकांच्या ट्रॅक केलेल्या टाकीच्या झाडासारखे होते. पुन्हा एकदा, स्टालिनच्या भूमिकेने एक प्रमुख भूमिका बजावली: त्याला स्वतःला सिद्ध करावे लागले आणि टाक्यांना अपमानित करण्याचा प्रयत्न करावा लागला आणि त्यानंतरच उर्वरित निर्णयाची प्रशंसा केली.
आर्मचेअरच्या शब्दावलीच्या संबंधात, अतिरिक्त डिझाइन फोर्स मिळविण्याबद्दल एक संदेश होता. 1939 च्या सुरूवातीस, प्लांट क्र. 183 मध्ये अस्तित्वात असलेले तीन टाकी डिझाइन ब्यूरो (KB-190, KB-35 आणि KB-24) एका युनिटमध्ये विलीन करण्यात आले, ज्याला कोड क्रमांक 520 देण्यात आला. काही कार्यशाळा. एम.आय. कोश्किन 520 विभागाचे प्रमुख डिझाइनर बनले, ए.ए. मोरोझोव्ह हेड डिझायनरचे प्रमुख आणि एन.ए. कुचेरेन्को प्रमुखाचे संरक्षक बनले. , यूएसएसआरच्या संरक्षण समितीने "टँक आर्मर सिस्टमबद्दल" प्रशंसा स्वीकारली. या दस्तऐवजात, 1939 च्या समाप्तीपूर्वी, नवीन प्रकारच्या टाक्या, ज्यांचे चिलखत, चिलखत आणि नाजूकपणा आगामी युद्धाच्या मनाशी सुसंगत असेल, कमी विकसित करणे शक्य होते.
1939 पर्यंत, नवीन टाक्यांचे शेवटचे प्रोटोटाइप धातूपासून तयार केले गेले. 2016 च्या पतनापूर्वी, मशीन्सची खारकोव्ह येथे फॅक्टरी चाचणी झाली आणि 17 ते 23 वर्षे - चाचणी मैदाने. चाचणीबद्दल अहवाल देताना, असे सूचित केले गेले की एकमेकांची मशीन पूर्णपणे सुसज्ज नाही. सर्वात लोकप्रिय A-32 होते. नवीन ठिकाणी ओपीव्हीटीचा ताबा नाही, प्रकल्पात हस्तांतरित करणे आणि सुटे भाग बसवणे; 10 बुलेटसह 6 सपोर्टिंग फोर्ज बीटी -7 मध्ये स्थित होते (ते आधीपासूनच "रेडनी" होते), परंतु उपकरणे आणि दारुगोळा रॅक दिसला नाही.
A-20 च्या तुलनेत A-32 च्या कामगिरीबद्दल कोणतीही शंका नसली तरी, चाचणी करणाऱ्या आयोगाने असा निष्कर्ष काढला की पूर्वीकडे व्हील ड्राइव्ह नाही; त्याच्या बाजूच्या चिलखतीची जाडी 30 मिमी (25 मिमी श्रेणी) आहे; 45 मिमी ऐवजी 76 मिमी J1-10 फिटिंगसह सुसज्ज; त्याचे वजन 19 टन आहे, धनुष्य आणि A-32 दोन्ही बाजूंनी 76-मिमी शेल्ससाठी सुसज्ज होते. व्हील ड्राइव्हच्या अनुपस्थितीमुळे, तसेच 5 सपोर्ट बीयरिंग्सच्या उपस्थितीमुळे, A-32 बॉडीचा अंतर्गत भाग A-20 च्या अंतर्गत भागापासून पुढे विभागला गेला. A-32 च्या यंत्रणेच्या निर्णयानुसार, A-20 चे पॉवर आउटपुट समान नाही.
चाचणी दरम्यान, दोन्ही टाक्यांची कार्यक्षमता वैशिष्ट्ये स्पष्ट केली गेली. A-20 ची फॅक्टरी चाचणी श्रेणी 872 किमी आहे (ट्रॅकवर - 655, चाकांवर - 217), A-32 - 235 किमी. चाचणीच्या मैदानावर A-20 ने 3267 किमी (ट्रॅकवर 2176 सह), A-32 – 2886 किमी कव्हर केले. आयोगाचे प्रमुख कर्नल व्ही.एन. चेरन्याएवने, एका मशीनला प्राधान्य देण्याचे धाडस न करता, प्रमुखांना लिहिले की आक्षेपार्ह टाक्यांची यशस्वी चाचणी झाली, त्यानंतर अन्न पुन्हा हवेत लटकले. 23 जून, 1939 रोजी, चेरव्हॉन आर्मीचे एक प्रात्यक्षिक होते, ज्यात केई वोरोशिलोव्ह, ए.आय. वोझनेसेन्स्की, डी.जी. क्रिम A-20 आणि A-32, महत्वाच्या टाक्या KB, SMK आणि T-100, तसेच लाइट BT-7M आणि T-26 मॉस्कोजवळील प्रशिक्षण मैदानावर वितरित करण्यात आल्या. A-32 अतिशय प्रभावीपणे “स्टेप अप” झाला. हे सोपे आहे, चांगले आणि चांगल्या वेगाने, टाकी नदीपर्यंत पोहोचेल, स्कार्प, काउंटर-स्कार्प, रट प्लेस, नदी ओलांडून, 30 ° पेक्षा जास्त उतार असलेल्या उतारावर चढून शेवटी धनुष्यावर विजय मिळवेल एका मोठ्या पाइनच्या झाडासह आर्मर्ड हुल, पुरलेल्या पीपर्सना हाक मारत आहे. चाचणी आणि प्रात्यक्षिकांच्या निकालांच्या आधारे, असा निष्कर्ष काढला गेला की A-32 टाकी, मोठ्या प्रमाणात राखीव असलेल्या, जाड 45-मिमी चिलखत पूर्णपणे संरक्षित करेल, ज्यामुळे आसपासच्या भागांचे मूल्य लक्षणीय वाढेल. दरम्यान, यावेळी, प्लांट क्र. 183 च्या अंतिम कार्यशाळेत, अशा दोन टाक्या बांधण्याचे काम आधीच सुरू होते, जे कारखाना निर्देशांक A-34 वरून घेतले होते. त्याच वेळी, 1939 च्या शरद ऋतूतील पानांच्या गळतीच्या मदतीने, ए-34 वस्तुमानापर्यंत, 6830 किलो वजनाच्या दोन ए-32 ची चाचणी घेण्यात आली.
रोपाने 7वी पाने पडण्यापूर्वी नवीन टाक्या बांधण्याची घाई केली आणि त्यांचे सर्व प्रयत्न त्यात टाकले. मात्र, वीजनिर्मिती केंद्रे आणि वीज वाहिनीच्या प्रभारी तांत्रिक अडचणींमुळे फोल्डिंगमध्ये छेडछाड झाली. आणि सर्व युनिट्स आणि सांधे काळजीपूर्वक एकत्र केले आहेत याची पर्वा न करता, सर्व थ्रेडेड सांधे गरम तेलाने झाकलेले होते आणि घासलेले पृष्ठभाग साफ करणारे ग्रीस सह गळती होते. लष्करी प्रतिनिधींच्या निषेधाकडे दुर्लक्ष करून, गीअरबॉक्समध्ये आयात केलेले बीयरिंग स्थापित केले गेले. केसेस आणि फर्निचर या दोन्ही बाह्य पृष्ठभागांना अभूतपूर्व प्रक्रिया दिली गेली.
दोन्ही टाक्यांसाठी बख्तरबंद भागांच्या निर्मितीसाठी वेगवान विकास आणि अगदी जटिल तंत्रज्ञान देखील चालू राहिले नाही. हुलचा पुढचा भाग घन चिलखत प्लेटमधून बनावट होता, जो सुरुवातीला सोडला गेला, नंतर दुमडला, दुरुस्त केला आणि पुन्हा उष्णता उपचार केला गेला. वर्कपीसेस रिलीझ आणि कडक होण्याच्या दरम्यान विकृत होते आणि वाकताना क्रॅकने झाकलेले होते, कारण मोठ्या आकारमानांमुळे सरळ प्रक्रिया गुंतागुंतीची होते. बाष्टा देखील मोठ्या वाकलेल्या चिलखती प्लेट्समधून उकडलेले होते. ओपनिंग्ज (उदाहरणार्थ, हार्मोनिक एम्ब्रेसर) नष्ट झाल्यानंतर पुन्हा आकार देण्यात आला, ज्यामुळे यांत्रिक प्रक्रियेत मोठ्या अडचणी निर्माण झाल्या.
19 एप्रिल 1939 रोजी, SRSR क्रमांक 443ss च्या RNK च्या संरक्षण समितीच्या ठरावाद्वारे, धातूमध्ये वाहन तयार होण्याच्या सुमारे एक तास आधी, पदनामाखाली लाल सैन्याच्या सशस्त्र दलांसाठी टाकी स्वीकारण्यात आली. टी-34. पहिल्या A-34 चे उत्पादन 1940 मध्ये पूर्ण झाले आणि दुसरे 1940 मध्ये पूर्ण झाले. आणि लष्करी चाचणी ताबडतोब सुरू झाली, ज्याचा परिणाम शास्त्रज्ञांकडून प्राप्त झाला.
A-20 आणि A-32 टँकची पूर्वीची रणनीतिक आणि तांत्रिक वैशिष्ट्ये
| A-20 | A-32 | |
| बोयोवा मसा, किग्रॅ | 18,000±200 | 19 000+200 |
| क्रू, लोक | 4 | 4 |
| डोव्हझिना, मिमी | 5760 | 5760 |
| रुंदी, मिमी | 2650 | 2730 |
| चाकांची उंची, मिमी | 2411 | 2411 |
| ट्रॅकवरील उंची, मिमी | 2435 | 2435 |
| उंचीशिवाय उंची | ||
| ट्रॅकवर, मिमी | 1538 | 1538 |
| प्रवासाची रुंदी, मिमी | 2250 | 2300 |
| धुरा दरम्यान उभे रहा | ||
| ड्राइव्ह व्हील | ||
| क्रॉलर | ||
| ta linivtsa, मिमी | 5060 | 5060 |
| क्रॉलर बेस | ||
| (दरम्यान उभे राहा | ||
| टोकाची अक्ष | ||
| सपोर्ट फोर्जेस), मिमी | 3511 | 3590 |
| क्लीयरन्स, मिमी | 400-410 | 385 - 400 |
| चिलखत, मिमी: | ||
| शरीराला कपाळ | 20/56° | 20/56° |
| बोर्ड | 25/90° | ३०/९०° |
| अन्न देणे | १६/४५° | १६/४५° |
| dah ta तळाशी | 10 | 10 |
| बाजू | २५/२५° | २५/२५° |
| होय वेझी | 10 | 10 |
| Ozbroennya | 1x45 मिमी, 2 DGs 1x76 मिमी, 2 DGs | |
| दारूगोळा लोड: | ||
| टरफले | 152 | 72 |
| मशीन-गन डिस्क | 43 | 26 |
| द्विगुण | V-2, स्थापित करण्यायोग्य मालिका | |
| कमाल, प्रयत्न, एचपी | 1800 rpm वर 500 | |
| नॉमिन. तणाव, एचपी | 1750 rpm वर 450 | |
| कमाल, तरलता, | ||
| otrimana | ||
| चाचणी केली तेव्हा | ||
| ट्रॅकवर, किमी/वर्ष: | ||
| महामार्गाच्या बाजूने | 74,7 | 74,7 |
| कच्च्या रस्त्यावर | 57 | 65 |
“पर्शा [वाहन] A-34 ने 200 किमी चाचणी पूर्ण केली. प्रवाह दर चांगला आहे. कंडक्टर BT अनेकदा अडकतो, आणि तुम्हाला [yo] 34 वे खेचावे लागते. रशियामध्ये दृश्यमानता वाजवी आहे. उतार घाम येतो आणि 7-10 मिनिटांनंतर बर्फाने भरतो. पुढील कोसळणे अनाड़ी आहे, गोदाम साफ करणे आवश्यक आहे. प्रत्येक यंत्रणा कोलमडलेली आहे. 02/15/40 आर. ते धावेतून मागे फिरले. कार मास्क लावून उभी होती. A-34 मित्र - त्यांनी रन-इन केले, यंत्रणा सामान्यपणे काम करत आहेत.
फ्रेट इंजिनसह पहिल्या ए-34 विशॉव्हवर 250 किमी धावल्यानंतर, जे 25 वर्षांपेक्षा जास्त काळ चालले. मला ते नवीनसह बदलावे लागले. 26 फेब्रुवारीपर्यंत, कारने फक्त 650 किमी प्रवास केला आणि इतर - 350 किमी. हे स्पष्ट झाले की मार्च महिन्यासाठी नियोजित नियमित शोपूर्वी 2000 किमीच्या मायलेजसह संपूर्ण चाचणी चाचणी पूर्ण करणे शक्य होणार नाही. आणि ज्यांच्याशिवाय टाक्यांना प्रात्यक्षिकात सहभागी होऊ शकले नसते. मग त्यांना खार्कोव्ह ते मॉस्कोपर्यंत ए-34 त्यांच्या स्वत:च्या सामर्थ्याने चालवण्याची कल्पना आली आणि अशा प्रकारे आवश्यक मायलेज “बांधणे”. पार्टी प्लांटच्या एका विशेष बैठकीत, दूरच्या व्हिकोनाव्हियनने एमआय कोश्किनला मायलेज दिले होते.
Vranci 5 Bereznya (इतर डेटानुसार, 5 ते 6 तारखेच्या रात्री) दोन A-34s आणि दोन व्होरोशिलिव्हट्स ट्रॅक्टरचा एक स्तंभ, ज्यापैकी एक जीवाच्या ताब्यात होता आणि दुसरा सुटे भागांनी भरलेला होता. मॉस्को साठी. अत्यंत गोपनीयतेमुळे, मोठ्या लोकसंख्येची केंद्रे आणि मुख्य रस्ते बायपास करण्यासाठी मार्ग तयार करण्यात आला. काही ठिकाणी बर्फ आणि रात्रीच्या वेळी नदी ओलांडणे अशक्य असेल तरच नद्या ओलांडणे शक्य होते. मायलेजचे वेळापत्रक कोसळण्याच्या आणि दुरूस्तीच्या किमान एक तास आधी, तसेच धावणाऱ्या रेल्वे मार्गावरील गाड्यांचे वेळापत्रक आणि त्या मार्गावरील हवामानाचा अंदाज विचारात घेण्यात आला. कॉलनीचा सरासरी वेग 30 किमी/वर्ष होता. बिलगोरोड जवळ अस्वीकृती आधीच सुरू झाली. एक टाकी बर्फावर कोसळल्याने, हेड क्लच “तुटला” होता. अनेक प्रकाशने या वस्तुस्थितीचे श्रेय देतात की एका पाण्यात पुरावा आहे, ज्याची शक्यता नाही, टाक्यांचे अवशेष सर्वात जल-चाचणी संयंत्राद्वारे तयार केले गेले होते, ज्याने त्यांच्यावर शंभर किलोमीटरपेक्षा जास्त अंतर ठेवले होते. यु.ई. मकसारेव, त्यांच्या अनुमानांमध्ये, या वस्तुस्थितीचा वेगळा अर्थ लावतात. त्याच्या शब्दात, "DABTU च्या प्रतिनिधीने, सर्वात महत्वाच्या कारणास्तव खाली बसून, पूर्ण वेगाने बर्फात वळण्यासाठी कार हलवली आणि हेड क्लच व्यवस्थित ठेवला." एमआय कोश्किनने एका टाकीने रॉक चघळत राहण्याचा निर्णय घेतला आणि त्याआधी, ज्याची तब्येत चांगली होती, त्यांनी प्लांटमधून दुरुस्ती पथकाला बोलावले.
सेरपुखोव्ह येथे, मधल्या मशीन बिल्डिंगच्या पीपल्स कमिसरने झुस्टर्सचे स्तंभ संरक्षित केले होते (1939 मध्ये, सर्व टँक कारखाने पीपल्स कमिसरिएट ऑफ डिफेन्स इंडस्ट्रीमधून मध्यम मशीन बिल्डिंगच्या पीपल्स कमिसरिएटमध्ये हस्तांतरित करण्यात आले होते) ए.ए. संदर्भ टाकी मॉस्कोमध्ये, किंवा अधिक तंतोतंत प्लांट क्रमांक 37 येथे पोहोचली, जी मॉस्कोजवळही चेर्किझोव्हकडे होती. बरेच दिवस, ते आलेली कार तपासत असताना, प्लांटची नियमित यात्रा होती: एनटीके डीएबीटीयूचे प्रतिनिधी, स्टॅलिन अकादमी, आरएससीएचएचे जनरल स्टाफ - प्रत्येकजण नवीन उत्पादन पाहण्यास उत्सुक होता. . आजकाल, एमआय कोश्किनला आजारी वाटले, त्याचे तापमान वाढले - तासाभरात तो गंभीरपणे थंड झाला.
17 फेब्रुवारी रोजी, "थर्टी-फोर" क्रेमलिनच्या इव्हानिव्स्का स्क्वेअरवर आले. एम.आय. कोशकिनच्या गुन्ह्याला क्रेमलिनमध्ये पोहोचण्याची परवानगी केवळ प्लांट क्रमांक 183 मधील दोन लष्करी कर्मचाऱ्यांनी दिली. टँक क्रमांक 1 N.F Nosik कडून आहे, आणि क्रमांक 2 I.G Bitensky (इतर माहितीसाठी - V. Dyukanov). NKVS च्या गुप्तहेरांच्या तुकड्या त्यांच्याकडून घरी मागवण्यात आल्या होत्या.
फ्रान्समध्ये, पक्ष आणि राज्य नेत्यांचा एक मोठा गट - आय.व्ही. स्टालिन, व्ही.एम. कालिनिन, एल.पी. बेरिया, के.आय. DABTU चे प्रमुख D.G. Pavlov यांनी एक अहवाल जारी केला. मग एम. मी मजला घेतला. कोशकिन. प्राप्त झालेल्या चेहऱ्यांकडे दुर्लक्ष करून, तो त्याचा खोकला दाबू शकला नाही, ज्याला त्याने आयव्ही स्टालिन आणि एलपी बेरियाच्या असंतुष्ट देखाव्याला बोलावले. पुष्टीकरणानंतर आणि आजूबाजूला पाहिल्यानंतर, टाक्या हलू लागल्या: एक - स्पास्कीखकडे, दुसरा - ट्रॉयत्स्की गेटकडे. ते गेटवर पोहोचण्याआधी, ते वेगाने वळले आणि एकमेकांकडे धावले, प्रवाहातून ठिणग्या प्रभावीपणे लटकत होत्या. त्यांच्या बाजूने वेगवेगळ्या वळणाने अनेक वळणे घेतल्यानंतर, टाक्या, कमांडवर, पुढे जाऊ लागल्या. नवीन कार बॉसने चोरली होती, आय विन वस्तुस्थितीबाहेर होता, प्लांट क्र. 183 चा Scho होता नाडाना नाडोख हे प्री-ओसुनेन्या नॉन-डोस्टनॉयकीव्हच्या शेवटी नाही, ए-34 येथे याकी बुली, याकी योमा नेपोलॉजीवर, पीपल्स कमिसर ऑफ डिफेन्स ऑफ आय. कुलिक, डी. पावलोव्ह यांचे दुभाषी. शिवाय, बाकीच्यांनी धैर्याने स्टॅलिनला सांगितले: "आम्ही अपुरी शक्तिशाली वाहनांच्या निर्मितीसाठी खूप पैसे देऊ."
क्रेमलिन शोनंतर, टाक्या कुबिंकातील एनआयबीटी चाचणी साइटवर पाठविण्यात आल्या, जिथे त्यांची 45-मिमी तोफांमधून गोळीबार करून चाचणी घेण्यात आली. मग लढाऊ वाहने पुढे सरकली: मिन्स्क - कीव - खारकोव्ह मार्गावर. 31 मार्च 1940 रोजी, प्लांट क्रमांक 183 मधील सीरियल उत्पादनासाठी टी-34 (ए-34) टाकीच्या उत्पादनासाठी आणि एसटीझेड येथे सोडण्याच्या तयारीसाठी संरक्षण समितीला प्रोटोकॉलवर स्वाक्षरी करण्यात आली.
