टी 34 टैंक का पहला उत्पादन। निर्माण का इतिहास

4 मई, 1938 को मास्को में यूएसएसआर रक्षा समिति की एक विस्तारित बैठक आयोजित की गई। वी.आई. मोलोटोव की बैठक में आई.वी. स्टालिन, के.आई. वोरोशिलोव, अन्य शक्तियां और सैन्य कार्यकर्ता, रक्षा उद्योग के प्रतिनिधि, साथ ही टैंक कमांडर भी उपस्थित थे जो हाल ही में स्पेन से लौटे थे। वर्तमान में हम कॉमिन्टर्न (KhPZ) के नाम पर खार्किव स्टीम लोकोमोटिव प्लांट में विकसित हल्के पहिये वाले ट्रैक वाले टैंक A-20 की परियोजना प्रस्तुत करेंगे। इस चर्चा के दौरान, इस बात पर चर्चा हुई कि पहिये वाले वाहनों को टैंकों पर किस हद तक स्थापित किया जाना चाहिए।

ए.ए. वेत्रोव और डी.जी. पावलोव (उस समय एबीटीयू के प्रमुख) सहित स्पेन में बहस में भाग लेने वाले प्रतिभागियों ने अपने भोजन से बिल्कुल विपरीत दृष्टिकोण की पहचान की। इस मामले में, पहिएदार क्रांति के विरोधियों, जो अल्पमत में समाप्त हो गए, ने स्पेन में बीटी -5 टैंकों के ठहराव के कुछ अस्पष्ट सबूतों पर भरोसा किया, जो पूरी तरह से स्पष्ट नहीं है, सबूतों के टुकड़े जो अधिक हैं सीमित चरित्र - 50 से अधिक बीटी -5 टैंक स्पेन भेजे गए थे। चेसिस की कम विश्वसनीयता के कारण प्रयास किए गए थे: 1937 के वसंत में, बेटेशकास, उदाहरण के लिए, अर्गोनी मोर्चे की ओर बढ़ते हुए, 500 पूरा किया बिना किसी बड़ी खराबी के पहियों पर -किलोमीटर हाईवे मार्च। भाषण से पहले, फिर से मंगोलिया में, 6वीं टैंक ब्रिगेड के बीटी-7 ने पटरियों पर खलखिन गोल तक 800 किलोमीटर की यात्रा पूरी की, वह भी बिना किसी खराबी के।

चर्चा का सार, जो हर चीज के लिए था, कुछ और में निहित था: किस हद तक एक युद्धक टैंक को दो रूपों में चेसिस की आवश्यकता होती है? यहां तक ​​कि पहिये वाले वाहनों का उपयोग मुख्य रूप से अच्छी सड़कों पर उच्च गति मार्च के लिए किया जाता था, और ऐसा अवसर दुर्लभ था। टैंक के हवाई जहाज़ के पहिये की संरचना में सुधार करना किसका उद्देश्य है? और जबकि BT-7 की तह अभी भी काफी छोटी थी, A-20, जिसमें तीन जोड़ी सपोर्ट फोर्जिंग थी, और भी बड़ी थी। स्पष्ट रूप से, कुछ अन्य कारण भी हैं: वायरल, परिचालन और राजनीतिक - चूंकि अधिकारी पहिये वाले वाहन के पीछे हैं, तो वे मुसीबत में पड़ने वाले हैं?

परिणामस्वरूप, और आई.वी. स्टालिन की स्थिति को प्रभावित किए बिना, यह उन समृद्ध "ट्रैक किए गए वाहनों" के लिए उपयुक्त नहीं है जिनका उन्होंने समर्थन किया था, KhPZ डिज़ाइन ब्यूरो को वजन के साथ एकल ट्रैक किए गए टैंक के लिए एक परियोजना के विकास का काम सौंपा गया था और अन्य सभी सामरिक और तकनीकी विशेषताएं (जाहिर तौर पर, चेसिस कवर के पीछे) ए -20 के समान हैं। अंतिम नमूने तैयार करने और नियमित परीक्षण करने के बाद, मशीन के एक या दूसरे संस्करण के लाभ के लिए शेष समाधान का आकलन करना आवश्यक था।

यहां आप इतिहास में एक संक्षिप्त भ्रमण कर सकते हैं और ए-20 के डिजाइन से संबंधित तथ्यों को पढ़ सकते हैं (1996 के लिए "ब्रॉन-कोलेक्ट्सिया" नंबर 5 में इस विकास के बारे में रिपोर्ट), क्योंकि टैंक का इतिहास ए के साथ शुरू हुआ था। -20, अब से टी 34 कहा जाएगा।

खैर, 1937 में, प्लांट नंबर 183 (यह नंबर KhPZ 1936 के दूसरे भाग से हटा लिया गया था) व्हील-ट्रैक टैंक BT-7IS और BT-9 को डिजाइन करने के लिए ABTU Mav की सामरिक और तकनीकी क्षमताओं के समान था, और उसी रॉक 1 00 इकाइयों BT-7IS को जारी करने की योजना बनाई गई थी। डिज़ाइन ब्यूरो KB-190 ने "100" (टैंक उत्पादन) विकसित किया, क्योंकि 1937 से इसे एम.आई. कोस्किन नापसंद था, और यह काम नष्ट हो गया था। इसके अलावा, कोस्किन ने हमेशा स्टालिन के नाम पर वीएएमएम के सहायक, तीसरी रैंक के सैन्य इंजीनियर ए.या.दिक के काम की प्रशंसा की, जिन्हें विशेष रूप से बीटी-आईएस टैंक के ड्राफ्ट डिजाइन के लिए कई विकल्प विकसित करने के लिए खपीजेड में भेजा गया था।

13 जून, 1937 को, ABTU ने एक नए लड़ाकू वाहन - BT-20 व्हील-ट्रैक टैंक - के डिजाइन के लिए संयंत्र को तकनीकी सहायता प्रदान की। दो साल बाद, प्लांट नंबर 183 के निदेशक, यू.ये. मकसारेव ने मुख्यालय से आक्रामक को हटा दिया:

“प्लांट नंबर 183 के निदेशक को।

संकल्प संख्या 94ss दिनांक 15 सितंबर 1937 प्रधान कार्यालय को नवीनतम छवियों को डिज़ाइन करने और उन्हें 1939 तक तैयार करने का निर्देश दिया गया था। समकालिक गति के साथ उच्च गति वाले पहिये वाले टैंकों के क्रमिक उत्पादन के लिए विकास। इस कार्य की अत्यधिक गंभीरता और आदेश द्वारा निर्धारित सख्त शर्तों का सम्मान करते हुए, 8वां मुख्य निदेशालय (रक्षा उद्योग का पीपुल्स कमिश्रिएट - नोट, लेखक) आक्रामक दृष्टिकोण अपनाने की आवश्यकता का सम्मान करता है।

1. मशीन को डिज़ाइन करने के लिए, इसे KhPZ ओक्रेम डिज़ाइन ब्यूरो (OKB) में बनाएं, जो सीधे संयंत्र के मुख्य अभियंता के अधीन है।
2. वीएएमएम और एबीटीयू का सदस्य होने के लिए, इस ब्यूरो के प्रमुख को सैन्य इंजीनियरों की अकादमी, तीसरी रैंक, डिक एडॉल्फ याकोविच के सहायक के रूप में मान्यता दें, और ब्यूरो में काम करने के लिए, 30 व्यक्तिगत डिग्री के 5 साल हैं VAMM स्नातक और अतिरिक्त 20 वर्षों का 1 वर्ष।
3. ABTU RKKA के स्वामित्व के लिए, मशीन के प्रमुख सलाहकार कैप्टन एवगेन अनातोलीओविच कुलचित्स्की हैं।
4. 30 बुधवार से पहले, संयंत्र के शीर्ष टैंक डिजाइनरों में से 8 को ओकेबी में काम करने के लिए नियुक्त किया जाएगा ताकि उन्हें समान समूहों के प्रमुख कार्यकर्ता, एक मानकीकरणकर्ता, एक सचिव और एक पुरालेखपाल के रूप में पहचाना जा सके।
5. ओकेबी में एक मॉक-अप मॉडल वर्कशॉप बनाएं और प्लांट की सभी वर्कशॉप में नए डिजाइन से जुड़े काम का विस्तृत डिजाइन सुनिश्चित करें।
6. चेसिस के तीन वेरिएंट डिजाइन करना और डिजाइन के अनुसार पुष्टि की गई दो अंतिम छवियां तैयार करना आवश्यक है।
7. कार्य को पूरा करने के लिए, 15 जून 1937 से पहले एबीटीयू के साथ एक समझौता करें।

परिणामस्वरूप, संयंत्र ने एक सीबी बनाया जो काफी मजबूत था, लेकिन कम था।
नए टैंक को विकसित करने के लिए, एबीटीयू ने कैप्टन ई.ए. कुलचिट्स्की, सैन्य इंजीनियर तीसरी रैंक ए.या. डिक, इंजीनियर पी.पी. वासिलिव, वी.जी. मत्युखिन, वोडोप्यानोव, साथ ही 41 स्नातक छात्रों को खार्कोव वीएएमएम में भेजा। नेटोमिस्ट, डिजाइनरों के साथ संयंत्र: ए.ए. मोरोज़ोवा, एन.एस. कोरोटचेंको, शूरा, ए.ए. मोलोशतानोव, एम.एम.लूरी, वेरकोवस्की, डिकोनिया, पी.एन.गोर्युन, एम.आई.टार्शिनोव, ए.एस.बोंडारेंको, वाई.आई.बारान, वी.या.कुरासोव, वी.एम.डोरोशेंको गोर्बेंको, एफिमोवा, एफ्रेमेंको, राडोइचिना, पी.एस. सेंट्युरिना, डोलगोनोगोवा, पोमोचायबेंको, वी.एस. कलेंडिना, वैल ओवॉय .

ओकेबी बुव नियुक्तियों के प्रमुख ए.या.दिक, सहायक मुख्य अभियंता पी.एन.गोर्युन, एबीटीयू सलाहकार ई.ए.कुलचिट्स्की, अनुभाग प्रमुख वी.एम.दोरोशेंको (नियंत्रण), एम.आई.टार-शिनोव (हल) (मोटोर्ना), ए.ए. मोरोज़ोव (ट्रांसमिशन), पी.पी. वासिलिव (चेसिस)। इस टीम की गतिविधियों के बारे में अब तक जो जानकारी सामने आई है, वह 1937 में पत्तियों के गिरने से कट गई है। यह स्पष्ट है कि BT-20 टैंक (फ़ैक्टरी इंडेक्स - A-20) तक का TTT काफी हद तक 1937 में पूरा हुआ A.Ya.Dick के विकास पर आधारित था। सबसे पहले, गिटार के डिज़ाइन, किनारों के ऊपरी हिस्से के कवर, व्हील ड्राइव के कार्डन शाफ्ट की देर से रीट्रेडिंग, स्प्रिंग्स की धीमी रीट्रेडिंग आदि में समस्या है। ए-20 पर नहीं, फिर आगे बढ़ती गाड़ियों पर।

टी-34 ओकेबी के निर्माण के इतिहास के बारे में प्रकाशनों में, डिज़ाइन ब्यूरो प्रकट नहीं होता है, लेकिन ए.ए. मोरोज़ोव के साथ अनुभाग और उन्नत डिज़ाइन ब्यूरो के बारे में रहस्य और वास्तव में, इसी टीम के साथ। 70वें डिज़ाइन ब्यूरो तक खार्कोव में देखे गए एल्बम "खार्किव डिज़ाइन ब्यूरो ऑफ़ मैकेनिकल इंजीनियरिंग का नाम ओ.ओ. मोरोज़ोव के नाम पर रखा गया" में बताया गया है कि एक नए पहिये वाले ट्रैक वाले टैंक के विकास से एबीटीयू की स्थापना के लिए, एम.आई.कोस्किन ने एक नया आयोजन किया। y पिड्रोज़डिल - KB- 24। डिजाइनरों को विशेष रूप से, स्वैच्छिक घात पर, KB-190 और KB-35 श्रमिकों के गोदाम में चुना गया था (बाकी महत्वपूर्ण T-35 टैंक के धारावाहिक उत्पादन की सेवा में लगे हुए थे। - लेखक का) टिप्पणी)। इस टीम में 21 लोग शामिल थे: एम.आई.कोस्किन, ए.ए.मोरोज़ोव, ए.ए.मोलोशतानोव, एम.आई.टारशिनोव, वी.जी.मट्युखिन, पी.पी.वासिलिव, एस.एम.ब्रैगिन्स्की, आई. आई. बारान, एम.आई.कोटोव, वाई.एस. मिरोनोव, वी.एस. कलेंडिन, वी.आई. मोइसेन्को, ए.आई. शपीचलर, पी.एस. सेंट्युरिन , एन. एस. कोरोटचेंको, ई. एस. रुबिनोविच, एम. एम. लूरी, जी. पी. फोमेंको, ए. आई. अस्ताखोवा, ए.आई. गुज़िवा, एल. ए. ब्लीशमिड्ट।

रक्षा समिति की बैठक में ए-20 परियोजना का प्रतिनिधित्व एम.आई. कोस्किन और ए.ए. मोरोज़ोव ने किया। हालाँकि, चलिए 1938 में वापस चलते हैं। ट्रैक किए गए टैंक का तकनीकी डिज़ाइन, जिसने पदनाम ए-32 जीता था, जल्दी से पूरा हो गया, सभी महत्वपूर्ण टैंकों के टुकड़े चेसिस के पहिये के पीछे ए-20 से किसी भी तरह से भिन्न नहीं थे, जो छोटा 5 (और 4 नहीं, ए-20 की तरह) किनारे पर फोर्जिंग का समर्थन करता है। सर्पना 1938 नाराजगी परियोजनाएं पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ डिफेंस* में आरएससीए के लिए प्रमुख सेना की एक बैठक में प्रस्तुत की गईं। प्रतिभागियों के गुप्त विचार फिर से एक पहिये वाले टैंक की छाल से प्रेरित थे। एक बार फिर, स्टालिन की स्थिति ने एक प्रमुख भूमिका निभाई: उन्होंने टैंकों को अपमानित करने की कोशिश की और फिर बाकी निर्णय की प्रशंसा की।

आर्मचेयर की शब्दावली के संबंध में, अतिरिक्त डिज़ाइन बल प्राप्त करने के बारे में एक संदेश था। 1939 की शुरुआत में, प्लांट नंबर 183 में पाए गए तीन टैंक डिज़ाइन ब्यूरो (केबी-190, केबी-35 और केबी-24) को एक इकाई में मिला दिया गया था, जिसे एक कोड - नंबर 520 सौंपा गया था। कुछ कार्यशालाएँ। एम.आई. कोस्किन 520 डिवीजन के प्रमुख डिजाइनर बने, ए.ए. मोरोज़ोव डिजाइन ब्यूरो के प्रमुख और प्रमुख डिजाइनर के रक्षक बने, और एन.ए. कुचेरेंको प्रमुख के रक्षक बने। , यूएसएसआर की रक्षा समिति ने "टैंक कवच प्रणाली के बारे में" प्रशंसा स्वीकार की। इस दस्तावेज़ में, 1939 के अंत तक, पहले की तुलना में कम, नए प्रकार के टैंक विकसित करना संभव था, जिनके कवच, कवच और नाजुकता आगामी युद्ध के दिमाग के अनुरूप होती।

1939 तक, नए टैंकों के अंतिम प्रोटोटाइप धातु से तैयार किए गए थे। 2016 के पतन से पहले, मशीनों का खार्कोव में कारखाना परीक्षण किया गया था, और 17 से 23 वर्षों तक - परीक्षण के आधार पर। परीक्षण के बारे में रिपोर्ट करते समय, यह संकेत दिया गया कि प्रत्येक दूसरी मशीन पूरी तरह से पूरी नहीं हुई थी। सबसे लोकप्रिय A-32 था। नए स्थान पर ओपीवीटी का कोई कब्ज़ा नहीं था, परियोजना में स्थानांतरित किया गया था, और स्पेयर पार्ट्स की स्थापना नहीं थी; 10 गोलियों के साथ 6 सहायक फोर्ज बीटी-7 में स्थित थे (वे पहले से ही "रेडनी" थे), लेकिन उपकरण और गोला-बारूद रैक दिखाई नहीं दिया।

हालाँकि A-20 की तुलना में A-32 के प्रदर्शन के बारे में कोई संदेह नहीं है, परीक्षण करने वाला आयोग इस निष्कर्ष पर पहुंचा कि A-20 में व्हील ड्राइव नहीं है; इसके पार्श्व कवच की मोटाई 30 मिमी (25 मिमी रेंज) है; 45 मिमी के बजाय 76 मिमी जे1-10 फिटिंग से सुसज्जित; इसका वजन 19 टन है। ए-32 के धनुष और किनारों दोनों पर गोला-बारूद का भंडारण 76 मिमी के गोले के लिए सुसज्जित था। व्हील ड्राइव की अनुपस्थिति के साथ-साथ 5 समर्थन बीयरिंगों की उपस्थिति के कारण, A-32 बॉडी के आंतरिक भाग को A-20 के आंतरिक भाग से विभाजित किया गया था। ए-32 के तंत्र के निर्णय के अनुसार, ए-20 का बिजली उत्पादन बराबर नहीं है।

परीक्षण के दौरान, दोनों टैंकों की प्रदर्शन विशेषताओं को स्पष्ट किया गया। A-20 की फ़ैक्टरी परीक्षण सीमा 872 किमी (पटरियों पर - 655, पहियों पर - 217), A-32 - 235 किमी है। परीक्षण के आधार पर A-20 ने 3267 किमी (पटरियों पर 2176 सहित), A-32 - 2886 किमी की दूरी तय की। आयोग के प्रमुख कर्नल वी.एन. चेर्नयेव ने मशीनों में से किसी एक को प्राथमिकता देने की हिम्मत नहीं की, प्रमुख को लिखा कि आक्रामक टैंकों का सफलतापूर्वक परीक्षण किया गया था, जिसके बाद भोजन फिर से हवा में लटक गया। 23 जून, 1939 को, चेर्वोन सेना के लिए टैंक उपकरणों का प्रदर्शन हुआ, जिसमें प्रस्तुत टैंकों के मुख्य डिजाइनरों के.ई. वोरोशिलोव, ए.ए. ज़दानोव, ए.आई. मिकोयान, एन.ए. वोज़्नेसेंस्की, डी.जी. पावलोव और अन्य ने भाग लिया। क्रिम ए-20 और ए-32, महत्वपूर्ण टैंक केबी, एसएमके और टी-100, साथ ही हल्के बीटी-7एम और टी-26 को मास्को के पास प्रशिक्षण मैदान में पहुंचाया गया। ए-32 बहुत प्रभावी ढंग से "आगे बढ़ा"। यह आसान है, यह जाली है और अच्छी गति से टैंक नदी, स्कार्प, काउंटर-स्कार्प, ऊबड़-खाबड़ जगह तक पहुंच जाएगा, नदी पार कर जाएगा, 30 डिग्री से अधिक की ढलान के साथ ढलान पर चढ़ जाएगा और अंत में धनुष को हरा देगा। एक बड़े देवदार के पेड़ के साथ बख्तरबंद पतवार, दबे हुए झाँकियों को बुला रहा है। परीक्षण और प्रदर्शन के परिणामों के आधार पर, यह निष्कर्ष निकाला गया कि ए-32 टैंक, जिसमें अधिक द्रव्यमान आरक्षित है, मोटे 45-मिमी कवच ​​की पूरी तरह से रक्षा करेगा, जिससे आसपास के हिस्सों के मूल्य में काफी वृद्धि होगी। इस बीच, इस समय, प्लांट नंबर 183 की अंतिम कार्यशाला में, दो ऐसे टैंकों का निर्माण पहले से ही चल रहा था, जो फैक्ट्री इंडेक्स ए-34 से लिया गया था। उसी समय, 1939 की शरद ऋतु की पत्ती गिरने की मदद से, दो ए-32 का परीक्षण किया गया, जिनका वजन ए-34 द्रव्यमान तक 6830 किलोग्राम था।

पौधे ने 7वीं पत्ती गिरने से पहले ही नए टैंक बनाने की जल्दी कर दी और अपना सारा प्रयास उसमें झोंक दिया। हालाँकि, बिजली संयंत्रों और बिजली ट्रांसमिशन के साथ जो तकनीकी कठिनाइयाँ थीं, वे तह के साथ छेड़छाड़ करती थीं। और इस तथ्य की परवाह किए बिना कि सभी इकाइयों और जोड़ों को सावधानीपूर्वक इकट्ठा किया गया था, सभी थ्रेडेड जोड़ों को गर्म तेल से ढक दिया गया था, और जिन सतहों को रगड़ा गया था वे सफाई ग्रीस से लीक हो गए थे। सैन्य प्रतिनिधियों के विरोध को नजरअंदाज करते हुए गियरबॉक्स में आयातित बियरिंग लगा दी गई। केसों और फर्नीचर की बाहरी सतहों पर अभूतपूर्व प्रसंस्करण किया गया।

