खच्चर के पायलट 2. महान श्वेत युद्ध के पायलट

महान जर्मन युद्ध की शुरुआत से पहले, रेडियनस्की यूपीएस ने 174 आईएल-2 वोरोनेज़ियन स्पोरिड्स को बहाना शुरू कर दिया। इनमें से, 20 जून 1941 तक, 84 हमले वाले विमानों को लाल सेना के यूपीएस की लड़ाकू इकाइयों में स्थानांतरित कर दिया गया था: 63 - 4 वीं बटालियन (नेज़ाबार का नाम बदलकर 4 वें शाप, खार्किव सैन्य जिला कर दिया गया), रश्त (21) को विभाजित किया गया था 3-8 सैनिकों में चार सीमावर्ती सैन्य जिलों की विभिन्न वायु रेजिमेंट जो बाल्टिक से काला सागर तक फैली हुई थीं। इस प्रकार, युद्ध की शुरुआत तक, रैडयांस्की एयरबोर्न फोर्सेस के पास केवल एक वायु रेजिमेंट थी, जिसमें आईएल -2 विमान शामिल थे। अन्य हमलावर विमान अपने गुलाबीपन के कारण वास्तविक युद्धक शक्ति नहीं थे, और इसके अलावा, युद्ध शुरू होने से पहले, सीमावर्ती जिलों के पायलटों ने अभी तक उन पर महारत हासिल नहीं की थी।

चौथी असॉल्ट एविएशन रेजिमेंट का मामला क्या है, जिसके पायलट युद्ध के पांचवें दिन ही अपने आईएल-2 पर युद्ध में उतर गए थे। 27 जून, 1941 को बोब्रुइस्क के पास जर्मन सैनिकों की एक कॉलोनी पर हमले की दुर्गंध सुनाई दी। दिन की शुरुआत में, IL-2 रेजिमेंट को जर्मन सेना द्वारा खरीदे गए पुलों और नदी क्रॉसिंगों पर बमबारी करने का काम सौंपा गया था। बेरेज़िना। 2 लिप्न्या 1941 रोकु आईएल-2 ने 4थे चैप से बेरेज़िना में 9 क्रॉसिंग कम कर दीं। बॉबरुइस्क के पास लड़ाई के दौरान, रेजिमेंट ने लोगों और उपकरणों की महत्वपूर्ण लागत को पहचाना। 20 पायलटों की मृत्यु हो गई, और केवल 19 (56 से 27 लाल तक) लड़ाकू पायलट रैंक में खो गए। टिम भी कम नहीं हैं, 4थ में खोए गए सभी आईएल-2 कैप्स में से 4 लाइम्स ने कई बार बोब्रुइस्क हवाई क्षेत्र पर हमला करने के लिए उड़ान भरी, जहां उन्होंने लगभग 30 जर्मन पायलटों को खो दिया। 10वीं शताब्दी तक, रेजिमेंट के पास एक दर्जन से अधिक आईएल-2 थे। और 20 सितंबर को, चौथी अटैक एयर रेजिमेंट को युद्ध से हटा लिया गया और सुधार के लिए वोरोनिश भेज दिया गया।

1941 के अंत से पहले, आईएल-2 आक्रमण विमान द्वारा केवल कुछ वायु रेजिमेंटों का गठन किया गया था। उदाहरण के लिए, 430वीं रेजिमेंट (फॉरवर्ड फ्रंट) के गोदाम में 22 आईएल-2 हैं और इसका गठन बख्तरबंद हमले वाले विमान की लड़ाकू क्षमताओं को विकसित करने और इसके लड़ाकू ठहराव की रणनीति निर्धारित करने के लिए एनडीआई यूपीएस के परीक्षण पायलटों से किया गया है। पिवडेनो-ज़ाखिडनी मोर्चे पर 10 लाइन, 74वें कैप के रीमोल्डिंग से फिर से आ रही है, जो नवगठित 20 आईएल-2 पर है। पश्चिमी मोर्चे पर 12वीं पंक्ति, (स्मोलेंस्क और येल्न्या के पास) 61वें अध्याय पर काम शुरू कर दिया है, जिसे फिर से आकार दिया गया और अपने लिए एक नया आईएल-2 बनाने में महारत हासिल की गई। 24वीं शताब्दी से पहले ही, इस रेजिमेंट ने 4 (28 में से) से अधिक हमले वाले विमान खो दिए थे, और वे भी अनुपलब्ध थे।