3000 किमी मायलेजनंतर वाहने खारकोव्हला पोहोचल्यानंतर, पृथक्करण करताना कमी प्रमाणात दोष उघड झाले: हेड क्लच डिस्कवर जळलेल्या फेरो-डो, फॅन्सवर क्रॅक दिसू लागल्या, गीअरबॉक्सच्या गीअर दातांवर क्रॅक दिसू लागल्या, जळलेल्या अस्तर. . 8 KB ने दोष दूर करण्यासाठी अनेक पर्यायांची चाचणी केली. प्रत्येकाला हे स्पष्ट होते की 3000 किमी - दोषांशिवाय गॅरंटीड मायलेज - A-34 दुरुस्त केल्यानंतर पास होणार नाही.
प्लांटने लवकरच 1940 साठी उत्पादन कार्यक्रम स्वीकारला, ज्याने शेकडो A-34 टाक्या तयार करण्यास सुरुवात केली. 1940 मध्ये A-34 मशीनच्या उत्पादनासाठी अभिमुखता योजना
| ब्रँड | महिना | |||
| 123456 7 8 9 | 10 11 | 12 | Usyogo | |
| A-34 | 2 --- - - 15 - | - 60 | 75 | 152 |
मात्र, ही योजना अचानक रद्द करण्यात आली. 1940 च्या 5 तारखेला, यूएसएसआरच्या आरएनके आणि बोल्शेविकच्या ऑल-युनियन कम्युनिस्ट पार्टीच्या केंद्रीय समितीने “1940 च्या दशकात टी-34 टाक्यांच्या उत्पादनावर” ठराव स्वीकारला, ज्यामध्ये असे म्हटले आहे:
"रेड आर्मीला T-346 टाक्यांसह सुसज्ज करण्याच्या विशेष महत्त्वासह, रशियन सोशलिस्ट रिपब्लिकच्या युनियनच्या पीपल्स कमिसर्सचा राडा आणि बोल्शेविकांच्या ऑल-युनियन कम्युनिस्ट पार्टीच्या केंद्रीय समितीने प्रशंसा केली:
1. मिडल मशीन बिल्डिंग कॉमरेडच्या पीपल्स कमिसरला कॉल करा. लिखाचोवा I.A.:
अ) 1940 मध्ये 600 T-34 टाक्या तयार करा, उदा:
कारखाना क्रमांक 183 येथे (कोमिंटर्नच्या नावावर) - 500 पीसी.,
स्टॅलिनग्राड ट्रॅक्टर प्लांटमध्ये - 100 पीसी.,
महिन्यानुसार ब्रेकडाउनसह:
ब) 1940 रूबलचा संपूर्ण कार्यक्रम सुनिश्चित करा. डिझेल इंजिनसह T-34 टाक्यांच्या उत्पादनासह, प्लांट क्रमांक 75 मधील V-2 इंजिनचे उत्पादन वाढवणे आणि 1940 ते 2000 पर्यंत अंदाजे 2000 अवशेषांचे उत्पादन करणे शक्य आहे, काही महिन्यांत वाढीव वितरणासह.
Cherven-210, Lipen-230, Serpen-260, Veresen-300, Zhovten-320, Listopad-330, Gruden-350.
T-34 टाकीचे डिझाईन पूर्ण करणाऱ्या उद्योगांच्या उत्खनन करणाऱ्यांच्या पुढे, जे त्यांनी वैयक्तिकरित्या याकिस्ट म्हणून निष्कर्ष काढल्याबद्दल प्रमाणित केले आहे आणि असेच.”
भविष्याच्या धोक्याने घाबरून, नामशेष होण्याची ही योजना घडली नाही, शिवाय, 1940 च्या उन्हाळ्यात, टी -34 वर अंधकार पसरू लागला. उजवीकडे, जर्मनीमध्ये गैर-आक्रमकता करारावर स्वाक्षरी केल्यानंतर खरेदी केलेल्या दोन Pz.NI टाक्या कुबिंकाच्या प्रशिक्षण मैदानावर आल्या. जर्मन टाकी आणि टी -34 च्या प्रारंभिक चाचणीचे निकाल रेडियन लढाऊ वाहनासाठी अयोग्य असल्याचे दिसून आले.
T-34 ने “तिहेरी” उलटे करून आणि आर्मर्ड संरक्षण करून, इतर कलाकारांच्या कमी कामगिरीचा त्याग केला, Pz.NI गेल्या तीन महिन्यांत क्रू सदस्यांच्या लढाऊ कामासाठी आरामदायक वातावरण कसे मिळवायचे हे मला माहित आहे. कमांडरने डोक्यावर हात ठेवला, ज्याने माझे चमत्कारिक स्वरूप सुनिश्चित केले, क्रूच्या सर्व सदस्यांना अंतर्गत कनेक्शन समायोजित करण्याची शक्ती होती. टी -34 मध्ये दोन टाक्या होत्या, त्यापैकी एक फक्त मार्गदर्शक म्हणूनच नाही तर टँक कमांडर म्हणून आणि अनेक प्रकरणांमध्ये स्क्वाड्रन कमांडर म्हणूनही काम करत असे. टँक कमांडर आणि ड्रायव्हरसह फक्त दोन क्रू सदस्यांना अंतर्गत संप्रेषण प्रदान केले गेले.
जर्मन मशीनने त्याच्या सुरळीत चालण्यामुळे T-34 वर मात केली, परंतु कमी गोंगाट करणारा होता - PzIII फक्त 150 - 200 मीटरमध्ये आणि T-34 450 मी I" मध्ये रोल करू शकला. रेव महामार्गावर Kubinka-Repishche Pz.NI शांततेच्या काळात किलोमीटर्समध्ये 69.7 किमी/वर्षाच्या वेगाने वाढले, तर T-34 साठी सर्वात वेगवान कामगिरी 48.2 किमी/वर्ष झाली. दृष्टी म्हणजे BT-7 ऑन व्हील्स 68.1 किमी/वर्षापेक्षा जास्त वेगाने पोहोचले आहे!
चाचणी अहवालांमध्ये जर्मन टाकीचे निलंबन, उच्च-उत्पन्न ऑप्टिकल उपकरणे, मॅन्युअली ठेवलेली दारूगोळा आणि रेडिओ स्टेशन, विश्वसनीय इंजिन आणि ट्रान्समिशन यांचा समावेश आहे.
या परिणामांमुळे बॉम्ब स्फोटाचा प्रभाव नाहीसा झाला. DABTU ने मार्शल G.I. कुलिक यांना प्रशिक्षण ग्राउंडचे नाव दिले, ज्याने याची पुष्टी केली आणि त्याद्वारे T-34 चे उत्पादन आणि कॅप्चर कमी केले आणि सर्व उणीवा दूर केल्या. प्लांट क्र. 183 ची सर्व्हिसिंग डेप्युटीच्या विचाराप्रमाणे झाली नाही आणि मुख्य कार्यालयात आणि पीपल्स कमिसरिएटमध्ये त्याला नाराज केले, T-34 कंपनांचे उत्पादन दुरुस्त करून, वॉरंटी मायलेज 1000 किमी पर्यंत कमी केले. पीपल्स कमिश्नर ऑफ द मिडल मशीन बिल्डिंग व्ही.ए. (ज्याने आय.ए. लिखाचेव्हचे रोपण बदलले) त्याच वेळी पीपल्स कमिसरिएट फॉर मशिनरीचे 8 व्या मुख्य संचालनालयाचे प्रमुख, प्लांट नंबर 183 यू.ई. मकसारेव आणि राज्य शैक्षणिक तांत्रिक विद्यापीठाच्या वैज्ञानिक आणि तांत्रिक संकुलाचे प्रमुख ए. लेबेदेव यांच्यावर थेट के.ई. वोरोशिलोव्हवर हल्ला करण्यात आला, जो व्ही.ए. मालीशेव यांच्याप्रमाणेच एसआरएसआरच्या आरएनएच्या प्रमुखाचा मध्यस्थ होता. मार्शलने 3000 किमी धावण्याच्या परिणामांशी परिचित झाले, प्रशिक्षण मैदानावर चाचणी केली आणि महान "मॅन्नेरहाइम लाइन" , टी -34 चे उत्पादन सुरू ठेवण्याची वकिली करणाऱ्या आयए लेबेडेव्हचे विचार ऐकले आणि आवाज दिला निर्णय: “मशीन चालू राहतील आणि रोबिटी; 1000 किमी मायलेज हमी स्थापित करून, सैन्यात हस्तांतरित केले जाईल. प्लांटने नवीन T-34M कार विकसित करण्यास सुरुवात केली आणि त्यात केवळ मूल्यांमध्ये बदलच नाही तर पाच-स्पीड गिअरबॉक्स देखील सादर केला.
त्या वेळी, एमआय कोश्किनचे पाय जळल्यामुळे बर्च झाडाच्या आजारामुळे त्यांची तब्येत लक्षणीयरीत्या खालावली होती. त्यांचा स्पष्ट आजार असूनही, 26 जून 1940 रोजी एम.आय. ए.ए. मोरोझोव्ह यांना टँक डिझाईन ब्युरोचे मुख्य आर्किटेक्ट म्हणून नियुक्त केले गेले.
त्याच्या देखरेखीखाली, T-34 आधुनिकीकरणासाठी दोन पर्यायांची रचना सुरू झाली. पहिल्या ए-41-बुलाने नवीन शरीर न बनवता आणि पॉवर युनिट बदलल्याशिवाय बहुतेक उणीवा दूर करण्याचा प्रयत्न केला. मशीनने 1700 मिमी (T-34 साठी 1420 मिमी विरूद्ध) च्या खांद्याच्या पट्टा व्यासासह एक नवीन ट्रिम आणि F-34 प्लांट क्रमांक 92 साठी नवीन मानक तयार केले. "पेपर" टप्प्याच्या पलीकडे, हा प्रकल्प यशस्वी झाला नाही.
दुसरा पर्याय म्हणजे A-43, T-34M या नावाने ओळखला जातो, जो आता T-34 चा उत्तराधिकारी आहे. मंजूरी 50 मिमीने वाढली. A-43 साठी, 600 hp ची शक्ती असलेले नवीन V-5 इंजिन डिझाइन केले गेले. त्यांनी नवीन गिअरबॉक्स बदलला नाही, परंतु त्याऐवजी जुन्या 4-स्पीड गिअरबॉक्ससह एक गुणक स्थापित केला. परिणामी, A-43 आठ वेगाने पुढे आणि दोन वेगाने मागे कोसळण्यास सक्षम झाले. क्रिस्टा-प्रकारचे स्पार्क प्लग सस्पेंशन, जे BT सह T-34 मध्ये स्थलांतरित झाले, ते टॉर्शन बारने बदलले. A-43 एक कमांडर टॉवर आणि दोन गोल लँडिंग हॅचसह येते, जे पूर्वी A-41 साठी डिझाइन केलेले होते. रेडिओ स्टेशन हलमध्ये हलविण्यात आले, ज्यामुळे चिलखत वाहनांचा दारूगोळा भार 77 ते 100 फेऱ्या आणि वाहनाचा दारूगोळा भार - 46 ते 72 डिस्क्सपर्यंत वाढवणे शक्य झाले.
परिणामी, नवीन वाहन टी-34 पेक्षा 987 किलो हलके होते, परंतु जमिनीवरील दबाव कमी झाला आणि ट्रॅकची रुंदी 100 मिमीने बदलली.
त्याच वेळी, ए -43 च्या रिलीझसह, प्लांट क्रमांक 183 ने टी -34 च्या रिलीझची विक्री केली. 1940 च्या 15 व्या वसंत ऋतूपर्यंत, फॅक्टरी वर्कशॉप्सने पहिल्या तीन सीरियल टाक्या गमावल्या होत्या आणि त्यांच्या उत्पादनाच्या शेवटी, केवळ 115 युनिट्स किंवा उत्पादन कार्यक्रमाच्या 19% उत्पादन केले गेले होते. STZ कोणत्याही टाक्या तयार न करता आगीत गेले, जरी त्यांनी शेवटच्या आधी 23 टाक्या गोळा केल्या होत्या.
त्या बैलांची कारणे. या तयारीसाठी आणि विरोबनिची क्षेत्रांच्या विस्तारासाठी नवीन उपकरणांसह एक नवीन टाकी. उद्योग T-34 साठी घटकांच्या उत्पादनाशी परिचित झाला आहे. इलिचच्या नावावर असलेल्या मारियुपोल मेटलर्जिकल प्लांटद्वारे पुरवले गेले (पूर्वी प्रकाशनांमध्ये या एंटरप्राइझला "पिंक आर्मर प्लांट" म्हटले गेले होते), चिलखत भागांना अतिरिक्त प्रक्रिया आवश्यक होती, त्यांची भूमिती दृश्यमान नव्हती. फोल्डिंग टँकच्या सोप्या तंत्रज्ञानाची पर्वा न करता (उदाहरणार्थ, पुढचा भाग आता दोन सरळ चिलखत प्लेट्ससह वेल्डेड केला गेला होता), बीटी-7 एम सारखे त्याचे फोल्डिंग आणि श्रम-केंद्रित स्वरूप गमावले, जे केवळ टँकमध्ये तयार केले गेले. 1940 मध्ये लिंबाचे झाड.
प्लांट क्रमांक 75 मध्ये त्यांनी बी-2 डिझेलला 150 वर्षे स्टँडवर न चुकता चालवण्यास भाग पाडले. समस्या भरपूर आहेत! योग्य आणि सातत्यपूर्ण करवतीसाठी आणि आगीच्या एकसमान पुरवठ्यासाठी, विशेष स्टँड तयार केले गेले, ज्यावर सर्व पाइपलाइन आणि पंपांसह 12 नोझलचा संपूर्ण संच तपासला गेला. FZO शाळेने वाल्व, नोझल आणि डोके हाताने घासले होते: मुली विशेषतः चांगल्या होत्या, मुलीच्या बोटांनी हे नाजूक काम अधिक चांगले हाताळले. इंजेक्टर्सच्या ओपनिंगमध्ये खूप त्रास झाला. 0.3 मिमीच्या ड्रिल व्यासासह, मोठ्या आवरणांवर नोजलच्या डोक्यावर सहा ओपनिंग करणे आवश्यक होते. हे दागिने उपकरण कॅमोइस बॉक्समध्ये जतन केले जाते. बदलीसाठी एकच पेटी शिल्लक होती.
आरक्षणात बहुधा आणखी काही अडचणी आल्या नाहीत. हे शक्य आहे की T-34 76-मिमीसाठी हेतू असलेल्या हर्मट एल-11 चे प्रकाशन 1939 मध्ये केले गेले होते आणि दुर्गंधी शस्त्रास्त्रांच्या प्लांटमधून नव्हे तर तोफखानाच्या गोदामातून खारकोव्हपर्यंत पोहोचली होती. 1938 - 1939 मध्ये, लेनिनग्राडजवळील किरोव्ह प्लांटने 746 एल-11 तोफा तयार केल्या. 1940 च्या सुरुवातीस, NDAP ने T-34 वर या घटकांची सामान्यपणे यशस्वी चाचणी केली होती. आत्तापर्यंत 1941 पर्यंत, T-34 आणि L-11 चिलखती वाहने सर्वात महत्वाच्या KB टाकीवर तसेच सर्वात अलीकडील बख्तरबंद वाहनांवर स्थापित केली गेली होती. या शेलमधून "चौतीस" च्या जवळपास 400 युनिट्स गोळीबार करण्यात आला. सध्याच्या प्रकाशनांच्या विरूद्ध, 76-मिमी F-32 हार्मटा L-11 साठी एका विशिष्टतेमध्ये विभागले गेले होते आणि T-34 टाकीमध्ये कधीही स्थापित केले गेले नाही.
तथापि, आधीच 1939 मध्ये, खालच्या L-11 आणि F-32, 76-मिमी हर्मेटाची ताकद कमी होऊ लागली. व्हीजी ग्रॅबिनच्या देखरेखीखाली प्लांट क्रमांक 92 च्या डिझाईन ब्यूरोमध्ये तयार केलेल्या एफ-34 बद्दल बोलूया आणि जे मूळतः टी-28 आणि टी-35 टाक्यांच्या निर्मितीसाठी होते. T-28 टाकीवरील पहिल्या चाचण्या 19 जून 1939 रोजी गोरोखोवेत्स्की प्रशिक्षण मैदानावर घेण्यात आल्या. 1940 मध्ये 20 ते 23 लीफ फॉल पर्यंत, T-34 टाकीमध्ये हर्मतीची फील्ड चाचणी (1000 शॉट्स घेण्यात आली) झाली. या निकालांच्या आधारे, आयोगाने रिलीजपूर्वी F-34 ची शिफारस केली.
अलीकडे, 25 जून 1940 रोजी इंटरसेसर-पीपल्स कमिशनर ऑफ डिफेन्स क्र. 76791 च्या निर्देशानुसार, पहिल्या तीन मालिका T-34 वाहनांना NIBT चाचणी साइटवर गहन चाचण्या झाल्यामुळे ओळखले गेले, ज्याचे अधिकारी नवीन कारच्या डिझाइनमध्ये अनेक त्रुटी आहेत, त्यामुळे त्या सदोष आहेत. उत्पादनातून टी -34 च्या उत्पादनाची बातमी पुन्हा विस्कळीत झाली आणि त्याआधी, अनेक डीएबीटीयू आणि पीपल्स कमिशनर ऑफ डिफेन्स यांना ठाम कल्पना होती की रेड आर्मीची सर्वात लोकप्रिय टाकी लाइट टी -50 असेल. .
RDCA kerivnitsa ची ही स्थिती विसंगत नव्हती. वरवर पाहता, 9 जून, 1940 रोजी, नऊ यांत्रिक कॉर्प्स तयार करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. कर्मचाऱ्यांच्या मते, स्किन कॉर्प्सला दोन टाक्या आणि एक मोटारीकृत विभाग आवश्यक होता; स्किन टँक विभाग - 63 महत्त्वाच्या KB टाक्या, 210 मध्यम T-34 आणि 102 हलक्या टाक्या (त्या वेळी - BT आणि T-26). स्थापित मोटार चालवलेला विभाग 275 प्रकाश टाक्या (सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे T-26) ठेवण्याइतका लहान आहे. T-50 सह "जुन्या प्रकारच्या" सर्व हलक्या टाक्या बदलण्यासाठी. 1941 च्या क्रूर बर्चमध्ये, त्याच राज्यांमध्ये आणखी 20 यांत्रिक कॉर्प्सची निर्मिती सुरू झाली. काही फरक पडत नाही, त्यांना अधिक हलक्या टाक्या, कमी सरासरी आणि महत्त्वाच्या टाक्या आवश्यक आहेत. याव्यतिरिक्त, हलकी लढाऊ वाहने श्रीमंत रायफलमनच्या गोदामात होती.
GABTU चे प्रमुख Y.N. Fedorenko आणि DAU G.I. चे प्रमुख, D.G. Pavlov ने T-34 चे उत्पादन सुरू केले. T-34M वर पूर्ण होईल. मात्र, या प्रस्तावाचे पुनरुज्जीवन करण्यात आले.
T-34M (A-43) बद्दल काय, 1941 च्या या प्रकल्पाची यूएसएसआरच्या RNK च्या संरक्षण समितीने प्रशंसा केली होती.
टँक ड्रायव्हरचा आत्मा स्टीलपेक्षा कमी शक्तिशाली आहे!
सर्व काही बकवास आहे!
कॉम्रेड स्टॅलिनने आम्हाला सुरुवात केली.
काय रे, आमच्याकडे चिलखत आहे!