दोनों टैंकों के लिए बख्तरबंद भागों के उत्पादन के लिए तेजी से विकास और यहां तक ​​कि जटिल तकनीक भी कायम नहीं रही। पतवार का अगला हिस्सा एक ठोस कवच प्लेट से बना था, जिसे शुरू में छोड़ा गया, फिर मोड़ा गया, सही किया गया और फिर से गर्मी उपचार के अधीन किया गया। रिलीज़ और सख्त होने के दौरान वर्कपीस विकृत हो गए, और झुकने के दौरान दरारों से ढक गए, क्योंकि बड़े आयामों ने सीधा करने की प्रक्रिया को जटिल बना दिया। बश्ता को बड़ी मुड़ी हुई कवच प्लेटों से भी उबाला गया था। विनाश के बाद उद्घाटन (उदाहरण के लिए, हार्मोनिक एम्ब्रेशर) को फिर से आकार दिया गया, जिससे यांत्रिक प्रसंस्करण में बड़ी कठिनाइयां हुईं।

लगभग एक घंटे पहले, वाहन के धातु में निर्मित होने से भी पहले, 19 अप्रैल, 1939 को, एसआरएसआर नंबर 443एसएस के आरएनके की रक्षा समिति के संकल्प द्वारा, टैंक को पदनाम के तहत लाल सेना के सशस्त्र बलों के लिए स्वीकार कर लिया गया था। टी-34. पहले A-34 का उत्पादन 1940 में पूरा हुआ, और दूसरे का उत्पादन 1940 में पूरा हुआ। और सैन्य परीक्षण तुरंत शुरू हुआ, जिसका परिणाम वैज्ञानिकों से प्राप्त किया गया।

ए-20 और ए-32 टैंक की पूर्व सामरिक और तकनीकी विशेषताएं

ए-20		ए-32
बोयोवा मासा, किग्रा	18,000±200	19 000+200
क्रू, लोग	4	4
दोव्झिना, मिमी	5760	5760
चौड़ाई, मिमी	2650	2730
पहियों पर ऊंचाई, मिमी	2411	2411
पटरियों पर ऊंचाई, मिमी	2435	2435
बिना ऊंचाई के ऊंचाई
पटरियों पर, मिमी	1538	1538
स्ट्रोक की चौड़ाई, मिमी	2250	2300
धुरी के बीच खड़े हो जाओ
पहिया चलाएं
क्रॉलर
टा लिनिवत्सा, मिमी	5060	5060
क्रॉलर बेस
(बीच में खड़े हो जाओ
चरम की कुल्हाड़ियाँ
समर्थन फोर्ज), मिमी	3511	3590
क्लीयरेंस, मिमी	400-410	385 - 400
कवच, मिमी:
शरीर से माथा	20/56°	20/56°
तख़्ता	25/90°	30/90°
खिलाना	16/45°	16/45°
दाह टा बॉटम	10	10
दोनों पक्ष	25/25°	25/25°
हाँ वेझी	10	10
ओज़ब्रोएन्या	1x45 मिमी, 2 डीजी 1x76 मिमी, 2 डीजी
गोला बारूद भार:
गोले	152	72
मशीन-गन डिस्क	43	26
द्विगुण	V-2, इंस्टाल करने योग्य श्रृंखला
अधिकतम, प्रयास, एच.पी	1800 आरपीएम पर 500
नामांकित. तनाव, एच.पी	1750 आरपीएम पर 450
अधिकतम, तरलता,
otrimana
जब परीक्षण किया गया
पटरियों पर, किमी/वर्ष:
राजमार्ग के किनारे	74,7	74,7
गंदगी भरी सड़क पर	57	65

“पर्शा [वाहन] ए-34 ने 200 किमी का परीक्षण पूरा किया। प्रवाह दर अच्छी है. कंडक्टर बीटी अक्सर अटक जाता है, और आपको [यो] 34वां खींचना पड़ता है। रूस में दृश्यता उचित है. ढलान पर पसीना आ रहा है और 7-10 मिनट के बाद बर्फ से भर जाता है। आगे का पतन अनाड़ी है, गोदाम को साफ करने की जरूरत है। हर व्यवस्था तंग है. 02/15/40 आर. वे भागने से पलट गये। कार मास्क लगाकर खड़ी थी। ए-34 मित्र - उन्होंने भाग लिया, तंत्र ठीक काम करता है।

फ्रेट इंजन के साथ पहले ए-34 वियशोव पर 250 किमी की दौड़ के बाद, जो 25 से अधिक इंजन वर्षों तक चला। मुझे इसे एक नये से बदलना पड़ा। 26 फरवरी तक, कार ने केवल 650 किमी की यात्रा की, और अन्य - 350 किमी। यह स्पष्ट हो गया कि मार्च महीने के लिए निर्धारित नियमित शो से पहले 2000 किमी के माइलेज के साथ संपूर्ण परीक्षण परीक्षण पूरा करना संभव नहीं होगा। और जिनके बिना टैंकों को प्रदर्शन में भाग लेने की अनुमति नहीं दी जा सकती थी। फिर वे ए-34 को खार्कोव से मॉस्को तक अपनी शक्ति से चलाने और इस प्रकार आवश्यक माइलेज को "बढ़ाने" का विचार लेकर आए। पार्टी प्लांट की एक विशेष बैठक में, दूर के विकोनावियन द्वारा एम.आई. कोस्किन को माइलेज सौंपा गया था।

व्रानसी 5 बेरेज़न्या (अन्य आंकड़ों के अनुसार, 5 से 6 तारीख की रात में) दो ए-34 और दो वोरोशिलिवेट ट्रैक्टरों का एक स्तंभ, जिनमें से एक कब्जे में था, और दूसरा स्पेयर पार्ट्स से भरा हुआ था, मास्को की ओर जा रहा था . अत्यंत गोपनीयता के कारण, बड़े जनसंख्या केंद्रों और मुख्य सड़कों को बायपास करने के लिए मार्ग बनाया गया था। कुछ स्थानों पर नदियों को पार करना तभी संभव था जब बर्फ और रात में नदी पार करना असंभव हो। ढहने और मरम्मत से कम से कम एक घंटे पहले माइलेज शेड्यूल को ध्यान में रखा गया, साथ ही चलने वाली रेलवे लाइनों पर ट्रेनों के शेड्यूल और मार्ग पर मौसम के पूर्वानुमान को भी ध्यान में रखा गया। कॉलोनी की औसत गति 30 किमी/वर्ष थी। बिलगोरोड के पास पहले से ही अस्वीकार्यता शुरू हो गई थी। जैसे ही एक टैंक बर्फ से टकराया, हेड क्लच "टूट गया"। कई प्रकाशन इस तथ्य का श्रेय देते हैं कि पानी में से एक में सबूत हैं, जो कि संभावना नहीं है, टैंकों के अवशेष सबसे अधिक जल-परीक्षण संयंत्र द्वारा उत्पादित किए गए थे, जिन्होंने उन पर एक सौ किलोमीटर से अधिक की दूरी तय की थी। यू.ई. मकसारेव अपने अनुमानों में इस तथ्य की एक अलग व्याख्या देते हैं। उनके शब्दों में, "डीएबीटीयू के एक प्रतिनिधि ने, सबसे महत्वपूर्ण कारणों से बैठकर, कार को पूरी गति से बर्फ में घुमाने के लिए हिलाया और हेड क्लच को क्रम में रखा।" एम.आई. कोस्किन ने एक टैंक से चट्टान को चबाना जारी रखने का फैसला किया, और इससे पहले, जो कोई भी अच्छे स्वास्थ्य में था, उन्होंने संयंत्र से एक मरम्मत दल को बुलाया।

सर्पुखोव में, ज़ुस्ट्रस के स्तंभ को मध्य मशीन बिल्डिंग के पीपुल्स कमिसार द्वारा संरक्षित किया गया था (1939 में, सभी टैंक कारखानों को रक्षा उद्योग के पीपुल्स कमिश्रिएट से मीडियम मशीन बिल्डिंग के पीपुल्स कमिश्रिएट में स्थानांतरित कर दिया गया था) ए.ए. गोरेग्लाड। संदर्भ टैंक मॉस्को में, या अधिक सटीक रूप से प्लांट नंबर 37 पर पहुंचा, जो मॉस्को के पास चर्किज़ोव के पास था। कई दिनों तक, जब वे आने वाली कार की जाँच कर रहे थे, संयंत्र की नियमित तीर्थयात्रा चल रही थी: एनटीके डीएबीटीयू, स्टालिन अकादमी, आरएससीएचए के जनरल स्टाफ के प्रतिनिधि - हर कोई नए उत्पाद को देखने के लिए उत्सुक था . इन दिनों, एम.आई. कोस्किन बीमार महसूस कर रहे थे, उनका तापमान बढ़ गया - एक घंटे के दौरान उन्हें गंभीर ठंड लग गई।

17 फरवरी को, "थर्टी-फोर" क्रेमलिन के इवानिव्स्का स्क्वायर पर पहुंचा। एम.आई. कोस्किन के अपराध को प्लांट नंबर 183 से केवल दो सैन्य कर्मियों द्वारा क्रेमलिन तक पहुंचने की अनुमति दी गई थी। टैंक नंबर 1 एन.एफ. नोसिक से है, और नंबर 2 आई.जी. बिटेंस्की से है (अन्य जानकारी के लिए - वी. ड्युकानोव)। एनकेवीएस जासूस सैनिकों को घर पर उनसे आदेश दिया गया था।

फ्रांस में, पार्टी और राज्य के नेताओं का एक बड़ा समूह टैंकों के सामने आया - आई.वी. स्टालिन, वी.एम. मोलोटोव, एम.आई. कलिनिन, एल.पी. बेरिया, के.आई. वोरोशिलोव और अन्य। DABTU के प्रमुख डी.जी. पावलोव ने एक रिपोर्ट जारी की। फिर एम. मैंने मंजिल ले ली. Koshkin. प्राप्त चेहरों के बावजूद, वह अपनी खाँसी को दबा नहीं सका, जिससे उसका दम घुट गया, जिसे उसने आई.वी. स्टालिन और एल.पी. बेरिया की असंतुष्ट आँखों से देखा। पुष्टि करने और चारों ओर देखने के बाद, टैंक आगे बढ़ने लगे: एक - स्पासिख की ओर, दूसरा - ट्रॉट्स्की गेट की ओर। इससे पहले कि वे गेट तक पहुंचते, वे तेजी से मुड़े और एक-दूसरे की ओर दौड़ पड़े, धारा से चिंगारी प्रभावी रूप से लटक रही थी। अपनी तरफ से अलग-अलग मोड़ों के साथ कई मोड़ लेने के बाद, टैंक, आदेश पर, आगे बढ़ना शुरू कर दिया। नई मशीनों ने नेता का ध्यान आकर्षित किया, और उन्हें आदेश दिया गया, ताकि पीपुल्स कमिसर ऑफ डिफेंस जी.आई. कुलिक और डी.जी. के मध्यस्थ के रूप में प्लांट नंबर 183 को ए-34 में मौजूद कमियों को दूर करने के लिए आवश्यक सहायता दी जा सके। पावलोव ने कर्तव्यनिष्ठा से निर्देश दिया। इसके अलावा, बाकी लोगों ने बहादुरी से स्टालिन से कहा: "हम अपर्याप्त शक्तिशाली वाहनों के उत्पादन के लिए भारी कीमत चुकाएंगे।"

क्रेमलिन शो के बाद, टैंकों को एनआईबीटी प्रोविंग ग्राउंड से कुबिन्का भेजा गया, जहां उन्हें 45-मिमी बंदूकों से गोलाबारी के साथ परीक्षण किया गया। फिर लड़ाकू वाहन आगे बढ़े: मार्ग मिन्स्क - कीव - खार्कोव के साथ। 31 मार्च, 1940 को, प्लांट नंबर 183 में बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए टी-34 (ए-34) टैंक के उत्पादन और एसटीजेड में इसकी रिलीज की तैयारी पर रक्षा समिति में एक प्रोटोकॉल पर हस्ताक्षर किए गए थे।

खार्कोव पिसल 3000 किमी प्रोबिगु के लिए कारों के सबमीटर के पिसल्या, रोसबिरन्नसी वियाज़िया के साथ दोष में कम थे: घर्षण के सिर की डिस्क पर पिडगोरिलो फेरो-डो, प्रशंसकों पर ज़ाविलोविल ट्रिशचिनी, दांतों पर स्टॉल गियरबॉक्स, गियरबॉक्स, गैलमा गैलमा। 8 केबी ने दोषों को दूर करने के लिए कई विकल्पों का परीक्षण किया। यह सभी के लिए स्पष्ट था कि 3000 किमी - दोषों के बिना गारंटीकृत माइलेज - ए-34 की मरम्मत के बाद पारित नहीं होगा।

संयंत्र ने जल्द ही 1940 के लिए एक उत्पादन कार्यक्रम अपनाया, जिससे सैकड़ों ए-34 टैंकों का उत्पादन शुरू हुआ। 1940 में ए-34 मशीन के उत्पादन के लिए ओरिएंटेशन योजना

ब्रांड	महीना
	123456 7 8 9	10 11	12	उसयोगो
ए-34	2 --- - - 15 -	- 60	75	152

हालाँकि, यह योजना अचानक रद्द कर दी गई। 5 तारीख़ 1940 को, यूएसएसआर के आरएनके और बोल्शेविकों की ऑल-यूनियन कम्युनिस्ट पार्टी की केंद्रीय समिति ने "1940 के दशक में टी-34 टैंकों के उत्पादन पर" एक प्रस्ताव अपनाया, जिसमें कहा गया था:

"लाल सेना को टी-346 टैंकों से लैस करने के विशेष महत्व के साथ, रूसी समाजवादी गणराज्य संघ के पीपुल्स कमिसर्स का राडा और बोल्शेविकों की ऑल-यूनियन कम्युनिस्ट पार्टी की केंद्रीय समिति की प्रशंसा:
1. मध्य मशीन बिल्डिंग कॉमरेड के पीपुल्स कमिसार को बुलाओ। लिकचोवा आई.ए.:
ए) 1940 में 600 टी-34 टैंक तैयार किए, उदाहरण:
फैक्ट्री नंबर 183 पर (कोमिन्टर्न के नाम पर) - 500 पीसी।,
स्टेलिनग्राद ट्रैक्टर प्लांट में - 100 पीसी।,
महीने के अनुसार विश्लेषण के साथ:

बी) 1940 रूबल का संपूर्ण कार्यक्रम सुनिश्चित करें। डीजल इंजनों के साथ टी-34 टैंकों के उत्पादन के साथ, प्लांट नंबर 75 पर वी-2 इंजनों का उत्पादन बढ़ाना और 1940 से 2000 तक लगभग 2000 अवशेषों का उत्पादन करना संभव है, महीनों में वृद्धिशील वितरण के साथ।

चेरवेन-210, लिपेन-230, सर्पेन-260, वेरेसेन-300, ज़ोवटेन-320, लिस्टोपैड-330, ग्रुडेन-350।
उन उद्यमों के खदानकर्मियों से आगे जो टी-34 टैंक के लिए डिज़ाइन का निष्कर्ष निकाल रहे हैं, जिसे वे व्यक्तिगत रूप से एक याकिस्ट के रूप में अपने निष्कर्ष के लिए प्रमाणित करते हैं, इत्यादि।”

भविष्य के खतरे से बेपरवाह, विलुप्त होने की यह योजना पूरी नहीं हुई; इसके अलावा, 1940 की गर्मियों में, टी-34 पर निराशा छाने लगी। दाईं ओर, गैर-आक्रामकता संधि पर हस्ताक्षर करने के बाद जर्मनी में खरीदे गए दो Pz.NI टैंक, कुबिन्का के प्रशिक्षण मैदान में पहुंचे। जर्मन टैंक और टी-34 के प्रारंभिक परीक्षण के परिणाम रेडियन लड़ाकू वाहन के लिए अनुपयुक्त निकले।

टी-34 ने, "ट्रिपल" को उल्टा करके और बख्तरबंद सुरक्षा के साथ, अन्य कलाकारों के कम प्रदर्शन का त्याग किया, पिछले तीन महीनों में Pz.NI मुझे पता है कि चालक दल के सदस्यों के युद्ध कार्य के लिए एक आरामदायक वातावरण कैसे प्राप्त किया जाए। कमांडर ने अपना हाथ सिर पर रखा, जिससे मेरा चमत्कारी रूप सुनिश्चित हो गया, चालक दल के सभी सदस्यों के पास आंतरिक कनेक्शन को समायोजित करने की शक्ति थी। टी-34 में दो टैंक थे, जिनमें से एक न केवल गाइड के रूप में, बल्कि टैंक कमांडर के रूप में और कई मामलों में स्क्वाड्रन कमांडर के रूप में भी काम करता था। एक टैंक कमांडर और एक ड्राइवर सहित केवल दो चालक दल के सदस्यों को आंतरिक संचार प्रदान किया गया था।

जर्मन कार ने अपने सुचारू संचालन के कारण टी-34 से बेहतर प्रदर्शन किया, लेकिन इसमें शोर कम था - अधिकतम गति पर, PzIII केवल 150 - 200 मीटर में लुढ़कने में सक्षम था, और टी-34 450 मीटर में। » y चिकनाई। बजरी राजमार्ग पर कुबिंका-रेपिशचे Pz.NI शांतिकाल में किलोमीटर में 69.7 किमी/वर्ष की गति तक बढ़ गया, जबकि टी-34 के लिए सबसे तेज़ प्रदर्शन 48.2 किमी/वर्ष हो गया। परिकल्पना यह है कि पहियों पर BT-7 68.1 किमी/वर्ष से अधिक तक पहुंच गया है!

परीक्षण रिपोर्ट में एक जर्मन टैंक का निलंबन, उच्च-उपज वाले ऑप्टिकल उपकरण, मैन्युअल रूप से रखे गए गोला-बारूद और रेडियो स्टेशन, विश्वसनीय इंजन और ट्रांसमिशन शामिल थे।

इन परिणामों ने बम विस्फोट के प्रभाव को समाप्त कर दिया। डीएबीटीयू ने प्रशिक्षण मैदान का नाम मार्शल जी.आई. कुलिक को दिया, जिन्होंने इसकी पुष्टि की और इस तरह टी-34 के उत्पादन और कब्जे को धीमा कर दिया, जिससे सभी कमियां दूर हो गईं। प्लांट नंबर 183 की सर्विसिंग डिप्टी के विचार के अनुरूप नहीं रही और प्रधान कार्यालय और पीपुल्स कमिश्रिएट ने उन्हें नाराज कर दिया, सुधार के साथ टी-34 कंपन के उत्पादन को मजबूर कर दिया, जिससे वारंटी माइलेज 1000 किमी तक कम हो गई। मध्य मशीन बिल्डिंग के पीपुल्स कमिसार वी.ए. मालीशेव (जिन्होंने आई.ए. लिकचेव के रोपण को बदल दिया) उसी समय पीपुल्स कमिश्रिएट फॉर मशीनरी के 8वें मुख्य निदेशालय के प्रमुख ए.ए. गोरेग्लाड, प्लांट नंबर 183 यू.ई. के निदेशक थे। मकसारेव और राज्य शैक्षणिक तकनीकी विश्वविद्यालय के वैज्ञानिक और तकनीकी परिसर के प्रमुख ए. लेबेदेव पर सीधे के. ई. वोरोशिलोव पर हमला किया गया, जो वी. ए. मालिशेव की तरह, एसआरएसआर के आरएनए के प्रमुख के मध्यस्थ थे। मार्शल 3000 किमी की दौड़ के परिणामों से परिचित हुए, प्रशिक्षण मैदान और महान "मैननेरहाइम लाइन" पर परीक्षण किया गया, उन्होंने आई.ए. लेबेदेव के विचार सुने, जिन्होंने टी-34 के उत्पादन को जारी रखने की वकालत की, और अपना मतदान किया। निर्णय: “वाहनों को लूटना जारी रखा जाना चाहिए; 1000 किमी की माइलेज गारंटी स्थापित करते हुए, सेना में स्थानांतरित किया जाना चाहिए। प्लांट ने नई T-34M कार का विकास शुरू किया, जिसमें न केवल मूल्यों में बदलाव किया गया, बल्कि पांच-स्पीड गियरबॉक्स भी शामिल किया गया।

उस समय, बर्च के पेड़ की बीमारी के कारण पैरों में जलन के कारण एम.आई. कोस्किन का स्वास्थ्य काफी खराब हो गया था। अपनी स्पष्ट बीमारी के बावजूद, एम.आई. कोस्किन की 26 जून, 1940 को मृत्यु हो गई। ए.ए. मोरोज़ोव को टैंक डिज़ाइन ब्यूरो का प्रमुख वास्तुकार नियुक्त किया गया था।