1941 में, आईएल-2 रॉकेट को 11 और हमलावर विमान रेजिमेंट मिलीं: 103, 147, 160, 174, 175, 214, 215, 217, 237, 245 और 288। भाषण से पहले, मुझे युद्ध के दौरान रेडयांस्की विमानन रेजिमेंटों की संख्या में बदलाव के बारे में कहना होगा। 1941 की शुरुआत में, आक्रमण वायु रेजिमेंटों की संख्या 63 से 33 (9 प्रत्येक के 3 स्क्वाड्रन) और फिर 20 विमान (2 स्क्वाड्रन) कर दी गई। 1942 के वसंत में, आक्रमण वायु रेजीमेंटों की संख्या फिर से 20 से बढ़कर 32 विमान डिपो (प्रत्येक 10 के 3 स्क्वाड्रन) हो गई। और 1944 में, "स्टॉर्मट्रूपर्स" 45वें एयरबोर्न रेजिमेंट वेयरहाउस (14 प्रत्येक के 3 स्क्वाड्रन) में चले गए।

कुल मिलाकर, महान श्वेत युद्ध के दौरान, 356 आक्रमण वायु रेजीमेंटों को मोर्चे पर भेजा गया था, जिनमें से अधिकांश परिपक्व आईएल-2 विमान उड़ा रहे थे। इसलिए, यहां आसपास के क्षेत्र में इन सभी रेजिमेंटों के युद्ध अभियानों का संक्षिप्त विवरण दिया गया है और आपको एक व्यापक अवलोकन देगा। हमें केवल महान श्वेत युद्ध के दौरान आईएल-2 विमान के विकास और युद्ध रणनीति में बदलाव को देखना होगा।

लूफ़्टवाफे़ लेफ्टिनेंट कर्नल ओ. ग्रेफ़्राथ की भविष्यवाणियों के अनुसार, समान मोर्चे पर आईएल-2 की उपस्थिति जर्मनों के लिए एक बड़ी निराशा थी, और जर्मन समर्थक पायलटों-विजेताओं ने तुरंत इल्यूशिन हमले वाले विमान के कमजोर स्थानों पर कब्ज़ा कर लिया और वे उससे लड़ने के आदी हो गये। आईएल-2 पर हमला करते समय, वे जानवर के पीछे से आए, और करीब (50 मीटर तक) की दूरी से, उन्होंने अपने सभी कवच ​​के साथ इसे पूरी तरह से गोली मार दी, इंजन, पायलट और गैस टैंक को डुबोने के लिए तैयार थे जबकि जानवर असुरक्षित था. वीटीआईएम, समान दूरी पर, कवच को चोरी नहीं किया जा सकता था, नी जूँ, लॉडचिक, और उसी आईएल -2 पर ओपिलज़िया के पीछे की ओर वापस लौटने से विनिश्चीकी की अनुमति मिलती थी, विजिड्नु स्थिति को स्थापित करना आसान था हमले के लिए. यह कहने की आवश्यकता है कि आईएल-2 के बख्तरबंद पतवार को प्रभावों के खिलाफ बीमा नहीं किया गया है, इसलिए विनिश्चुवाच की सुरक्षा के कारण, वे "फोर्ज" करते हैं। और इस मामले में, कवच ने मूल एल्यूमीनियम आवरण वाले पायलटों की तुलना में हमले वाले विमान की उत्तरजीविता में काफी वृद्धि की। बहुत सी ख़बरें तब बच गईं जब वस्तुतः बंद हमला विमान अपने हवाई क्षेत्र में वापस आ गया। इसलिए, उदाहरण के लिए, 5 जून 1941 को, युद्ध के मैदान से हटते हुए, 430वीं कैप के कमांडर एम.आई. मालीशेव ने अपने आईएल-2 में 200 से अधिक होल बनाए। अक्सर हमले वाले विमान का कवच 20 मिमी के गोले के संपर्क में आ जाता था। भले ही "गैर-तैनाती योग्य" आईएल-2 व्यर्थ की रणनीति में काम कर सकता था, लेकिन सबसे बुरे समय में रेडियन पायलटों ने इसे अस्वीकार कर दिया होता।