आर्मर्ड ट्रॅक केलेल्या वाहनांनी रेडियनस्की वाणिज्य दूतावासात नेहमीच एक विशेष स्थान व्यापले आहे. यूएसएसआर मधील टाक्या काम करत होत्या आणि त्यांच्याबरोबर लिहिलेल्या होत्या. खालखिन-गोल येथे सामुराईचा पाठलाग करणारे चपळ आणि तीक्ष्ण "स्वीपिंग वाहक" बीटी, मोबाइल किल्ले KV आणि IV, "बीस्ट फायटर्स" SU/ISU-152, लष्करी T-54/55 चे अंतहीन शस्त्रागार, सर्वात लहान टाक्यांपैकी एक विसाव्या शतकातील T-72 “उरल”... त्यांनी गाणी लिहिली आणि टाक्यांबद्दल चित्रपट बनवले, ते प्रत्येक रशियन ठिकाणाजवळ पायदळी उभे राहिले आणि क्राईच्या प्रत्येक नागरिकाला हे जाणून आनंद झाला की “चिलखत आमचे आहे आणि आमच्या टाक्या आहेत. स्वीडिश.” फेसलेस स्ट्रक्चरच्या मध्यभागी, रेडियन टँकचे लोक, टी -34 "पेरेमोगी टाकी" विशिष्ट ठिकाणी बसतात, ज्याचे प्राधान्य परदेशी फहिव्यांनी आत्मविश्वासाने ओळखले:
“Vynyatkovo उच्च लढाई yakosti. "आमच्याकडे असे काहीही नाही," मेजर जनरल फॉन मेलेंटिन यांनी T-34 मधील पहिल्या लढाऊ विमानांनंतर लिहिले. “जगातील सर्वोत्कृष्ट टाकी,” फील्ड मार्शल वॉन क्लिस्ट यांनी आपला विचार व्यक्त केला. “रशियन टाक्यांच्या आक्रमकतेबद्दल चिंताजनक माहिती काढून टाकण्यात आली आहे. आमच्या टँक फोर्सच्या भौतिक भागाचा फायदा, जो आत्तापर्यंत लहान होता, तो खर्च केला गेला आणि शत्रूला दिला गेला," असे टँक फोर्सचे निर्माते, कर्नल जनरल हेन्झ गुडेरियन यांनी टँक युद्धांच्या परिणामांबद्दल उद्गार काढले. स्किडनी फ्रंटवर.
ब्रिटिश सैन्य अधिकाऱ्यांनी T-34 ला तितकेच उच्च मूल्यमापन दिले: “टँकची रचना चिलखत वाहनांच्या सर्वात महत्वाच्या लढाऊ घटकांची स्पष्टता दर्शवते आणि ते युद्धासाठी संवेदनाक्षम आहे... अशा टाक्यांची निर्मिती आणि अनुक्रमिक उत्पादन इतके मोठे मूल्य आणि अभियांत्रिकी आणि तांत्रिक यश बरोबरीचे आहे..."
कन्स्ट्रक्टर्स चॅम्पियनशिप
एबरडीन प्रोव्हिंग ग्राउंडवर T-34 च्या विस्तृत चाचणीनंतर, अमेरिकन सैन्याने प्रशंसा करण्याची घाई केली नाही आणि नवीन कल्पनांची संपूर्ण मालिका विकसित केली, ज्याने दुसऱ्या संचालनालयाच्या बैठकीच्या प्रमुखाच्या मोहक अहवालाचा आधार बनविला. रेड आर्मीचे प्रमुख गुप्तचर संचालनालय, मेजर जनरल व्ही. ख्लोपोव्ह:
मध्यम टँक T-34, 343 किमीच्या मायलेजनंतर, पूर्णपणे सुस्थितीत आहे आणि पुढील दुरुस्ती अशक्य आहे.
चिलखताच्या रासायनिक विश्लेषणातून असे दिसून आले आहे की रेडियन टाकीच्या आर्मर प्लेट्स पृष्ठभागावर कडक आहेत, आर्मर प्लेट आणि मऊ स्टीलची मोठीता महत्त्वाची आहे. चिलखत कडकपणाची खोली वाढवून चिलखताची कठोरता रंगविली जाऊ शकते याचे अमेरिकन कौतुक करतात.
[अमेरिकनांची] अस्वीकार्य टीका टी-34 हुलची पाण्याची पारगम्यता होती. मजबूत बोर्डवर, क्रॅकमधून बरेच पाणी टाकीमध्ये वाहते, ज्यामुळे विद्युत प्रतिष्ठापन अयशस्वी होते.
ही लष्करी शाखा आहे. टर्निंग मेकॅनिझमबद्दल बर्याच तक्रारी आहेत: इलेक्ट्रिक मोटर कमकुवत आहे, ती ओव्हरड्राइव्ह करते आणि भयानक स्पार्क करते. अमेरिकन हायड्रॉलिक सिस्टम किंवा मॅन्युअल ड्राइव्हसह रोटेशन यंत्रणा बदलण्याची शिफारस करतात.
"ख्रिस्त" लटकन जवळच ओळखले गेले. मेणबत्ती प्रकार निलंबनाची चाचणी 30 च्या दशकात यूएसएमध्ये झाली आणि अमेरिकन सैन्य त्यावर अवलंबून होते.
टँक, अमेरिकन दृष्टिकोनातून, मंद गतीने चालणारा (!) म्हणून ओळखला जातो - T-34 कोणत्याही अमेरिकन टाकीपेक्षा वाईट आहे. या प्रकरणात, दोष म्हणजे ट्रान्समिशन सबऑप्टिमल आहे. टाकीच्या उच्च गुरुत्वाकर्षणाची पर्वा न करता, चेसिस पूर्ण क्षमतेची जाणीव होऊ देत नाही.
T-34 हुलच्या आर्मर प्लेट्सचे वेल्डिंग अधिक खडबडीत आणि कमी आहे. भागांची कारागिरी, खरे सांगायचे तर, खरोखरच वाईट आहे. गिअरबॉक्सेसच्या रोटरी डिझाइनने अमेरिकन विशेषतः मोहित झाले होते - बर्याच वेदनांनंतर, दुर्गंधींनी मूळ डिझाइनला स्टीलच्या भागासह बदलले. हे निश्चित केले गेले की टाकीच्या सर्व यंत्रणांना व्यापक समायोजन आणि नियमन आवश्यक आहे.
दुर्गम नाल्याच्या बाजूने वाहन चालवा. "शरमन" आणि "पर्शिंग" अधिक सखोल प्रसारणासह पुढे सरसावले.
या टप्प्यावर, अमेरिकन लोकांनी T-34 टाकीचे सर्व सकारात्मक पैलू काळजीपूर्वक ओळखले, ज्यामध्ये अनेक असहमत मुद्दे समोर आले:
हुल आणि समोरच्या आर्मर प्लेट्सच्या कडांचे कंपन आश्चर्यकारक प्रक्षेपण प्रतिरोध दर्शवते.
राक्षस दृष्टी. तपासणीची साधने जीर्ण झालेली नाहीत, उलट समाधानकारक आहेत. लपलेल्या सीमा चांगल्या आहेत.
Garmata F-34 ने त्याचे मूल्य सिद्ध केले आहे, विश्वासार्ह आहे, त्याचे डिझाइन सोपे आहे, स्थापित करणे सोपे आहे आणि देखभाल करणे सोपे आहे.
ॲल्युमिनियम डिझेल B-2 त्याच्या आकारासाठी खूप हलके आहे. B-2 विमानचालन इंजिन म्हणून अव्यवस्थित झाले आहे]. कॉम्पॅक्टनेसवर जोर जाणवू शकतो. इंजिनची एकमेव समस्या म्हणजे वाऱ्याची घातक साफसफाई - अमेरिकन लोकांनी डिझायनरला तोडफोड करणारा म्हटले.
यूएसएला "विशेष मालिका" मधून एक वाहन मिळाले - पाच खास निवडलेल्या "मानक" टी-34 पैकी एक, परंतु अमेरिकन टाकीच्या भागांची कमी गुणवत्ता, "मुलांचे आजार" आणि रक्तहीन लोकांची संख्या जास्त आहे. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, डिझाइन दया.
हे मोठ्या प्रमाणात उत्पादनाचे उत्पादन आहे. हा युद्धाचा एक महत्त्वाचा काळ आहे, एक निर्वासन आणि मनात गोंधळ आहे, कामगार, ताबा आणि साहित्याचा तुटवडा आहे. मुख्य यश म्हणजे चिलखत आणि त्याची ताकद. पन्नास हजार टी -34 - ग्रेट व्हिएतनामी युद्धाच्या समाप्तीच्या वेळी यूएसएसआरच्या कारखान्यांनी अंदाजे या अनेक टाक्या मंथन केल्या होत्या.
मोर्चासाठी टाक्या तयार आहेत!
T-34 चे सर्व फायदे आणि तोटे यूएसएमध्ये चाचणी घेण्यापूर्वी यूएसएसआरमध्ये सुप्रसिद्ध होते. उत्पादनासाठी "सिरीश" टाकी स्वीकारण्यास सरकारला बराच वेळ लागला आणि संपूर्ण युद्धात, नवीन मध्यम टाकीसाठी तपशीलवार डिझाइन विकसित केले गेले: T-34M, T-43, T-44, कोणत्या भागात मूळ तीस नऊ चौकारांनी टप्प्याटप्प्याने दुरुस्त केले. उत्पादन प्रक्रियेदरम्यान टी -34 चे स्वतःचे सतत आधुनिकीकरण केले गेले - 1943 मध्ये, एक नवीन ट्रिम गियर "नट" दिसू लागला आणि गीअरबॉक्स पाच-स्पीड गिअरबॉक्सने बदलला - टाकी महामार्गावर 50 किमी / पेक्षा जास्त वेगाने विकसित होऊ लागली. वर्ष
दुर्दैवाने, टॉवरच्या ढासळलेल्या पुढच्या भागाने पुढचे चिलखत मजबूत होऊ दिले नाही, पुढचे चिलखत आणि त्यामुळे पुन्हा इंजिनिअर केले गेले. परिणामी, टी-34-85 45 मिमी तोफांसह युद्धाच्या समाप्तीपर्यंत उड्डाण करत राहिले. लष्करी टी -44 दुरुस्त होण्यास फारसा वेळ लागला नाही: इंजिनला हुल ओलांडून गोळीबार करण्यात आला, लढाऊ विभाग मध्यभागी हलविला गेला, फ्रंटल आर्मरची जाडी त्वरित 100 मिमी पर्यंत वाढली.
त्याच वेळी, 1941 साठी, टी -34 एक क्रांतिकारी मशीन होती:
- 76 मिमी चिलखत साठी योग्य (विदेशी टाकी चिलखत पासून सुधारित)
- चिलखत बरे करण्याचे तर्कसंगत मार्ग
- 500 एचपी पॉवर आउटपुटसह उच्च-टॉर्क डिझेल इंजिन.
- रुंद ट्रॅक आणि उच्च थ्रूपुट
कसून लढाऊ यंत्रांच्या एकत्रित प्लॅटफॉर्मवर जगातील तहानलेले सैन्य लहान नाही.
बोयोव्य झालिक
मध्यम टाकी T-III. 5000 युनिट्स सोडल्या.
मध्यम टाकी T-IV, वेहरमॅचसाठी सर्वात लोकप्रिय टाकी. 8600 युनिट्स सोडल्या.
चेकोस्लोव्हाकियामध्ये उत्पादित मध्यम टाकी Pz.Kpfw.38(t). वेहरमॅचने 1,400 युनिट्स विकत घेतल्या.
टँक "पँथर". 6000 युनिट्स सोडल्या.
महान आणि लोभी “वाघ”. 1350 युनिट्स सोडल्या.
शेकडो "रॉयल टायगर्स" विमाने आहेत: जर्मन लोकांनी 492 हून अधिक कार पकडल्या आहेत आणि तयार केल्या आहेत.
अंकगणितानुसार, वेहरमॅक्टकडे जवळपास २३,००० “देखभाल” टाक्या होत्या (मी अद्याप T-I वेज, T-II लाइट टँक, अँटी-बुलेट चिलखत आणि 20 मिमी चिलखत, आणि हेवी-ड्यूटी माऊस टाकी पाहिली नाहीत).
आणि युद्धात जसे युद्धात...
रहिवाशांच्या दृष्टीकोनातून, जगातील सर्वात मोठ्या T-34 टाक्यांपैकी 50,000 मधील स्टील हिमस्खलन हे सर्व जर्मन मोटर काम वाहून नेण्यासाठी पुरेसे नाही आणि 9 मे 1942 रोजी युद्ध समाप्त करणे शक्य आहे 15 हजार T-34) . ). दुर्दैवाने, वास्तविकता सौम्य असल्याचे दिसून आले - युद्ध अनेक वर्षे चालले होते आणि राड्यानच्या लोकांचे लाखो जीव काढून घेतले होते. आमच्या चिलखती वाहनांवर खर्च केल्यानंतर, इतिहासकारांनी 70 ते 95 हजार टाक्या आणि स्वयं-चालित बंदुकांची संख्या ठेवली.
बाहेर या... T-34 ला "सर्वोत्कृष्ट टाकी" ही पदवी मिळाली आहे का? तथ्ये स्पष्ट आहेत की टी -34 हा रेड आर्मीचा "कार्यरत घोडा" नव्हता, टी -34 "सुसंवादी मांस" होता.
काय चालले आहे, कॉम्रेड्स?
रोजरहुनकी येथे अपहरण
टाक्या क्वचितच टाक्यांशी लढतात. T-34 विरुद्ध पँथर किंवा टायगर विरुद्ध ІС-2 या द्वंद्वयुद्धांच्या बारविसा वर्णनाकडे दुर्लक्ष करून, चिलखत वाहनांच्या खर्चाचा निम्मा खर्च टँकविरोधी तोफखान्याच्या कामाचा परिणाम होता. पौराणिक रेडियन “मॅगपीज”, 37 मिमी जर्मन “कालातुश्की”, भयानक 88 मिमी अँटी-एअरक्राफ्ट गन, ज्यावर कॅरेजवर शिलालेख आहे “त्या केव्हीला शूट करा!” - दुर्गंधीची धुरी, टाक्यांचे गुन्हेगार. या दृष्टिकोनातून, टी -34 च्या स्थिरतेवर कोणीही आश्चर्यचकित होऊ शकतो.
त्यांनी Radyansky 57 मिमी अँटी-टँक चिलखत ZIS-2 पर्यंत शूट केले. जीवनातील सर्व आव्हानांसाठी.
युद्धाच्या समाप्तीपर्यंत, टँकर्सचा विकास विनाशकारी बनला - जर्मन लोकांनी एक साधे आणि स्वस्त अँटी-टँक शस्त्र तयार केले, जे लहान मनातील लढाईसाठी आदर्श होते. “Fauustpatrons” चा उत्पादन दर महिन्याला 1 दशलक्ष पर्यंत पोहोचला!
आमच्या अपूर्ण T-34 टाकीसाठी "फॉस्टपॅट्रॉन" इतके वाईट नव्हते. तास येण्यापूर्वी, मी आधीच एका विशेष गोदामाशी गंभीरपणे चर्चा केली आहे आणि लक्षात आले की फॉस्टपॅट्रॉन एक बोगीमॅन होता, ज्याला टाक्या घाबरत होत्या, परंतु मी पुन्हा सांगतो की बर्लिन ऑपरेशनमध्ये फॉस्टपॅट्रॉन इतके भयानक चिलखत नव्हते, जसे ते म्हणतात. i
2 रा गार्ड टँक आर्मीच्या कमांडरच्या प्रशंसनीय शब्दांच्या किंमतीवर, आर्मर्ड फोर्सेसचे मार्शल एस.आय. बोगदानोव्ह हजारो जळलेले टँकर बनले जे काही दिवसांपेक्षा जास्त काळ विजय पाहण्यासाठी जगले नाहीत. आमच्या वेळी, रिऍक्टिव्ह ग्रेनेड लाँचर चिलखत वाहनांच्या दुर्दैवी विरोधकांपैकी एकामध्ये टाकले गेले आहे - हे लपलेले, मोबिलनु, याक, याक, एक पूजा, टाकी बांधणे, बागतोशरोवी जखिस्टच्या कट्टरतेसाठी बिनविरोध नाही. .
टाक्यांचा आणखी एक मोठा शत्रू म्हणजे मिनी. बख्तरबंद ट्रॅक केलेल्या वाहनांपैकी 25% त्यांचा वाटा होता. काही गाड्या वाऱ्याच्या आगीत जळून खाक झाल्या. जेव्हा आपण आकडेवारीशी परिचित व्हाल, तेव्हा हे स्पष्ट होते की प्रोखोरिव्हकाजवळील टाकी हत्याकांडामुळे परिस्थितीत दुर्मिळ सुधारणा झाली.
फर्डिनांड
जर्मन बख्तरबंद वाहनांच्या सामर्थ्याबद्दल चर्चा बऱ्याचदा जर्मन टाक्यांच्या चेसिसवर स्वयं-चालित तोफखान्यांवर केंद्रित असते. खरं तर, जर्मन लोक या भागात कमी-प्रभावी अँटी-टँक फोर्स तयार करण्यात यशस्वी झाले. उदाहरणार्थ, नॅशोर्न (नॅशॉर्न) ब्रॉड गन (नॅशॉर्न) लहान आहे - 88 मिमी नॅशोर्न हर्माटा 1.5 किलोमीटर अंतरावर असलेल्या कोणत्याही रेडियन टाकीत घुसली. या प्रकारच्या 500 स्वयं-चालित तोफा रेड आर्मीच्या सैन्याला अनेक मार्गांनी वितरीत केल्या गेल्या - वरवर पाहता अपघातात जेव्हा राइनोने टी -34 कंपनी जाळली.
अक्ष विचित्र "फर्डिनांड" द्वारे चालविली जाते - जर्मन अलौकिक बुद्धिमत्तेचे आश्चर्य, 70 टन वजनाच्या टाक्यांचे महत्त्वपूर्ण उत्पादक. सहा लोकांचा क्रू असलेला मोठा चिलखती पेटी रस्त्यावरील जड परिस्थितीत फिरू शकला नाही आणि सरळ रेषेत शत्रूकडे चार्ज झाला. "फर्डिनांड" च्या आधी थट्टा करण्याच्या स्थितीची पर्वा न करता, युद्धाच्या समाप्तीपर्यंत त्याच्या 200 मिमी डोके - "फेड्या" पासून कोणत्याही विशेष साधनांशिवाय अन्नाचा पुरवठा झाला नाही. 90 वाहने उजव्या बाजूला बदलली गेली, स्किनलेस जर्मन स्व-चालित तोफा "फर्डिनांड" म्हणून चित्रित करण्यात आली.
1400 चेक टाक्या Pz.Kpfw.38(t) बद्दल सर्वकाही जाणून घ्या. या टाकीच्या चेसिसवरील विनिशुवाच “हेत्झर” बद्दल कोणाला किती माहिती आहे? Aje ich 2000 मध्ये रिलीज झाला! हे एक हलके मोटार वाहन आहे, ज्याचे वजन 15 टन आहे, चोरी, चकचकीतपणा आणि आगीचा धोका कमी आहे. "हेट्झर" युद्धानंतर उत्पादनात जितके थंड होते तितकेच थंड होते आणि 1972 पर्यंत सशस्त्र स्विस सैन्यात राहिले.
जर्मन स्व-चालित बंदुकांच्या असंख्य रचनांपैकी जगदपंथर ही सर्वात परिपूर्ण आणि संतुलित होती. कमी संख्या असूनही - फक्त 415 वाहने - जगदपंथर्सना रेड आर्मी आणि सहयोगींना नियुक्त केले गेले.
परिणामी, हे महत्त्वाचे आहे की जर्मन लोकांना लढाऊ कारवाया करण्यासाठी मोठ्या संख्येने चिलखती वाहनांची आवश्यकता होती आणि आमच्या टँकरचा खर्च आता इतका अविश्वसनीय मानला जात नाही. आणि दुसरीकडे, टाक्या आणि स्वयं-चालित बंदुकांसाठी पुरेसे कार्य होते: उपकरणे, उपकरणे, तोफखाना, संरक्षणात्मक रेषा, मनुष्यबळ... सर्वकाही कमी करणे, पिळून काढणे, उध्वस्त करणे, पैसे देणे, चोरी करणे, प्रतिआक्रमण करणे आणि लपवा
मध्यम टाक्या हे एक अत्यंत लोकप्रिय प्रकारचे लढाऊ उपकरण होते - ते लोकांच्या वस्तुमानाने आणि लढाऊ उपकरणांच्या तर्कसंगत निवडीद्वारे स्पष्टपणे वेगळे होते. "चौतीस" च्या analogues बहुतेकदा जर्मन T-IV आणि T-V "पँथर" टाक्या, तसेच अमेरिकन M4 "शरमन" म्हणतात. बरं, कदाचित, आणि तेच आहे.