उनकी देखरेख में टी-34 के आधुनिकीकरण के लिए दो विकल्पों का डिज़ाइन शुरू हुआ। पहले ए-41-बुला में नई बॉडी बनाए बिना और बिजली इकाई को बदले बिना अधिकांश कमियों को ठीक करने का प्रयास किया गया। मशीन ने 1700 मिमी (टी-34 के लिए 1420 मिमी बनाम) के कंधे के पट्टा व्यास के साथ एक नया ट्रिम और एफ-34 प्लांट नंबर 92 के लिए एक नया मानक तैयार किया। "पेपर" चरण से बहुत आगे, यह परियोजना सफल नहीं रही।

एक अन्य विकल्प ए-43 है, जिसे टी-34एम ​​के नाम से जाना जाता है, जो अब टी-34 का उत्तराधिकारी है। क्लीयरेंस 50 मिमी बढ़ा दिया गया। ए-43 के लिए 600 एचपी की शक्ति वाला एक नया वी-5 इंजन डिजाइन किया गया था। उन्होंने नए गियरबॉक्स को प्रतिस्थापित नहीं किया, बल्कि पुराने 4-स्पीड गियरबॉक्स के साथ मिलकर एक मल्टीप्लायर स्थापित किया। परिणामस्वरूप, ए-43 आठ गति आगे और दो गति पीछे दुर्घटनाग्रस्त होने में सक्षम हो गया। क्रिस्टा-प्रकार स्पार्क प्लग सस्पेंशन, जो बीटी के साथ टी-34 में स्थानांतरित हो गया था, को टोरसन बार से बदल दिया गया था। ए-43 एक कमांडर टावर और दो गोल लैंडिंग हैच के साथ आता है, जिन्हें पहले ए-41 के लिए डिज़ाइन किया गया था। रेडियो स्टेशन को पतवार में ले जाया गया, जिससे बख्तरबंद वाहनों के गोला-बारूद भार को 77 से 100 राउंड तक बढ़ाना संभव हो गया, और वाहन के गोला-बारूद भार को 46 से 72 डिस्क तक बढ़ाना संभव हो गया।

परिणामस्वरूप, नया वाहन टी-34 की तुलना में 987 किलोग्राम हल्का था, लेकिन जमीन पर दबाव कम हो गया था, और पटरियों की चौड़ाई 100 मिमी बदल गई थी।

उसी समय, ए-43 की रिलीज़ के साथ, प्लांट नंबर 183 ने टी-34 की रिलीज़ बेच दी। 1940 के 15वें वसंत तक, फैक्ट्री कार्यशालाओं ने पहले तीन सीरियल टैंक खो दिए थे, और उनके उत्पादन के अंत तक, केवल 115 इकाइयों का उत्पादन किया गया था, या उत्पादन कार्यक्रम का 19%। एसटीजेड ने किसी भी टैंक को वितरित किए बिना गति शुरू कर दी, हालांकि अंत से पहले उन्होंने 23 टैंक एकत्र कर लिए थे।

उन बैलों के लिए कारण. विरोबनिची क्षेत्रों की इस तैयारी और विस्तार के लिए नए उपकरणों के साथ एक नया टैंक। उद्योग टी-34 के लिए घटकों के उत्पादन से काफी परिचित हो गया है। इलिच के नाम पर मारियुपोल मेटलर्जिकल प्लांट द्वारा आपूर्ति की गई (पहले प्रकाशनों में इस साजिश के साथ इस उद्यम को "पिंक आर्मर प्लांट" कहा जाता था) कवच भागों को आगे की प्रक्रिया की आवश्यकता थी, उनकी ज्यामिति को स्क्रैप करना दिखाई नहीं दे रहा था। फोल्डिंग टैंक की सरल तकनीक के बावजूद (उदाहरण के लिए, ललाट भाग, अब दो सीधे कवच प्लेटों के साथ वेल्डेड किया गया था), इसने बीटी -7 एम की तरह अपनी फोल्डिंग और श्रम-गहन प्रकृति खो दी, जो केवल में उत्पादित किया गया था। 1940 में नीबू का पेड़।

प्लांट नंबर 75 पर उन्होंने बी-2 डीजल को बिना किसी असफलता के 150 साल तक स्टैंड पर चलने के लिए मजबूर किया। समस्याएँ बहुत हैं! सही और लगातार काटने और आग की समान आपूर्ति के लिए, विशेष स्टैंड तैयार किए गए थे, जिन पर सभी पाइपलाइनों और पंपों के साथ 12 नोजल के पूरे सेट की जांच की गई थी। FZO स्कूल द्वारा वाल्व, नोजल और सिर को हाथ से रगड़ा गया: लड़कियाँ विशेष रूप से अच्छी थीं, लड़कियों की उंगलियों ने इस नाजुक काम को बेहतर ढंग से संभाला। इंजेक्टरों के उद्घाटन में बहुत परेशानी थी। 0.3 मिमी के ड्रिल व्यास के साथ, बड़े रैपरों पर नोजल हेड पर छह उद्घाटन करना आवश्यक था। यह आभूषण उपकरण चामोइस बक्सों में संरक्षित है। प्रतिस्थापन के लिए केवल एक बक्सा बचा था।

आरक्षण को लेकर शायद अब कोई दिक्कत नहीं थी. यह संभव है कि हरमत एल-11, जिसका उद्देश्य टी-34 76-मिमी के लिए था, की रिहाई 1939 में शुरू की गई थी, और बदबू हथियार संयंत्र से नहीं, बल्कि तोपखाने के गोदाम से खार्कोव तक पहुंची थी। 1938 - 1939 में, लेनिनग्राद के पास किरोव संयंत्र ने 746 एल-11 बंदूकें का उत्पादन किया। 1940 के दशक की शुरुआत में, एनडीएपी ने आम तौर पर टी-34 के घटकों का सफलतापूर्वक परीक्षण किया। अब तक 1941 तक, टी-34 और एल-11 बख्तरबंद वाहन सबसे महत्वपूर्ण केबी टैंक के साथ-साथ नवीनतम बख्तरबंद वाहनों पर भी स्थापित किए गए थे। इन गोले से "चौंतीस" की लगभग 400 इकाइयाँ दागी गईं। वर्तमान प्रकाशनों के विपरीत, 76-मिमी एफ-32 हरमाटा को एल-11 के लिए एक विनिर्देश में विभाजित किया गया था, और टी-34 टैंक में कभी भी स्थापित नहीं किया गया था।

हालाँकि, पहले से ही 1939 में, निचले एल-11 और एफ-32, 76-मिमी हरमाटा की ताकत कम होने लगी थी। आइए एफ-34 के बारे में बात करते हैं, जिसे वी.जी. ग्रैबिन की देखरेख में प्लांट नंबर 92 के डिजाइन ब्यूरो में बनाया गया था और जिसका मूल रूप से टी-28 और टी-35 टैंकों के उत्पादन के लिए इरादा था। टी-28 टैंक पर पहला परीक्षण 19 जून, 1939 को गोरोखोवेटस्की प्रशिक्षण मैदान में किया गया था। 1940 में 20 से 23 लीफ फॉल तक, टी-34 टैंक में हरमती का फील्ड परीक्षण हुआ (1000 शॉट्स लिए गए)। इन परिणामों के आधार पर, आयोग ने रिलीज से पहले एफ-34 की सिफारिश की।

हाल ही में, 25 जून 1940 के इंटरसेसर-पीपुल्स कमिसर ऑफ डिफेंस नंबर 76791 के निर्देश के आधार पर पहले तीन सीरियल टी-34 वाहनों को एनआईबीटी परीक्षण स्थल पर गहन परीक्षण के दौरान पत्तियों के गिरने से पहचाना गया। जिसके अधिकारियों ने खुलासा किया कि नई कारों में डिज़ाइन की कमियों के कारण उनके पास सीमित डेटा है। उत्पादन से टी-34 के उत्पादन के बारे में खबर फिर से बाधित हो गई, और इससे पहले, कई डीएबीटीयू और पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ डिफेंस को एक मजबूत विचार था कि लाल सेना का सबसे लोकप्रिय टैंक हल्का टी-50 होगा। .

आरडीसीए केरीवनित्सा की यह स्थिति असंगत नहीं थी। जाहिर है, 9 जून 1940 को नौ मशीनीकृत कोर बनाने का निर्णय लिया गया। कर्मचारियों के अनुसार, स्किन कोर को दो टैंक और एक मोटर चालित डिवीजन की आवश्यकता थी; स्किन टैंक डिवीजन - 63 महत्वपूर्ण केबी टैंक, 210 मध्यम टी-34 और 102 हल्के टैंक (उस समय - बीटी और टी-26)। स्थापित मोटराइज्ड डिवीजन इतना छोटा है कि इसमें 275 लाइट टैंक (सबसे महत्वपूर्ण टी-26) हैं। टी-50 सहित "पुराने प्रकार" के सभी हल्के टैंकों को बदलने के लिए। 1941 के क्रूर बर्च में इन्हीं राज्यों में 20 और मशीनीकृत कोर का गठन शुरू हुआ। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता, उन्हें काफी अधिक हल्के टैंक, कम औसत और महत्वपूर्ण टैंकों की आवश्यकता थी। इसके अलावा, हल्के लड़ाकू वाहन अमीर राइफलमैन के गोदाम में थे।

गैबटू के प्रमुख वाईएन फेडोरेंको और डीएयू के प्रमुख जीआई कुलिक ने जाखिदनी स्पेशल मिलिट्री डिस्ट्रिक्ट के कमांडर डीजी पावलोव द्वारा प्रोत्साहित होकर टी-34 के उत्पादन की शुरुआत की और बीटी-7एम के उत्पादन को नवीनीकृत किया, गोदी ने टी-34एम ​​पर काम पूरा नहीं हुआ है। हालाँकि, इस प्रस्ताव को पुनर्जीवित किया गया था।

टी-34एम ​​(ए-43) के बारे में क्या, 1941 की इस परियोजना की यूएसएसआर के आरएनके की रक्षा समिति द्वारा प्रशंसा की गई थी।

एक टैंक चालक की आत्मा स्टील से भी कम शक्तिशाली होती है!
सब कुछ बकवास है!
कॉमरेड स्टालिन ने हमें शुरू किया,

आख़िर क्या बात है, हमारे पास कवच है!

रैडयांस्की वाणिज्य दूतावास में बख्तरबंद ट्रैक वाले वाहनों ने हमेशा एक विशेष स्थान पर कब्जा कर लिया है। यूएसएसआर में टैंक काम करते थे और उनके साथ लिखे गए थे। फुर्तीला और जासूस "स्वीपिंग कार्ट" बीटी, जिसने खलखिन-गोल में समुराई का पीछा किया, मोबाइल किले केवी और IV, "जानवर लड़ाकू" एसयू/आईएसयू-152, सैन्य टी-54/55 के अंतहीन शस्त्रागार, वर्तमान धारा में से एक 20वीं सदी के टैंक टी-72 "यूराल"... उन्होंने टैंकों के बारे में गीत लिखे और फिल्में बनाईं, वे हर रूसी स्थान के पास कुरसी पर खड़े थे, और क्राय के प्रत्येक नागरिक को यह जानकर खुशी हुई कि "कवच हमारा है, और हमारा है" टैंक स्वीडिश हैं। फेसलेस संरचना के बीच में, रेडियन टैंक के लोग, टी -34 "पेरेमोगी टैंक" एक विशेष स्थान पर बैठता है, जिसकी प्राथमिकता विदेशी फाहिवियों ने आत्मविश्वास से पहचानी:

“व्यन्यात्कोवो हाई फाइटिंग याकोस्टी। टी-34 के पहले लड़ाकू विमानों के बाद मेजर जनरल वॉन मेलेंटिन ने लिखा, "हमारे पास ऐसा कुछ नहीं है।" "दुनिया का सबसे बेहतरीन टैंक," फील्ड मार्शल वॉन क्लिस्ट ने अपना विचार व्यक्त किया। “रूसी टैंकों की आक्रामकता के बारे में चिंताजनक जानकारी हटा दी गई है। हमारे टैंक बलों के भौतिक हिस्से का लाभ, जो अब तक छोटा था, खर्च कर दिया गया और दुश्मन को दे दिया गया, "इस तरह टैंक बलों के निर्माता, कर्नल जनरल हेंज गुडेरियन ने टैंक युद्धों के परिणामों के बारे में कहा। स्किडनी मोर्चे पर.

ब्रिटिश सेना के अधिकारियों द्वारा टी-34 को समान रूप से उच्च मूल्यांकन दिया गया था: "टैंक का डिज़ाइन बख्तरबंद वाहनों के सबसे महत्वपूर्ण लड़ाकू घटकों की स्पष्टता दिखाता है और युद्ध में जीवित रह सकता है... इतने बड़े का निर्माण और बड़े पैमाने पर उत्पादन टैंक इसका महान मूल्य और इंजीनियरिंग और तकनीकी उपलब्धियाँ बराबर हैं..."

कंस्ट्रक्टर्स चैंपियनशिप

एबरडीन प्रोविंग ग्राउंड में टी-34 के व्यापक परीक्षण के बाद, अमेरिकी सेना ने प्रशंसा करने में जल्दबाजी नहीं की और नए विकास की एक पूरी श्रृंखला विकसित की, जिसने द्वितीय निदेशालय बैठक के प्रमुख की आकर्षक रिपोर्ट का आधार बनाया। प्रमुख लाल सेना के खुफिया निदेशालय, मेजर जनरल वी. ख्लोपोव:

मीडियम टैंक टी-34, 343 किमी के माइलेज के बाद, पूरी तरह से अच्छी स्थिति में है, और आगे की मरम्मत असंभव है।

कवच के रासायनिक विश्लेषण से पता चला कि रेडियन टैंक की कवच ​​प्लेटें सतह पर कठोर हैं, जो महत्वपूर्ण है वह कवच प्लेट और नरम स्टील की बड़ीता है। अमेरिकियों की सराहना है कि कवच की कठोरता को सख्त गहराई को बढ़ाकर चित्रित किया जा सकता है।
[अमेरिकियों की] अस्वीकार्य आलोचना टी-34 पतवार की जल पारगम्यता थी। एक मजबूत बोर्ड पर, दरारों के माध्यम से बहुत सारा पानी टैंक में बह जाता है, जिससे विद्युत स्थापना विफल हो जाती है।

यह सैन्य शाखा है. टर्निंग मैकेनिज्म के बारे में बहुत सारी शिकायतें हैं: इलेक्ट्रिक मोटर कमजोर है, यह तेज गति से चलती है और भयानक रूप से चिंगारी उगलती है। अमेरिकी रोटेशन तंत्र को हाइड्रोलिक सिस्टम या मैन्युअल ड्राइव से बदलने की सलाह देते हैं।
"क्राइस्ट" पेंडेंट को पास में पहचाना गया था। मोमबत्ती प्रकार के निलंबन का परीक्षण 30 के दशक में संयुक्त राज्य अमेरिका में किया गया था, और अमेरिकी सेना इस पर निर्भर थी।

अमेरिकी दृष्टिकोण से, टैंक को धीमी गति से चलने वाला (!) माना जाता है - टी-34 किसी भी अमेरिकी टैंक से भी बदतर है। इस मामले में, दोष यह है कि संचरण इष्टतम नहीं है। टैंक के उच्च गुरुत्वाकर्षण के बावजूद, चेसिस पूरी क्षमता का एहसास नहीं होने देती।

टी-34 पतवार की कवच ​​प्लेटों की वेल्डिंग अधिक खुरदरी और खराब है। ईमानदारी से कहूँ तो भागों की शिल्प कौशल वास्तव में ख़राब है। अमेरिकी गियरबॉक्स के रोटरी डिज़ाइन से विशेष रूप से मोहित थे - बहुत दर्द के बाद, बदबू ने मूल डिज़ाइन को स्टील के हिस्से से बदल दिया। यह निर्धारित किया गया था कि टैंक के सभी तंत्रों को व्यापक समायोजन और विनियमन की आवश्यकता होगी।

एक अगम्य नदी के किनारे ड्राइव करें। "शर्मन" और "पर्शिंग" अधिक गहन प्रसारण के साथ आगे बढ़े।

इस बिंदु पर, अमेरिकियों ने टी-34 टैंक के सभी सकारात्मक पहलुओं की सावधानीपूर्वक पहचान की, जिनमें से कई अप्रिय बिंदु सामने आए:

पतवार और सामने की कवच ​​प्लेटों के किनारों का कंपन अद्भुत प्रक्षेप्य प्रतिरोध का संकेत देता है।
राक्षसी दृश्य. निरीक्षण उपकरण खराब नहीं हैं, बल्कि संतोषजनक हैं। छुपी हुई सीमाएँ अच्छी हैं.
गारमाटा एफ-34 ने अपनी उपयोगिता साबित की है, यह विश्वसनीय है, इसका डिजाइन सरल है, इसे स्थापित करना आसान है और रखरखाव करना आसान है।
एल्यूमीनियम डीजल बी-2 अपने आकार के हिसाब से बहुत हल्का है। बी-2 एक विमानन इंजन के रूप में अव्यवस्थित हो गया है]। कोई भी कॉम्पैक्टनेस पर जोर महसूस कर सकता है। इंजन की एकमात्र समस्या हवा की घातक सफाई थी - अमेरिकियों ने डिजाइनर को तोड़फोड़ करने वाला कहा।

संयुक्त राज्य अमेरिका को एक "विशेष श्रृंखला" से एक वाहन प्राप्त हुआ - पांच विशेष रूप से चयनित "मानक" टी -34 में से एक, लेकिन अमेरिकियों को टैंक भागों की निम्न गुणवत्ता, "बच्चों की बीमारियों" और रक्तहीन लोगों की उच्च संख्या का सामना करना पड़ा। पहली नज़र, डिज़ाइन दया।
यह बड़े पैमाने पर उत्पादन का उत्पाद है. यह युद्ध का एक महत्वपूर्ण समय है, निकासी और दिमाग में गड़बड़ी है, श्रमिकों, संपत्ति और सामग्रियों की कमी है। मुख्य उपलब्धियाँ कवच की ताकत और उसकी ताकत थीं। पचास हजार टी-34 - लगभग इतने ही टैंक महान वियतनामी युद्ध की समाप्ति के समय यूएसएसआर के कारखानों द्वारा तैयार किए गए थे।

टैंक मोर्चे के लिए तैयार हैं!

टी-34 के सभी फायदे और कमियां यूएसए में परीक्षण किए जाने से बहुत पहले ही यूएसएसआर में अच्छी तरह से ज्ञात थीं। सरकार स्वयं इतने लंबे समय से उत्पादन के लिए "मूर्खतापूर्ण" टैंक को स्वीकार करने की उम्मीद कर रही थी, और पूरे युद्ध के दौरान, एक नए मध्यम टैंक के लिए विस्तृत डिजाइन विकसित किए जा रहे थे: टी -34 एम, टी -43, टी -44, प्रत्येक जिनमें से मूल तीस के कुछ हिस्सों को चरण दर चरण चार में सुधारा गया था। उत्पादन प्रक्रिया के दौरान टी-34 का लगातार आधुनिकीकरण किया गया - 1943 में, एक नया ट्रिम गियर "नट" दिखाई दिया, और गियरबॉक्स को पांच-स्पीड गियरबॉक्स से बदल दिया गया - टैंक 50 किमी/से अधिक की गति से राजमार्ग पर विकसित होना शुरू हुआ। वर्ष।
दुर्भाग्य से, टॉवर के ढहे हुए मोर्चे ने ललाट कवच को मजबूत करने की अनुमति नहीं दी, सामने के कवच आदि को फिर से इंजीनियर किया गया। परिणामस्वरूप, टी-34-85 45 मिमी तोपों के साथ युद्ध के अंत तक उड़ान भरता रहा। सैन्य टी-44 को ठीक करने में ज्यादा समय नहीं लगा: इंजनों को पूरे पतवार में निकाल दिया गया, लड़ाकू खंड को केंद्र के करीब ले जाया गया, ललाट कवच की मोटाई तुरंत 100 मिमी तक बढ़ गई।

उसी समय, 1941 के लिए टी-34 एक क्रांतिकारी मशीन थी:
- 76 मिमी कवच ​​के लिए उपयुक्त (विदेशी टैंक कवच से संशोधित)
- कवच को ठीक करने के तर्कसंगत तरीके
- 500 एचपी के पावर आउटपुट वाला हाई-टॉर्क डीजल इंजन।
- चौड़े ट्रैक और उच्च थ्रूपुट
पूरी तरह से लड़ने वाली मशीनों के इकट्ठे प्लेटफार्मों पर दुनिया की प्यासी सेना छोटी नहीं है।

बोयोवी ज़ालिक

मध्यम टैंक टी-III। 5000 इकाइयाँ जारी की गईं।
मीडियम टैंक T-IV, वेहरमाच के लिए सबसे लोकप्रिय टैंक। 8600 इकाइयाँ जारी की गईं।
मीडियम टैंक Pz.Kpfw.38(t) चेकोस्लोवाकिया में निर्मित। वेहरमाच ने 1,400 इकाइयों का अधिग्रहण किया।
टैंक "पैंथर"। 6000 इकाइयाँ जारी की गईं।
महान और लालची "टाइगर"। 1350 इकाइयाँ जारी की गईं।
सैकड़ों "रॉयल टाइगर्स" विमान हैं: जर्मनों ने 492 से अधिक कारों को पकड़ा और उत्पादित किया है।
अंकगणित के अनुसार, वेहरमाच के पास लगभग 23,000 "रखरखाव" टैंक थे (मैंने अभी तक टी-आई वेज, एंटी-बुलेट कवच और 20 मिमी कवच ​​के साथ टी-द्वितीय लाइट टैंक और हेवी-ड्यूटी मौस टैंक नहीं देखा है)।

और युद्ध में, जैसे युद्ध में...