आईएल-2, जो युद्ध से ठीक पहले रैडयांस्की यूपीएस के गठन के लिए सबसे विश्वसनीय था, न केवल तकनीकी पक्ष से, बल्कि सैन्य-सैद्धांतिक दृष्टिकोण से भी "सामान्य" दिखाई दिया। हालाँकि सक्रिय इकाइयों में, विशेष रूप से युद्ध-पूर्व प्रशिक्षण में, उन्होंने पायलट के रूप में जल्दी ही इसमें महारत हासिल कर ली, लेकिन लंबे समय तक (युद्ध के समय तक) वे इसे एक लड़ाकू वाहन के रूप में नहीं समझ पाए। युद्ध से पहले उन्हें समझ नहीं आया कि आईएल-2 की युद्ध रणनीति कैसे विकसित की जाए, और लड़ाकू पायलटों को खर्चों के कड़वे अफसोस के साथ अपने नोट्स गीले खून से लिखने पड़े। बिना यह जाने कि आईएल-2 पर किस क्रम में एक या दूसरे पर हमला करना सबसे अच्छा होगा। दोषी लोगों के दुश्मनों से बेहतर तरीके से कैसे लड़ा जाए. मैं इसे सहेज कर रखूंगा और विकोरिस्टैट से बेहतर क्या हो सकता है। 1942 की शुरुआत में, निश्चित निर्देश और नियम सामने आने लगे।

मैंने इसके बारे में अपने अनुमान आई.आई. में लिखा था। पस्टिगो, रैडयांस्की यूनियन के हीरो और एयर मार्शल, और 1941 में वह सिर्फ एक हमले के पायलट थे: “युद्ध की शुरुआत में, हमने इस उड़ान के साथ और इस तरह के विमानन के साथ लड़ाई लड़ी। यह मेरे लिए गलत हो सकता है, लेकिन हमारी रेजिमेंट और डिवीजन में 1942 के मध्य तक आईएल-2 विमान के लड़ाकू शटडाउन से देखभाल में कोई कमी नहीं थी, और हमें पायलटिंग तकनीकों के निर्देश दिए गए थे। यह डिज़ाइनर की गलती नहीं है, यह यूपीएस युद्ध प्रशिक्षण सेवा की गलती है। भागों में स्थिति आसान नहीं थी. यदि ऐसे कोई बुनियादी दस्तावेज़ नहीं हैं, तो जितना हो सके उड़ें और लड़ें। आइए उड़ान को माफ करें, और पायलटों ने उड़ान भरी। मानो यह एक मुड़ने वाला विमान हो, कोई भी पहले निर्देशों को पढ़े बिना उड़ान नहीं भरेगा। लेकिन इस आज़ादी के सामने हमारे लिए ये बिल्कुल भी आसान नहीं था. हमें रणनीति की बहुत सारी निजी और जमीनी स्तर की समस्याओं से खुद ही निपटना पड़ा। सबसे पहले, टैंक, स्क्वाड्रन और रेजिमेंट की युद्ध संरचना क्या होगी? अब तक, टैंक तीन उड़ानों से बने होते थे, और हवा में वे "वेज" संरचना में चलते थे। ऐसा युद्ध क्रम आत्म-विनाश के समान था। जब युद्धाभ्यास किया गया, तो बाहरी उड़ानें अक्सर लाइन से बाहर हो गईं और मेसर्सचिट्स के लिए आसान लक्ष्य बन गईं। दूसरे शब्दों में, कोई कितनी ऊंचाई से किसी निशान पर सबसे सफलतापूर्वक हमला कर सकता है, उसे किस क्रम में कवच के पूरे शस्त्रागार को इकट्ठा करना चाहिए, निशान में प्रवेश करने से पहले और उसे छोड़ते समय कैसे पैंतरेबाज़ी करनी चाहिए? "और यह भी:" नव निर्मित विमानों और नए हमले वाले विमानों के युद्ध के विज्ञान के रूप में रणनीति को युद्ध के पहले महीनों की महत्वपूर्ण लड़ाइयों में लोकप्रिय बनाया गया था। बड़े खर्चों की कीमत पर, हमारे तूफानी पायलटों ने अपने लिए इस नई रणनीति के तत्वों का पता लगाया और उन्हें परिष्कृत किया, लड़ना शुरू किया और उनका क्रूर दुश्मन उनका परीक्षक बन गया।