युनिव्हर्सल सोल्जर
“शर्मन” ची वैशिष्ट्ये टी-34-85 च्या अगदी जवळ आहेत - जे चोरतात त्यांच्याबद्दलच्या अफवा तुम्हाला अजूनही वास येत नाहीत. T-34-85 चे सिल्हूट 23 सेंटीमीटर कमी आहे. शर्मनचा वरचा पुढचा भाग ६ मिमी जाड आहे... थांबा! आपण असे काहीही साध्य करू शकत नाही, आपल्याला विश्लेषणात्मकपणे संपर्क साधण्याची आवश्यकता आहे.
गंभीर संशोधन असे सूचित करते की 76 मिमी शर्मन तोफा T-34 च्या उच्च-स्फोटक राउंडपेक्षा नेहमीच कमी चिलखत-भेदक आहे. समता!
टी -34 मध्ये समान बाजूचे चिलखत आहे, चिलखत प्लेट्स तर्कसंगत स्थितीत आहेत. दुसरीकडे, जर प्रक्षेपणाची कॅलिबर उच्च-गुणवत्तेची चिलखत असेल तर आर्मर प्लेट्सचे नुकसान लक्षणीय आहे. म्हणूनच “पँथर” च्या 75 मिमीच्या टाकीने फॉइलला छेद दिला आणि आमच्या टाकीच्या अगदी 45 मिमी बाजूला आणि “अमेरिकन” च्या 38 मिमी सरळ बाजूला. मी आता "फॉस्टपट्रोनी" बद्दल बोलत नाही...
"शर्मन्स" च्या लढाऊ क्षमतांबद्दल, लेंड-लीज "विदेशी कार" गार्ड्स विभागांसाठी राखीव होत्या हे प्रमाणित करणे चांगले आहे. आरामदायक लढाऊ कंपार्टमेंट व्यतिरिक्त, शर्मनचे कमी फायदे आहेत: उदाहरणार्थ, ते इतर मध्यम आकाराच्या टाक्यांपेक्षा श्रेष्ठ आहे, मोठ्या-कॅलिबर मशीन गनसह सुसज्ज नाही. टँक क्रूला अचूक आणि मॅन्युअल हायड्रॉलिक ड्राइव्ह आवश्यक आहे - त्यांची रचना नेहमीच प्रथम असेल. आणि शर्मन शांत होता (टी -34 इतका शांत होता की तो जवळजवळ एक किलोमीटर दूर होता).
क्रिमिया 49 हजार टाक्या, विविध प्रकारच्या बदलांमध्ये (त्वचा - विशिष्ट उत्पादनासाठी), "शरमन" च्या आधारे 2 प्रकारच्या एकाधिक प्रक्षेपण रॉकेट सिस्टम तयार केल्या गेल्या, 6 स्वयं-चालित तोफखाना स्थापना आणि 7 प्रकारचे ब्रिज ट्रॅक्टर, दुरुस्ती आणि निर्वासन मध्ये.
टी -34 देखील सोपे नाही: रेडियन्स्की टाकीची चेसिस एसयू -100 टाक्यांच्या मागील बाजूस, हेवी-ड्यूटी असॉल्ट आर्मर एसयू -122, तीन प्रकारचे ट्रॅक्टर, टीएम -34 ब्रिज स्टॅकर तयार केले गेले होते. आणि SPK-5 स्वयं-चालित क्रेन. समता!
खरं तर, कामगिरी किमान आहे, लेदर टाकी त्याच्या स्वत: च्या मार्गाने चांगली आहे. "शेर्मन" ला फक्त एकच गोष्ट उणीव आहे ती म्हणजे ही चमकदार आणि दुःखद लढाई: आफ्रिकन सँडबॉक्स, आर्डेनेसमधील हिवाळ्यातील मजा आणि तत्सम आघाडीवर दिसणारे देखावे यांची तुलना अर्ध-विडंबनात्मक कुटिल गोंधळाशी केली जाऊ शकत नाही, ती खूप खाली पडली. कठीण T-34.
खाजगी Panzerwaffe
1941 च्या फ्लाइट दरम्यान, जर्मन टी-IV साठी सर्वकाही वाईट झाले - रेडियन शेल्सने पुठ्ठ्याच्या तुकड्याप्रमाणे त्याच्या 30-मिमी बाजूने छिद्र केले. त्याच वेळी, त्याच्या शॉर्ट-बॅरल 75 मिमी बख्तरबंद KwK.37 चा “स्टंप” रेडियन टाकीमधून थेट आत प्रवेश करू शकला नाही.
रेडिओ स्टेशन आणि कार्ल झीस ऑप्टिक्स खूप चांगले आहेत, परंतु काय होईल, उदाहरणार्थ, T-IV वर, एक प्रसारण असेल? अरे, तू मारलेझोन्स्की बॅलेचा मित्र होशील! गिअरबॉक्स काढलेल्या गियरच्या खांद्याच्या पट्ट्यामधून खेचला जातो. आणि तुम्हाला कामात समस्या आहेत असे दिसते आहे...
टी -34 मध्ये अशा युक्त्या नाहीत - टाकीचा मागील भाग मोडून टाकला गेला, ज्यामुळे एमटीओमध्ये प्रवेश केला गेला.
1942 च्या आधीही असे म्हणणे योग्य ठरेल. तांत्रिक फायदा पुन्हा जर्मनांकडे वळला. नवीन 75 mm KwK.40 चिलखत आणि T-IV चे प्रबलित चिलखत, ते एक ओंगळ शत्रू बनले.
दुर्दैवाने, T-IV सर्वोत्कृष्ट शीर्षकासाठी अजिबात योग्य नाही. इतिहासाशिवाय कोणत्या प्रकारची सर्वोत्तम टाकी अस्तित्वात असू शकते ?! त्यांनी त्यापैकी फारच कमी गोळा केले: थर्ड रीकच्या सुपर-औद्योगिकतेने 7 वर्षांच्या मालिका उत्पादनात 8686 टाक्या अत्यंत कमी केल्या. हे शक्य आहे, आणि अगदी बरोबर, मारणे ... अगदी सुवोरोव्ह, हे शिकले की संख्यांमध्ये नाही तर संख्येने लढणे आवश्यक आहे.
प्रकल्प आपत्ती
बरं, शेवटी, पौराणिक "पँथर". चला स्पष्टपणे सांगू: युद्धाच्या प्रारंभाच्या वेळी नवीन मध्यम टाकी तयार करण्याचा जर्मन प्रयत्न पूर्णपणे अयशस्वी झाला. “पँथर” अवजड आणि फोल्ड करण्यायोग्य असल्याचे दिसून आले, परिणामी त्याने मध्यम टाकीची मोठीता गमावली. दोन आघाड्यांवर युद्धासाठी 5976 वाहने पुरेशी नव्हती.
तांत्रिक दृष्टीकोनातून, "पँथर" ने टी-34 पूर्णपणे उलथून टाकले, परंतु ते खूप जास्त किंमतीला विकत घेतले गेले - 45 टन तेल, समस्या आणि शाश्वत ऑपरेशनल समस्यांशिवाय. त्याच वेळी, फर्निचरमध्ये आश्चर्यकारक बदल असूनही, "पँथर" निशस्त्र दिसले: पातळ 75 मिमी आर्मर्ड बॅरल टाकीच्या मोठ्या हुलविरूद्ध स्पष्ट विसंगती निर्माण करते. (त्यांनी पँथर-II वरील शॉर्टकट दुरुस्त करण्याचा निर्णय घेतला, सामान्य 88 मिमी फ्रेम स्थापित).
अशा प्रकारे, "पँथर" मजबूत आणि सुरक्षित नव्हता, परंतु त्याचे कौशल्य आणि उत्पादनातील अडचण "टायगर" टाकीच्या मापदंडांपर्यंत पोहोचली. ज्यांच्या क्षमतेमुळे अत्यंत महत्त्वाच्या मध्यम टाकीपासूनही वंचित राहिले आहे.
पाउच
सर्वात लहान टाकी, जसे आपण आधीच लक्षात घेतले आहे, अस्तित्वात नाही. या कार्यासाठी बरेच मापदंड आणि विचार आहेत. T-34 ची रचना आश्चर्यकारकपणे कादंबरी होती आणि उरल कारखान्यांच्या कामगारांना आणखी एक डिझायनर्स चषक देण्यात आला - त्यांनी एक पराक्रम साधला ज्याने महत्त्वाच्या वेळी टाक्यांचे वस्तुमान (अधिक योग्यरित्या - सुपरमास) उत्पादन सुरू केले. आमचे वडील किव्श्चिना. लढाऊ परिणामकारकतेच्या बाबतीत, T-34 दहा पर्यंत बाहेर पडण्याची शक्यता नाही. जर कोणत्याही नॅशॉर्नने एका टाकीच्या विस्तारामध्ये असाइनमेंटच्या संख्येसाठी त्याच्या पट्ट्यामध्ये "चौतीस" ठेवले तर. इथे न थांबणारा नेता म्हणजे न थांबणारा “टायगर”.
T-34, सर्बिया, 1996
तथापि, आणखी एक आहे, सर्वात महत्त्वाचा - एक धोरणात्मक संकेत. या स्पर्धेच्या आधारे, चामड्याच्या टाकीला भू-राजकीय स्तरावर सैन्याच्या यशाशी सुसंगत घटक म्हणून पाहिले जाऊ शकते. आणि मग टी -34 शीर्षस्थानी पोहोचले - त्याच्या टाक्यांमुळे, रेड्यान्स्की युनियनने फॅसिझमचा पराभव केला, ज्याचा अर्थ संपूर्ण जगाचा पुढील इतिहास होता.
विश्वकोशीय YouTube
-
1 / 5
परिणामी, वनस्पतीने एक सीबी तयार केला जो लक्षणीयरीत्या मजबूत होता, परंतु कमी होता.
नवीन टाकी विकसित करण्यासाठी, एबीटीयूने कॅप्टन ई खारकोव्हला पाठवले. ए. कुलचित्स्की, लष्करी अभियंता 3रा रँक ए. या. डिका, अभियंता पी. पी. वासिलिव्ह, व्ही. जी. माट्युखिन, वोडोपयानोव्ह, तसेच VAMM चे 41 पदवीधर विद्यार्थी.
वनस्पतीचे स्वतःचे डिझाइनर आहेत: ए.ए. मोरोझोवा, एन.एस. कोरोत्चेन्को, शूरा, ए.ए. मोलोश्तानोव, एम.एम. लुरी, वेर्कोव्स्की, डिकॉन, पी.एन. गोरीयुन, एम. आय. तारशिनोवा, ओ.एस. बोंडारेन्को, या. बरन, व्ही. या कुरासोव, व्ही. एम. डोरोशेन्को, गोर्बेंको, एफिमोवा, एफ्रेमेन्का, राडोइचिना, पी. एस. सेंट्युरिना, डोल्गोनोगोवा, पोमोचायबेन्को, व्ही. एस. कॅलेंडिना, व्हॅलोवॉय. ओकेबीचे प्रमुख ए. या डिक होते, प्रमुखाचे सहाय्यक होते अभियंता पी. एम. गोरीयुन, एबीटीयू ईचे सल्लागार. ए. कुलचित्स्की, विभागांचे प्रमुख व्ही. एम. डोरोशेन्का (नियंत्रण), एम. आय. तारशिनोव (हल), गोर्बेंका (मोटर), ए.ए. मोरोझोव्ह (ट्रांसमिशन), पी.पी. वासिलिव्ह (चेसिस).
BT-20 टँक (फॅक्टरी इंडेक्स - A-20) पर्यंतचे TTT मुख्यत्वे 1937 मध्ये पूर्ण झालेल्या A. Dick च्या विकासावर आधारित होते. प्रथम स्थानावर, गिटारच्या डिझाइनमध्ये, बाजूंच्या वरच्या भागाचे कव्हर, व्हील ड्राइव्हच्या प्रोपेलर शाफ्टचे उशीरा रिट्रेडिंग, रेजिनचे हळू रीट्रेडिंग इत्यादीमध्ये समस्या आहे. A-20 वर नाही तर आक्षेपार्ह वाहनांवर.
70 व्या डिझाईन ब्युरोच्या आधी खारकोव्हमध्ये पाहिलेल्या "ओ. ओ. मोरोझोव्हच्या नावावर असलेल्या मशीन बिल्डिंगचे खार्किव डिझाईन ब्यूरो" या अल्बममध्ये, असे नोंदवले गेले आहे की नवीन चाकांच्या ट्रॅक केलेल्या टाकीच्या विकासापासून एबीटीयूच्या बांधकामासाठी एम.आय. कोशकिनने एक नवीन युनिट आयोजित केले - KB-24 डिझाइनर विशेषत: KB-190 आणि KB-35 कामगारांच्या गोदामातून निवडले गेले. या संघात २१ जणांचा समावेश होता: एम. आय. कोश्किन, ए.ए. मोरोझोव्ह, ए.ए. मोलोश्तानोव, एम. आय. तारशिनोव, व्ही. जी. मत्युखिन, पी. पी. वासिलिव्ह, एस. एम. ब्रागिन्स्की, आय. बारन, एम. आय. कोतोव, यू एस. मिरोनोव, व्ही.एस. कॅलेंडिन, व्ही. ई. मोइसेंको, ए. आय. श्पेचलर, पी.एस. सेन्ट्युरिन, एन.एस. कोरोत्चेन्को, ई. एस. रुबिनोविच, एम. एम. लुरी, जी. पी. फोमेंको, ए. आय. अस्ताखोवा, ए. आय. गुझीवा, एल.ए. ब्लेश्मिट.
A-32
4 मे 1938 रोजी मॉस्को येथे यूएसएसआर संरक्षण समितीची विस्तारित बैठक झाली. व्ही.आय.च्या बैठकीत मोलोटोव्ह, उपस्थित आय. व्ही. स्टॅलिन, के. ई. व्होरोशिलोव्ह, इतर राज्य आणि लष्करी व्यक्ती, संरक्षण उद्योगाचे प्रतिनिधी तसेच नुकतेच स्पेनमधून परतलेले टँक कमांडर. एम. आय. कोशकिन आणि ए.ए. मोरोझोव्ह यांनी उपस्थित असलेल्यांना खारकोव्स्की, स्टीम लोकोमोटिव्ह प्लांट येथे विकसित केलेल्या हलक्या चाकांच्या ट्रॅक केलेल्या टाकी ए-20 चा प्रकल्प सादर केला, ज्याचे नाव आहे आणि कॉमिनटर्न. टाकीच्या चर्चेदरम्यान, चाकांच्या ट्रॅक केलेल्या इंजिनच्या टिकाऊपणाबद्दल चर्चा झाली.
ए.ए. विट्रोव्ह आणि एबीटीयूचे प्रमुख डी.जी. पावलोव्ह यांच्यासह स्पेनमधील वादविवादांमध्ये भाग घेतलेल्या लढाईतील सहभागींनी त्यांच्या आहारातून विरुद्ध दृष्टिकोन ओळखला. या टप्प्यावर, व्हील-ट्रॅक केलेल्या क्रांतीचे विरोधक अल्पसंख्याकांवर झोपी गेले.
परिणामी, आणि स्थिती I च्या प्रवाहाशिवाय नाही. व्ही. स्टॅलिन, त्यांनी सपोर्ट केलेल्या समृद्ध "ट्रॅक केलेल्या वाहनांसाठी" अप्रस्तुत, केपीझेड डिझाईन ब्युरोला ए प्रमाणेच वजन आणि इतर सर्व रणनीतिक आणि तांत्रिक वैशिष्ट्ये (चेसिसच्या मागे) पूर्णपणे ट्रॅक केलेल्या टाकीसाठी प्रकल्प विकसित करण्याची जबाबदारी सोपवण्यात आली. -20. अंतिम नमुने तयार केल्यानंतर आणि नियमित चाचण्या घेतल्यानंतर, मशीनच्या एक किंवा दुसर्या आवृत्तीच्या फायद्यासाठी उर्वरित समाधानाचे मूल्यांकन करणे आवश्यक होते.
ट्रॅक केलेल्या टाकीची तांत्रिक रचना, ज्याने A-32 चे पदनाम काढून टाकले आहे, ते त्वरीत पूर्ण झाले आहे, सर्व-महत्त्वाच्या टाक्यांचे तुकडे A-20 च्या चाकाच्या मागे कोणत्याही प्रकारे विचलित झाले नाहीत. चेसिस, जे बाजूला 5 (आणि 4 नाही, A-20 सारखे) सपोर्ट फोर्जिंग आहे. पीपल्स कमिसरिएट ऑफ डिफेन्स येथे आरएससीएचएसाठी प्रमुख सैन्याच्या बैठकीत सेर्पना 1938 असंतोष प्रकल्प सादर केले गेले. सहभागींचे गुप्त विचार पुन्हा चाकांच्या ट्रॅक केलेल्या टाकीच्या झाडासारखे होते. पुन्हा एकदा, स्टालिनच्या भूमिकेने एक प्रमुख भूमिका बजावली: त्याला स्वतःला सिद्ध करावे लागले आणि टाक्यांना अपमानित करण्याचा प्रयत्न करावा लागला आणि त्यानंतरच उर्वरित निर्णयाची प्रशंसा केली.
टर्मिनसच्या कमकुवतपणामुळे, खुर्चीला अतिरिक्त मजबुतीची आवश्यकता होती. 1939 च्या सुरूवातीस, प्लांट क्रमांक 183 येथे असलेले तीन टाकी डिझाइन ब्यूरो (KB-190, KB-35 आणि KB-24), एका युनिटमध्ये विलीन केले गेले, ज्याला कोड - क्रमांक 520 देण्यात आला. सर्व शेवटच्या कार्यशाळा. M. मी 520 चा लीड डिझायनर झालो. कोशकिन, डिझाईन ब्यूरोचे प्रमुख आणि मुख्य डिझायनरचे संरक्षक - ए. ए. मोरोझोव्ह, प्रमुखाचे संरक्षक - एन.ए. कुचेरेन्को.
1939 पर्यंत, नवीन टाक्यांचे शेवटचे प्रोटोटाइप धातूपासून तयार केले गेले. गडी बाद होण्याआधी, मशीनची खारकोव्ह येथे फॅक्टरी चाचणी झाली, 17 ते 23 सिकल - चाचणी मैदान. चाचणीबाबत अहवाल देताना, आक्षेपार्ह यंत्रे पूर्णपणे सुसज्ज नसल्याचे सांगण्यात आले. A-32 सर्वात लोकप्रिय होते: त्यात ओपीव्हीटी उपकरणे नव्हती, प्रकल्पाचे हस्तांतरण, सुटे भागांची स्थापना; 10 बुलेटसह 6 सपोर्टिंग फोर्जेस बीटी -7 मध्ये संग्रहित केले गेले होते (ते इतरांपेक्षा लहान होते), दारुगोळा रॅक सुसज्ज असल्याचे दिसून आले नाही.
A-20 च्या तुलनेत A-32 च्या कामगिरीबद्दल कोणतीही शंका नसली तरी, चाचणी करणाऱ्या आयोगाने असा निष्कर्ष काढला की पूर्वीकडे व्हील ड्राइव्ह नाही; त्याच्या बाजूच्या चिलखतीची जाडी 30 मिमी (25 मिमी श्रेणी) आहे; 45-मिमी ऐवजी 76-मिमी एल -10 हार्मोनिकासह सुसज्ज; त्याचे वजन 19 टन आहे. ए-32 नाक्यावर आणि बाजूने दारुगोळा साठवण 76-मिमी शेल्ससाठी सुसज्ज होते. व्हील ड्राइव्हच्या अनुपस्थितीमुळे, तसेच 5 सपोर्ट बीयरिंग्सच्या उपस्थितीमुळे, A-32 बॉडीचा अंतर्गत भाग A-20 च्या अंतर्गत भागापासून पुढे विभागला गेला. A-32 च्या यंत्रणेच्या निर्णयानुसार, A-20 चे पॉवर आउटपुट समान नाही. चाचणी दरम्यान, दोन्ही टाक्यांची कार्यक्षमता वैशिष्ट्ये स्पष्ट केली गेली.