निवासियों के दृष्टिकोण से, दुनिया के 50,000 सबसे बड़े टी-34 टैंकों का एक स्टील हिमस्खलन इस सभी जर्मन इंजन को नष्ट करने के लिए पर्याप्त नहीं है और 9 मई, 1942 (भाषण से पहले, 1942 के बाद से) को युद्ध समाप्त करना संभव है रेडियन उद्योग सामने 1 5 हजार टी-34) के लिए तैयार किया गया है। ). दुर्भाग्य से, वास्तविकता सौम्य निकली - युद्ध कई वर्षों तक चला और रेडियन के लाखों लोगों की जान ले ली। हमारे बख्तरबंद वाहनों को खर्च करने के बाद, इतिहासकारों ने संख्या 70 से 95 हजार टैंक और स्व-चालित बंदूकें बताई है।
बाहर आओ... क्या टी-34 को अवांछनीय रूप से "सर्वश्रेष्ठ टैंक" का खिताब दिया गया है? तथ्य स्पष्ट हैं कि टी-34 लाल सेना का "कामकाजी घोड़ा" नहीं था, टी-34 "सामंजस्यपूर्ण मांस" था।
क्या हो रहा है साथियों?

रोज़राहुंकी में अपहरण

टैंक शायद ही कभी टैंक से लड़ते हैं। टी-34 बनाम पैंथर या टाइगर बनाम ІС-2 द्वंद्वों के बारविसा विवरण के बावजूद, बख्तरबंद वाहनों का आधा खर्च टैंक-रोधी तोपखाने के काम का परिणाम था। प्रसिद्ध रेडियन "मैगपीज़", 37 मिमी जर्मन "कलातुष्की", भयानक 88 मिमी विमान भेदी बंदूकें, गाड़ी पर शिलालेख के साथ "उन केवी को गोली मारो!" - दुर्गंध की धुरी, टैंकों के अपराधी। इस दृष्टिकोण से, कोई भी टी-34 के ठहराव पर आश्चर्यचकित हो सकता है।

उन्होंने रैडयांस्की 57 मिमी एंटी-टैंक कवच ZIS-2 तक गोली मार दी। जीवन की सभी चुनौतियों के लिए.

युद्ध के अंत तक, टैंकरों का विकास विनाशकारी हो गया - जर्मन एक सरल और सस्ता एंटी-टैंक हथियार बनाने में कामयाब रहे, जो छोटे दिमागों में लड़ाई के लिए आदर्श था। "फॉस्टपैट्रॉन" की उत्पादन दर प्रति माह 1 मिलियन तक पहुंच गई!

"फॉस्टपैट्रॉन" हमारे अधूरे टी-34 टैंक के लिए इतना बुरा नहीं था। समय आने तक, मैंने पहले ही एक विशेष दृष्टिकोण के साथ गंभीरता से चर्चा की थी और महसूस किया था कि फॉस्टपैट्रॉन एक बोगीमैन था, जिससे टैंक डरते थे, लेकिन मैं दोहराता हूं कि बर्लिन ऑपरेशन में फॉस्टपैट्रॉन इतना भयानक कवच नहीं था, जितना कि ऐसा प्रतीत होता है कि मैं हूं.

द्वितीय गार्ड टैंक सेना के कमांडर के प्रशंसनीय शब्दों की कीमत पर, बख्तरबंद बलों के मार्शल एस.आई. बोगदानोव हजारों जले हुए टैंकर बन गए जो कुछ दिनों से अधिक समय तक विजय देखने के लिए जीवित नहीं रहे। आजकल, एंटी-टैंक रॉकेट लांचर बख्तरबंद वाहनों के सबसे भयानक विरोधियों में से एक को खोना जारी रखता है - एक अत्यंत गुप्त, मोबाइल और मायावी कवच, जो अभ्यास से पता चलता है, चालाक रिच-बॉल रक्षा की परवाह किए बिना, किसी भी टैंक की रक्षा कर सकता है।

टैंकों का एक और सबसे बड़ा दुश्मन मिनी है। बख्तरबंद ट्रैक वाले वाहनों में उनकी हिस्सेदारी 25% थी। कुछ कारें हवा से लगी आग से नष्ट हो गईं। जब आप सांख्यिकीय आंकड़ों से परिचित होते हैं, तो यह स्पष्ट हो जाता है कि प्रोखोरिव्का के पास टैंक नरसंहार स्थिति में एक दुर्लभ सुधार था।

फर्डिनेंड

जर्मन बख्तरबंद वाहनों की ताकत के बारे में चर्चा अक्सर जर्मन टैंकों के चेसिस पर स्व-चालित तोपखाने माउंट पर केंद्रित होती है। वास्तव में, जर्मन इस क्षेत्र में कम-प्रभावी एंटी-टैंक बल बनाने में कामयाब रहे। उदाहरण के लिए, नैशॉर्न (नैशॉर्न) ब्रॉड गन (नैशॉर्न) छोटी है - 88 मिमी नैशॉर्न हरमाटा ने 1.5 किलोमीटर की दूरी पर किसी भी रेडियन टैंक में प्रवेश किया। इस प्रकार की 500 स्व-चालित बंदूकें कई तरीकों से लाल सेना की सेना को वितरित की गईं - जाहिर तौर पर एक दुर्घटना में जब राइनो ने टी -34 कंपनी को जला दिया था।

धुरी घृणित "फर्डिनेंड" द्वारा संचालित है - जर्मन प्रतिभा का चमत्कार, 70 टन वजन वाले टैंकों का एक महत्वपूर्ण निर्माता। छह लोगों के चालक दल के साथ बड़ा बख्तरबंद बॉक्स भारी ऑफ-रोड परिस्थितियों में घूम नहीं सका और एक सीधी रेखा में दुश्मन की ओर बढ़ गया। "फर्डिनेंड" के सामने उपहासपूर्ण स्थिति के बावजूद, युद्ध के अंत तक इसके 200 मिमी सिर - "फेड्या" से बिना किसी विशेष साधन के भोजन की आपूर्ति नहीं हुई थी। 90 वाहनों को दाहिनी ओर बदल दिया गया, त्वचा रहित जर्मन स्व-चालित बंदूक को "फर्डिनेंड" के रूप में चित्रित किया गया।

1400 चेक टैंक Pz.Kpfw.38(t) के बारे में सब कुछ जानें। इस टैंक के चेसिस पर विनिशुवाच "हेट्ज़र" के बारे में कोई कितना जानता है? अजे इच को 2000 में रिलीज़ किया गया था! यह एक हल्का मोटर वाहन है, जिसका वजन 15 टन है, इसके चोरी होने, खराब होने और आग लगने का खतरा बहुत कम है। "हेट्ज़र" युद्ध के बाद उत्पादन में उतना ही अच्छा था, और 1972 तक सशस्त्र स्विस सेना में रहा।

जर्मन स्व-चालित बंदूकों के कई डिज़ाइनों में से, सबसे पूर्ण और संतुलित जगदपैंथर था। छोटी संख्या के बावजूद - केवल 415 वाहन - जगदपंथर्स को लाल सेना और सहयोगियों को सौंपा गया था।
परिणामस्वरूप, यह महत्वपूर्ण है कि जर्मनों को युद्ध संचालन के लिए बड़ी संख्या में बख्तरबंद वाहनों की आवश्यकता थी, और हमारे टैंकरों का खर्च अब इतना अविश्वसनीय नहीं माना जाता है। और दूसरी ओर, टैंकों और स्व-चालित बंदूकों के लिए पर्याप्त कार्य था: उपकरण, उपकरण, तोपखाने की स्थिति, रक्षात्मक लाइनें, जनशक्ति... सब कुछ पकड़ने, निचोड़ने, बर्बाद करने, नष्ट करने, संरक्षित करने, जवाबी हमला करने और करने की आवश्यकता थी। ढकना।

मध्यम टैंक एक बेहद लोकप्रिय प्रकार के लड़ाकू उपकरण थे - वे जनता के द्रव्यमान और लड़ाकू उपकरणों के तर्कसंगत चयन से स्पष्ट रूप से भिन्न थे। "थर्टी-फोर" के एनालॉग्स को अक्सर जर्मन टी-IV और टीवी "पैंथर" टैंक, साथ ही अमेरिकी एम4 "शर्मन" कहा जाता है। खैर, शायद, और बस इतना ही।

यूनिवर्सल सैनिक

"शर्मन" की विशेषताएं टी-34-85 के बहुत करीब हैं - आप अभी भी इसे चुराने वालों के बारे में सुपर अफवाहों को नहीं सूंघ सकते। टी-34-85 का सिल्हूट 23 सेंटीमीटर कम है। शर्मन का ऊपरी अगला हिस्सा 6 मिमी मोटा है... रुकें! हम ऐसा कुछ भी हासिल नहीं कर सकते, हमें इसे विश्लेषणात्मक रूप से देखने की जरूरत है।

गंभीर शोध से पता चलता है कि 76 मिमी शर्मन बंदूक टी-34 के उच्च-विस्फोटक राउंड की तुलना में हमेशा कम कवच-भेदी है। समानता!
टी-34 में समान पार्श्व कवच है, कवच प्लेटें तर्कसंगत स्थिति में हैं। दूसरी ओर, यदि प्रक्षेप्य का कैलिबर उच्च गुणवत्ता वाला कवच है तो कवच प्लेटों को होने वाली क्षति महत्वपूर्ण है। यही कारण है कि "पैंथर" के 75 मिमी टैंक ने पन्नी और हमारे टैंक के 45 मिमी वाले हिस्से और "अमेरिकन" के 38 मिमी सीधे हिस्से को छेद दिया। मैं अब "फॉस्टपैट्रोनी" के बारे में बात नहीं कर रहा हूँ...
"शेरमेन" की लड़ाकू क्षमताओं के बारे में इस तथ्य को प्रमाणित करना सबसे अच्छा है कि लेंड-लीज़ "विदेशी कारें" गार्ड डिवीजनों के लिए आरक्षित थीं। एक आरामदायक लड़ाकू डिब्बे के अलावा, शर्मन के कम फायदे हैं: उदाहरण के लिए, यह अन्य मध्यम आकार के टैंकों से बेहतर है, जो बड़े-कैलिबर मशीन गन से सुसज्जित नहीं हैं। टैंक क्रू को सटीक और मैन्युअल हाइड्रोलिक ड्राइव की आवश्यकता थी - उनका डिज़ाइन हमेशा पहला होगा। और शेरमन शांत था (टी-34 इतना शांत था कि वह लगभग एक किलोमीटर दूर था)।

कुल मिलाकर, शेरमेन के आधार पर, 2 प्रकार के मल्टीपल लॉन्च रॉकेट सिस्टम, 6 स्व-चालित तोपखाने प्रतिष्ठानों और 7 प्रकार के पुल बिछाने वाले वाहनों के आधार पर संशोधनों की एक विस्तृत श्रृंखला (त्वचा - विशिष्ट उत्पादन के लिए) में 49 हजार टैंक का उत्पादन किया गया था। , ट्रैक्टर बनाए गए और मरम्मत और निकासी की गई।
टी-34 भी सरल नहीं है: रेडयांस्की टैंक की चेसिस एसयू-100 टैंकों के बैक-एंड पर बनाई गई थी, हेवी-ड्यूटी असॉल्ट कवच एसयू-122, तीन प्रकार के ट्रैक्टर, टीएम-34 ब्रिज स्टेकर और SPK-5 स्व-चालित क्रेन। समानता!

वास्तव में, प्रदर्शन न्यूनतम है, चमड़े का टैंक अपने तरीके से अच्छा है। एकमात्र चीज जो "शेरमन" में नहीं है, वह उज्ज्वल और दुखद मुकाबला है: अफ्रीकी सैंडबॉक्स, अर्देंनेस में सर्दियों की मस्ती और इसी तरह के मोर्चे पर दिखावे से घिरे रहने की तुलना उस अर्ध-विडंबनापूर्ण कुटिल गड़बड़ी से नहीं की जा सकती है जो हिस्से में गिर गई थी बर्बर टी-34.

निजी पैंजरवॉफ़

1941 की उड़ान के दौरान, जर्मन टी-IV के लिए सब कुछ ख़राब हो गया - रेडियन गोले ने कार्डबोर्ड के टुकड़े की तरह इसके 30-मिमी हिस्से को छेद दिया। उसी समय, उनके शॉर्ट-बैरेल्ड 75 मिमी बख्तरबंद KwK.37 का "स्टंप" रेडियन टैंक में ठीक से प्रवेश नहीं कर सका।
रेडियो स्टेशन और कार्ल ज़ीस ऑप्टिक्स बहुत अच्छे हैं, लेकिन क्या होगा, उदाहरण के लिए, टी-IV पर प्रसारण होगा? ओह, आप मार्लेज़ोंस्की बैले के मित्र होंगे! गियरबॉक्स को हटाए गए गियर के कंधे के पट्टा के माध्यम से खींचा जाता है। और ऐसा लगता है कि आपको काम में दिक्कतें आ रही हैं...
टी-34 में ऐसी कोई चाल नहीं थी - टैंक के पिछले हिस्से को नष्ट कर दिया गया था, जिससे एमटीओ तक पहुंच संभव हो गई थी।

यह कहना उचित होगा कि 1942 से भी पहले. तकनीकी लाभ फिर से जर्मनों के पास आ गया। नए 75 मिमी KwK.40 कवच और T-IV के प्रबलित कवच के साथ, वे एक खतरनाक दुश्मन में बदल गए।
दुर्भाग्य से, टी-IV सर्वश्रेष्ठ के खिताब के लिए बिल्कुल भी उपयुक्त नहीं है। इतिहास के बिना किस प्रकार का सर्वश्रेष्ठ टैंक अस्तित्व में हो सकता है?! उन्होंने उनमें से बहुत कम एकत्र किए: तीसरे रैह के सुपर-उद्योगवाद ने बड़े पैमाने पर उत्पादन के 7 वर्षों में 8686 टैंकों को लगभग कम कर दिया। यह संभव है, और सही भी है, मारना... यहां तक ​​कि सुवोरोव को भी, यह जानने के बाद कि संख्या में नहीं, बल्कि संख्या में लड़ना आवश्यक है।

परियोजना आपदा

खैर, आख़िरकार, प्रसिद्ध "पैंथर"। आइए इसे स्पष्ट रूप से कहें: युद्ध की शुरुआत के दौरान एक नया मध्यम टैंक बनाने का जर्मन प्रयास पूरी तरह से विफल रहा। "पैंथर" भारी और मुड़ने योग्य निकला, जिसके परिणामस्वरूप इसने मध्य टैंक का भारीपन खो दिया। 5976 वाहन दो मोर्चों पर युद्ध के लिए पर्याप्त नहीं थे।

तकनीकी दृष्टिकोण से, "पैंथर" ने टी-34 को पूरी तरह से उल्टा कर दिया, लेकिन इसे बहुत अधिक कीमत पर खरीदा गया - 45 टन तेल, बिना किसी समस्या और शाश्वत परिचालन समस्याओं के। उसी समय, असबाब को आश्चर्यजनक रूप से हटाने के बावजूद, "पैंथर" निहत्थे दिखाई दिया: पतली 75 मिमी बख्तरबंद बैरल टैंक के विशाल पतवार के खिलाफ एक स्पष्ट असंगति पैदा करती है। (उन्होंने सामान्य 88 मिमी फ्रेम स्थापित करके पैंथर-द्वितीय पर शॉर्टकट को सही करने का निर्णय लिया)।
इस प्रकार, "पैंथर" मजबूत था और सुरक्षित नहीं था, लेकिन इसके कौशल और उत्पादन में कठिनाई "टाइगर" टैंक के मापदंडों के करीब थी। जिसकी क्षमता से सबसे महत्वपूर्ण मीडियम टैंक भी वंचित हो गया है.

पाउच

जैसा कि आप पहले ही समझ चुके हैं, सबसे छोटा टैंक मौजूद नहीं है। इस कार्य के लिए बहुत सारे पैरामीटर और दिमाग हैं। टी-34 का डिज़ाइन अविश्वसनीय रूप से नया था, और फिर भी यूराल कारखानों के श्रमिकों को एक और डिज़ाइनर कप प्रदान किया गया - उन्होंने एक उपलब्धि हासिल की जिसने सबसे महत्वपूर्ण समय में टैंकों का बड़े पैमाने पर (अधिक सही ढंग से - नादमासोव) उत्पादन शुरू किया। हमारे पिता ivshchiny। युद्ध की प्रभावशीलता के मामले में, टी-34 को दस तक पछाड़ने की संभावना नहीं है। यदि कोई नैशॉर्न एक टैंक के विस्तार में कार्यों की संख्या के लिए "चौंतीस" को अपने बेल्ट में रखेगा। यहां अजेय नेता अजेय "टाइगर" है।

टी-34, सर्बिया, 1996

हालाँकि, एक और, सबसे महत्वपूर्ण सुराग है - एक रणनीतिक सुराग। इस प्रतियोगिता के आधार पर, चमड़े के टैंक को भू-राजनीतिक पैमाने पर सेना की सफलताओं के साथ सामंजस्य के तत्व के रूप में देखा जा सकता है। और फिर टी-34 शीर्ष पर पहुंच गया - अपने टैंकों की बदौलत रेडयांस्की यूनियन ने फासीवाद को हरा दिया, जिसका मतलब पूरी दुनिया का बाद का इतिहास था।

विश्वकोश यूट्यूब

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  परिणामस्वरूप, संयंत्र ने एक सीबी बनाया जो काफी मजबूत था, लेकिन कम था।

  नया टैंक विकसित करने के लिए, ABTU ने कैप्टन ई को खार्कोव भेजा। ए. कुलचित्स्की, सैन्य इंजीनियर तीसरी रैंक ए. या. डिका, इंजीनियर पी. पी. वासिलिव, वी. जी. मत्युखिन, वोडोप्यानोव, साथ ही वीएएमएम के 41 स्नातक छात्र।

  संयंत्र के अपने डिजाइनर हैं: ए. ए. मोरोज़ोवा, एन. एस. कोरोटचेंको, शूरा, ए. ए. मोलोशतानोव, एम. एम. लूरी, वेरकोवस्की, डिकॉन, पी. एन. गोर्युन, एम. आई. तारशिनोवा, ओ.एस. बोंडारेंको, हां.आई. बरन, वी. हां. कुरासोव, वी. एम. डोरोशेंको, गोर्बेंको, एफिमोवा, एफ़्रेमेन्का, राडोइचिना, पी. एस. सेंट्युरिना, डोलगोनोगोवा, पोमोचायबेंको, वी. एस. कलेंडिना, वालोवॉय। ओकेबी के प्रमुख ए. हां. डिक थे, प्रमुख के सहायक इंजीनियर पी. एम. गोर्युन थे, और एबीटीयू ई के सलाहकार थे। ए. कुलचिट्स्की, अनुभागों के प्रमुख वी.एम. डोरोशेंका (नियंत्रण), एम.आई. तारशिनोव (पतवार), गोर्बेंका (मोटर), ए. ए. मोरोज़ोव (ट्रांसमिशन), पी. पी. वासिलिव (चेसिस)।

  बीटी-20 टैंक (फ़ैक्टरी इंडेक्स - ए-20) तक का टीटीटी काफी हद तक ए. या. डिक के विकास पर आधारित था, जो 1937 में पूरा हुआ। सबसे पहले, गिटार के डिज़ाइन, किनारों के ऊपरी हिस्से का कवर, व्हील ड्राइव के प्रोपेलर शाफ्ट की देर से रीट्रेडिंग, रेजिन की धीमी रीट्रेडिंग आदि में समस्या है। ए-20 पर नहीं, फिर आगे बढ़ती गाड़ियों पर।