1941 के महत्वपूर्ण नुकसान के बाद, हवाई रेजीमेंटों को युवा, स्पष्ट रूप से उच्च प्रशिक्षित पायलटों से भर दिया गया था, जिन्होंने 3-4 साल के प्रशिक्षण के साथ त्वरित प्रशिक्षण का कोर्स किया था और इसलिए उन्हें गठन में उड़ान भरने, बम फेंकने और गोलीबारी करने के लिए मजबूर किया गया था। दुनिया में जर्मन नागरिकों की स्थायी दहशत के कारण, हमले वाले विमानों में मशीनों और लोगों की भारी बर्बादी हुई। दूसरी ओर, बड़ी संख्या में कम-योग्य पायलटों के साथ अपने गोदाम में मंडरा रही आक्रमण रेजिमेंट, IL-2 की सभी लड़ाकू क्षमताओं का पूरी तरह से दोहन नहीं कर सकीं। स्थिति 1943 की शुरुआत में ही ठीक होने लगी थी, जब रेडियन असॉल्ट एविएशन युद्ध के लिए आवश्यक हो गया था, पुलिस में कार्मिक व्यय का बदलता क्रम, रेडियन असॉल्ट एविएशन का बढ़ता दबाव और आईएल का संपूर्ण दो-पहिया ड्राइव संस्करण -2 रियर विंग के साथ।

लूफ़्टवाफे़ के अपराधियों के अलावा, आईएल-2 हमले वाले विमान का एक और खतरनाक दुश्मन जर्मन छोटे-कैलिबर एंटी-एयरक्राफ्ट आर्टिलरी (एमजेडए) था, जिसमें 20-मिमी और 37-मिमी स्वचालित बंदूकें शामिल हैं। युद्ध की दूसरी अवधि के दौरान, जब लूफ़्टवाफे़ हवा में दहशत में था, IL-2 का मुख्य दुश्मन जर्मन MZA था, जिसने खुद को मजबूत कर लिया था, और अब यह पहले से ही उनकी आग से बाहर था, न कि उससे जर्मन विनिश्चुवाचोव, हमले वाले विमान अधिक खर्चों को पहचानने लगे थे। इसके अलावा, 1944 में खर्चों की वर्तमान संख्या 1941 के बराबर थी, लगभग 10 बार बदली गई और 9 विलॉट के मुकाबले 1 वर्ष जोड़कर 85 विलॉट कर दी गई। विमानभेदी तोप बैटरियों की आग को दबाने के लिए आईएल-2एस के विशेष समूह देखे गए। इस बिंदु पर, सभी हमले वाले विमानों में से 30% को नौसेना के समान भाग्य लेने के लिए छोड़ दिया गया था, और मजबूत प्रतिरोध के मामले में, सभी हमले वाले विमानों में से आधे तक। "गला घोंटने वाले समूहों" से आईएल-2 मुख्य हड़ताल समूह से 400 - 500 मीटर पीछे चले गए, और दुश्मन के वायु रक्षा बलों के खिलाफ कार्रवाई शुरू कर दी, जैसा कि उन्होंने केवल खुद को दिखाया था। जैसे ही विमान भेदी बैटरियों को नष्ट किया गया, यह पहले से ही स्पष्ट था कि समूह के गला घोंटने के हमले से अन्य आईएल-2 की उपस्थिति होगी।

महान जर्मन युद्ध के शुरुआती दौर में IL-2 की खपत और भी अधिक थी। अक्सर इन बड़े खर्चों का कारण उड़ान का रचनात्मक प्रभाव होता है। लेकिन हमलावर विमानों की मांग उतनी ही अधिक थी। अपनी सभी कमियों के बावजूद, IL-2 1941 में एक एकल विमान के रूप में सामने आया जिसने आगे बढ़ रही जर्मन इकाइयों, विशेषकर बख्तरबंद इकाइयों के खिलाफ सफलतापूर्वक लड़ाई लड़ी। सैद्धांतिक रूप से, IL-2 एक विकल्प है। बख्तरबंद आक्रमण विमान पी.ओ. को बुलाओ। सुखोई - Su-6, जिसने कई शो के लिए Ilyushinsky उड़ान को पलट दिया है। जैसे ही Su-6 हमले वाले विमान के दो-पहिया संस्करण के परिणामों की पुष्टि हुई, उनका परीक्षण 1943 के वसंत में किया गया। इसकी वास्तविक लड़ाकू उपलब्धियाँ स्पष्ट नहीं थीं, और युद्ध के समय रेडियन विमान उद्योग की सीमित उपलब्धता ने दूसरे हमले वाले विमान के उत्पादन की अनुमति नहीं दी, बिना दूसरे की रिहाई में तेजी लाए। इसलिए, Su-6 श्रृंखला के लिए अच्छा नहीं है। संभवतः, तब क्षमा हुई होगी। अब यहां कठोर होना असंभव है।