A-20 ची फॅक्टरी चाचणी श्रेणी 872 किमी आहे (ट्रॅकवर - 655, चाके - 217), A-32 - 235 किमी. चाचणीच्या मैदानावर A-20 ने 3267 किमी (ट्रॅकवर 2176 सह), A-32 – 2886 किमी कव्हर केले.
कमिशनचे प्रमुख, कर्नल व्ही. एन. चेरन्याएव यांनी एका वाहनाचा फायदा सोडण्याचे धाडस केले नाही, त्यांनी प्रमुखांना लिहिले की टाक्यांची यशस्वी चाचणी घेण्यात आली आहे, त्यानंतर अन्न पुन्हा हवेत लटकले.
A-32 अतिशय प्रभावीपणे “स्टेप अप” झाला. हे सोपे आहे, चांगले आणि चांगल्या वेगाने, टाकी नदीपर्यंत पोहोचेल, स्कार्प, काउंटर-स्कार्प, रट, नदी ओलांडून, 30 ° पेक्षा जास्त उतार असलेल्या उतारावर चढून शेवटी एक मोठा आदळला. आर्मर्ड हुलच्या नाकासह पाइनचे झाड, जेव्हा पीपर्स पुरले गेले.
चाचणी आणि प्रात्यक्षिकांच्या निकालांच्या आधारे, असा निष्कर्ष काढला गेला की A-32 टाकी, मोठ्या प्रमाणात राखीव असलेल्या, जाड 45-मिमी चिलखत पूर्णपणे संरक्षित करेल, ज्यामुळे आसपासच्या भागांचे मूल्य लक्षणीय वाढेल.
A-34
दरम्यान, यावेळी, प्लांट क्रमांक 183 च्या अंतिम कार्यशाळेत, अशा दोन टाक्या आधीच एकत्र केल्या जात होत्या, ज्या फॅक्टरी इंडेक्स A-34 मधून घेतल्या गेल्या होत्या. त्याच वेळी, 1939 च्या शरद ऋतूतील पानांच्या गळतीच्या मदतीने, ए-34 वस्तुमानापर्यंत, 6830 किलो वजनाच्या दोन ए-32 ची चाचणी घेण्यात आली.
7 व्या पाने पडण्यापूर्वी वनस्पतीने नवीन टाक्या तयार करण्यास घाई केली: महान गडद समाजवादी क्रांतीचा दिवस. मात्र, वीजनिर्मिती केंद्रे आणि वीज वाहिनीच्या प्रभारी तांत्रिक अडचणींमुळे फोल्डिंगमध्ये छेडछाड झाली. दोन्ही टाक्यांसाठी बख्तरबंद भागांच्या निर्मितीसाठी वेगवान विकास आणि अगदी जटिल तंत्रज्ञान देखील चालू राहिले नाही. हुलचा पुढचा भाग घन चिलखत प्लेटमधून बनावट होता, जो सुरुवातीला सोडला गेला, नंतर दुमडला, दुरुस्त केला आणि पुन्हा उष्णता उपचार केला गेला. रिकाम्या जागा सोडल्या आणि बरे झाल्या तेव्हा ते विकृत झाले आणि बरे झाल्यावर क्रॅकमध्ये झाकले गेले, कारण त्यांच्या मोठ्या आकारमानांमुळे सरळ प्रक्रिया गुंतागुंतीची होते. बाष्टा देखील मोठ्या वाकलेल्या चिलखती प्लेट्समधून उकडलेले होते. ओपनिंग्ज (उदाहरणार्थ, हार्मोनिक एम्ब्रेसर) नष्ट झाल्यानंतर पुन्हा आकार देण्यात आला, ज्यामुळे यांत्रिक प्रक्रियेत मोठ्या अडचणी निर्माण झाल्या.
यंत्र धातूमध्ये तयार होण्याच्या सुमारे एक तास आधी, 19 एप्रिल 1939 रोजी, NKR SRSR क्रमांक 44ZSS च्या संरक्षण समितीच्या ठरावाद्वारे, टँक लाल सैन्याच्या सशस्त्र दलांसाठी T- या पदनामाखाली स्वीकारण्यात आला. ३४.
पहिल्या A-34 चे उत्पादन जवळजवळ 1940 मध्ये पूर्ण झाले आणि दुसरे 1940 मध्ये पूर्ण झाले. आणि चाचणी त्वरित सुरू झाली:
“पर्शा [वाहन] A-34 ने 200 किमी चाचणी पूर्ण केली. प्रवाह दर चांगला आहे. कंडक्टर BT अनेकदा अडकतो, आणि तुम्हाला [yo] 34 वे खेचावे लागते.
रशियामध्ये दृश्यमानता वाजवी आहे. उतार घाम येतो आणि 7-10 मिनिटांनंतर बर्फाने भरतो. पुढील मंदी असह्य आहे, आणि काच साफ करणे आवश्यक आहे.
प्रत्येक यंत्रणा कोलमडलेली आहे.
02/15/40 आर. ते धावेतून मागे फिरले. कार मास्क लावून उभी होती.
A-34 मित्र - ते रन-इन झाले आहेत, यंत्रणा सामान्यपणे काम करत आहेत.
पहिल्या A-34 हाय-स्पीड इंजिनवर 250 किमी चालविल्यानंतर, जे केवळ 25 इंजिन वर्षे टिकले, ते नवीनसह बदलणे शक्य झाले. 26 व्या शतकापूर्वी, कारने 650 किमी पेक्षा जास्त अंतर कापले होते आणि इतर - 350 किमी. हे स्पष्ट झाले की बेरेझेनसाठी नियोजित नियमित शोपूर्वी 2000 किमीच्या मायलेजसह संपूर्ण चाचणी चाचणी पूर्ण करणे शक्य होणार नाही. आणि ज्यांच्याशिवाय टाक्यांना प्रात्यक्षिकात सहभागी होऊ शकले नसते. मग मला A-34 खार्कोव्ह ते मॉस्को पर्यंत स्वतःच्या सामर्थ्याने चालवण्याची आणि आवश्यक मायलेज वाया घालवण्याची कल्पना आली. पार्टी प्लांटच्या एका विशेष बैठकीत, मायलेज एम.आय.ला देण्यात आले. कोशकिन.
खारकोव्ह-मॉस्को रन आणि क्रेमलिन शो
Vranci 5 bereznya (इतर डेटानुसार, 5 व्या ते 6 व्या पर्यंत) दोन A-34s आणि दोन व्होरोशिलिव्हट्स ट्रॅक्टरचा एक स्तंभ, ज्यापैकी एक ताब्यात होता आणि दुसरा सुटे भागांनी पूर्णपणे अडकलेला होता, मॉस्कोमध्ये कोसळला होता. अत्यंत गोपनीयतेमुळे, मोठ्या लोकसंख्येची केंद्रे आणि मुख्य रस्ते बायपास करण्यासाठी मार्ग तयार करण्यात आला. काही ठिकाणी बर्फ आणि रात्रीच्या वेळी नदी ओलांडणे अशक्य असेल तरच नद्या ओलांडणे शक्य होते. मायलेजचे वेळापत्रक कोसळण्याच्या आणि दुरूस्तीच्या किमान एक तास आधी, तसेच धावणाऱ्या रेल्वे मार्गावरील गाड्यांचे वेळापत्रक आणि त्या मार्गावरील हवामानाचा अंदाज विचारात घेण्यात आला. कॉलनीचा सरासरी वेग 30 किमी/वर्ष होता.
बिलगोरोडजवळ हिमवृष्टीच्या वेळी, टाक्यांपैकी एकाने हेड क्लच "शून्य" केले. अनेक प्रकाशने या वस्तुस्थितीचे श्रेय देतात की एका पाण्यात पुरावा आहे, ज्याची शक्यता नाही, टाक्यांचे अवशेष सर्वात जल-चाचणी संयंत्राद्वारे तयार केले गेले होते, ज्याने त्यांच्यावर शंभर किलोमीटरपेक्षा जास्त अंतर ठेवले होते. यु. मकसारेव, त्याच्या अनुमानांमध्ये, या वस्तुस्थितीचा वेगळा अर्थ लावतो. त्याच्या शब्दात, "DABTU च्या प्रतिनिधीने, सर्वात महत्वाच्या कारणास्तव खाली बसून, पूर्ण वेगाने बर्फात वळण्यासाठी कार हलवली आणि हेड क्लच व्यवस्थित ठेवला." एम. आय. कोशकिनने एका टाकीने अवशेष चघळत राहण्याचा निर्णय घेतला आणि त्याआधी, ज्याची तब्येत चांगली होती, त्यांनी प्लांटमधून दुरुस्ती पथकाला बोलावले.
सेरपुखोव्ह येथे मिडल मशीन बिल्डिंगच्या डेप्युटी पीपल्स कमिश्सरच्या प्रतिनिधींचा एक स्तंभ आहे (1939 मध्ये सर्व टँक कारखाने पीपल्स कमिसरिएट ऑफ डिफेन्स इंडस्ट्रीमधून मध्यम मशीन बिल्डिंगच्या पीपल्स कमिसरिएटमध्ये हस्तांतरित करण्यात आले होते) ए.ए. गोरेग्लियाड. संदर्भ टाकी मॉस्कोमध्ये किंवा अधिक तंतोतंत प्लांट क्रमांक 37 वर आली, ज्याचे मालक चेरकिझोव्ह देखील होते, मॉस्कोजवळही. Tsimi दिवस M.I. कोशकिनला आजारी वाटले, त्याचे तापमान वाढले आणि ड्रायव्हिंगच्या एका तासाच्या आत त्याला गंभीर सर्दी झाली.
17 फेब्रुवारी रोजी, "थर्टी-फोर" क्रेमलिनच्या इव्हानिव्स्का स्क्वेअरवर आले. क्रिम एम. आय. कोशकिनला प्लांट क्रमांक 183 च्या दोन सैनिकांनीच क्रेमलिनला जाण्याची परवानगी दिली होती. टाकी क्रमांक 1 एम. एफ. नोसिक आणि क्रमांक 2 - आय यांनी बांधली होती. जी. बिटेन्स्की (इतर तपशिलांसाठी - व्ही. ड्युकानोव). NKVS च्या गुप्तहेरांच्या तुकड्या त्यांच्याकडून घरी मागवण्यात आल्या होत्या.
फ्रान्समध्ये, पक्ष आणि राज्य नेत्यांचा एक मोठा गट टाकीवर आला - आय. व्ही. स्टॅलिन, व्ही. एम. मोलोटोव्ह, एम. आय. कालिनिन, एल.पी. बेरिया, के.ई. वोरोशिलोव्ह आणि इतर. डीएबीटीचे प्रमुख डी.जी. पावलोव्ह यांनी अहवाल दिला, त्यानंतर एम. मी मजला घेतला. कोशकिन. पुष्टी केल्यानंतर आणि आजूबाजूला पाहिल्यानंतर, टाक्या दूर गेल्या: एक - स्पास्कीखकडे, दुसरा - ट्रिनिटी ब्राह्मीकडे. ते गेटवर पोहोचण्याआधी, ते वेगाने वळले आणि एकमेकांकडे धावले, प्रवाहातून ठिणग्या प्रभावीपणे लटकत होत्या. त्यांच्या बाजूने वेगवेगळ्या वळणाने अनेक वळणे घेतल्यानंतर, टाक्या, कमांडवर, पुढे जाऊ लागल्या. नवीन मशीन्सना नेतृत्व देण्यात आले आणि त्यांना ऑर्डर देण्यात आली, त्यामुळे ए-34 मध्ये असलेल्या उणीवा दूर करण्यासाठी त्या प्लांट क्रमांक 183 ला आवश्यक सहाय्य देण्यात आले, ज्याचा आदेश मध्यस्थीने पीपल्स कमिसर ऑफ डिफेन्स G.I यांना सहज दिला होता. कुलिक आणि डी.जी. पावलोव्ह. शिवाय, त्याने स्टॅलिनला सांगितले: "आम्ही अपुरी ताकदवान वाहनांच्या निर्मितीसाठी खूप मोबदला देऊ."
क्रेमलिन शोनंतर, टाक्या कुबिंकातील एनआयबीटी चाचणी साइटवर पाठविण्यात आल्या, जिथे त्यांची 45-मिमी तोफांमधून गोळीबार करून चाचणी घेण्यात आली. मग लढाऊ वाहने मिन्स्क - कीव - खारकोव्ह मार्गावर चालू राहिली.
A-34 (T-34)
31 मार्च 1940 रोजी, टी-34 (ए-34) टँकच्या प्लांट क्रमांक 183 मधील सीरियल उत्पादनात आणि एसटीझेड येथे सोडण्याच्या तयारीसाठी संरक्षण समितीला प्रोटोकॉलवर स्वाक्षरी करण्यात आली.
वाहने खारकोव्हला आल्यानंतर, पृथक्करणाच्या प्रति तास 3000 किमी मायलेजनंतर, कमी संख्येत दोष उघड झाले: फेरोडो हेड क्लच डिस्कवर जळले, फॅन्सवर क्रॅक दिसू लागले, गीअरबॉक्सच्या गीअर दातांवर क्रॅक दिसू लागले, जळाले. अस्तर
1940 च्या 5 तारखेला, यूएसएसआरच्या आरएनके आणि बोल्शेविकच्या ऑल-युनियन कम्युनिस्ट पार्टीच्या केंद्रीय समितीने “1940 च्या दशकात टी-34 टाक्यांच्या उत्पादनावर” ठराव स्वीकारला, ज्यामध्ये असे म्हटले आहे:
"रेड आर्मीला T-34 टाक्यांसह सुसज्ज करण्याच्या विशेष महत्त्वासह, रशियन सोशलिस्ट रिपब्लिकच्या युनियनच्या पीपल्स कमिसर्सचा राडा आणि बोल्शेविकांच्या ऑल-युनियन कम्युनिस्ट पार्टीच्या केंद्रीय समितीने प्रशंसा केली:
1. मिडल मशीन बिल्डिंग कॉमरेडच्या पीपल्स कमिसरला कॉल करा. लिखाचोवा आय. A.:
अ) 1940 मध्ये 600 T-34 टाक्या तयार करा, उदा:
कारखाना क्रमांक 183 येथे (कोमिंटर्नच्या नावावर) - 500 पीसी.,
स्टॅलिनग्राड ट्रॅक्टर प्लांटमध्ये - 100 पीसी.,
महिन्यानुसार ब्रेकडाउनसह:
महिना 6 7 8 9 10 11 12 कारखाना 183 10 20 30 80 115 120 125 STZ 0 0 0 0 20 30 50 ब) 1940 रूबलचा संपूर्ण कार्यक्रम सुनिश्चित करा. डिझेल इंजिनसह T-34 टाक्यांच्या उत्पादनातून, ज्यासाठी प्लांट क्रमांक 75 मध्ये V-2 इंजिनचे उत्पादन वाढवणे आणि 1940 च्या अखेरीस 2000 युनिट्सचे उत्पादन करणे, महिन्यानुसार ब्रेकडाउनसह:
चेरवेन - 210, लिपेन - 230, सर्पेन - 260, व्हेरेसेन - 300, झोव्हटेन - 320, लिस्टोपॅड - 330, ग्रुडेन - 350.
T-34 टाकीचे डिझाईन पूर्ण करणाऱ्या उद्योगांच्या उत्खनन करणाऱ्यांच्या पुढे, जे त्यांनी वैयक्तिकरित्या याकिस्ट म्हणून निष्कर्ष काढल्याबद्दल प्रमाणित केले आहे आणि असेच.”
स्वीकृत स्तुतीची पर्वा न करता, या विकोननीची योजना लिहिलेली नाही. अ-आक्रमकता करारावर स्वाक्षरी केल्यानंतर निमेचिना येथे खरेदी केलेल्या दोन PzKpfw III टाक्या कुबिंका प्रशिक्षण मैदानावर आल्याचा हा परिणाम होता. जर्मन टाकी T-34 च्या प्राथमिक चाचणीचे परिणाम खालीलप्रमाणे होते.
T-34 ने “ट्रोइका” उलटे करून आणि चिलखत संरक्षण करून, इतर कलाकारांच्या कमी कामगिरीचा त्याग केला: उदाहरणार्थ, पहिल्या T-34 मध्ये दोन टाक्या होत्या, ज्यापैकी एकाने केवळ मार्गदर्शकाचे कार्य केले नाही, पण एक टँक कमांडर, आणि एका ओळीत आणि स्क्वाड्रनचा भाग कमांडर. फक्त दोन क्रू सदस्यांना अंतर्गत संप्रेषण प्रदान केले गेले - टँक कमांडर आणि ड्रायव्हर. जर्मन कारने त्याच्या गुळगुळीतपणासाठी T-34 वर मात केली आणि ती कमी गुळगुळीत होती - PzKpfw III फक्त 200 मीटरमध्ये आणि जर्मन टाकीचे इंजिन 450 मीटरमध्ये रोल करण्यास सक्षम होते.
DABTU ने मार्शल G.I यांना प्रशिक्षण मैदानाचे नाव दिले. कुलिक, ज्याने त्याला कठोर केले आणि त्याद्वारे टी -34 चे उत्पादन आणि कॅप्चर कमी केले, सर्व कमतरता मोठ्या प्रमाणात दूर केल्या. प्लांट क्रमांक 183 ची दास्यता डेप्युटीच्या विचाराप्रमाणे गेली नाही आणि त्याला मुख्य कार्यालय आणि पीपल्स कमिसरिएटमध्ये बदनाम केले, दुरुस्तीसह T-34 कंपनांचे उत्पादन करण्यास भाग पाडले, वॉरंटी मायलेज 1000 किमी कमी केले. मिडल मशीन बिल्डिंगचे पीपल्स कमिसर व्ही. ए. मलिशेव (या प्लांटमध्ये आय. ए. लिखाचोव्हची जागा घेतली आहे) आणि पीपल्स कमिसरिएट ऑफ मीडियम मशीन बिल्डिंगच्या 8 व्या मुख्य संचालनालयाचे प्रमुख ए. ए. गोरेग्लियाड, प्लांट नंबर 183 यू. मकसारेविम हे GABTU I च्या वैज्ञानिक आणि तांत्रिक संकुलाचे प्रमुख आहेत. ए. लेबेदेववर के.ई.पर्यंत क्रूरपणे अत्याचार केले गेले. वोरोशिलोव्ह, जो यूएसएसआरच्या आरएनएच्या प्रमुखाचा मध्यस्थ होता. मार्शलला 3000 किमी धावण्याच्या निकालांबद्दल, प्रशिक्षण मैदानावर चाचणी आणि महान "मॅनरहाइम लाईन" वरील निकालांची ओळख झाली, मी विचार ऐकला. ए. लेबेडेव्ह, ज्यांनी T-34 चे उत्पादन चालू ठेवण्याची वकिली केली, त्यांनी तिच्या निर्णयावर आवाज उठवला: “मशीन काम करत आहेत; 1000 किमी मायलेज हमी स्थापित करून, सैन्यात हस्तांतरित केले जाईल. प्लांटने एक नवीन कार तयार करण्यास सुरवात केली - टी -34 एम, त्यात केवळ गीअरबॉक्समध्ये बदलच नाही तर पाच-स्पीड गिअरबॉक्स देखील सादर केला.
ए.ए. मोरोझोव्ह यांच्या देखरेखीखाली, टी-34 आधुनिकीकरणासाठी दोन पर्यायांची रचना सुरू झाली. पहिला - ए -41 - नवीन बॉडी न बनवता आणि पॉवर युनिट बदलल्याशिवाय बहुतेक उणीवा दूर करण्याचा प्रयत्न केला गेला. मशीनने 1700 मिमी (टी-34 साठी 1420 मिमी विरुद्ध 1420 मिमी) व्यासासह एक नवीन ट्रिम आणि F-34 प्लांट क्रमांक 92 साठी नवीन फ्रेम तयार केली. हा प्रकल्प कागदोपत्रीच हरवला होता.
DABTU Ya चे प्रमुख N. Fedorenko आणि DAU G. I. कुलिक, झाखिडनी स्पेशल मिलिटरी डिस्ट्रिक्टचे कमांडर डी. जी. पावलोव्ह यांनी प्रोत्साहन दिले, टी-34 चे उत्पादन सुरू करण्यासाठी आणि टी-34 एमचे काम पूर्ण होईपर्यंत बीटी-7 एमचे नूतनीकरण करण्यासाठी पुढाकार घेतला. मात्र, या प्रस्तावाचे पुनरुज्जीवन करण्यात आले.