  70वें डिज़ाइन ब्यूरो से पहले खार्कोव में देखे गए एल्बम "खार्किव डिज़ाइन ब्यूरो ऑफ़ मशीन बिल्डिंग का नाम ओ.ओ. मोरोज़ोव के नाम पर" में बताया गया है कि एक नए पहिएदार ट्रैक वाले टैंक के विकास से एबीटीयू के निर्माण के लिए एम.आई. कोस्किन ने एक नई इकाई - KB-24 का आयोजन किया। डिजाइनरों को विशेष रूप से स्वैच्छिक घात से, KB-190 और KB-35 श्रमिकों के गोदाम से चुना गया था। इस टीम में 21 लोग शामिल थे: एम. आई. कोस्किन, ए. ए. मोरोज़ोव, ए. ए. मोलोशतानोव, एम. आई. तर्शिनोव, वी. जी. मत्युखिन, पी. पी. वासिलयेव, एस. एम. ब्रागिंस्की, आई. बारां, एम.आई. कोटोव, यू. एस. मिरोनोव, वी. एस. कलेंडिन, वी. ई. मोइसेन्को, ए.आई. श्पीक्लर, पी. एस. सेंट्युरिन, एन. एस. कोरोटचेंको, ई. एस. रुबिनोविच, एम. एम. लूरी, जी. पी. फोमेंको, ए. आई. अस्ताखोवा, ए.आई. गुज़िवा, एल. ए. ब्लीशमिड्ट।

  ए-32

  4 मई, 1938 को मास्को में यूएसएसआर रक्षा समिति की एक विस्तारित बैठक आयोजित की गई। वी.आई की बैठक में. मोलोतोव, वर्तमान आई. वी. स्टालिन, के. ई. वोरोशिलोव, अन्य राज्य और सैन्य हस्तियां, रक्षा उद्योग के प्रतिनिधि, साथ ही टैंक कमांडर जो हाल ही में स्पेन से लौटे थे। एम. आई. कोस्किन और ए. ए. मोरोज़ोव ने उपस्थित लोगों के सामने खार्कोव्स्की, स्टीम लोकोमोटिव प्लांट, और कॉमिन्टर्न के नाम पर विकसित एक हल्के पहिये वाले ट्रैक वाले टैंक ए-20 की परियोजना प्रस्तुत की। टैंक की चर्चा के दौरान, पहिये वाले ट्रैक वाले इंजन के स्थायित्व के बारे में चर्चा हुई।

  ए. ए. विट्रोव और एबीटीयू के प्रमुख डी. जी. पावलोव सहित स्पेन में बहस में भाग लेने वाले प्रतिभागियों ने अपने भोजन से बिल्कुल विपरीत दृष्टिकोण की पहचान की। इस बिंदु पर, पहिये वाली क्रांति के विरोधी अल्पमत में सो गये।

  परिणामस्वरूप, और स्थिति I के प्रवाह के बिना नहीं। वी. स्टालिन, समृद्ध "ट्रैक किए गए वाहनों" के लिए तैयार नहीं थे, जिनका उन्होंने समर्थन किया था, खपीजेड डिजाइन ब्यूरो को एक विशुद्ध रूप से ट्रैक किए गए टैंक के लिए एक परियोजना विकसित करने का काम सौंपा गया था, जिसमें ए के समान वजन और अन्य सभी सामरिक और तकनीकी विशेषताएं (चेसिस के पीछे) थीं। -20. अंतिम नमूने तैयार करने और नियमित परीक्षण करने के बाद, मशीन के एक या दूसरे संस्करण के लाभ के लिए शेष समाधान का आकलन करना आवश्यक था।

  ट्रैक किए गए टैंक का तकनीकी डिज़ाइन, जिसने A-32 के पदनाम को हटा दिया था, जल्दी से पूरा हो गया था, चेसिस के पहिये के पीछे, A-20 द्वारा सभी सितारों के टुकड़ों को किसी भी तरह से परेशान नहीं किया गया था , जो छोटा 5 है (4 के बजाय, ए-20 की तरह) किनारे पर फोर्जिंग का समर्थन करता है। सर्पना 1938 नाराजगी परियोजनाएं पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ डिफेंस में आरएससीएचए के लिए प्रमुख सेना की एक बैठक में प्रस्तुत की गईं। प्रतिभागियों के गुप्त विचार फिर से एक पहिये वाले टैंक की छाल से प्रेरित थे। एक बार फिर, स्टालिन की स्थिति ने एक प्रमुख भूमिका निभाई: उन्होंने टैंकों को अपमानित करने की कोशिश की और फिर बाकी निर्णय की प्रशंसा की।

  टर्मिनस की कमज़ोरी के कारण, कुर्सी को अतिरिक्त मजबूती की आवश्यकता थी। 1939 की शुरुआत में, तीन टैंक डिज़ाइन ब्यूरो (KB-190, KB-35 और KB-24), जो प्लांट नंबर 183 में स्थित थे, को एक इकाई में मिला दिया गया, जिसे कोड - नंबर 520 दिया गया। अंतिम कार्यशालाएँ. एम. मैं 520 का प्रमुख डिजाइनर बन गया। कोस्किन, डिज़ाइन ब्यूरो के प्रमुख और प्रमुख डिजाइनर के संरक्षक - ए. ए. मोरोज़ोव, प्रमुख के रक्षक - एन. ए. कुचेरेंको।

  1939 तक, नए टैंकों के अंतिम प्रोटोटाइप धातु से तैयार किए गए थे। गिरने से पहले, मशीनों का खार्कोव में 17 से 23 सिकल - परीक्षण मैदानों में कारखाना परीक्षण किया गया था। परीक्षण के बारे में रिपोर्ट करते समय, यह कहा गया कि आपत्तिजनक मशीनें पूरी तरह से सुसज्जित नहीं थीं। ए-32 सबसे लोकप्रिय था: इसमें ओपीवीटी उपकरण, परियोजना का स्थानांतरण, स्पेयर पार्ट्स की स्थापना नहीं थी; 10 गोलियों के साथ 6 सहायक फोर्ज बीटी-7 में संग्रहीत किए गए थे (वे अन्य की तुलना में छोटे थे), गोला-बारूद रैक सुसज्जित नहीं दिखता था।

  हालाँकि A-20 की तुलना में A-32 के प्रदर्शन के बारे में कोई संदेह नहीं है, परीक्षण करने वाला आयोग इस निष्कर्ष पर पहुंचा कि A-20 में व्हील ड्राइव नहीं है; इसके पार्श्व कवच की मोटाई 30 मिमी (25 मिमी रेंज) है; 45-मिमी के बजाय 76-मिमी एल-10 हारमोनिका से सुसज्जित; इसका वजन 19 टन है. ए-32 की नाक और किनारों दोनों पर गोला बारूद भंडारण 76 मिमी के गोले के लिए सुसज्जित था। व्हील ड्राइव की अनुपस्थिति के साथ-साथ 5 समर्थन बीयरिंगों की उपस्थिति के कारण, A-32 बॉडी के आंतरिक भाग को A-20 के आंतरिक भाग से विभाजित किया गया था। ए-32 के तंत्र के निर्णय के अनुसार, ए-20 का बिजली उत्पादन बराबर नहीं है। परीक्षण के दौरान, दोनों टैंकों की प्रदर्शन विशेषताओं को स्पष्ट किया गया।

  A-20 की फ़ैक्टरी परीक्षण सीमा 872 किमी (पटरियों पर - 655, पहिए - 217), A-32 - 235 किमी है। परीक्षण के आधार पर A-20 ने 3267 किमी (पटरियों पर 2176 सहित), A-32 - 2886 किमी की दूरी तय की।

  आयोग के प्रमुख, कर्नल वी.एन.चेर्न्याव ने वाहनों में से एक का लाभ छोड़ने की हिम्मत नहीं की, उन्होंने प्रमुख को लिखा कि टैंकों का सफलतापूर्वक परीक्षण किया गया था, जिसके बाद भोजन फिर से हवा में लटक गया।

  ए-32 बहुत प्रभावी ढंग से "आगे बढ़ा"। यह आसान है, यह ठीक है और अच्छी गति से, टैंक नदी, स्कार्प, काउंटर-स्कार्प, ऊबड़-खाबड़ जगह तक पहुंचेगा, नदी पार करेगा, 30° से अधिक की ढलान के साथ ढलान पर चढ़ेगा और अंत में दस्तक देगा बख्तरबंद पतवार की नाक एक बड़े देवदार के पेड़ में, हमारे दबे हुए वॉयर्स को चिल्लाते हुए।

  परीक्षण और प्रदर्शन के परिणामों के आधार पर, यह निष्कर्ष निकाला गया कि ए-32 टैंक, जिसमें अधिक द्रव्यमान आरक्षित है, मोटे 45-मिमी कवच ​​की पूरी तरह से रक्षा करेगा, जिससे आसपास के हिस्सों के मूल्य में काफी वृद्धि होगी।

  ए-34

  इस बीच, इस समय, प्लांट नंबर 183 की अंतिम कार्यशाला में, दो ऐसे टैंक पहले से ही इकट्ठे किए जा रहे थे, जो फैक्ट्री इंडेक्स ए-34 से लिए गए थे। उसी समय, 1939 की शरद ऋतु की पत्ती गिरने की मदद से, दो ए-32 का परीक्षण किया गया, जिनका वजन ए-34 द्रव्यमान तक 6830 किलोग्राम था।

  संयंत्र ने 7वीं पत्ती गिरने से पहले नए टैंकों का उत्पादन करने में तेजी लाई: महान अंधकारमय समाजवादी क्रांति का दिन। हालाँकि, बिजली संयंत्रों और बिजली ट्रांसमिशन के साथ जो तकनीकी कठिनाइयाँ थीं, वे तह के साथ छेड़छाड़ करती थीं। दोनों टैंकों के लिए बख्तरबंद भागों के उत्पादन के लिए तेजी से विकास और यहां तक ​​कि जटिल तकनीक भी कायम नहीं रही। पतवार का अगला हिस्सा एक ठोस कवच प्लेट से बना था, जिसे शुरू में छोड़ा गया, फिर मोड़ा गया, सही किया गया और फिर से गर्मी उपचार के अधीन किया गया। जब रिक्त स्थान को छोड़ा जाता है और ठीक किया जाता है तो वे विकृत हो जाते हैं, और दबाए जाने पर दरारों से ढक जाते हैं, क्योंकि उनके बड़े आयाम सीधे करने की प्रक्रिया को जटिल बनाते हैं। बश्ता को बड़ी मुड़ी हुई कवच प्लेटों से भी उबाला गया था। विनाश के बाद उद्घाटन (उदाहरण के लिए, हार्मोनिक एम्ब्रेशर) को फिर से आकार दिया गया, जिससे यांत्रिक प्रसंस्करण में बड़ी कठिनाइयां हुईं।

  मशीन के धातु में निर्मित होने से लगभग एक घंटे पहले, 19 अप्रैल, 1939 को, एनकेआर एसआरएसआर नंबर 44ZSS की रक्षा समिति के संकल्प द्वारा, टैंक को पदनाम टी के तहत लाल सेना के सशस्त्र बलों के लिए स्वीकार कर लिया गया था। 34.

  पहले A-34 का उत्पादन लगभग 1940 में पूरा हुआ, और दूसरे का उत्पादन 1940 में पूरा हुआ। और परीक्षण तुरंत शुरू हुआ:

  “पर्शा [वाहन] ए-34 ने 200 किमी का परीक्षण पूरा किया। प्रवाह दर अच्छी है. कंडक्टर बीटी अक्सर अटक जाता है, और आपको [यो] 34वां खींचना पड़ता है।

  रूस में दृश्यता उचित है. ढलान पर पसीना आ रहा है और 7-10 मिनट के बाद बर्फ से भर जाता है। आगे मंदी अनाड़ी है, कांच को साफ करना होगा।

  हर व्यवस्था तंग है.

  02/15/40 आर. वे भागने से पलट गये। कार मास्क लगाकर खड़ी थी।

  ए-34 मित्र - वे भाग गए हैं, तंत्र सामान्य रूप से काम कर रहे हैं।

  पहले A-34 हाई-स्पीड इंजन पर 250 किमी की ड्राइविंग के बाद, जो केवल 25 इंजन वर्षों तक चला, इसे एक नए से बदलना संभव था। 26 फरवरी से पहले, कार 650 किमी से अधिक की यात्रा कर चुकी थी, और दूसरी - 350 किमी। यह स्पष्ट हो गया कि बेरेज़ेन के लिए निर्धारित नियमित शो से पहले 2000 किमी के माइलेज के साथ संपूर्ण परीक्षण परीक्षण पूरा करना संभव नहीं होगा। और जिनके बिना टैंकों को प्रदर्शन में भाग लेने की अनुमति नहीं दी जा सकती थी। तब मेरे मन में ए-34 को खार्कोव से मॉस्को तक अपनी शक्ति से चलाने और इस प्रकार आवश्यक माइलेज बर्बाद करने का विचार आया। पार्टी प्लांट की एक विशेष बैठक में एम.आई. को माइलेज सौंपा गया। Koshkin.

  खार्कोव-मॉस्को रन और क्रेमलिन शो

  व्रान्सी 5 बेरेज़न्या (अन्य आंकड़ों के अनुसार, 5 से 6 तारीख की रात में) दो ए-34 और दो वोरोशिलिवेट्स ट्रैक्टरों का एक स्तंभ, जिनमें से एक कब्जे में था, और दूसरा पूरी तरह से स्पेयर पार्ट्स से भरा हुआ था, ढह रहा था मास्को में. अत्यंत गोपनीयता के कारण, बड़े जनसंख्या केंद्रों और मुख्य सड़कों को बायपास करने के लिए मार्ग बनाया गया था। कुछ स्थानों पर नदियों को पार करना तभी संभव था जब बर्फ और रात में नदी पार करना असंभव हो। ढहने और मरम्मत से कम से कम एक घंटे पहले माइलेज शेड्यूल को ध्यान में रखा गया, साथ ही चलने वाली रेलवे लाइनों पर ट्रेनों के शेड्यूल और मार्ग पर मौसम के पूर्वानुमान को भी ध्यान में रखा गया। कॉलोनी की औसत गति 30 किमी/वर्ष थी।

  बिलगोरोड के पास बर्फबारी के समय, टैंकों में से एक ने हेड क्लच को "शून्य" कर दिया। कई प्रकाशन इस तथ्य का श्रेय देते हैं कि पानी में से एक में सबूत हैं, जो कि संभावना नहीं है, टैंकों के अवशेष सबसे अधिक जल-परीक्षण संयंत्र द्वारा उत्पादित किए गए थे, जिन्होंने उन पर एक सौ किलोमीटर से अधिक की दूरी तय की थी। यू. ई. मकसारेव अपने अनुमानों में इस तथ्य की एक अलग व्याख्या देते हैं। उनके शब्दों में, "डीएबीटीयू के एक प्रतिनिधि ने, सबसे महत्वपूर्ण कारणों से बैठकर, कार को पूरी गति से बर्फ में घुमाने के लिए हिलाया और हेड क्लच को क्रम में रखा।" एम. आई. कोस्किन ने एक टैंक से खंडहरों को चबाना जारी रखने का फैसला किया, और इससे पहले, जो अच्छे स्वास्थ्य में थे, उन्होंने संयंत्र से एक मरम्मत दल को बुलाया।

  सर्पुखोव में मध्य मशीन बिल्डिंग के डिप्टी पीपुल्स कमिसर के प्रतिनिधियों का एक स्तंभ है (1939 में सभी टैंक कारखानों को रक्षा उद्योग के पीपुल्स कमिश्रिएट से मीडियम मशीन बिल्डिंग के पीपुल्स कमिश्रिएट में स्थानांतरित कर दिया गया था) ए.ए. गोरेग्लाड। संदर्भ टैंक मॉस्को में, या अधिक सटीक रूप से प्लांट नंबर 37 में पहुंचा, जिसका स्वामित्व चर्किज़ोव के पास भी था, जो मॉस्को के पास भी था। त्सिमी दिन एम.आई. कोस्किन को बीमार महसूस हुआ, उसका तापमान बढ़ गया और गाड़ी चलाने के एक घंटे के भीतर ही उसे गंभीर सर्दी लग गई।

  17 फरवरी को, "थर्टी-फोर" क्रेमलिन के इवानिव्स्का स्क्वायर पर पहुंचा। क्रिम एम.आई. कोशकिना को प्लांट नंबर 183 से केवल दो सैन्य टैंकरों द्वारा क्रेमलिन तक पहुंचने की अनुमति दी गई थी। टैंक नंबर 1 का निर्माण एम. एफ. नोसिक द्वारा किया गया था, और नंबर 2 - आई द्वारा किया गया था। जी. बिटेंस्की (अन्य विवरण के लिए - वी. ड्युकानोव)। एनकेवीएस जासूस सैनिकों को घर पर उनसे आदेश दिया गया था।

  फ्रांस में, पार्टी और राज्य के नेताओं का एक बड़ा समूह टैंकों में आया - I. वी. स्टालिन, वी. एम. मोलोटोव, एम. आई. कलिनिन, एल. पी. बेरिया, के. ई. वोरोशिलोव और अन्य। डीएबीटी के प्रमुख, डी. जी. पावलोव ने एक रिपोर्ट दी, फिर एम. मैंने मंच संभाला। Koshkin. पुष्टि करने और चारों ओर देखने के बाद, टैंक दूर चले गए: एक - स्पासिख के लिए, दूसरा - ट्रिनिटी ब्राह्मी की ओर। इससे पहले कि वे गेट तक पहुंचते, वे तेजी से मुड़े और एक-दूसरे की ओर दौड़ पड़े, धारा से चिंगारी प्रभावी रूप से लटक रही थी। अपनी तरफ से अलग-अलग मोड़ों के साथ कई मोड़ लेने के बाद, टैंक, आदेश पर, आगे बढ़ना शुरू कर दिया। नई मशीनों को नेतृत्व दिया गया, और उन्हें आदेश दिया गया, ताकि प्लांट नंबर 183 को ए-34 में मौजूद कमियों को दूर करने के लिए आवश्यक सहायता दी जा सके, जिसे पीपुल्स कमिसर ऑफ डिफेंस जी.आई. के मध्यस्थ ने आसानी से आदेश दिया था। कुलिक और डी. जी. पावलोव। इसके अलावा, उन्होंने स्टालिन से कहा: "हम अपर्याप्त रूप से शक्तिशाली वाहनों के उत्पादन के लिए भारी कीमत चुकाएंगे।"

  क्रेमलिन शो के बाद, टैंकों को एनआईबीटी प्रोविंग ग्राउंड से कुबिन्का भेजा गया, जहां उन्हें 45-मिमी बंदूकों से गोलाबारी के साथ परीक्षण किया गया। फिर लड़ाकू वाहन मिन्स्क - कीव - खार्कोव मार्ग पर चलते रहे।

  ए-34 (टी-34)

  31 मार्च, 1940 को, प्लांट नंबर 183 में बड़े पैमाने पर उत्पादन में टी -34 (ए -34) टैंक के उत्पादन और एसटीजेड में इसकी रिलीज की तैयारी पर रक्षा समिति के लिए एक प्रोटोकॉल पर हस्ताक्षर किए गए थे।

  खार्कोव पीआईएसएल 3000 किमी तक कारों के सबमीटर के पिसलिया प्रोबेगु पीआईडी ​​​​रोसबिरनी वियागामी वियासी वियासी वियाखी में दोष की कमी थी: फ्रिट्ज़ियन के सिर की डिस्क पर पिडगोरिलो फेरोडो, प्रशंसकों पर ज़म्याविलोविल ट्रिशचिनी, दांतों पर स्टॉल के गियर हैं गियरबॉक्स, पिडगोरिली गैल्मा।

  5 तारीख़ 1940 को, यूएसएसआर के आरएनके और बोल्शेविकों की ऑल-यूनियन कम्युनिस्ट पार्टी की केंद्रीय समिति ने "1940 के दशक में टी-34 टैंकों के उत्पादन पर" एक प्रस्ताव अपनाया, जिसमें कहा गया था:

  "लाल सेना को टी-34 टैंकों से लैस करने के विशेष महत्व के साथ, रूसी समाजवादी गणराज्य संघ के पीपुल्स कमिसर्स का राडा और बोल्शेविकों की ऑल-यूनियन कम्युनिस्ट पार्टी की केंद्रीय समिति की प्रशंसा:

  1. मध्य मशीन बिल्डिंग कॉमरेड के पीपुल्स कमिसार को बुलाओ। लिकचोवा आई. एक।:

  ए) 1940 में 600 टी-34 टैंक तैयार किए, उदाहरण:

  फैक्ट्री नंबर 183 पर (कोमिन्टर्न के नाम पर) - 500 पीसी।,

  स्टेलिनग्राद ट्रैक्टर प्लांट में - 100 पीसी।,

  महीने के अनुसार विश्लेषण के साथ:

  महीना	6	7	8	9	10	11	12
  फ़ैक्टरी 183	10	20	30	80	115	120	125
  एसटीजेड	0	0	0	0	20	30	50

  बी) 1940 रूबल का संपूर्ण कार्यक्रम सुनिश्चित करें। डीजल इंजनों के साथ टी-34 टैंकों के उत्पादन से, जिसके उद्देश्य से प्लांट नंबर 75 पर वी-2 इंजनों का उत्पादन बढ़ाया गया और 1940 के अंत तक 2000 इकाइयों का उत्पादन किया गया, महीने के हिसाब से ब्रेकडाउन के साथ:

  चेरवेन - 210, लिपेन - 230, सर्पेन - 260, वेरेसेन - 300, ज़ोवटेन - 320, लिस्टोपैड - 330, ग्रुडेन - 350।