ग्रेट क्रीमिया की लड़ाई में

सीरियल नंबर 1877653 के साथ आईएल-2, ऑर्डर ऑफ सुवोरोव के धारक मेजर वी.टी. को सौंपा गया। 617वें कैप से अलेक्सुखिन। 100 से अधिक सैन्य लड़ाइयाँ पूरी करने के बाद, वासिल अलेक्सुखिन की 1943 में जन्म के समय ही मृत्यु हो गई।

आईएल-2 आक्रमण विमान ने महान श्वेत युद्ध के सभी मोर्चों पर लड़ाई लड़ी और सभी मुख्य लड़ाइयों में भाग लिया। 1941 में पत्ता गिरने के मध्य तक, मॉस्को पर एक और जर्मन आक्रमण शुरू होने से पहले, पश्चिमी और कलिनिन मोर्चों के गोदाम में केवल 50 आईएल-2 हमले विमान (312वीं, 232वीं, 62वीं और 569वीं इकाइयां) थे। दूसरे पैंजर ग्रुप के कमांडर कर्नल जनरल गुडेरियन के रूप में प्रोटे ने अपनी रिपोर्ट में नाजुक ढंग से कहा: "बख्तरबंद हमले वाले विमान जर्मन सैनिकों के लिए अस्वीकार्य हैं..."

1941 की 5-6 तारीख को मॉस्को के पास रेडियन पलटवार से पहले, कलिनिंस्की, ज़ाहिदनी और पिवडेनी-ज़खिदनी मोर्चों के गोदाम में 82 से अधिक आईएल-2 हमले वाले विमान थे (बनाम मोर्चों के पीछे: 15, 54 और 13 नोट) 59 लड़ाके। तूफानी सैनिकों ने आगे बढ़ रहे जर्मन सैनिकों के खिलाफ सफलतापूर्वक कार्रवाई की, जिनकी बस्तियाँ कई किलोमीटर तक फैली हुई थीं। यह निश्चित है कि इसी क्षण जर्मनों ने आईएल-2 को "काली मौत" कहना शुरू कर दिया। हम जर्मन मान्यताओं और दस्तावेजों के आधार पर ऐसे किसी नाम की पहचान नहीं कर पाए। जर्मनों का आईएल-2 तक आगे बढ़ना बहुत महत्वपूर्ण था, लेकिन थोड़ी घबराहट थी। हर चीज़ के लिए श्विद्शे, यह किसी पूर्ण विकसित जर्मन या हमारे सैन्य पत्रकारों के आविष्कारों के अनूठे निष्कर्ष पर आधारित है। और यह पूरी तरह से स्पष्ट हो गया: 1941 में, हर कोई इतना चाहता था कि जर्मन हमसे डरते थे।

1941-42 के दौरान आईएल-2 के युद्ध बंद होने के दौरान, यह स्पष्ट हो गया कि जमीन से बम हमले अपर्याप्त रूप से प्रभावी थे। लगभग 1000 मीटर की ऊंचाई पर लगभग 30 डिग्री पर हल्का गोता लगाकर प्रभाव डालने की एक अधिक स्पष्ट विधि सामने आई है। आजकल, आक्रमण विमान इकाइयों में लड़ाकू पद्धति "हिस्सेदारी" का उपयोग करने की अधिक संभावना हो गई है, जो जमीनी लक्ष्यों पर अधिक प्रभाव और जर्मन सैनिकों के हमलों से सुरक्षा दोनों सुनिश्चित करता है। 1942 की शेष अवधि के खर्च अभी भी ऊंचे हैं: सभी सैन्य खर्चों का 60% से अधिक।