A-43 (T-34M)
बर्चने दोन मानक टाकी डिझाइन तयार करण्यास सुरुवात केली. त्याच वेळी, उद्योजकांनी या मशीनसाठी घटक आणि असेंब्लीच्या उत्पादनात प्रभुत्व मिळवले. डिझाईन मोडमध्ये प्रवेश करणारे पहिले प्लांट क्रमांक 92 हे गॉर्कीजवळ होते, ज्याने आधीच 1941 च्या क्रूर नशिबी F-34 विमान खारकोव्हला पाठवण्यास सुरुवात केली आणि तयार टी-34Ms च्या उपलब्धतेद्वारे त्यांनी ते स्थापित करण्यास सुरुवात केली. मालिका T-34 मध्ये. व्ही.एस. नित्सेन्को यांच्या देखरेखीखाली मारिओपोल मेटलर्जिकल प्लांटमध्ये 45 मिमी जाडीचा स्टँप केलेला तुकडा चिरडण्यात आला. 1941 च्या वसंत ऋतूमध्ये, प्लांटने T-34M साठी पहिल्या 5 टाक्या तयार केल्या आणि त्यांचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन तयार केले (1941 च्या वसंत ऋतूमध्ये निर्वासन दरम्यान, सर्वात पूर्ण झालेल्या 50 टाक्या मारियुपोलमधून घेण्यात आल्या). या वेळी, 52 मिमी जाडी असलेल्या T-34 टाकीसाठी कास्ट लेदरचे उत्पादन सुरू झाले.
5 मे 1941 रोजी, यूएसएसआरच्या आरएनके आणि बोल्शेविकच्या ऑल-युनियन कम्युनिस्ट पार्टीच्या केंद्रीय समितीने “1941 मध्ये टी-34 टाक्यांच्या निर्मितीवर” एक ठराव स्वीकारला:
"१. 1941 च्या पीपल्स कमिसरिएटला उत्पादन योजनेची पुष्टी करा:
अ) एकूण 2800 T-34 टाक्या आहेत, ज्यात प्लांट क्रमांक 183 मध्ये 1800 तुकड्या आणि STZ येथे 1000 तुकड्यांचा समावेश आहे, सध्याच्या वेळापत्रकानुसार या वाहनांचा NPO ला पुरवठा केल्यामुळे:
1941 साठी Usyogo. 1.V पर्यंत व्ही सहावा VII आठवा IX एक्स इलेव्हन बारावी प्लांट क्र. 183 1800 525 140 150 160 175 175 150 160 165 STZ 1000 130 60 80 100 110 110 130 130 150 2. मध्यम यंत्रसामग्रीचे पीपल्स कमिशनरी, कॉम्रेड मालीशेवा आणि प्लांट क्र. 183 चे संचालक कॉम्रेड मकसारेव्ह यांना T-34 टाक्यांमध्ये पुढील सुधारणा करण्यास सांगा:
अ) शरीराच्या समोरच्या प्लेटच्या चिलखतीची जाडी 60 मिमी पर्यंत वाढवा;
ब) टॉर्शन बार निलंबन स्थापित करा;
c) खांद्याच्या पट्ट्या 1600 मिमी पेक्षा कमी नसलेल्या आकारात विस्तृत करा आणि अष्टपैलू दृश्यासह कमांडर मार्गदर्शक स्थापित करा;
ड) टँक हलच्या बाजूच्या प्लेट्स 45 च्या उंचीवर 40 मिमी चिलखताच्या बरोबरीच्या चिलखतीच्या जाडीसह, उभ्या स्थापित करा.
3. पेंट केलेल्या T-34 टाकीचा लढाऊ सिलेंडर पुन्हा स्थापित करा - 27.5 टन.
4. डिक्रीद्वारे स्थापित कार्यक्रमानुसार 1941 मध्ये 500 श्रेणीसुधारित T-34 टाक्यांचे उत्पादन सुनिश्चित करण्यासाठी मध्यम यंत्रसामग्रीचे पीपल्स कमिसरिएट, कॉम्रेड मालीशेव आणि प्लांट क्रमांक 183 चे संचालक कॉम्रेड मॅकसारेव्ह यांना कॉल करा.”
प्रत्येक गोष्टीची पर्वा न करता, या दस्तऐवजातील भाषा टी -34 एम बद्दल आहे, अशा गोष्टीच्या मालिकेच्या निर्मितीपूर्वी, सर्वकाही आधीच तयार होते. 17 व्या तिमाहीपूर्वी, KhPZ ने महिन्याच्या अखेरीस तीन आर्मर्ड हुल तयार केले होते, KhTZ ने टॉर्शन बार, फोर्जिंग आणि इतर चेसिस घटक एकत्र केले होते; तथापि, या टाकीसाठी तयार केलेले बी -5 इंजिन, ग्रेट जर्मन युद्धाच्या सुरूवातीपर्यंत तयार नव्हते.
टी-34
1 जून 1941 रोजी, राज्य संरक्षण समितीने टी-34 टँकच्या निर्मितीपूर्वी गॉर्की प्लांट "चेर्वोन सोर्मोवो" (पीपल्स कमिसरिएट ऑफ सस्टेनेबल इंडस्ट्रीचा प्लांट क्रमांक 112) कडून प्रशंसा प्राप्त केली. ज्याच्या प्लांटमध्ये त्यांना टाक्यांवर एम -17 विमानाचे इंजिन स्थापित करण्याची परवानगी दिली गेली - GAZ विमान इंजिन कार्यशाळा त्याच्या उत्पादनासाठी जबाबदार होती. गॅसोलीन इंजिनसह टी -34 च्या उत्पादनाचा निर्णय कठीण आणि वेळखाऊ होता आणि 1941 च्या मध्यापर्यंत खारकोव्ह प्लांट क्रमांक 75 ने डिझेल इंजिनचा एकल जनरेटर गमावला होता त्यांचे उत्पादन KhTZ येथे. प्रोटे, आघाडीच्या कमकुवत परिस्थितीमुळे योजना बदलणे कठीण झाले. केएचटीझेडमधील इंजिनचे उत्पादन एसटीझेडमध्ये हलविण्यात आले, जेथे डिझेल इंजिनचे उत्पादन नोव्हेंबर 1941 मध्ये सुरू झाले. प्लांट क्रमांक 75 एक तासासाठी "चाकांवर" होता - उरल्सला बाहेर काढण्याचे काम सुरू होते. 1941 मध्ये चेरव्होन सोर्मोव्हो प्लांटमधील टी-34 उत्पादन कार्यक्रमात 700-750 युनिट्सचा समावेश होता आणि दिवसाच्या अखेरीपर्यंत प्लांट फक्त 173 वाहने तयार करू शकला.
टिम प्लांट क्रमांक 183 तासभर टाक्यांचे उत्पादन वाढवत आहे. लोकांनी 11 वर्षांच्या दोन शिफ्टमध्ये काम केले, बॉम्बस्फोटाच्या तासापर्यंत कार्यशाळा सोडली नाही. Lipnya Z Vorit येथे प्लांटला 225 टाक्या, Serpnya - 250, Veresnya - 250 आणि Zhovtnya कडून उर्वरित 30 वाहने गोळा करण्यात आली. 12 जून 1941 च्या डिक्री क्र. 667/SGKO पासून यू ई. मकसारेव्हने खोल टोकाजवळील वनस्पती तातडीने रिकामी करण्याचा आदेश जारी केला. पहिली ट्रेन 1941 च्या 19 व्या वसंत ऋतूत खारकोव्हहून निघाली आणि थेट उरल, निझनी टॅगिल, उरल कॅरेज वर्क्सच्या प्रदेशात गेली. या मैदानावर S. Ordzhonikidze नावाचा मॉस्को वर्स्टॅट प्रोडक्शन प्लांट आला, मॉस्को कारखान्यांच्या उपकरणांचा भाग “चेर्वोनी प्रोलेटरी”, “स्टॅनकोलिट” आणि इतर. या उपक्रमांच्या आधारे, उरल टँक प्लांट क्रमांक 183. निझनी टागिल येथील पहिल्या 25 टाक्या गोळा केल्या गेल्या, उदाहरणार्थ, खारकोव्हमधून आणलेल्या संग्रह आणि भागांमधून.
1941 च्या शरद ऋतूत, एक महान टी-34 जनरेटर एसटीझेड गमावला. या प्रकरणात, त्यांनी स्टॅलिनग्राड येथे शक्य तितक्या घटकांचे उत्पादन सुरू करण्याचा प्रयत्न केला. चिलखती पोलाद चेर्वोनी झोव्हटेन प्लांटमधून आले होते आणि आर्मर्ड हुल्स स्टेलिनग्राड शिपयार्ड (फॅक्टरी क्र. 264) येथे थेट बरीकाडी प्लांटमधून वेल्डेड करण्यात आले होते. परिसराने टाकी आणि त्याचे भाग तयार करण्याचे नवीन चक्र आयोजित केले. गॉर्की आणि निझनी टॅगिलमध्ये हेच घडले.
इंजिन प्लांट क्रमांक 75 चेल्याबिन्स्क येथे पोहोचले आणि नंतर चेल्याबिन्स्क-किरोव्ह-प्लांटच्या गोदामात प्रवेश केला. - 1999. - क्रमांक 3 (24).
झेफिरोव्ह आणि डेगेटेव्ह यांच्या पुस्तकातील टी-34 टाकीबद्दलच्या प्रकरणाचे हे शीर्षक आहे “एव्हरीथिंग फॉर द फ्रंट.”
तिचे अन्वेषक हे उघड करतात की "प्रख्यात T-34" खरोखर कसे तयार केले गेले आणि ते काय होते.20 व्या शतकाच्या पूर्वार्धात यूएसएसआरमधील प्रत्येक गोष्टीप्रमाणे, ही टाकी "सुधारित" अत्याधुनिक तंत्रज्ञान आणि भागांसह बांधली गेली होती.
"हे असे घडले: सुरुवातीला उद्योगावर काही जर्मन किंवा अमेरिकन इंजिनचे वर्चस्व होते, नंतर निर्मात्याकडून ते मास्टर करणे महत्वाचे होते, जेणेकरून ते "आधुनिक" आणि "सुधारित" केले जाऊ शकते.
नवीन T-34 आणि KV-1 टाक्यांसाठी, V-2 डिझेल इंजिन वेगळे केले गेले. ऑस्ट्रियन मेबॅक इंजिन आणि अमेरिकन ट्रॅक्टर इंजिनवर आधारित ही निर्मिती आहेत.
अमेरिकन टँकच्या तुलनेत स्टॅलिनग्राडस्कॉल्म आणि चेल्याबिन्स्क कारखान्यांतील रेडियन ट्रॅक्टर्सना खूप यश मिळाले. नेव्हीपॅडकोव्हो, उदाहरणार्थ, रेडियनस्की एसटीझेड -5 ट्रॅक्टरचे निलंबन अमेरिकन शर्मन एम 4 ए 3 ई 8 टाकीच्या फ्रेममधून चिरडले गेले.तथापि, टी -34 साठी सीरियल डिझेल इंजिन कार्य करत नाही आणि टाकीवर एम -17 विमान इंजिन स्थापित करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. Ale vin mav sutteviy "पुरेसे नाही". "टँकमध्ये जोरदार फुंकणारी थंड आणि स्वच्छ हवा लागू करणे देखील आवश्यक आहे, जे टाकीमध्ये उपलब्ध नाही, उदाहरणार्थ, येथे सिंटर आणि सॉ आहे, ज्यामुळे तेल जास्त गरम होते, पोशाख वाढतो" (अ. GABTU RKKA लष्करी अभियंता 1- एथोसच्या रँकच्या 3 र्या आर्मर्ड डिव्हिजनच्या प्रमुखाची नोंद).
याव्यतिरिक्त, हे इंजिन हाय-ऑक्टेन गॅसोलीन AI-92 वर चालले, परंतु ते आपत्तीजनकरित्या अयशस्वी झाले. म्हणूनच त्यांनी औद्योगिक अल्कोहोल गॅस टाक्यांमध्ये ओतले.माझा अंदाज आहे, टी -34 च्या डिझाइनर्सनी "पुनर्निर्मित" जर्मन बीएमडब्ल्यू-VI इंजिनवर निर्णय घेतला.
पूर्वीप्रमाणे, कापणीच्या वेळी खूप प्रेम होते. उदाहरणार्थ, प्लांट क्रमांक 112 वर रेड आर्मीच्या GABTU च्या 1942 BTU च्या लीफ फॉल दरम्यान, असे म्हटले गेले की 39% प्रकरणांमध्ये चिलखत सदोष होते ("विश्लेषणात समाविष्ट नाही"). कदाचित प्रकरणांची सर्वाधिक टक्केवारी या वस्तुस्थितीद्वारे स्पष्ट केली गेली आहे की जर्मन सब-कॅलिबर शेल्सने 400-500 मीटरपासून टी-34 च्या चिलखतांना 20 अंशांवर सहजपणे छेदले आणि 75-मिमी संचयी शेल, जे वेहरमॅच कोबवर येऊ लागले. 1942 आर. मिमी टी -34 चिलखत 1000 मीटरपासून.
1943 च्या उन्हाळ्यासाठी आरएसएचए दुरुस्ती सेवांच्या डेटानुसार, 76% टी-34 लढाऊ खर्च 50-मिमी Pak38 अँटी-टँक शेल्स आणि Pz.III सारख्या टाक्यांद्वारे उडाला. "पुन्हा एकदा मिथक खोडून काढले जात आहे की जर्मन टँक क्रूसाठी चौतीस विरुद्ध लढणे महत्वाचे होते."
गिअरबॉक्सेस, ऑप्टिक्स इ. दोषपूर्ण आहेत आणि T-34 सारखे अजिबात नाहीत.
T-34 च्या खराब तांत्रिक आणि सामरिक वैशिष्ट्यांमुळे रेडियन्सना मदतीसाठी अमेरिकनांकडे वळण्यास प्रवृत्त केले. 1941 मध्ये जन्म T-34 आणि KV-1 टाक्या सर्वसमावेशक विश्लेषणासाठी आणि त्यात समाविष्ट केलेल्या शिफारशी आणि तंत्रज्ञानाच्या विकासासाठी अमेरिकन्सकडे सुपूर्द करण्यात आल्या.
पुढे Zephyrs आणि Tars अमेरिकन विश्लेषणातून कोरडे निष्कर्ष काढतात.
चेसिस आणि इंजिनची अत्यंत कमी विश्वासार्हता चाचणी दरम्यान रेडियन्स्क टाक्या दर्शविले.अतिशय नादुरुस्त डिझेल इंजिन क्लीनरमुळे इंजिनमध्ये बरीच घाण जमा झाली आहे. परिणामी, पिस्टन आणि सिलेंडर खराब झाले आणि ते दुरुस्त होऊ शकले नाहीत. टाकीची चाचणी घेण्यात आली आहे आणि एम -10 टँकमधून केव्ही तोफा आणि "3" सह शूट करण्याची योजना आहे, त्यानंतर ते ॲबरडीन (ग्रेट ब्रिटन) येथे पाठवले जाईल, जिथे ते गोळा केले जाईल आणि त्याची विल्हेवाट लावली जाईल. एक प्रदर्शन म्हणून.
चिलखतांच्या रासायनिक विश्लेषणावरून असे दिसून आले की दोन्ही टाक्यांवर चिलखत प्लेट्स हलक्या कडक झाल्या होत्या आणि चिलखत प्लेट मऊ स्टीलची होती. या संदर्भात, हे महत्वाचे आहे की गार्टू तंत्रज्ञान बदलून, त्याची शक्ती बदलणे शक्य आहे, ते प्रवेशाच्या समान प्रतिकारापासून वंचित आहे. T-34 ला 8-10% हलके करण्याची परवानगी देणे चांगले आहे.
मद्यनिर्मितीचा चवदारपणा कोणत्याही प्रकारे प्रशंसनीय दिसत नव्हता. T-34 दोन्ही खालच्या भागांची पाण्याची पारगम्यता वाढवू शकते जेव्हा पाणी ओलांडणे पूर्ण होते आणि वरच्या भागाची तासाच्या खाली. फाट्यावर बरेच पाणी वाहत आहे, जे वीज पुरवठा आणि दारूगोळा काढणे आवश्यक आहे.
आमच्या "शरमन" (560 m/s) च्या 75 mm M-3 हार्माटासह समतल केल्यावर F-34 हार्माटाचा कोब वेग कमी असतो - 385 m/s.
टॉवरची रचना फार दूर नव्हती. मुख्य वडा खूप घट्ट आहे. जर टँकने कातडे घातले तर ते या घट्ट-फिटिंग जॅकेटमध्ये कसे बसू शकतात याची आपण कल्पना करू शकत नाही. बुर्ज वळवण्याची विद्युत यंत्रणा खरोखरच सडलेली आहे. मोटार कमकुवत आहे, ओव्हरड्राइव्ह होते आणि जोरदार ठिणगी पडते, परिणामी बेअरिंग्ज आणि स्टीयरिंग स्पीड कंट्रोल जळून जाते आणि गीअर्सचे दात तुटतात.
सुरवंट उलटणे. स्टील ट्रॅकची कल्पना खूप यशस्वी झाली. आम्ही आदर करतो की जोपर्यंत ट्युनिशियाजवळील अमेरिकन टाक्यांवर स्टील आणि गम ट्रॅकच्या स्थिरतेच्या समान परिणामांचे पुरावे काढून घेतले जात नाहीत, तोपर्यंत आमच्या कल्पनेचे समर्थन करण्याचे कोणतेही कारण नाही - गम ट्रॅक.
टी -34 ट्रॅकवरील बोटे खराबपणे लाल झाली आणि कुजलेल्या स्टीलपासून भडकली, परिणामी त्यांना ताणणे कठीण होते आणि सुरवंट अनेकदा तुटतो. ट्रॅक घट्ट आहेत याचा आम्ही आदर करतो.
अमेरिकन क्राइस्ट टँकवर टी-34 निलंबन स्थापित केले आहे. आमच्या टाकीवर, स्प्रिंग्सवरील घाणेरड्या स्टीलमधून, ते खूप लवकर बुडते आणि त्यामुळे ग्राउंड क्लिअरन्स बदलतो.
आम्ही पुन्हा स्वच्छता तपासली. असे उपकरण फक्त एक तोडफोड करणारा तयार करू शकतो.
तयारीच्या यांत्रिक दृष्टिकोनातून फिल्टर अत्यंत आदिम आहे: उच्च-परिशुद्धता इलेक्ट्रिक वेल्डिंगच्या ठिकाणी, धातू जाळली जाते, ज्यामुळे तेलाच्या आसपासच्या भागाकडे जातो.कमी-उत्पन्न स्टार्टर्स - कमी-शक्ती आणि अविश्वसनीय डिझाइन.
परिवर्तन. तिच्यासोबत काम करणाऱ्या टेक्निशियनने सांगितले की, ती 12-15 वर्षांपूर्वी ज्या टेक्निशियनसोबत काम करत होती त्याच्याशी ती खूप साम्य होती. कंपनीला त्याच्या A-23 ट्रान्समिशनसाठी जागा पुरवण्यास सांगण्यात आले. दिवसाच्या शेवटी, ट्रान्समिशनच्या जागा वरीलपैकी एक अचूक प्रत असल्याचे दिसून आले. ज्यांनी आमच्या डिझाईन्समधून त्यांची कॉपी केली त्यांच्यामुळे आम्ही प्रभावित झालो नाही तर ज्यांनी त्यांना 15 वर्षांचे पाहिले त्यांच्यामुळे आम्ही प्रभावित झालो.
आम्ही आदर करतो की रशियन डिझायनरच्या बाजूने, ज्याने त्यांना टाकीमध्ये ठेवले, पाण्याच्या संबंधात अमानवी क्रूरता प्रकट केली (हे लक्षात ठेवणे महत्वाचे आहे).
वापराच्या तासादरम्यान, गीअर्सवरील दात त्याच्या पृष्ठभागावर चुरगळू लागले. त्यांच्या रासायनिक विश्लेषणातून असे दिसून आले की टेरिक प्रक्रिया खूप वाईट आहे आणि ती समान अमेरिकन मानकांची पूर्तता करत नाही.गाड्या आणखीनच शांत दिसू लागल्या. T-34 आणि KV-1 दोन्ही कोणत्याही अमेरिकन टाकीपेक्षा वाईट वाटत होते.