  उन उद्यमों के खदानकर्मियों से आगे जो टी-34 टैंक के लिए डिज़ाइन का निष्कर्ष निकाल रहे हैं, जिसे वे व्यक्तिगत रूप से एक याकिस्ट के रूप में अपने निष्कर्ष के लिए प्रमाणित करते हैं, इत्यादि।”

  स्वीकृत प्रशंसा के बावजूद, इस विकोननी की योजना नहीं लिखी गई है। यह इस तथ्य का परिणाम था कि गैर-आक्रामकता संधि पर हस्ताक्षर करने के बाद निमेचिना में खरीदे गए दो PzKpfw III टैंक, कुबिन्का प्रशिक्षण मैदान में पहुंचे। जर्मन टैंक T-34 के प्रारंभिक परीक्षण के परिणाम इस प्रकार थे।

  टी-34 ने, उन्नत और बख्तरबंद रक्षा से "तीन" को पलटते हुए, अन्य कलाकारों के कम प्रदर्शन का त्याग किया: उदाहरण के लिए, पहले टी-34 में दो टैंक थे, जिनमें से एक ने न केवल एक के कार्यों को संभाला। गाइड, लेकिन एक टैंक कमांडर भी, और एक पंक्ति में स्क्वाड्रन के कमांडर का गुस्सा फूट पड़ता है। केवल दो चालक दल के सदस्यों को आंतरिक संचार प्रदान किया गया था - टैंक कमांडर और ड्राइवर। जर्मन मशीन ने अपनी सहज सवारी के लिए टी-34 को पीछे छोड़ दिया और कम सहज दिखाई दी - अधिकतम गति पर, PzKpfw III केवल 200 मीटर में चला गया, और टी-34 - 450 मीटर में। एक जर्मन टैंक की ऊंचाई।

  DABTU ने प्रशिक्षण मैदान का नाम मार्शल जी.आई. को दिया। कुलिक, जिन्होंने उसे कठोर बनाया और इस तरह टी-34 के उत्पादन और कब्जे को धीमा कर दिया, जिससे सभी कमियां दूर हो गईं। केरिवनित्सवो प्लांट नंबर 183 डिप्टी के विचार के अनुरूप नहीं था और उसे प्रधान कार्यालय और पीपुल्स कमिश्रिएट में अपमानित किया, जिससे टी-34 को सुधार के साथ काम करना जारी रखने के लिए मजबूर होना पड़ा, जिससे वारंटी माइलेज 1000 किमी तक कम हो गया। मिडिल मशीन बिल्डिंग के पीपुल्स कमिश्नर वी. ए. मालीशेव (इस प्लांट में आई. ए. लिकखोव की जगह लेने वाले) ने पीपुल्स कमिश्नर ऑफ मीडियम मशीन बिल्डिंग के 8वें मुख्य निदेशालय के प्रमुख ए. ए. गोरेग्लाड, प्लांट नंबर 183 के निदेशक यू. ई. के साथ मिलकर काम किया। मकसारेविम GABTU I के वैज्ञानिक और तकनीकी परिसर का प्रमुख है। ए. लेबेदेव के साथ के.ई. तक क्रूरता बरती गई। वोरोशिलोव, जो यूएसएसआर के आरएनए के प्रमुख के मध्यस्थ थे। मार्शल 3000 किमी की दौड़, प्रशिक्षण मैदान पर परीक्षण और महान "मैननेरहाइम लाइन" के परिणामों से परिचित हो गए, आई के विचार को सुनकर। ए. लेबेडेव, जिन्होंने टी-34 के निरंतर उत्पादन की वकालत की, ने अपना निर्णय सुनाया: “मशीनें काम करना जारी रखती हैं; 1000 किमी की माइलेज गारंटी स्थापित करते हुए, सेना में स्थानांतरित किया जाना चाहिए। संयंत्र ने एक नई कार - टी-34एम ​​का उत्पादन शुरू किया, जिसमें न केवल गियरबॉक्स में बदलाव किया गया, बल्कि पांच-स्पीड गियरबॉक्स भी शामिल किया गया।

  ए. ए. मोरोज़ोव की देखरेख में, टी-34 के आधुनिकीकरण के लिए दो विकल्पों का डिज़ाइन शुरू हुआ। पहला - ए-41 - एक नई बॉडी बनाए बिना और बिजली इकाई को बदले बिना अधिकांश कमियों को ठीक करने का प्रयास किया गया था। मशीन ने 1700 मिमी (टी-34 के लिए 1420 मिमी बनाम) के कंधे के पट्टा व्यास के साथ एक नया ट्रिम और एफ-34 प्लांट नंबर 92 के लिए एक नया फ्रेम तैयार किया। यह प्रोजेक्ट कागजी स्तर पर ही खो गया था।

  DABTU के प्रमुख हां एन. फेडोरेंको और DAU के प्रमुख जी.आई. जाखिदनी स्पेशल मिलिट्री डिस्ट्रिक्ट के कमांडर डी.जी. पावलोव द्वारा प्रोत्साहित कुलिक ने टी-34 का उत्पादन शुरू करने और टी-34एम ​​पर काम पूरा होने तक बीटी-7एम के उत्पादन को नवीनीकृत करने की पहल की। हालाँकि, इस प्रस्ताव को पुनर्जीवित किया गया था।

  ए-43 (टी-34एम)

  बिर्च ने दो मानक टैंक डिज़ाइन तैयार करना शुरू किया। उसी समय, उद्यमियों ने इस मशीन के लिए घटकों और असेंबलियों के उत्पादन में महारत हासिल की। डिज़ाइन मोड में प्रवेश करने वाला पहला प्लांट गोर्की के पास प्लांट नंबर 92 था, जिसने पहले से ही 1941 के क्रूर वर्ष में एफ-34 विमानों को खार्कोव में भेजना शुरू कर दिया था, और तैयार टी-34एम ​​की उपलब्धता के माध्यम से, उन्होंने उन्हें स्थापित करना शुरू कर दिया था। धारावाहिक टी-34 में। 45 मिमी की मोटाई वाले मुद्रांकित टुकड़े को वी.एस. नित्सेंको की देखरेख में मारियुपोल मेटलर्जिकल प्लांट में कुचल दिया गया था। 1941 के वसंत में, संयंत्र ने टी-34एम ​​के लिए पहले 5 टैंकों का उत्पादन किया, और उनके बड़े पैमाने पर उत्पादन की तैयारी की (1941 के वसंत में निकासी के दौरान, सबसे पूर्ण टैंकों में से 50 को मारियुपोल से लिया गया था)। लगभग इसी समय, 52 मिमी की मोटाई वाले टी-34 टैंक के लिए कच्चे चमड़े का उत्पादन शुरू किया गया था।

  5 मई, 1941 को, यूएसएसआर के आरएनके और बोल्शेविकों की ऑल-यूनियन कम्युनिस्ट पार्टी की केंद्रीय समिति द्वारा "1941 में टी-34 टैंकों के उत्पादन पर" एक प्रस्ताव अपनाया गया था:

  "1. 1941 के लिए पीपुल्स कमिश्रिएट को उत्पादन योजना की पुष्टि करें:

  ए) वर्तमान समय पर एनपीओ को इन वाहनों की आपूर्ति के कारण, कुल 2800 टी-34 टैंक हैं, जिनमें प्लांट नंबर 183 में 1800 टुकड़े और एसटीजेड में 1000 टुकड़े शामिल हैं:

  	1941 के लिए उसयोगो।	1.V तक	वी	छठी	सातवीं	आठवीं	नौवीं	एक्स	ग्यारहवीं	बारहवीं
  प्लांट नंबर 183	1800	525	140	150	160	175	175	150	160	165
  एसटीजेड	1000	130	60	80	100	110	110	130	130	150

  2. मीडियम मशीनरी के पीपुल्स कमिश्रिएट, कॉमरेड मालीशेवा और प्लांट नंबर 183 के निदेशक, कॉमरेड मकसारेव से टी-34 टैंकों में निम्नलिखित सुधार करने के लिए कहें:

  ए) शरीर की सामने की प्लेट के कवच की मोटाई 60 मिमी तक बढ़ाएं;

  बी) मरोड़ बार निलंबन स्थापित करें;

  ग) कंधे की पट्टियों को कम से कम 1600 मिमी के आकार तक विस्तारित करें और एक चौतरफा दृश्य के साथ एक कमांडर गाइड स्थापित करें;

  डी) 45 की ऊंचाई पर 40 मिमी कवच ​​के बराबर कवच की मोटाई के साथ टैंक पतवार की साइड प्लेटों को लंबवत रूप से स्थापित करें।

  3. चित्रित टी-34 टैंक के लड़ाकू सिलेंडर को पुनर्स्थापित करें - 27.5 टन।

  4. डिक्री द्वारा स्थापित कार्यक्रम के अनुसार 1941 में 500 उन्नत टी-34 टैंकों का उत्पादन सुनिश्चित करने के लिए मीडियम मशीनरी के पीपुल्स कमिश्रिएट, कॉमरेड मालीशेव और प्लांट नंबर 183 के निदेशक, कॉमरेड मकसारेव को बुलाएं।

  सब कुछ के बावजूद, इस दस्तावेज़ की भाषा टी-34एम ​​के बारे में है, ऐसी चीज़ के बड़े पैमाने पर उत्पादन से पहले, सब कुछ पहले से ही तैयार था। 17वीं तिमाही से पहले, KhPZ ने तीन बख्तरबंद पतवारें तैयार की थीं; महीने के अंत तक, KhTZ ने मरोड़ सलाखों, फोर्जिंग और अन्य चेसिस तत्वों को इकट्ठा किया था। हालाँकि, B-5 ​​इंजन, जो इस टैंक के लिए था, महान जर्मन युद्ध की शुरुआत तक तैयार नहीं था।

  टी-34

  1 जून, 1941 को, राज्य रक्षा समिति को टी-34 टैंकों के उत्पादन से पहले गोर्की प्लांट "चेरवोन सोर्मोवो" (पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ सस्टेनेबल इंडस्ट्री का प्लांट नंबर 112) से प्रशंसा मिली। जिनके संयंत्र में उन्हें टैंकों पर एम-17 विमान इंजन स्थापित करने की अनुमति दी गई थी - जीएजेड विमान इंजन कार्यशाला इसके उत्पादन के लिए जिम्मेदार थी। गैसोलीन इंजन के साथ टी-34 के उत्पादन के बारे में निर्णय कठिन और समय लेने वाला था और इससे संबंधित था, क्योंकि 1941 के मध्य तक खार्कोव प्लांट नंबर 75 में डीजल इंजन बी-2 का एकमात्र जनरेटर खो गया था। युद्ध के पहले दिन, यह पूरी तरह से अव्यवस्थित था, मैं KhTZ में उनके उत्पादन के स्वर के बारे में बात नहीं कर रहा हूँ। विरोध, मोर्चे पर कमज़ोर स्थिति के कारण योजनाओं में परिवर्तन करना आवश्यक हो गया। KhTZ में इंजन उत्पादन को STZ में स्थानांतरित कर दिया गया, जहाँ नवंबर 1941 में डीजल इंजन का उत्पादन शुरू हुआ। प्लांट नंबर 75 अब "पहियों पर" था - उरल्स के लिए निकासी चल रही थी। 1941 में चेर्वोन सोर्मोवो संयंत्र में टी-34 उत्पादन कार्यक्रम में 700-750 इकाइयां शामिल थीं, और दिन के अंत तक संयंत्र केवल 173 वाहनों का उत्पादन करने में सक्षम था।

  टिम प्लांट नंबर 183 एक घंटे से टैंकों का उत्पादन बढ़ा रहा है। लोगों ने 11 वर्षों तक दो पालियों में काम किया, और उस स्थान पर बमबारी के समय तक कार्यशाला नहीं छोड़ी। लिपन्या ज़ेड वोरिट में संयंत्र को 225 टैंक, सर्पन्या - 250, वेरेस्न्या - 250, और ज़ोव्तन्या से शेष 30 वाहन प्राप्त हुए। डिक्री संख्या 667/एसजीकेओ दिनांक 12 जून 1941 से यू. ई. के भाग्य तक। मकसारेव ने गहरे छोर के पास स्थित संयंत्र को तत्काल खाली कराने का आदेश जारी किया। पहली ट्रेन 1941 के 19वें वसंत में खार्कोव से रवाना हुई और सीधे यूराल, निज़नी टैगिल, यूराल कैरिज वर्क्स के क्षेत्र में चली गई। इस मैदान पर एस. ऑर्डोज़ोनिकिड्ज़े के नाम पर मॉस्को वर्स्टैट प्रोडक्शन प्लांट, मॉस्को कारखानों "चेर्वोनी प्रोलेटरी", "स्टैंकोलिट" और अन्य के उपकरणों का हिस्सा पहुंचा। इन उपक्रमों के आधार पर, यूराल टैंक प्लांट नंबर 183। निज़नी टैगिल में पहले 25 टैंक एकत्र किए गए थे, उदाहरण के लिए, खार्कोव से लाई गई असेंबलियों और भागों से।

  1941 के पतन में, एक महान टी-34 जनरेटर ने एसटीजेड खो दिया। इस मामले में, उन्होंने स्टेलिनग्राद में यथासंभव अधिक से अधिक घटकों का उत्पादन शुरू करने का प्रयास किया। बख्तरबंद स्टील चेर्वोनी ज़ोवटेन प्लांट से आया था, और बख्तरबंद पतवारों को स्टेलिनग्राद शिपयार्ड (प्लांट नंबर 264) में वेल्ड किया गया था, जिसे बारिकाडी प्लांट में पहुंचाया गया था। इलाके ने टैंक और उसके हिस्सों के उत्पादन का एक नया चक्र आयोजित किया। गोर्की और निज़नी टैगिल में बिल्कुल यही हुआ।

  इंजन प्लांट नंबर 75 चेल्याबिंस्क पहुंचा, और फिर चेल्याबिंस्क किरोव प्लांट के गोदाम में प्रवेश किया। - 1999. - नंबर 3 (24)।

  यह ज़ेफिरोव और डेगटेव की पुस्तक "एवरीथिंग फॉर द फ्रंट" में टी-34 टैंक के बारे में अध्याय का शीर्षक है।
  उसके जांचकर्ताओं ने खुलासा किया कि "पौराणिक टी-34" वास्तव में कैसे बनाया गया था और यह क्या था।

  20वीं सदी के पूर्वार्ध में यूएसएसआर की हर चीज़ की तरह, इस टैंक को "बेहतर" अत्याधुनिक प्रौद्योगिकियों और भागों के साथ बनाया गया था।

  "यह इस तरह हुआ: पहले तो उद्योग पर कुछ जर्मन या अमेरिकी इंजन का प्रभुत्व था, फिर निर्माता से इसमें महारत हासिल करना महत्वपूर्ण था, ताकि इसे" आधुनिकीकरण "और" बेहतर बनाया जा सके।
  नए टी-34 और केवी-1 टैंकों के लिए वी-2 डीजल इंजन को अलग कर दिया गया। ये ऑस्ट्रियाई मेबैक इंजन और अमेरिकी ट्रैक्टर इंजन पर आधारित रचनाएँ हैं।
  स्टेलिनग्रादस्कोलम और चेल्याबिंस्क कारखानों में अमेरिकियों द्वारा निर्मित रेडियन ट्रैक्टरों को अमेरिकी टैंकों की तुलना में काफी सफलता मिली। उदाहरण के लिए, नेविपाडकोवो, रेडयांस्की एसटीजेड -5 ट्रैक्टर के निलंबन को अमेरिकी शेरमन M4A3E8 टैंक के फ्रेम से कुचल दिया गया था।

  हालाँकि, टी-34 के लिए एक सीरियल डीजल इंजन काम नहीं आया, और टैंक पर एम-17 विमान इंजन स्थापित करने का निर्णय लिया गया। अले विन माव सुत्तेविय "पर्याप्त नहीं"। "टैंकों में तेज़ बहने वाली ठंडी और साफ़ हवा लगाना भी आवश्यक होगा, जो टैंक में उपलब्ध नहीं है। यहाँ, उदाहरण के लिए, सिंटर और आरी है, जिससे तेल अधिक गर्म हो जाता है, घिसाव बढ़ जाता है" (एक से) GABTU RKKA सैन्य इंजीनियर 1- एथोस के रैंक के बख्तरबंद टैंकों के तीसरे डिवीजन के प्रमुख का नोट)।
  इसके अलावा, यह इंजन हाई-ऑक्टेन गैसोलीन AI-92 पर चलता था, लेकिन यह बुरी तरह विफल रहा। इसलिए उन्होंने औद्योगिक अल्कोहल को गैस टैंकों में डाला।

  मेरा अनुमान है, टी-34 के डिजाइनरों ने "पुनर्निर्मित" जर्मन बीएमडब्ल्यू-VI इंजन का निर्णय लिया।

  पहले की तरह, फसल के दौरान बहुत प्यार था। उदाहरण के लिए, प्लांट नंबर 112 पर लाल सेना के जीएबीटीयू के 1942 बीटीयू के पत्ते गिरने के दौरान, यह कहा गया था कि 39% मामलों में कवच दोषपूर्ण था ("विश्लेषण में शामिल नहीं")। शायद मामलों का उच्चतम प्रतिशत इस तथ्य से समझाया गया है कि जर्मन उप-कैलिबर गोले ने टी -34 के कवच को 400-500 मीटर से 20 डिग्री पर आसानी से छेद दिया, और 75-मिमी संचयी गोले, जो चटकू में वेहरमाच तक पहुंचने लगे। 1942 1000 मीटर से मिमी टी-34 कवच।

  1943 की गर्मियों के लिए आरएसएचए मरम्मत सेवाओं के आंकड़ों के अनुसार, टी-34 युद्ध व्यय का 76% 50-मिमी पाक38 एंटी-टैंक गोले और इसी तरह के टैंक Pz.III द्वारा दागे गए थे। "एक बार फिर यह मिथक टूट रहा है कि जर्मन टैंक क्रू के लिए चौंतीस के खिलाफ लड़ना महत्वपूर्ण था।"

  गियरबॉक्स, ऑप्टिक्स आदि ख़राब हैं और टी-34 के समान बिल्कुल नहीं हैं।

  टी-34 की खराब तकनीकी और सामरिक विशेषताओं ने रैडियंस को मदद के लिए अमेरिकियों की ओर जाने के लिए प्रेरित किया। 1941 में जन्म टी-34 और केवी-1 टैंकों को उनमें शामिल सिफारिशों और प्रौद्योगिकी के व्यापक विश्लेषण और विकास के लिए अमेरिकियों को सौंप दिया गया था।

  इसके अलावा जेफिर और टार्स अमेरिकियों के विश्लेषण से शुष्क निष्कर्ष निकालते हैं।
  “रेडियांस्क टैंकों ने परीक्षण के दौरान चेसिस और इंजन की बेहद कम विश्वसनीयता दिखाई।

  बहुत ख़राब डीज़ल इंजन क्लीनर के परिणामस्वरूप, इंजन में बहुत सारी गंदगी जमा हो गई है। परिणामस्वरूप, पिस्टन और सिलेंडर क्षतिग्रस्त हो गए और उनकी मरम्मत नहीं की जा सकी। टैंक का परीक्षण किया गया है और इसे केवी बंदूक और इसके "3" - एम -10 टैंक से शूट करने की योजना है, जिसके बाद इसे एबरडीन (ग्रेट ब्रिटेन) भेजा जाएगा, जहां इसे एकत्र किया जाएगा और इसका निपटान किया जाएगा। एक प्रदर्शन के रूप में.