मई 1942 के बाद पहली बार, पिवनिचनो-ज़ख़िदनी फ्रंट के 288वें अध्याय के सैनिकों ने सफलतापूर्वक सेना में शामिल होना शुरू किया। इस युद्ध क्रम ने तूफानी सैनिकों को दुश्मन के दुश्मनों के हमलों को स्वतंत्र रूप से विफल करने की क्षमता प्रदान की। इस प्रयोजन के लिए कम से कम 6-8 उड़ानों की आवश्यकता थी। मशीनों के बीच की दूरी 150 - 300 मीटर थी। नेता ने रेडियो पर आदेश दिया और दुश्मन से गहरी बातचीत की। बाकी सभी पायलट उसके ठीक पीछे थे. ऐसे IL-2 मोड़ के लिए, इसमें 20 सेकंड से थोड़ा अधिक समय लगता है, क्योंकि पहिया थोड़े समय के लिए फंस गया था और जल्दी से जम गया था। कोज़ेन लेटक, जो दांव पर था, ने अपने कवच को उस व्यक्ति के सामने ढक दिया जो जा रहा था। इसके अलावा, "कोलो" दुश्मन पर एक हताश हमले की आमद के लिए स्थिर था, अगर गोला बारूद "वॉली" में नहीं गिराया गया था, लेकिन क्रमिक रूप से कई पासों में: पहले - बम, फिर - रॉकेट, और अंत में - स्लैम-गन आग। उदाहरण के लिए, IL-2 ने हमारी जमीनी सेनाओं के हमलों का समर्थन करने के लिए इस तरह से काम किया। हवा से आए तूफानी सैनिकों ने जर्मनों की क्रोधित भावनाओं को दबा दिया और दुश्मन की वासना को जमीन पर कुचल दिया।

1942 के शुरुआती वसंत में, रेडियन कमांड ने इस मोर्चे पर 240 आईएल-2 हमले वाले विमानों को केंद्रित किया। वसंत के मध्य तक, शहर में पहले से ही लड़ाइयाँ भड़क रही थीं, और स्टेलिनग्राद के लिए सड़क की लड़ाई में तूफानी सैनिकों की सीधी हिस्सेदारी थी। पायलटों को पता था कि शहर के खंडहरों के बीच जर्मनों के कब्जे वाली इमारतें और सड़कें हैं और उन्होंने उन पर हमले शुरू कर दिए। यह विशेष रूप से जटिल था, क्योंकि उच्च निपुणता वाले पायलटों के लिए घर में और सड़कों की भूलभुलैया में आवश्यक धातु ढूंढना महत्वपूर्ण था। और शेष युद्ध के दौरान, स्थिति और भी कठिन थी, और स्थिति बार-बार बदलती रही, जिससे हमारे अपने ही लोगों पर हमला करने का लगातार खतरा पैदा हो गया।

स्टेलिनग्राद की लड़ाई के समय, वरिष्ठ लेफ्टिनेंट इवान पस्टिगो पहले से ही हमले वाले विमानों के एक स्क्वाड्रन की कमान संभाल रहे थे। एक दिन हमने उन जर्मन टैंकों को नष्ट करने के आदेश को अस्वीकार कर दिया जो सेराटोव और कोमुनिश्चेस्काया सड़कों के पास हमारे सैनिकों की सुरक्षा में घुस गए थे। प्लांट बेहतर हो रहा था क्योंकि कर्मचारी जगह की योजना के बारे में नहीं बताते थे। कोई भी ठीक-ठीक नहीं बता सका कि सड़कें कहाँ थीं। आवश्यक मानचित्र उड़ानों से ठीक पहले वितरित किया गया था, जो पहले से ही शुरुआत में थे। हालाँकि, साइट पर कोई टैंक नहीं थे। क्या क्षमा करना अच्छा नहीं है? नहीं, जर्मनों ने बस अपने बख्तरबंद वाहनों को बर्बाद झोपड़ियों की छाया में छिपा दिया, लेकिन वे हवा से स्पष्ट रूप से दिखाई दे रहे थे, और हमले के विमान ने उन्हें तुरंत नहीं देखा। एले, प्रकट होकर, "कोलो" में लटक गया, और एक-एक करके उन्होंने दुश्मन के टैंकों पर अपना प्रहार शुरू कर दिया। विमानभेदी तोपों की संख्या ने रेडियन पायलटों को 8 पास बनाने की अनुमति दी। जर्मन आक्रमण समाप्त कर दिया गया।