घाणेरडा रोबोट बॉक्स खरोखर जबरदस्त आहे. हे 2 लोकांपर्यंत शेअर केले जाऊ शकते. T-34 वरील मानक बदलण्यासाठी आम्ही आमचा गिअरबॉक्स रशियन डिझाइनर्सना पाठवू."
परिणामी, अमेरिकन लोकांनी यूएसएसआरला रशियन लोकांनी बदललेल्या उर्जा तंत्रज्ञानाच्या अभावाची ओळख करून दिली.
"हे आश्चर्यकारक नाही की जर्मन लाइट टँक PZ.II ने सरासरी 11,500 किमी कव्हर केले आणि सरासरी Pz.IV - 11,000 किमी पुन्हा अडचणीतून बाहेर येण्यापूर्वी T-34 चे सरासरी मायलेज 1,000 किमीपेक्षा जास्त नव्हते."
T-34 हे जगभरात गोळा केलेल्या असेंब्ली आणि युनिट्सचे "हॉजपॉज" आहे: चेसिस अमेरिकन क्राइस्ट टँकचे आहे, इंजिन जर्मन विमानाचे आहे, बरीच युनिट्स ऑस्ट्रियन आणि इटली tsiv इ. शिवाय, यापैकी जवळजवळ सर्व युनिट्स आणि युनिट्स 20 च्या दशकाच्या उत्तरार्धापासून 30 च्या दशकाच्या सुरुवातीपर्यंत प्रोटोटाइप होत्या, उदाहरणार्थ, बीएमडब्ल्यू-VI इंजिन, जे 20 च्या दशकाच्या मध्यात विमानांवर स्थापित केले गेले होते.
* जर्मन लोकांनी T-34 "मिकी माऊस" असे टोपणनाव दिले कारण वरच्या बुर्ज हॅचेस, जे आकारात लहान होते, सैन्याच्या मनातील रेडियन ट्रंक बंद करत नाहीत - वायुवीजन कमी करण्यासाठी आणि त्यांना जॅम करणे टाळण्यासाठी.
गंमत म्हणजे, कुर्स्क जवळ - ग्रेट जर्मन युद्धातील लाल सैन्याचा सर्वात मोठा विजय - त्या क्षणी प्राप्त झाला जेव्हा रेडियन चिलखत आणि यांत्रिक सैन्याने हळूहळू जर्मनांना आत्मसमर्पण केले ( div. "चलखत संग्रह" क्रमांक 3, 1999 ). 1943 च्या उन्हाळ्यापर्यंत, जेव्हा T-34 मधील सर्वात महत्वाच्या संरचनात्मक उणीवा दूर केल्या गेल्या, तेव्हा जर्मन लोकांकडे नवीन टाक्या “टायगर” आणि “पँथर” होत्या, ज्या त्यांच्या चिलखतीच्या घट्टपणामुळे आणि जाडीमुळे आमच्याद्वारे पूर्णपणे बदलल्या गेल्या. त्यांचे चिलखत. कुर्स्कच्या युद्धादरम्यान, रेडियन टँक युनिट्सला पूर्वीप्रमाणेच शत्रूवरील त्यांच्या संख्यात्मक श्रेष्ठतेवर अवलंबून राहावे लागले. "चौतीस" जर्मन टाक्यांच्या जवळ येण्यास यशस्वी होताच, ते परत येऊ शकतात, त्यांची आग प्रभावी झाली. दिवसाच्या ऑर्डरवर, टी -34 टाकीच्या मूलगामी आधुनिकीकरणाबद्दल अन्न होते.
आता पर्यंत ते अधिक कसून टाक्या विकसित करण्यास मागेपुढे पाहणार नाहीत हे सांगता येत नाही. युद्धाच्या सुरुवातीसह हा रोबोट 1942 मध्ये नूतनीकरण करण्यात आला, जेव्हा चालू आधुनिकीकरण पूर्ण झाले आणि T-34 काढून टाकण्यात आले. येथे आपण प्रथम T-43 मध्यम टाकीच्या डिझाइनचा अंदाज लावला पाहिजे.
हे लढाऊ वाहन त्याच्या बख्तरबंद वाहनाच्या अधिक सामर्थ्याने, सुधारित निलंबन आणि वाढीव लढाऊ शक्ती, जे T-34 पूर्वी उपलब्ध होते, तयार केले गेले. शिवाय, युद्धपूर्व T-34M टाकीवरील डिझाइनचे काम सक्रियपणे विजयी झाले.
नवीन लढाऊ वाहन मालिका “चौतीस” पासून 78.5% एकत्रित होते. T-43 हुलचा आकार मुख्यतः इंजिन, ट्रान्समिशन, चेसिस घटक आणि गीअर्स सारख्या अनावश्यक भागांपासून काढून टाकला होता. मुख्य शक्ती 75 मिमी पर्यंत हुलच्या पुढच्या, बाजूच्या आणि कडक प्लेट्सच्या प्रबलित चिलखतीमध्ये आणि समोर - 90 मिमी पर्यंत असते. याव्यतिरिक्त, ड्रायव्हरचे स्टेशन आणि हॅच हुलच्या उजव्या भागात हलविण्यात आले आणि गनर-रेडिओ ऑपरेटरचे स्टेशन आणि डीपी गनरची स्थापना काढून टाकण्यात आली. हुलच्या धनुष्यावर, बख्तरबंद विगोरोडजवळ एक फायर टाकी ठेवण्यात आली होती; जहाजावरील टाक्या काढण्यात आल्या आहेत. टाकीचे टॉर्शन बार निलंबन गमावले आहे. सर्वात मोठा नवकल्पना, ज्याने T-34 वरून T-43 चे सध्याचे स्वरूप झपाट्याने बदलले, एक विस्तारित खांद्याचा पट्टा आणि लो-प्रोफाइल कमांडर हूड असलेला ट्रिम-प्रकारचा हुड होता.
1943 च्या सुरुवातीपासून, T-43 टाकीच्या दोन पूर्ण आवृत्त्या (ते T-43-1 वाहनाकडे हस्तांतरित केले गेले, 1942 मध्ये सूचित केले गेले, कारण वॉटर मेकॅनिक्सचे हॅच-केस लहान होते आणि कमांडरचा बुर्ज येथे हलविला गेला. NKSM Vony च्या नावावर असलेल्या शेजारच्या टाकी कंपनीच्या वेअरहाऊसमध्ये, फ्रंट-लाइनचा समावेश करण्यासाठी बुर्जच्या स्टर्नची चाचणी घेण्यात आली, हे उघड झाले की T-43 ची वस्तुमान 34.1 टन पर्यंत वाढली आहे, बहुतेकदा या साठी खरेदी केली जाते. डायनॅमिक वैशिष्ट्यांसाठी T-34 (जास्तीत जास्त वेग 48 किमी/वर्षापर्यंत कमी झाला), जरी तो राइडच्या सहजतेसाठी उर्वरितपेक्षा पूर्णपणे ओलांडला. T-43 मधील आठ ऑन-बोर्ड इंधन टाक्या (T-34 मध्ये) एका लहान धनुष्य टाकीसह बदलल्यानंतर, समुद्रपर्यटन श्रेणी जवळजवळ 100 किमी बदलली आहे. टाक्यांचा अर्थ अधिक लढाऊ जागा आणि देखभालीची अधिक सोय.
चाचणी केल्यानंतर, 1943 च्या उन्हाळ्याच्या शेवटी, T-43 टाकी रेड आर्मीने स्वीकारली. दुसऱ्या मालिकेच्या निर्मितीची तयारी सुरू झाली आहे. तथापि, कुर्स्कच्या लढाईतील सहभागींनी या योजनांमध्ये काही फेरबदल केले.
प्लांट क्रमांक 112 वर सिकलसेलच्या शेवटी एक जमाव होता, जेव्हा टँक इंडस्ट्रीचे पीपल्स कमिश्नर व्ही.ए. मालीशेव, चेरवोनॉय आर्मीचे बख्तरबंद आणि यांत्रिक सैन्याचे कमांडर वाय.एन पुनरुज्जीवित केले गेले. आपल्या भाषणात, व्ही.ए. मालीशेव यांनी नमूद केले की कुर्स्कच्या लढाईत लाल सैन्याला मोठी किंमत मोजावी लागली. शत्रूच्या टाक्यांनी आमच्यावर 1500 मीटर अंतरावर गोळीबार केला, आमच्या 76-मिमी टँक गन 500 - 600 मीटर अंतरावर असलेल्या "वाघ" आणि "पँथर" वर मारू शकतात. T-34 मध्ये घट्ट वाल्व स्थापित करणे आवश्यक आहे.
प्रत्यक्षात, व्ही.ए. मालीशेव यांनी खाली वर्णन केल्याप्रमाणे परिस्थिती लक्षणीय वाईट होती. Aje sprobi vipraviti stanovische robilis z za cob 1943 fate.
DKO च्या आणखी 15 व्या तिमाहीत, रेडियन-जर्मन आघाडीवर नवीन जर्मन टाक्या दिसल्याचा पुरावा आहे, ज्याने डिक्री क्रमांक 3187ss जारी केला आहे "टँकविरोधी संरक्षण मजबूत करण्याबद्दल", ज्याने DAU ला प्रशिक्षणाचे मैदान देण्याचे आवाहन केले. टँक-विरोधी आणि टाकी शस्त्रास्त्रांची चाचणी जी क्रमिक उत्पादनात होती, तुमचा मसुदा दाखल करण्यासाठी ta-Day टर्म. Vidpovly, TSO दस्तऐवज, BT BT MB जनरल लेफ्टनंट Tankovich V.M Kobkov च्या मध्यस्थी Proi Tykh Vyprobovan मध्ये मागील शिक्षा, Scho घेतला 25 ते 30 kvytni 1943 Tiger Tiger मध्ये Nіbtpologonsky,. चाचणीचे निकाल निराशाजनक निघाले. अशाप्रकारे, जर्मन टाकीच्या बाजूच्या चिलखताला न भेदता हर्मती एफ-34 चे 76-मिमी चिलखत-छेदणारे प्रक्षेपण 200 मीटर अंतरावरून डागण्यात आले! शत्रूच्या नवीन महत्त्वाच्या वाहनाचा सामना करण्याचा सर्वात प्रभावी मार्ग म्हणजे 85-मिमी अँटी-एअरक्राफ्ट तोफा 52 के झ्राझका 1939, ज्याने 1000 मीटर अंतरावर 100-मिमी फ्रंटल आर्मर घुसवले.
5 मार्च, 1943 रोजी, डीकेओने ठराव क्रमांक 3289ss "टँक आणि स्वयं-चालित तोफांचे तोफखाना बळकट करण्यावर" प्रशंसा केली. एनकेटीपी आणि एनकेव्ही समोर, विमानविरोधी बॅलिस्टिक्समधून टँक गन तयार करण्यासाठी विशिष्ट कार्ये निश्चित केली गेली.
1943 च्या सुरुवातीला, केरोवन एफ.एफ., प्लांट नंबर 9 च्या डिझाइन ब्युरोने अशी रचना विकसित करण्यास सुरुवात केली. 27 मे 1943 पर्यंत, जर्मन टँक-सेल्फ-प्रोपेल्ड गनच्या आधारे डिझाइन केलेली कार्यरत आर्मचेअर डी-5 टी-85 सोडण्यात आली. पहिला D-5T धातूपासून बनवला होता. या तासाच्या सुमारास, इतर 85-मिमी टँक शेल्सच्या शेवटच्या फेऱ्या तयार होत्या: TsAKB (मुख्य डिझायनर V.G. Grabin) ने S-53 तोफा सादर केल्या (T.I. Sergiev आणि G.I. Shabarov द्वारे आयोजित) आणि S-50 (वायर डिझायनर V.D. मेश्चानिनोव्ह, A.M. वोल्गेव्स्की आणि व्हीए ट्युरिन), आणि आर्टिलरी प्लांट नं. 92 - ए.आय. अशा प्रकारे, 1943 च्या मध्यापर्यंत, चाचणीपूर्वी, 85-मिमी टाकीचे अनेक प्रकार तयार होते, जे मध्यम टाकीच्या उत्पादनासाठी होते. आले याकोगो?
टी-43, त्याच्या आयुष्याच्या शेवटच्या टप्प्यावर पोहोचल्यानंतर, 76-मिमीच्या मुख्य तोफासह वजन 34.1 टन होते, आणि म्हणूनच एक अधिक महत्त्वाचा दोष, सर्व नकारात्मक प्रभावांसह अधिक वजन निर्माण केले असते . याव्यतिरिक्त, नवीन टाकीच्या उत्पादनात कारखान्यांचे संक्रमण, जे T-34 पासून सामर्थ्याने समृद्ध असेल, अपरिहार्यपणे उत्पादन दायित्वांमध्ये घट होईल. आणि ते पवित्र होते! परिणामी, टी -43 चे मालिका उत्पादन कधीही सुरू झाले नाही. 1944 मध्ये, 85-मिमी तोफा शेवटी स्थापित केली गेली आणि तिथेच हे सर्व संपले.
सुमारे एक तासानंतर, हार्मटा D-5T एक आशादायक महत्त्वाच्या IS टँकमध्ये एकत्र केले गेले. T-34 मध्यम टाकीमध्ये D-5T स्थापित करण्यासाठी, बुर्ज खांद्याच्या पट्ट्याचा व्यास वाढवणे आणि नवीन माउंट स्थापित करणे आवश्यक आहे. चेर्वोन सोर्मोवो प्लांटच्या डिझाईन ब्युरोने व्ही.व्ही. क्रिलोव्ह आणि प्लांट नंबर 183 च्या बश्तोवा ग्रुपच्या सहकार्याने ए.ए. परिणामी, 1600 मि.मी.च्या खांद्याच्या पट्ट्यासह दोन अतिशय समान एक-एक कास्ट दिसू लागले. त्यांनी तयार केलेल्या T-43 टाकीचा अंदाज लावला (किंवा कॉपी केला नाही), जो त्यांनी डिझाइनसाठी आधार म्हणून घेतला.
नकारात्मकरित्या, 1420 मिमीच्या खांद्याच्या पट्ट्या व्यासासह T-34 टाकीच्या मानक आवृत्तीमध्ये TsAKB 85-मिमी हर्माटा स्थापित केल्याने कामात व्यत्यय आला. व्हीजी ग्रॅबिनने निष्कर्ष काढला की प्लांट क्रमांक 112 ने एक उत्पादन टाकी पाहिली होती, ज्यामध्ये टाकीचा पुढचा भाग TsAKB वर पुन्हा कापला गेला होता, आर्मर्ड एक्सलचा एक्सल 200 मिमीने पुढे सरकवला गेला होता. ग्रॅबिनने या प्रकल्पाला व्ही.ए. तथापि, बाकीच्यांना अशा निर्णयाच्या उपयुक्ततेबद्दल गंभीर शंका होत्या, विशेषत: गोरोखोवेत्स्की प्रशिक्षण मैदानावर घेतलेल्या जुन्यासह नवीन हार्मोनिकची चाचणी अयशस्वी झाल्यामुळे. आणखी गर्दीच्या परिस्थितीत राहणारे दोन लोक अलार्मची योग्य प्रकारे सेवा करू शकले नाहीत. वेगाने प्रवेगक आणि दारूगोळा. मालिशेव्हने एम.ए. नाबुतोव्स्कीला प्लांट क्रमांक 112 वर उड्डाण करण्याचे आणि त्याचे काम पूर्ण करण्याचे आदेश दिले. एका विशेष बैठकीत, डी.एफ. उस्तिनोव्ह आणि वाय.एन. हे स्पष्ट झाले आहे की विस्तारित खांद्याच्या पट्ट्यासाठी कोणतेही पर्याय नाहीत.
त्याच वेळी, हे स्पष्ट झाले की स्पर्धात्मक चाचणीत जिंकलेला S-53 हर्माटा सोर्मोविची लोकांनी डिझाइन केलेल्या कंटेनरमध्ये स्थापित केला जाऊ शकत नाही. या बाह्य फ्रेममध्ये स्थापित केल्यावर, उभ्या मार्गदर्शनाभोवती सीमा असतील. एकतर डब्याची रचना बदलणे आवश्यक आहे किंवा वेगळी फ्रेम स्थापित करणे आवश्यक आहे, उदाहरणार्थ, D-5T, जे मानक कंटेनरमध्ये व्यवस्थित बसेल.
चेर्वोन सोर्मोवो प्लांटने 1943 च्या अखेरीस डी-5टी टाकीसह 100 टी-34 टाक्या तयार करण्याची योजना आखली होती, परंतु या प्रकारच्या पहिल्या लढाऊ वाहनांनी 1944 च्या सुरूवातीसच त्यांच्या कार्यशाळा सोडल्या, त्यामुळे प्रत्यक्षात अधिकृत स्वीकृतीपूर्वी नवीन टाकी आणि उर्वरित साठी. DKO क्रमांक 5020ss चे डिक्री, जे पुष्टी करते की T-34-85 रेड आर्मीच्या स्थापनेसाठी स्वीकारले गेले होते, केवळ 23 जून 1944 रोजी प्रकाशात आले.
D-5T टाकीसह सशस्त्र टाक्या, त्यांच्या नवीन स्वरूपामुळे आणि अंतर्गत संरचनेमुळे नंतरच्या उत्पादन वाहनांपेक्षा स्पष्टपणे वेगळे होते. टाकीचा बुर्ज दुहेरी होता आणि क्रूमध्ये अनेक व्यक्तींचा समावेश होता. टॉवरच्या शीर्षस्थानी, डबल-बॅरल कव्हर असलेला कमांडरचा टॉवर मोठ्या प्रमाणात पुढे सरकला होता, जो उसाच्या आधारावर गुंडाळलेला होता. Kristsa मध्ये एक निश्चित पेरिस्कोप व्ह्यूइंग डिव्हाइस MK-4 आहे, जे अष्टपैलू पाहण्याची परवानगी देते. हार्मोनिक आणि कोएक्सियल मशीन गनमधून गोळीबार करण्यासाठी, टेलिस्कोपिक आर्टिक्युलेटेड दृश्य टीएसएच -15 आणि पॅनोरमा पीटीके -5 स्थापित केले गेले. टॉवरच्या दोन्ही बाजूंना ट्रिपलेक्स स्लॅब ब्लॉक्ससह दृश्य अंतर होते. रेडिओ स्टेशन हुलजवळ स्थित होते आणि टी -34 टाकीप्रमाणेच अँटेना उजव्या बाजूला स्थापित केला होता. दारूगोळा लोडमध्ये 56 शॉट्स आणि 1953 फेऱ्यांचा समावेश होता. पॉवर प्लांट, ट्रान्समिशन आणि चेसिस बदल व्यावहारिकरित्या अज्ञात होते. सोडण्याच्या वेळी या टाक्या सतत एकमेकांशी भिडत होत्या. उदाहरणार्थ, सुरुवातीच्या उत्पादनातील कारमध्ये एक पंखा असतो, तर बहुतेक जुन्या कारमध्ये दोन असतात.
हे नोंद घ्यावे की बदल T-34-85 प्रमाणे सांख्यिकीयदृष्ट्या मानले जातात, कदाचित समाविष्ट केलेले नाहीत. तथापि, आज उत्पादित कारच्या संख्येच्या अंदाजांमध्ये लक्षणीय विसंगती आहेत, जी साहित्यात आढळू शकतात. मूलभूतपणे, संख्या 500 - 700 टाक्यांच्या श्रेणीत आहे. प्रत्यक्षात ते खूपच कमी आहे! उजवीकडे आहे की 1943 मध्ये, 283 D-5T हार्मॅट्स तयार केले गेले, 1944 मध्ये - 260, आणि एकूण - 543. या तारखेला, 107 हर्मेट्स ІС-1, 130 (इतर डेटानंतर, पेक्षा जास्त नाही) टाक्यांवर स्थापित केले गेले. 100) - KV-85 टाक्यांवर लढाऊ वाहनांच्या शेवटच्या उदाहरणांवर किल्का हरमत वापरला गेला. अशा प्रकारे, D-5T टाकीसह सोडलेल्या T-34 टाक्यांची संख्या 300 युनिट्सच्या जवळपास आहे.