  कवच के रासायनिक विश्लेषण से पता चला कि दोनों टैंकों पर कवच प्लेटें हल्की कठोर थीं, और कवच प्लेट नरम स्टील की थीं। इसके संबंध में, यह महत्वपूर्ण है कि गार्टू तकनीक को बदलकर, इसकी ताकत को बदलना संभव है, जिससे इसे प्रवेश के समान प्रतिरोध से वंचित किया जा सके। टी-34 को 8-10% हल्का होने देना बेहतर है।

  शराब बनाने का स्वाद किसी भी तरह सराहनीय नहीं लग रहा था। टी-34 जल क्रॉसिंग पूरी होने पर दोनों निचले भागों की जल पारगम्यता को बढ़ा सकता है, और घंटे के नीचे ऊपरी भागों की जल पारगम्यता को बढ़ा सकता है। दरार पर बहुत सारा पानी बह रहा है, जिसे बिजली की आपूर्ति और गोला-बारूद निकालने की आवश्यकता है।

  हमारे "शर्मन" (560 मीटर/सेकेंड) के 75 मिमी एम-3 हरमाटा के साथ समतल होने पर एफ-34 हरमाटा का कोब वेग कम होता है - 385 मीटर/सेकेंड।

  टावर का डिज़ाइन ज्यादा दूर नहीं था. मुख्य वड़ा बहुत कड़ा है. हम कल्पना नहीं कर सकते कि अगर टैंक खाल पहनते हैं तो वे इस टाइट-फिटिंग जैकेट में कैसे फिट हो सकते हैं। बुर्ज को मोड़ने का विद्युत तंत्र वास्तव में सड़ा हुआ है। मोटर कमज़ोर है, तेज़ गति से चलती है और ज़ोर से चिंगारी निकलती है, परिणामस्वरूप बीयरिंग और स्टीयरिंग गति नियंत्रण ख़राब हो जाते हैं, और गियर के दाँत टूट जाते हैं।

  कैटरपिलर को उलटना। स्टील ट्रैक का आइडिया बेहद सफल रहा. हम इस बात का सम्मान करते हैं कि जब तक ट्यूनीशिया के पास अमेरिकी टैंकों पर स्टील और गम ट्रैक के ठहराव के समान परिणामों के सबूत दूर नहीं किए जाते, तब तक हमारे विचार - गम ट्रैक का समर्थन करने का कोई कारण नहीं है।

  टी-34 पटरियों पर उंगलियां बुरी तरह से लाल हो गई थीं और सड़े हुए स्टील से घिस गई थीं, जिसके परिणामस्वरूप उन्हें तनाव देना मुश्किल हो गया था और पटरियां अक्सर टूट जाती थीं। हम इस बात का सम्मान करते हैं कि पटरियाँ तंग हैं।

  T-34 सस्पेंशन अमेरिकी क्रिस्टी टैंक पर स्थापित किया गया है। हमारे टैंक पर, स्प्रिंग्स पर लगे गंदे स्टील के कारण, यह बहुत तेज़ी से ढीला हो जाता है और इसलिए ग्राउंड क्लीयरेंस बदल जाता है।

  हमने दोबारा सफ़ाई की जाँच की. केवल एक विध्वंसक ही ऐसे उपकरण का निर्माण कर सकता है।
  तैयारी के यांत्रिक दृष्टिकोण से फ़िल्टर बेहद आदिम है: उच्च परिशुद्धता इलेक्ट्रिक वेल्डिंग के स्थानों में, धातु जल जाती है, जिससे तेल के आसपास की ओर जाता है।

  कम-उपज वाले स्टार्टर - कम-शक्ति और अविश्वसनीय डिज़ाइन।

  परिवर्तन. उनके साथ काम करने वाले तकनीशियन ने कहा कि वह उन लोगों से काफी मिलती-जुलती हैं जिनके साथ उन्होंने 12-15 साल पहले काम किया था। कंपनी को इसके ए-23 ट्रांसमिशन के लिए सीटों की आपूर्ति करने के लिए कहा गया था। दिन के अंत में, ट्रांसमिशन की सीटें उपरोक्त की हूबहू नकल प्रतीत हुईं। हम उन लोगों से प्रभावित नहीं हुए जिन्होंने उन्हें हमारे डिज़ाइनों से कॉपी किया, बल्कि उन लोगों से प्रभावित हुए जिन्होंने उन्हें 15 साल पुराना देखा।

  हम इस बात का सम्मान करते हैं कि रूसी डिजाइनर की ओर से, जिसने उन्हें टैंक में डाला था, पानी के संबंध में अमानवीय क्रूरता का खुलासा किया (यह याद रखना महत्वपूर्ण है)।
  उपयोग के एक घंटे के दौरान, गियर के दांत उसकी सतह पर उखड़ने लगे। उनके रासायनिक विश्लेषण से पता चला कि टेरिक प्रसंस्करण बहुत खराब है और समान अमेरिकी मानकों को पूरा नहीं करता है।

  गाड़ियाँ और भी शांत दिखाई दीं। टी-34 और केवी-1 दोनों किसी भी अमेरिकी टैंक से भी बदतर लग रहे थे।

  गंदा रोबोट बॉक्स वास्तव में जबरदस्त है। इसे अधिकतम 2 लोगों के बीच साझा किया जा सकता है। हम टी-34 पर मानक गियरबॉक्स को बदलने के लिए अपना गियरबॉक्स रूसी डिजाइनरों को भेजेंगे।"

  परिणामस्वरूप, अमेरिकियों ने यूएसएसआर को बिजली प्रौद्योगिकियों की कमी से अवगत कराया जिसे रूसियों ने बदल दिया।

  "यह आश्चर्य की बात नहीं है कि जर्मन लाइट टैंक PZ.II ने औसतन 11,500 किमी और औसत Pz.IV - 11,000 किमी की दूरी तय की। फिर से मुसीबत से बाहर निकलने से पहले T-34 का औसत माइलेज 1,000 किमी से अधिक नहीं था।"

  टी-34 दुनिया भर में एकत्र की गई असेंबलियों और इकाइयों का एक "हॉजपॉज" है: चेसिस अमेरिकी क्राइस्ट टैंक से है, इंजन जर्मन विमान से है, और बहुत सारी इकाइयां ऑस्ट्रियाई और इटालियंस iv, आदि से हैं। इसके अलावा, इनमें से लगभग सभी इकाइयां और इकाइयां 20 के दशक के अंत से 30 के दशक की शुरुआत तक प्रोटोटाइप थीं, जैसे कि, उदाहरण के लिए, बीएमडब्ल्यू-VI इंजन, जो 20 के दशक के मध्य में विमानों पर स्थापित किया गया था।

  * जर्मनों ने टी-34 को "मिक्की माउस" उपनाम दिया क्योंकि ऊपरी बुर्ज हैच, जो आकार में छोटे थे, सैन्य दिमाग में रेडियन ट्रंक को बंद नहीं करते थे - वेंटिलेशन को कम करने और उन्हें जाम होने से बचाने के लिए।

  विडंबना यह है कि महान जर्मन युद्ध में लाल सेना की सबसे बड़ी जीत में से एक - कुर्स्क के पास - उस समय हासिल की गई थी, जब रेडियन बख्तरबंद और मशीनीकृत सैनिकों को धीरे-धीरे जर्मनों के सामने आत्मसमर्पण कर दिया गया था (डिव। "कवच संग्रह" नंबर 3, 1999). 1943 की गर्मियों तक, जब टी-34 की सबसे महत्वपूर्ण संरचनात्मक कमियों को दूर कर दिया गया, जर्मनों के पास नए टैंक "टाइगर" और "पैंथर" थे, जिन्हें उनके कवच की जकड़न और मोटाई के कारण हमारे द्वारा पूरी तरह से बदल दिया गया था। उनका कवच. कुर्स्क की लड़ाई के दौरान, रेडियन टैंक इकाइयों को, पहले की तरह, दुश्मन पर अपनी संख्यात्मक श्रेष्ठता पर निर्भर रहना पड़ा। जैसे ही "थर्टी-फोर्स" जर्मन टैंकों के करीब पहुंचने में कामयाब हुए, वे वापस आ सकते थे, उनकी आग प्रभावी हो गई। दिन के क्रम में, टी-34 टैंक के आमूल-चूल आधुनिकीकरण के बारे में जानकारी थी।

  यह कहना असंभव है कि अब तक वे अधिक गहन टैंक विकसित करने में संकोच नहीं करेंगे। युद्ध की शुरुआत के साथ इस रोबोट को 1942 में नवीनीकृत किया गया, जब चल रहा आधुनिकीकरण पूरा हो गया और टी-34 को हटा दिया गया। यहां हमें सबसे पहले टी-43 मीडियम टैंक के डिजाइन का अनुमान लगाना चाहिए।

  इस लड़ाकू वाहन को इसके बख्तरबंद वाहन की तुलना में अधिक मजबूती, बेहतर सस्पेंशन और बढ़ी हुई लड़ाकू ताकत के साथ बनाया गया था, जो टी-34 से पहले उपलब्ध हैं। इसके अलावा, युद्ध-पूर्व टी-34एम ​​टैंक का डिज़ाइन कार्य सक्रिय रूप से विजयी रहा।

  नया लड़ाकू वाहन धारावाहिक "चौंतीस" से 78.5% एकीकृत था। टी-43 पतवार के आकार में अधिकांशतः इंजन, ट्रांसमिशन, चेसिस तत्व और गियर जैसे अनावश्यक हिस्से हटा दिए गए थे। मुख्य ताकत पतवार के सामने, किनारे और स्टर्न प्लेटों के प्रबलित कवच में 75 मिमी तक और सामने - 90 मिमी तक होती है। इसके अलावा, ड्राइवर के स्टेशन और हैच को पतवार के दाहिने हिस्से में ले जाया गया, और गनर-रेडियो ऑपरेटर के स्टेशन और डीपी गनर की स्थापना को समाप्त कर दिया गया। पतवार के धनुष पर, बख्तरबंद विगोरोड के पास एक अग्नि टैंक रखा गया था; ऑनबोर्ड टैंक हटा दिए गए हैं। टैंक ने अपना टॉर्शन बार सस्पेंशन खो दिया है। सबसे बड़ा नवाचार, जिसने टी-34 से टी-43 की वर्तमान उपस्थिति को तेजी से बदल दिया, एक विस्तारित कंधे का पट्टा और एक लो-प्रोफाइल कमांडर हुड के साथ एक ट्रिम-प्रकार का हुड था।

  1943 की शुरुआत से, टी-43 टैंक के दो पूर्ण संस्करण (इसे टी-43-1 मशीन द्वारा सुपरचार्ज किया गया था, जिसे 1942 में पेश किया गया था, क्योंकि जल यांत्रिकी का हैच-केस छोटा था और कमांडर का बुर्ज विस्थापित हो गया था) एनकेएसएम वोनी के नाम पर निकटवर्ती टैंक कंपनी के गोदाम में संख्याओं और सामने की रेखाओं सहित बुर्ज के स्टर्न का परीक्षण किया गया, जिससे पता चला कि टी-43, अपने 34.1 टन के बढ़े हुए वजन के कारण, अक्सर टी- के लिए व्यापार किया जाता है। गतिशील विशेषताओं के लिए 34 (अधिकतम गति 48 किमी/वर्ष तक कम हो गई), हालांकि यह सवारी की सुगमता के लिए शेष से पूरी तरह से अधिक है। टी-43 में आठ ऑन-बोर्ड ईंधन टैंक (टी-34 में) को एक छोटे धनुष टैंक से बदलने के बाद, क्रूज़िंग रेंज लगभग 100 किमी बदल गई है। टैंकों का मतलब था अधिक लड़ाकू स्थान और रखरखाव में अधिक आसानी।

  परीक्षण के बाद, 1943 की गर्मियों के अंत में, टी-43 टैंक को लाल सेना द्वारा अपनाया गया। दूसरे सीरियल प्रोडक्शन की तैयारियां शुरू हो गई हैं. हालाँकि, कुर्स्क की लड़ाई में भाग लेने वालों ने इन योजनाओं में कुछ समायोजन किए।

  प्लांट नंबर 112 पर दरांती के अंत में, टैंक उद्योग के पीपुल्स कमिसर वी.ए. मालीशेव, लाल सेना के बख्तरबंद और मशीनीकृत सैनिकों के कमांडर वाई.एन. फेडोरेंको और सैन्य कर्मियों की भीड़ उमड़ पड़ी। लाल सेना आ गई। rkomatu को अद्यतन किया गया है। अपने भाषण में, वी.ए. मलीशेव ने कहा कि कुर्स्क की लड़ाई में जीत लाल सेना को भारी कीमत चुकानी पड़ी। दुश्मन के टैंकों ने 1500 मीटर की दूरी से हमारे ऊपर गोलीबारी की, हमारी 76 मिमी टैंक बंदूकें 500 - 600 मीटर की दूरी से "बाघ" और "पैंथर्स" को मार सकती थीं। टी-34 में एक सख्त वाल्व को मजबूती से स्थापित करना आवश्यक है।

  हकीकत में, स्थिति काफी खराब थी, जैसा कि वी. ए. मलीशेव ने नीचे बताया है। अजे स्प्रोबी विप्रविति स्टैनोविशे रोबिलिस ज़ा कोब 1943 भाग्य।

  डीकेओ की एक और 15वीं तिमाही, रेडियन-जर्मन मोर्चे पर नए जर्मन टैंकों की उपस्थिति की पुष्टि के साथ, डिक्री नंबर 3187एसएस "एंटी-टैंक रक्षा को मजबूत करने के बारे में" देखी गई, जिसके लिए डीएयू को फील्ड परीक्षण से गुजरना पड़ा। एंटी-टैंक और टैंक टैंकों के लिए जो बड़े पैमाने पर उत्पादन में थे, अपना ड्राफ्ट दाखिल करने के लिए टा-डे अवधि। इस दस्तावेज़ से यह स्पष्ट है कि बीटी और एमबी के कमांडर के रक्षक, टैंक बलों के लेफ्टिनेंट जनरल वी.एम. कोरोबकोव ने इन परीक्षणों के दौरान गतिविधियों को दंडित किया, जो 1943 की 25 वीं से 30 वीं तिमाही तक एनआईआईबीटी पॉलीगॉन में हुए थे। क्यूबा, ​​पकड़ा गया "टाइगर"। परीक्षण के परिणाम निराशाजनक निकले। इस प्रकार, हरमती एफ-34 के 76-मिमी कवच-भेदी प्रक्षेप्य को, जर्मन टैंक के साइड कवच में प्रवेश किए बिना, 200 मीटर की दूरी से दागा गया था! दुश्मन के नए महत्वपूर्ण वाहन का मुकाबला करने का सबसे प्रभावी तरीका 85-मिमी एंटी-एयरक्राफ्ट गन 52K ज़राज़का 1939 था, जो 1000 मीटर तक की दूरी पर 100-मिमी ललाट कवच में प्रवेश करता था।

  5 मार्च, 1943 को, डीकेओ ने संकल्प संख्या 3289ss की प्रशंसा की "टैंकों और स्व-चालित बंदूकों के तोपखाने आयुध को मजबूत करने पर।" एनकेटीपी और एनकेवी के सामने विमान भेदी बैलिस्टिक से टैंक गन के निर्माण के लिए विशिष्ट कार्य निर्धारित किए गए थे।

  1943 की शुरुआत में, प्लांट नंबर 9, केरोवन एफ.एफ. पेट्रोव के डिजाइन ब्यूरो ने ऐसी संरचना विकसित करना शुरू कर दिया था। 27 मई, 1943 तक, जर्मन टैंक-स्व-चालित बंदूकों के आधार पर डिज़ाइन किया गया वर्किंग आर्मचेयर D-5T-85 जारी किया गया था। पहला D-5T धातु से बनाया गया था। इस घंटे के आसपास, अन्य 85-मिमी टैंक गोले के अंतिम राउंड तैयार थे: TsAKB (मुख्य डिजाइनर वी.जी. ग्रैबिन) ने S-53 बंदूकें (T.I. सर्गिएव और जी.आई. शबारोव द्वारा संचालित) और S-50 (वायर डिजाइनर वी.डी. मेशचानिनोव, ए.एम.) प्रस्तुत कीं। वोल्गेव्स्की और वी.ए. ट्यूरिन), और आर्टिलरी प्लांट नंबर 92 - ए.आई. सविना के एलबी-85 टैंक तक। इस प्रकार, 1943 के मध्य तक, परीक्षण से पहले, 85-मिमी टैंक के कई प्रकार तैयार थे, जो एक मध्यम टैंक के उत्पादन के लिए थे। एले याकोगो?

  टी-43, अपने जीवन के अंत तक पहुंचने पर, 76-मिमी मुख्य बंदूक के साथ 34.1 टन का वजन रखता था। अधिक बल की स्थापना, और इसलिए एक अधिक महत्वपूर्ण खराबी, सभी नकारात्मक प्रभावों के साथ, अधिक वजन का कारण बनती . इसके अलावा, एक नए टैंक के उत्पादन के लिए कारखानों का संक्रमण, जो टी-34 से ताकत में समृद्ध होगा, अनिवार्य रूप से उत्पादन दायित्वों में कमी लाएगा। और यह पवित्र था! परिणामस्वरूप, टी-43 का बड़े पैमाने पर उत्पादन कभी शुरू नहीं हुआ। 1944 में, 85-मिमी बंदूक अंततः स्थापित की गई, और यहीं सब कुछ समाप्त हो गया।

  लगभग एक घंटे बाद, हरमाटा डी-5टी को एक आशाजनक महत्वपूर्ण आईएस टैंक में इकट्ठा किया गया। टी-34 मीडियम टैंक में डी-5टी को स्थापित करने के लिए बुर्ज शोल्डर स्ट्रैप के व्यास को बढ़ाना और एक नया माउंट स्थापित करना आवश्यक है। चेर्वोन सोर्मोवो प्लांट के डिजाइन ब्यूरो ने वी.वी. क्रिलोव और प्लांट नंबर 183 के बश्तोवा समूह, ए.ए. मोलोशतानोव और एम.ए. नबुतोव्स्की के साथ मिलकर इस समस्या पर काम किया। परिणामस्वरूप, 1600 मिमी के कंधे के पट्टा व्यास के साथ दो बहुत ही समान एक-पर-एक कास्ट दिखाई दिए। उन्होंने तैयार टी-43 टैंक का अनुमान लगाया (या उसकी नकल नहीं की), जिसे उन्होंने डिज़ाइन के आधार के रूप में लिया।

  नकारात्मक रूप से, 1420 मिमी के कंधे के पट्टा व्यास के साथ टी-34 टैंक के मानक संस्करण में टीएसएकेबी 85-मिमी हरमाटा की स्थापना से काम बाधित हो गया था। वी.जी. ग्रैबिन इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि प्लांट नंबर 112 ने एक उत्पादन टैंक देखा था, जिसमें टैंक के सामने के हिस्से को TsAKB पर फिर से काटा गया था, बख्तरबंद धुरी के एक्सल को 200 मिमी आगे बढ़ाया गया था। ग्रैबिन ने वी.ए. मालिशेव से इस परियोजना को मंजूरी देने की कोशिश की। हालाँकि, बाकी लोगों को इस तरह के निर्णय की वैधता के बारे में गंभीर संदेह था, खासकर जब से गोरोखोवेटस्की प्रशिक्षण मैदान में किए गए पुराने हार्मोनिक के साथ नए हार्मोनिक का परीक्षण विफलता में समाप्त हुआ। दो लोग जो और भी अधिक भीड़-भाड़ वाली परिस्थितियों में रहते थे, अलार्म की ठीक से सेवा नहीं कर सके। तेजी से त्वरित और गोला बारूद। मलीशेव ने एम.ए. नबुतोव्स्की को प्लांट नंबर 112 के लिए उड़ान भरने और अपना काम पूरा करने का आदेश दिया। एक विशेष बैठक में, डी.एफ. उस्तीनोव और वाई.एन. फेडोरेंको की उपस्थिति में, नबुतोव्स्की ने ग्रैबिन परियोजना की पूरी तरह से आलोचना की। यह स्पष्ट हो गया है कि विस्तारित कंधे की पट्टियों का कोई विकल्प नहीं है।

  उसी समय, यह स्पष्ट हो गया कि एस-53 हरमाटा, जिसने प्रतिस्पर्धी परीक्षण में जीत हासिल की थी, को सोर्मोविची लोगों द्वारा डिजाइन किए गए कंटेनर में स्थापित नहीं किया जा सकता था। इस बाहरी फ्रेम में स्थापित होने पर, ऊर्ध्वाधर मार्गदर्शन के चारों ओर सीमाएं होंगी। या तो कनस्तर के डिज़ाइन को बदलना आवश्यक है, या एक अलग फ्रेम स्थापित करना है, उदाहरण के लिए, डी-5टी, जो एक मानक कंटेनर में बड़े करीने से फिट होगा।

  चेरवोन सोर्मोवो संयंत्र ने 1943 के अंत तक डी-5टी टैंक के साथ 100 टी-34 टैंक का उत्पादन करने की योजना बनाई थी, लेकिन इस प्रकार के पहले लड़ाकू वाहनों ने 1944 की शुरुआत में ही अपनी कार्यशालाएं छोड़ दीं, वास्तव में आधिकारिक स्वीकृति से पहले आरक्षण के लिए नया टैंक. डीकेओ नंबर 5020एसएस का डिक्री, जो पुष्टि करता है कि टी-34-85 को लाल सेना के गठन में स्वीकार किया गया था, 23 जून 1944 को ही प्रकाश में आया।

  D-5T टैंक से लैस टैंक, अपने नए स्वरूप और आंतरिक संरचना के कारण बाद के उत्पादन वाहनों से स्पष्ट रूप से अलग थे। टैंक का बुर्ज दोहरा था, और चालक दल में कई व्यक्ति शामिल थे। टावर के शीर्ष पर, डबल-बैरल कवर वाला कमांडर का टावर काफी आगे की ओर स्थानांतरित हो गया था, जो बेंत के सहारे लिपटा हुआ था। कृश्त्सा के पास एक निश्चित पेरिस्कोप देखने वाला उपकरण एमके-4 है, जो हर तरफ देखने की अनुमति देता है। हार्मोनिक और समाक्षीय मशीन गन से फायरिंग के लिए, एक टेलीस्कोपिक आर्टिकुलेटेड दृष्टि टीएसएच -15 और एक पैनोरमा पीटीके -5 स्थापित किया गया था। टॉवर के दोनों किनारों पर ट्रिपल स्लैब ब्लॉकों के साथ देखने के अंतराल थे। रेडियो स्टेशन पतवार के पास स्थित था, और टी-34 टैंक की तरह, दाहिनी ओर एंटीना स्थापित किया गया था। गोला बारूद में 56 शॉट और 1953 राउंड शामिल थे। पावर प्लांट, ट्रांसमिशन और चेसिस परिवर्तन व्यावहारिक रूप से अज्ञात थे। रिहाई के समय ये टैंक लगातार एक-दूसरे से झगड़ रहे थे। उदाहरण के लिए, शुरुआती उत्पादन कारों में एक पंखा होता है, जबकि अधिकांश पुरानी कारों में दो होते हैं।

  यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि संशोधन को सांख्यिकीय रूप से टी-34-85 की तरह माना जाता है, शायद इसमें शामिल नहीं किया गया है। हालाँकि, आज उत्पादित कारों की संख्या के अनुमान में महत्वपूर्ण विसंगतियाँ हैं, जो साहित्य में पाई जा सकती हैं। मूल रूप से, संख्या 500 - 700 टैंकों की सीमा में है। हकीकत में यह बहुत कम है! दाईं ओर यह है कि 1943 में, 283 D-5T हार्मेट्स का उत्पादन किया गया था, 1944 में - 260, और कुल मिलाकर - 543। इस तिथि पर, टैंक ІС-1, 130 पर 107 हार्मेट्स स्थापित किए गए थे (अन्य डेटा के बाद, इससे अधिक नहीं) 100) - KV-85 टैंकों पर लड़ाकू वाहनों के अंतिम उदाहरणों में किल्का हरमैट का उपयोग किया गया था। इस प्रकार, D-5T टैंक के साथ छोड़े गए T-34 टैंकों की संख्या 300 इकाइयों के करीब है।

  S-53 मिसाइल तक, निज़नी टैगिल क्षेत्र में इसकी स्थापना ने कोई प्रतिक्रिया नहीं दी। 1 सितंबर 1944 के डीकेओ के आदेश के अनुसार, एस-53 को लाल सेना ने अपने कब्जे में ले लिया। बर्च खिल गया और स्टार्ट-अप और फीडिंग शासन में त्सिच हरमत की रिहाई हुई, और घास - पोटोत्सी में। जाहिरा तौर पर, पहले टी-34-85 टैंक, जिन्हें एस-53 में अपग्रेड किया गया था, निज़नी टैगिल के पास प्लांट नंबर 183 की बर्च कार्यशाला से पहले टी-34-85 टैंक से वंचित थे। ऐसी मशीनों के उत्पादन की अगुवाई के बाद, ओम्स्क में फैक्ट्री नंबर 174 और नंबर 112 "चेर्वोन सोर्मोवो" लॉन्च किए गए। इस समय, सोर्मोवाइट्स ने, पहले की तरह, कुछ टैंकों पर डी-5टी हार्मती स्थापित की।

  अंकुरण की शुरुआत की परवाह किए बिना किए गए फील्ड परीक्षण से एस-53 के एंटी-रोल उपकरणों में समान दोष सामने आए। गोर्की के पास आर्टिलरी प्लांट नंबर 92 को आगे की जांच करने के लिए स्व-कसने का काम सौंपा गया था। 1944 के पतन में, संयंत्र का विकास सूचकांक ZIS-S-53 (ZIS - स्टालिन के नाम पर आर्टिलरी प्लांट नंबर 92 का सूचकांक, C - TsAKB का सूचकांक) के तहत शुरू हुआ। कुल मिलाकर, 1944-1945 में 11,518 हार्मेट्स एस-53 और 14,265 हार्मेट्स जेआईएस-एस-53 का उत्पादन किया गया। बाकी को टी-34-85 और टी-44 दोनों टैंकों पर स्थापित किया गया था।

  हार्मेट्स एस-53 या ज़िस-एस-53 के साथ "थर्टी-फोर्स" में, हुड ट्रिम हो गया, और कमांडर का हुड स्टर्न के करीब धकेल दिया गया। रेडियो स्टेशन को इमारत से बाहर की ओर ले जाया गया। निरीक्षण उपकरण नए प्रकार - एमके-4 पर स्थापित किए गए। कमांडर का PTK-5 का पैनोरमा प्राप्त किया गया। इंजन के बारे में एक नोट: "साइक्लोन" सफाई करने वाले विंडर्स को अधिक उत्पादक "मल्टीसाइक्लोन" प्रकार से बदल दिया गया। टैंक की अन्य इकाइयों और प्रणालियों ने व्यावहारिक रूप से परिवर्तनों को नहीं पहचाना।

  टी-34 की तरह, विभिन्न कारखानों में विनिर्माण तकनीक के कारण, टी-34-85 टैंकों की एक प्रकार की छोटी क्षमता होती है। टावरों को लिकर सीम की संख्या और रीटचिंग और कमांडर की टोपी की वर्दी से अलग किया गया था। हवाई जहाज़ के पहिये में मुड़ी हुई पसलियों के साथ मुद्रित सड़क के पहिये और कास्टिंग दोनों थे।

  1945 में, कमांडर की हैच के डबल-बैरल कवर को सिंगल-बैरल कवर से बदल दिया गया था। युद्ध के बाद के उत्पादन टैंक (चेरवोन सोर्मोवो संयंत्र) पर, टैंक के पिछले हिस्से में स्थापित दो प्रशंसकों में से एक को केंद्रीय भाग में ले जाया गया, जिससे लड़ाकू डिब्बे के छोटे वेंटिलेशन को समाप्त कर दिया गया।

  युद्ध के अंत में टैंक को सुदृढ़ करने का प्रयास किया गया। 1945 में, कंपनी ने 1700 मिमी तक चौड़े बुर्ज शोल्डर स्ट्रैप वाले टी-34-100 मध्यम टैंकों के अंतिम प्रोटोटाइप का फील्ड परीक्षण किया, जो 100 मिमी एलबी-1 और डी-10टी टैंकों से सुसज्जित थे। इन टैंकों पर, जिनका वजन 33 टन तक पहुंच गया था, एक कोर्स गन स्थापित की गई थी और चालक दल में एक व्यक्ति की कमी की गई थी; तने की ऊँचाई कम हो जाती है; नीचे का टोवशिना बदल दिया गया है, इंजन के ऊपर दही और दही वेझी; विभाग से जलती हुई टंकियों का स्थानांतरण; चालक की सीट नीची है; विकोनान के दूसरे और तीसरे सहायक फ्रेम का निलंबन पहले फ्रेम के निलंबन के समान है; पांच-रोलर ड्राइव पहिये स्थापित हैं। टी-34-100 टैंक को उत्पादन के लिए स्वीकार नहीं किया गया था - 100-मिमी हरमाटा "चौंतीस" के लिए "असंभव" निकला। इस रोबोट ने थोड़ी समझदारी शुरू कर दी है, 100 मिमी टैंक डी -10 टी के साथ नए मध्यम टैंक टी -54 के टुकड़े पहले ही अपनाए जा चुके हैं।

  T-34-85 के निर्माण का एक और प्रयास 1945 में किया गया था, जब TsAKB ने सिंगल-प्लेन जाइरोस्कोपिक स्टेबलाइजर - ZIS-S-54 के साथ ZIS-S-53 का एक संशोधन विकसित किया था। हालाँकि, आर्टिलरी सिस्टम की यह श्रृंखला काम नहीं आई।

  और एक्सल टी-34-85 का दूसरा संस्करण है, जिसे बेस टैंक के सबसेट के रूप में निर्मित किया गया है और श्रृंखला में उत्पादित किया गया है। आइए बात करते हैं OT-34-85 ज्वाला-फेंकने वाले टैंक के बारे में। इसके उत्तराधिकारी - ओटी-34 के समान, इस मशीन पर, कोर्स गन के बजाय, प्लांट नंबर 222 से एक स्वचालित पिस्टन टैंक फ्लेमेथ्रोवर एटीओ-42 स्थापित किया गया था।

  1944 के वसंत में, फैक्ट्री नंबर 183 में, जिसे खार्कोव की मुक्ति के बाद पुनर्निर्मित किया गया था, जिसे नंबर 75 सौंपा गया था, महत्वपूर्ण एटी-45 ट्रैक्टर के अंतिम हिस्सों का उत्पादन किया गया था, जिसका उद्देश्य वजन उठाना था। 22 टन तक का। AT-45 प्रोजेक्ट T-3 टैंक की इकाइयों के आधार पर स्थापित किया गया है। नए में वही V-2 डीजल इंजन लगाया गया था, लेकिन तनाव के साथ इसे 350 hp में बदल दिया गया। 1400 आरपीएम पर 1944 में, संयंत्र ने दो एटी-45 ट्रैक्टरों का उत्पादन किया, जिनमें से दो को लड़ाकू इकाइयों में परीक्षण के लिए सेना में भेजा गया था। टी-44 मीडियम टैंक के एक नए मॉडल के उत्पादन के लिए प्लांट नंबर 75 में तैयारी के सिलसिले में 1944 में ट्रैक्टरों का उत्पादन शुरू हुआ। हम नहीं जानते कि यह ट्रैक्टर, नया बनने के बाद, चौंतीस की इकाइयों के आधार पर बनाया गया था। इसलिए, 1940 में, 17 टन वजन वाले एटी -42 आर्टिलरी ट्रैक्टर की परियोजना, एक के साथ 3 टन क्षमता के प्लेटफॉर्म की पुष्टि की गई। -2 500 किमी., हम 15 टन के हुक पर कर्षण बल के साथ 33 किमी/वर्ष तक की गति विकसित कर सकते हैं। एटी-42 ट्रैक्टर का अंतिम डिजाइन था 1941 में तैयार किया गया था, लेकिन खार्कोव से निकासी संयंत्र के कारण उनके परीक्षण और उत्पादन के आगे के रोबोट जलकर नष्ट हो गए।

  टी-34-85 टैंकों का अंतिम उत्पादन

  1944 1945 उसयोगो टी 34-85 10499 12110 22609 टी-34-85 किमी. 134 140 274 वीआईडी-34-85 30 301 331 उसयोगो 10663 12551 23214

  रेडयांस्की यूनियन में टी-34-85 का सीरियल उत्पादन 1946 में शुरू हुआ (कुछ आंकड़ों के अनुसार, चेर्वोन सोर्मोवो संयंत्र में 1950 तक इसे छोटी श्रृंखला में उत्पादित किया गया था)। एक या दूसरे संयंत्र द्वारा उत्पादित टी-34-85 टैंकों की संख्या के बावजूद, टी-34 की तरह, विभिन्न इकाइयों में दिखाई देने वाली संख्याओं में ध्यान देने योग्य अंतर हैं।

  इस तालिका में केवल 1944 और 1945 का डेटा है। 1946 में टी-34-85 कमांडर टैंक और ओटी-34-85 टैंक का उत्पादन नहीं किया गया था।

  एनकेटीपी संयंत्रों द्वारा टी-34-85 टैंकों का उत्पादन

  कारखाना 1944 1945 1946 उसयोगो № 183 6585 7356 493 14434 № 112 3062 3255 1154 7471 № 174 1000 1940 1054 3994 उसयोगो 10647 12551 2701 25899

  जब ये दोनों तालिकाएँ बराबर होती हैं, तो 1944 में निर्मित टैंकों की संख्या में अंतर देखा जा सकता है। और उन्हें सबसे व्यापक और सबसे विश्वसनीय डेटा वाली उन तालिकाओं की परवाह नहीं है। कई इकाइयों के लिए, 1945 के अन्य आंकड़े देखे जा सकते हैं: कुल मिलाकर 6208, 2655 और 1540 टैंक। हालाँकि, ये संख्याएँ 1945 की पहली, दूसरी और तीसरी तिमाही के लिए टैंकों के उत्पादन को दर्शाती हैं, जो लगभग दूसरे विश्व युद्ध का अंत था। संख्याओं में विसंगतियों के कारण 1940 से 1946 तक उत्पादित टी-34 और टी-34-85 टैंकों की संख्या को सटीक रूप से इंगित करना असंभव हो गया है। यह संख्या 61293 से 61382 यूनिट तक है।

  विदेशों में, युद्ध के दौरान यूएसएसआर में टी-34-85 के उत्पादन के निम्नलिखित आंकड़े पाए जाते हैं: 1946-5500, 1947-4600, 1948-3700, 1949-900, 1950 - 300 इकाइयाँ। शून्यों की संख्या और हर चीज़ को कवर करने वाली संख्याओं को देखते हुए, एक अनुमानित चरित्र हो सकता है। यदि हम 1946 में उत्पादित वाहनों की संख्या को आधार के रूप में लेते हैं, तो यह इन संख्याओं में दो बार संरक्षित है, और हम मानते हैं कि अन्य सभी आंकड़े उसी तरह संरक्षित हैं, यह पता चलता है कि 1947 और 1950 के बीच 4750 टी-टैंक का उत्पादन किया गया था 34-85. ये वाकई सच जैसा लगता है. ईमानदारी से, क्या हम गंभीरता से यह नहीं मान सकते कि हमारा टैंक उद्योग शायद पाँच वर्षों तक चला? मध्यम टी-44 टैंक का विमोचन 1947 में हुआ, और नए टी-54 टैंक का बड़े पैमाने पर उत्पादन 1951 में हुआ। परिणामस्वरूप, यूएसएसआर द्वारा उत्पादित टी-34 और टी-34-85 टैंकों की संख्या 65 हजार से अधिक है।

  नए टैंक टी-44 और टी-54 के प्रवेश से अप्रभावित, "थर्टी-फोर्स" युद्ध के बाद के वर्षों में रेडियन सेना के टैंक बेड़े का एक महत्वपूर्ण हिस्सा बन गया। इसलिए, प्रमुख मरम्मत के दौरान 50 लड़ाकू वाहनों का आधुनिकीकरण किया गया। इंजन हमारे सामने दुर्घटनाग्रस्त हो गया, और परिणामस्वरूप, बी-34-एम11 नाम रद्द कर दिया गया। अनुभागीय आरा ब्लेड के साथ दो सफाई सतहों VTI-3 स्थापित किए गए थे; प्रशीतन प्रणाली में नोजल हीटर था; 1000 W की पावर रेटिंग वाले GT-4563A जनरेटर को 1500 W की पावर रेटिंग वाले G-731 जनरेटर से बदल दिया गया।

  रात को मशीन में पानी देने के लिए जल मिस्त्री ने बीवीएन के नाइट टैंक का अटैचमेंट हटा दिया। जब ऐसा हुआ, तो पतवार के स्टारबोर्ड की तरफ एक आईसी-लाइटिंग FG-100 दिखाई दिया। कमांडर के टॉवर पर एमके-4 गार्ड रेल को टीपीके-1 या टीपीकेयू-2बी कमांडर गार्ड रेल से बदल दिया गया था।

  DT मशीन गन के बजाय, PPU-8T टेलीस्कोपिक दृष्टि वाली एक आधुनिक DTM मशीन गन लगाई गई थी। जब विशेष बख्तरबंद चालक दल के सदस्यों को तैनात किया गया, तो पीपीएसएच मशीन गन के बजाय एक एके-47 असॉल्ट राइफल पेश की गई।

  1952 से रेडियो स्टेशन 9-आर को रेडियो स्टेशन 10-आरटी-26ई से बदल दिया गया था, और टीपीयू-जेडबीआईएस-एफ इंटरकॉम डिवाइस को टीपीयू-47 से बदल दिया गया था।

  टैंक की अन्य प्रणालियों और इकाइयों ने परिवर्तनों को नहीं पहचाना।

  इस तरह से आधुनिकीकरण की गई कारों को 1960 से टी-34-85 कहा जाने लगा।

  1960 के दशक में, टैंक अधिक परिष्कृत TVN-2 नाइट बुर्ज और R-123 रेडियो स्टेशनों से सुसज्जित थे। हवाई जहाज़ के पहिये में टी-55 टैंक के समान सपोर्ट फोर्ज लगे हुए थे।

  50 के दशक के अंत में कुछ टैंकों को टी-34टी निकासी ट्रैक्टरों में बदल दिया गया था, जो एक प्रकार की उपस्थिति में भिन्न थे, या तो चरखी की संख्या में या हेराफेरी में। टावर को तुरंत तोड़ दिया गया. इसके बजाय, अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन संस्करण में एक वापस लेने योग्य प्लेटफ़ॉर्म स्थापित किया गया था। फेंडर पर टूल बॉक्स लगाए गए थे। एक अतिरिक्त डेक के पीछे टैंक स्थापित करने के लिए मयदानचिक्स को पतवार के धनुष पत्तों पर वेल्ड किया गया था। शरीर के सामने के भाग के दाहिनी ओर 3 टन की उठाने की क्षमता वाला एक बूम क्रेन है; शरीर के मध्य भाग में मोटर चालित चरखी होती है। आरक्षित मशीन गन को बचा लिया गया।

  कुछ टी-34टी ट्रैक्टर, साथ ही लाइन टैंक, बीटीयू बुलडोजर और एसटीयू बर्फ हल से सुसज्जित थे।

  क्षेत्र में टैंकों की मरम्मत सुनिश्चित करने के लिए, स्व-चालित क्रेन SPK-5, फिर SPK-5/10M को विभाजित किया गया और क्रमिक रूप से उत्पादित किया गया (या बल्कि, लाइन टैंकों से फिर से सुसज्जित किया गया)। 10 टन तक की उठाने की क्षमता वाली क्रेन के कब्जे से टैंक सपोर्ट को हटाने और स्थापित करने की अनुमति मिलती है। वाहन V-2-34Kr इंजन से सुसज्जित था, जिसे एक मानक दबाव चयन तंत्र द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था।

  60-70 वर्षों में अनेक टैंकों को तोड़कर रासायनिक टोही वाहनों में परिवर्तित किया गया।

  1949 में, चेकोस्लोवाकिया को T-34-85 मीडियम टैंक के उत्पादन के लिए लाइसेंस प्राप्त हुआ। उन्हें डिज़ाइन और तकनीकी दस्तावेज़ सौंपे गए, और रेड्यांस्की फ़खिवत्सी द्वारा तकनीकी सहायता प्रदान की गई। 1952 की सर्दियों में, चेकोस्लोवाक उत्पादन के पहले टी-34-85 का उत्पादन सीकेडी प्राहा सोकोलोवो संयंत्र (अन्य स्रोतों के अनुसार, रूडी मार्टिन के पास स्टालिन के नाम पर रखा गया संयंत्र) में बंद हो गया। 1958 तक चेकोस्लोवाकिया में चौंतीस का उत्पादन किया गया था। 3185 इकाइयों का उत्पादन किया गया, जिनमें से एक महत्वपूर्ण हिस्सा निर्यात किया गया। इन टैंकों के आधार पर, चेकोस्लोवाक डिजाइनरों ने MT-34 पुल बिछाने वाला वाहन, CW-34 रिकवरी ट्रैक्टर और कई अन्य वाहन बनाए।

  1951 का एक समान लाइसेंस पोलिश पीपुल्स रिपब्लिक को प्रदान किया गया था। टी-34-85 टैंकों का उत्पादन बर्नर लेबेडी संयंत्र में शुरू हुआ। पहली कुछ मशीनें 1 मई, 1951 से पहले असेंबल की गई थीं और कुछ इकाइयाँ और इकाइयां यूएसएसआर से लाई गई थीं। 1953 और 1955 के बीच, पोलिश सेना ने उच्च उत्पादन के 1,185 टैंकों का उत्पादन किया, और पोलैंड में कुल 1,380 टी-34-85 का उत्पादन किया गया।

  पोलिश "चौंतीस" इंजनों को T-34-85M1 और T-34-85M2 कार्यक्रमों का उपयोग करके आधुनिक बनाया गया था। इन आधुनिकीकरणों के दौरान, प्री-स्टार्ट हीटर को हटा दिया गया था, विभिन्न प्रकार की फायरिंग पर संचालन के लिए इंजन स्थापित किया गया था, टैंक को हल्का बनाने के लिए तंत्र पेश किए गए थे, और गोला-बारूद का भार भी रखा गया था। एक बार रिमोट कंट्रोल सिस्टम स्थापित हो जाने के बाद, टैंक के चालक दल की गति 4 गति तक बढ़ गई। ज़्रेष्टा, पोलिश "चौंतीस" पानी के नीचे के टैंकों से सुसज्जित थे।

  टी-34-85 टैंकों के आधार पर, पोलैंड विभाजित हो गया और कई इंजीनियरिंग और मरम्मत और पुनर्प्राप्ति वाहनों का उत्पादन किया।

  टी-34-85 टैंकों (चेकोस्लोवाकिया और पोलैंड से जारी) की कुल संख्या 35 हजार इकाइयों का उत्पादन करती है, और अगर हम यहां टी-34 टैंक जोड़ते हैं - 70 हजार, एक बड़े पैमाने पर युद्ध के रूप में "चौंतीस" का निर्माण करने के लिए सेंट आईटीआई से वाहन.