1942 के वसंत में, डबल सीरियल IL-2s मोर्चे पर आने लगे। 30 जून, 1942 को, स्टेलिनग्राद की लड़ाई में, 8वीं विद्रोही सेना (वीए) के दोहरे हमले वाले विमानों ने पहली बार युद्ध अभियानों में भाग लिया, और एयर राइफलमैन ने घोषणा की कि उन्होंने 10 दुश्मन सैनिकों को मार डाला है। शायद यह एक सफलता है, क्योंकि युद्ध में कुछ ज्यादतियां तो होंगी ही। अले, शायद, नहीं। तब तक, जर्मन बिना सज़ा के वन-क्लास आईएल-2 से निपटने के लिए तैयार थे, और स्ट्रेल्टसी की रक्षात्मक आग "मेसर्सचिट्स" के लिए एक घातक असंगति बन सकती थी।

स्टेलिनग्राद (19 से 30 पत्ती गिरने तक) के पास रेडियन आक्रमण के पहले दिनों के दौरान, खराब मौसम के कारण आईएल-2 खुद को उचित रैंक में नहीं दिखा सका। फिर हमलावर विमानों ने अपनी गतिविधि बढ़ा दी. इसके अलावा, रेडियन सैनिकों के तत्काल समर्थन के अलावा, जर्मन हवाई क्षेत्रों में बदबू आने लगी और तब तक दिखाई देने लगी जब तक कि जर्मन परिवहन विमान आगे नहीं निकल गए, जो स्टेलिनग्राद नग्न पॉलस के पास समूह को विनाश पहुंचाने की कोशिश कर रहे थे।

कुर्स्क की लड़ाई में, तीन विजयी सेनाओं को निर्णायक भाग्य का सामना करना पड़ा: वोरोनज़क फ्रंट की दूसरी वीए, सेंट्रल फ्रंट की 16वीं वीए और पिवडेनो-ज़ाखिडनी फ्रंट की 17वीं वीए। पिछली लड़ाइयों के दौरान, तीनों सेनाओं के गोदाम में 837 आईएल-2 हमले वाले विमान थे, जिनमें से 740 लड़ाकू विमान थे (सेनाओं के प्रकार: 2रे - 311/279; 16वें - 295/257; 17वें - 231/209) ). इसके अलावा, युद्ध संचालन से पहले, विशेष रूप से लड़ाई के अंतिम चरण में, ब्रांस्क फ्रंट के 15वें वीए और रिजर्व स्टेपोवी फ्रंट के 5वें वीए के हमले वाले विमानों की भर्ती की गई थी, इसलिए अभी भी करीब 600 आईएल-2 विमान हैं। .

व्रानसिया 5 जून 1943 को दूसरी और 17वीं सेनाओं के आईएल-2 ने जर्मन हवाई क्षेत्रों पर हमले शुरू किए। हालाँकि, अपर्याप्त तैयारी के कारण, ये रेडियन तूफान सैनिक अपने गंतव्य तक नहीं पहुँच पाए। आईएल-2 को भारी नुकसान हुआ, लेकिन दुश्मन द्वारा कब्जा कर लिया गया नुकसान छोटा निकला। इसलिए, उदाहरण के लिए, जब 237वीं सेना से 16 आईएल-2 ने जर्मन हवाई क्षेत्र में प्रवेश किया, तो आधार जमीन पर 17 दुश्मन लड़ाकू विमानों तक कम हो गया, लेकिन 13 हमलावर विमानों (10 पायलट) की कीमत पर।

कुर्स्क नदी पर, जर्मनों ने आईएल-2 से लड़ने के लिए कई सामरिक नवाचार किए। उदाहरण के लिए, उनके अग्रणी किनारे पर, बदबू लगातार पोस्ट-पायलट विमान द्वारा देखी जाने लगी, जिन्होंने आईएल -2 के कनेक्शन को ध्यान में रखते हुए, जमीनी सैनिकों से पहले और पायलट-निगलों को रेडियो पर बुलाया। इस प्रकार, तूफानी सैनिकों की सफलता में महत्वपूर्ण कारकों में से एक - उत्साह - नष्ट हो रहा था। एक और नवीनता इस तथ्य में निहित थी कि जर्मन फॉक-वुल्फ एफडब्ल्यू-190 हमला विमान, जो एक रक्षात्मक स्तंभ बन गया था, अपने स्तंभ को घुमा रहा था, या अधिक आक्रामक और आक्रामक था। एफडब्ल्यू-190 ने अच्छी तरह से व्यवस्थित और खराब बुक किए गए मोर्चे से आईएल-2 का बलिदान नहीं दिया। और एक कुशल पायलट होने के नाते, उन्होंने लड़ाकू पाठ्यक्रमों पर एक हमले वाले विमान के साथ द्वंद्व जीता।