S-53 क्षेपणास्त्रापर्यंत, निझनी टागिल प्रदेशात त्याच्या स्थापनेला प्रतिसाद मिळाला नाही. 1 सप्टेंबर 1944 च्या DKO च्या डिक्रीनुसार, S-53 लाल सैन्याने ताब्यात घेतले. बर्च झाडापासून तयार केलेले फुलले आणि स्टार्ट-अप आणि फीडिंग राजवटीत tsich harmat च्या प्रकाशन, आणि गवत - पोटोत्सी मध्ये. वरवर पाहता, S-53 वर श्रेणीसुधारित केलेल्या पहिल्या T-34-85 टाक्या, निझनी टॅगिलजवळील प्लांट क्रमांक 183 च्या बर्च वर्कशॉपमधून पहिल्या T-34-85 टाक्यांपासून वंचित होत्या. अशा मशीन्सच्या निर्मितीच्या आघाडीनंतर, ओम्स्कमधील कारखाना क्रमांक 174 आणि क्रमांक 112 "चेर्वोन सोर्मोवो" लाँच केले गेले. यावेळी, सोर्मोवाइट्सने, पूर्वीप्रमाणेच, काही टाक्यांवर D-5T हारमती स्थापित केले.
उगवणाच्या सुरुवातीची पर्वा न करता फील्ड चाचणी केली गेली, एस -53 च्या अँटी-रोल उपकरणांमध्ये समान दोष दिसून आले. गॉर्कीजवळील आर्टिलरी प्लांट क्र. 92 ला पुढील तपासणी करण्यासाठी स्वत: ची घट्ट करण्याची जबाबदारी सोपवण्यात आली होती. 1944 च्या शरद ऋतूमध्ये, ZIS-S-53 (ZIS - स्टालिन, C - TsAKB च्या निर्देशांकाच्या नावावर असलेल्या आर्टिलरी प्लांट क्रमांक 92 चा निर्देशांक) अंतर्गत वनस्पतीची वाढ सुरू झाली. 1944-1945 मध्ये एकूण 11,518 हार्मॅट्स S-53 आणि 14,265 हार्मॅट्स ZIS-S-53 तयार झाले. उर्वरित T-34-85 आणि T-44 दोन्ही टाक्यांवर स्थापित केले गेले.
हारमेट्स एस-53 किंवा झेडआयएस-एस-53 सह "चौतीस" मध्ये, हुड ट्रिम झाला आणि कमांडरचा हुड स्टर्नच्या जवळ ढकलला गेला. रेडिओ स्टेशन इमारतीतून बाहेरून हलवण्यात आले. नवीन प्रकार - MK-4 वर उपकरणे स्थापित केली गेली. PTK-5 चा कमांडरचा पॅनोरामा प्राप्त झाला. इंजिनबद्दल एक टीप: “सायक्लोन” क्लीनिंग वाइंडर्स अधिक उत्पादक “मल्टीसायक्लोन” प्रकाराने बदलले गेले. टाकीच्या इतर युनिट्स आणि सिस्टमने व्यावहारिकरित्या बदल ओळखले नाहीत.
T-34 प्रमाणे, T-34-85 टाक्यांची क्षमता एका प्रकारची लहान आहे, विविध कारखान्यांमध्ये उत्पादन तंत्रज्ञानामुळे. लिकर सीमची संख्या आणि परिष्करण आणि कमांडरच्या टोपीच्या गणवेशाद्वारे टॉवर्स वेगळे केले गेले. अंडर कॅरेजमध्ये दोन्ही स्टॅम्प केलेले रोड व्हील आणि वळलेल्या बरगड्या होत्या.
1945 मध्ये, कमांडरच्या हॅचचे डबल-बॅरल कव्हर सिंगल-बॅरलने बदलले गेले. युद्धोत्तर उत्पादन टाक्या (चेर्वोन सोर्मोवो प्लांट) वर, टाकीच्या मागील भागात स्थापित दोन पंख्यांपैकी एक मध्यभागी हलविला गेला, ज्यामुळे लढाऊ डब्याचे लहान वायुवीजन दूर झाले.
युद्धाच्या शेवटी, टाकी मजबूत करण्याचा प्रयत्न केला गेला. 1945 मध्ये, कंपनीने 100 मिमी LB-1 आणि D-10T टाक्यांसह सुसज्ज असलेल्या, 1700 मिमी पर्यंत रुंद बुर्ज खांद्याच्या पट्ट्यासह T-34-100 मध्यम टाक्यांच्या शेवटच्या प्रोटोटाइपची फील्ड चाचणी केली. या टाक्यांवर, ज्याचे वजन 33 टनांपर्यंत पोहोचले, एक कोर्स गन स्थापित केली गेली आणि क्रू एका व्यक्तीने कमी केला; स्टेमची उंची कमी होते; तळाची टोवश्चीना बदलली आहे, इंजिनच्या वरची दही आणि दही वेझी; विभागाकडून जळत्या टाक्यांचे हस्तांतरण; ड्रायव्हरची सीट खाली केली आहे; विकोननच्या 2ऱ्या आणि 3ऱ्या सपोर्टिंग फ्रेम्सचे निलंबन पहिल्या फ्रेम्सच्या निलंबनासारखेच आहे; पाच-रोलर ड्राइव्ह व्हील स्थापित आहेत. टी-34-100 टाकी उत्पादनासाठी स्वीकारली गेली नाही - 100-मिमी हार्मटा "चौतीस" साठी "अशक्य" असल्याचे दिसून आले. या रोबोटने थोडासा अर्थ सुरू केला आहे, 100-मिमी टँक D-10T सह नवीन मध्यम टाकी T-54 चे तुकडे आधीच स्वीकारले गेले आहेत.
T-34-85 तयार करण्याचा आणखी एक प्रयत्न 1945 मध्ये करण्यात आला, जेव्हा TsAKB ने ZIS-S-53 मध्ये एक-प्लेन जायरोस्कोपिक स्टॅबिलायझर - ZIS-S-54 सह बदल विकसित केला. तथापि, तोफखाना यंत्रणेची ही मालिका कार्य करू शकली नाही.
आणि एक्सल ही T-34-85 ची दुसरी आवृत्ती आहे, जी बेस टँकचा उपसंच म्हणून तयार केली जाते आणि मालिकेत तयार केली जाते. OT-34-85 फ्लेम फेकणाऱ्या टाकीबद्दल बोलूया. त्याच्या उत्तराधिकारी - OT-34 प्रमाणेच, या मशीनवर, कोर्स गनऐवजी, प्लांट क्रमांक 222 मधील स्वयंचलित पिस्टन टाकी फ्लेमथ्रोवर ATO-42 स्थापित केले गेले.
1944 च्या वसंत ऋतूमध्ये, खारकोव्हच्या मुक्तीनंतर नूतनीकरण केलेल्या फॅक्टरी क्रमांक 183 मध्ये, ज्याला क्रमांक 75 नियुक्त केले गेले होते, महत्त्वपूर्ण एटी -45 ट्रॅक्टरचे शेवटचे भाग तयार केले गेले होते, ज्याचा भार टोइंग करण्यासाठी होता. 22 टन पर्यंत AT-45 प्रकल्प Uvali T-3 टाकीच्या युनिट्सवर आधारित. समान व्ही -2 डिझेल इंजिन नवीनवर स्थापित केले गेले, परंतु तणावासह, 350 एचपीमध्ये बदलले. 1400 rpm वर 1944 मध्ये, प्लांटने दोन एटी -45 ट्रॅक्टर तयार केले, त्यापैकी दोन लढाऊ युनिट्समध्ये चाचणीसाठी सैन्याकडे पाठविण्यात आले. ट्रॅक्टरचे उत्पादन 1944 मध्ये टी-44 मध्यम टाकीच्या नवीन मॉडेलच्या निर्मितीसाठी प्लांट क्रमांक 75 मधील तयारीच्या संदर्भात सुरू झाले. आम्हाला माहित नाही की हा ट्रॅक्टर, चौत्तीस युनिट्सच्या आधारे तयार केला जाईल, म्हणून, 1940 मध्ये, 17 टन वजनाच्या AT-42 आर्टिलरी ट्रॅक्टरचा प्रकल्प. 3 टन क्षमतेचे प्लॅटफॉर्म, V-2 500 k .s, आम्ही 15 टन च्या हुक वर ट्रॅक्शन फोर्ससह 33 किमी / वर्षाचा वेग विकसित करू शकतो.
T-34-85 टाक्यांचे अंतिम उत्पादन 1944 1945 Usyogo टी-34-85 10499 12110 22609 T-34-85 किमी. 134 140 274 VID-34-85 30 301 331 Usyogo 10663 12551 23214 Radyansky युनियन येथे T-34-85 चे मालिका उत्पादन 1946 मध्ये सुरू झाले (विशिष्ट डेटानुसार, चेर्वोन सोर्मोव्हो प्लांटमध्ये ते 1950 पर्यंत लहान मालिकेत तयार केले गेले). एक किंवा दुसर्या वनस्पतीद्वारे उत्पादित टी-34-85 टाक्यांची संख्या असूनही, त्यानंतर, तसेच टी-34, वेगवेगळ्या युनिट्समध्ये दिसणाऱ्या संख्येमध्ये लक्षणीय फरक आहेत.
या तक्त्यामध्ये फक्त 1944 आणि 1945 चा डेटा आहे. 1946 मध्ये T-34-85 कमांडर टँक आणि OT-34-85 टाक्या तयार झाल्या नाहीत.
NKTP वनस्पतींद्वारे T-34-85 टाक्यांचे उत्पादन कारखाना 1944 1945 1946 Usyogo № 183 6585 7356 493 14434 № 112 3062 3255 1154 7471 № 174 1000 1940 1054 3994 Usyogo 10647 12551 2701 25899 जेव्हा हे दोन तक्ते समान असतात, तेव्हा 1944 मध्ये तयार झालेल्या टाक्यांच्या संख्येतील फरक पाहता येतो. आणि सर्वात विस्तृत आणि सर्वात विश्वासार्ह डेटा असलेल्या त्या सारण्यांची त्यांना काळजी नाही. अनेक युनिट्ससाठी, 1945 चे इतर आकडे पाहिले जाऊ शकतात: एकूण 6208, 2655 आणि 1540 टाक्या. तथापि, ही संख्या 1945 च्या 1ल्या, 2ऱ्या आणि 3ऱ्या तिमाहीतील टाक्यांचे उत्पादन प्रतिबिंबित करते, जे अंदाजे इतर महायुद्धाच्या शेवटी होते. संख्यांमधील विसंगतींमुळे 1940 ते 1946 पर्यंत उत्पादित T-34 आणि T-34-85 टाक्यांची संख्या अचूकपणे दर्शवणे अशक्य होते. ही संख्या ६१२९३ ते ६१३८२ युनिट्सपर्यंत आहे.
परदेशी देशांमध्ये, युएसएसआरमध्ये युद्धादरम्यान टी-34-85 च्या उत्पादनासाठी खालील आकडेवारी आढळते: 1946-5500, 1947-4600, 1948-3700, 1949-900, 1950 - 300 युनिट्स. शून्यांची संख्या आणि प्रत्येक गोष्टीला कव्हर करणाऱ्या संख्येनुसार, अंदाजे वर्ण असू शकतो. जर आपण 1946 मध्ये उत्पादित वाहनांची संख्या आधार म्हणून घेतली, तर ती या संख्येत दोनदा संरक्षित आहे आणि आम्ही असे गृहीत धरू की इतर सर्व आकडे त्याच प्रकारे संरक्षित आहेत, असे दिसून येते की 1947 ते 1950 दरम्यान 4750 टी टाक्या तयार केल्या गेल्या - 34-85. हे खरोखर सत्यासारखे दिसते. प्रामाणिकपणे, आपला टँक उद्योग कदाचित पाच वर्षे टिकला असे आपण गांभीर्याने गृहीत धरू शकत नाही का? मध्यम T-44 टाकीचे प्रकाशन 1947 पासून सुरू झाले आणि नवीन T-54 टाकीचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन 1951 पासून सुरू झाले. परिणामी, यूएसएसआरद्वारे उत्पादित टी-34 आणि टी-34-85 टाक्यांची संख्या 65 हजारांपेक्षा जास्त आहे.
नवीन टँक T-44 आणि T-54 च्या प्रवेशामुळे निराश न होता, “चौतीस” युद्धानंतरच्या वर्षांत रेडियन आर्मीच्या टँक फ्लीटचा महत्त्वपूर्ण भाग बनले. त्यामुळे, मोठ्या दुरुस्तीदरम्यान 50 लढाऊ वाहनांचे आधुनिकीकरण करण्यात आले. आमच्या समोर इंजिन क्रॅश झाले आणि परिणामी, B-34-M11 हे नाव रद्द झाले. विभागीय सॉ ब्लेडसह दोन स्वच्छता पृष्ठभाग VTI-3 स्थापित केले गेले; रेफ्रिजरेशन सिस्टममध्ये नोजल हीटर होता; 1000 W च्या पॉवर रेटिंगसह GT-4563A जनरेटर 1500 W च्या पॉवर रेटिंगसह G-731 जनरेटरने बदलले.
रात्रीच्या वेळी मशीनला पाणी देण्यासाठी वॉटर मेकॅनिकने बीव्हीएनच्या नाईट टाकीचे जोड काढून टाकले. जेव्हा हे घडले तेव्हा हुलच्या स्टारबोर्डच्या बाजूला एक IC-लाइटिंग FG-100 दिसले. कमांडर टॉवरवरील MK-4 गार्ड रेल TPK-1 किंवा TPKU-2B कमांडर गार्ड रेलने बदलण्यात आली.
डीटी मशीन गनऐवजी, पीपीयू-8 टी टेलिस्कोपिक दृष्टी असलेली आधुनिक डीटीएम मशीन गन स्थापित केली गेली. विशेष आर्मर्ड क्रू मेंबर्स तैनात असताना, PPSh मशिनगन ऐवजी AK-47 असॉल्ट रायफल आणण्यात आली.
1952 पासून रेडिओ स्टेशन 9-R ची जागा रेडिओ स्टेशन 10-RT-26E ने घेतली आणि TPU-ZBis-F इंटरकॉम डिव्हाइसची जागा TPU-47 ने घेतली.
टाकीच्या इतर सिस्टम आणि युनिट्सने बदल ओळखले नाहीत.
1960 पासून अशा प्रकारे आधुनिकीकरण केलेल्या कारला T-34-85 म्हटले जाऊ लागले.
1960 च्या दशकात, टाक्या अधिक अत्याधुनिक TVN-2 नाईट बुर्ज आणि R-123 रेडिओ स्टेशनने सुसज्ज होत्या. अंडरकॅरेजमध्ये T-55 टाकीवर सापडलेल्या सपोर्ट फोर्जेस सारखेच होते.
50 च्या दशकाच्या शेवटी काही टाक्या T-34T इव्हॅक्युएशन ट्रॅक्टरमध्ये रूपांतरित झाल्या, जे एका प्रकारात भिन्न होते, एकतर विंचच्या संख्येत किंवा हेराफेरीमध्ये. टॉवर तातडीने पाडण्यात आला. त्याऐवजी, कमाल कॉन्फिगरेशन आवृत्तीमध्ये मागे घेण्यायोग्य प्लॅटफॉर्म स्थापित केला होता. फेंडरवर टूल बॉक्स बसवले होते. अतिरिक्त डेकच्या मागे टाक्या बसविण्यासाठी मेडनचिकांना हुलच्या धनुष्याच्या पानांवर वेल्डेड केले गेले. शरीराच्या पुढील भागाच्या उजव्या बाजूला 3 टन उचलण्याची क्षमता असलेली बूम क्रेन आहे; शरीराच्या मध्यभागी मोटर ड्राइव्हसह विंच आहे. राखीव मशीनगन वाचली.
काही T-34T ट्रॅक्टर, तसेच लाइन टाक्या, BTU बुलडोझर आणि STU बर्फाच्या नांगरांनी सुसज्ज होते.
शेतातील टाक्यांची दुरुस्ती सुनिश्चित करण्यासाठी, स्वयं-चालित क्रेन SPK-5, नंतर SPK-5/10M, विभाजित केले गेले आणि अनुक्रमे तयार केले गेले (किंवा त्याऐवजी, लाइन टाक्यांमधून पुन्हा सुसज्ज केले गेले). 10 टन पर्यंत उचलण्याची क्षमता असलेल्या क्रेनचा ताबा टाकी समर्थन काढून टाकण्यासाठी आणि स्थापित करण्यासाठी परवानगी आहे. वाहन V-2-34Kr इंजिनसह सुसज्ज होते, जे मानक दाब निवड यंत्रणेने बदलले होते.
60 - 70 वर्षांत, अनेक टाक्या नष्ट केल्यानंतर रासायनिक टोपण वाहनांमध्ये रूपांतरित झाल्या.
1949 मध्ये, चेकोस्लोव्हाकियाला T-34-85 मध्यम टाकीच्या उत्पादनासाठी परवाना मिळाला. त्यांना डिझाईन आणि तांत्रिक दस्तऐवजीकरण सुपूर्द करण्यात आले आणि राड्यान्स्की फाखिवत्सी यांनी तांत्रिक सहाय्य प्रदान केले. 1952 च्या हिवाळ्यात, चेकोस्लोव्हाक उत्पादनातील पहिल्या टी-34-85 चे उत्पादन सीकेडी प्राहा सोकोलोव्हो प्लांटचे (इतर स्त्रोतांनुसार, रुडी मार्टिनजवळ स्टॅलिनच्या नावावर असलेल्या वनस्पती) चे उत्पादन गमावले. चेकोस्लोव्हाकियामध्ये 1958 पर्यंत चौतीस उत्पादन केले गेले. 3185 युनिट्सचे उत्पादन केले गेले, त्यापैकी एक महत्त्वपूर्ण भाग निर्यात केला गेला. या टाक्यांच्या आधारे, चेकोस्लोव्हाक डिझाइनर्सनी MT-34 ब्रिज लेइंग व्हेईकल, CW-34 रिकव्हरी ट्रॅक्टर आणि इतर अनेक वाहने तयार केली.
1951 ला असाच परवाना पोलिश पीपल्स रिपब्लिकला देण्यात आला होता. बर्नार लॅबेडी प्लांटमध्ये टी-34-85 टाक्यांचे उत्पादन सुरू झाले. पहिल्या काही मशीन्स 1 मे 1951 पूर्वी एकत्र केल्या गेल्या आणि काही युनिट्स आणि युनिट्स USSR मधून आणण्यात आल्या. 1953 आणि 1955 दरम्यान, पोलिश सैन्याने उच्च उत्पादनाच्या 1,185 टाक्या तयार केल्या आणि एकूण 1,380 T-34-85 पोलंडमध्ये तयार केले गेले.
पोलिश "चौतीस" इंजिनचे T-34-85M1 आणि T-34-85M2 प्रोग्राम वापरून आधुनिकीकरण करण्यात आले. या आधुनिकीकरणादरम्यान, प्री-स्टार्ट हीटर काढून टाकण्यात आले, विविध प्रकारच्या फायरिंगवर ऑपरेशनसाठी इंजिन स्थापित केले गेले, टाकी हलकी करण्यासाठी यंत्रणा सुरू केली गेली आणि दारूगोळा लोड देखील ठेवण्यात आला. एकदा रिमोट कंट्रोल सिस्टीम स्थापित झाल्यानंतर, टाकीच्या क्रूने 4 वेग वाढवला. झरेस्ता, पोलिश “चौतीस” पाण्याखालील टाक्यांनी सुसज्ज होते.
T-34-85 टाक्यांच्या आधारे, पोलंडचे विभाजन झाले आणि अनेक अभियांत्रिकी आणि दुरुस्ती आणि पुनर्प्राप्ती वाहने तयार केली.
T-34-85 टाक्यांची एकूण संख्या (चेकोस्लोव्हाकिया आणि पोलंडमधून लाँच करण्यात आली) 35 हजारांहून अधिक युनिट्सची निर्मिती झाली आणि त्यात सर्वात शक्तिशाली "चौतीस" तयार करण्यासाठी T-34 टाक्या - 70 हजार. सेंट iti वरून लढाऊ वाहन.