यह कहने की आवश्यकता है कि एफडब्ल्यू-190, रेडियन आईएल-2 हमले वाले विमान के लिए न केवल एक मजबूत या कमजोर दुश्मन बन गया है, बल्कि एक वैचारिक श्रेष्ठ भी बन गया है। जर्मन हमले वाले विमान के कमांडर, अर्न्स्ट कुफर, जिन्होंने खुद जू-87 पर उड़ान भरी थी, जानते थे कि 1943 के बाद से, यह "जंकर्स" अब समान मोर्चे पर विजयी नहीं हो सकता है। एक बट की तरह, उन्होंने अपने शक्तिशाली गेश्वाडर (एक संगठनात्मक रेजिमेंट, यहां तक ​​​​कि एक महान, हमारी तीन वायु रेजिमेंटों के बराबर) को निर्देशित किया, जिसने लड़ाई के पूरे महीने में 89 दल खर्च किए। वह सब आपका अपना विशेष गोदाम है। "जितना संभव हो सके," कुफ़र ने कहा, "परिणाम हमला इकाइयों का अंत होगा... मेरे पास सेवा में एक पायलट के साथ एक स्क्वाड्रन है।" "5 जून 1943 को," कुफ़र ने कहा, "मैंने दो गेशवाडर कमांडरों, समूह के दो सहायक और छह स्टाफ कमांडरों और 600 से अधिक सैन्य लड़ाइयों में बिताया। इस तरह की शर्मिंदगी को अब बदला नहीं जा सकता... हम खुद को इन घटिया चीज़ों को बर्बाद करने की अनुमति नहीं दे सकते जिन्हें हमने खो दिया है।''

Ju-87 के बजाय, जो एक अच्छा हमला करने वाला विमान है, कुफ़र ने एक छोटी, एक-पहिया, तेज़ और गतिशील उड़ान बनाने का निर्णय लिया, जो विनिश्चुवाच के समर्थन के बिना किया जा सकता था। एक जर्मन अधिकारी ने बख्तरबंद पायलटों के खिलाफ बोलते हुए निम्नलिखित सबूत दिए: “हमने टाइगर, पैंथर, फर्डिनेंड को मजबूत कवच और भारी कवच ​​के साथ बनाया। समय-समय पर हमने उन्हें दोबारा सुना, जैसे कि कुर्स्क, ओरेल और बिलगोरोड में विमान भेदी तोपों और टैंक रोधी तोपों ने उन्हें मार गिराया।''

कुफ़र के अनुसार, नए हमले वाले विमान का डिज़ाइन 20 मिमी की बंदूक और 250 किलोग्राम से अधिक के बम के साथ पर्याप्त नहीं है। और हमलावर विमान के मुख्य कमांडों को टैंक अंतराल के खिलाफ लड़ने के कार्य का सामना करना पड़ता है। इस कारण से, जर्मन सिद्धांतकार ने खुद टैंकों पर हमला करने का फैसला नहीं किया (जिसके लिए विशेष विमान और विमानन उपकरण की आवश्यकता थी), लेकिन अधिक विनाशकारी, और कम महत्वपूर्ण नहीं, आग और गोला-बारूद के साथ उपनिवेश, जो सीधे टैंकों के पीछे की खाई के बगल में थे।

हमले वाले विमान की भूमिका में सबसे सफल पायलट कुफ़र थे, जो विनिश्चुवाच एफडब्ल्यू-190 में शामिल थे। इस पवन-ठंडा इंजन को युद्ध के दौरान कम क्षति हुई और इसके अलावा, तेल कूलर के कवच से भी क्षतिग्रस्त हो गया। शायद, कवच के प्रतिद्वंद्वी के रूप में कार्य करते हुए, कुफ़र अभी भी थोड़ा चालाक है। लेकिन हर किसी ने लूफ़्टवाफे़ के निहत्थे हमले वाले विमान के सिद्धांत को साझा नहीं किया। हर बार, 1943 के वसंत-गर्मियों में दिखाई देने वाले फॉक-वुल्फ़ के आक्रमण संस्करणों को अतिरिक्त कवच के साथ कवर किया गया था।

Fw-190F के धड़ के नीचे एक 250-किलो या 500-किलोग्राम का बम लटकाया जा सकता है, और पंख के नीचे चार 50-किलोग्राम बम या दो अतिरिक्त 30-मिमी बम लटकाए जा सकते हैं। मुख्य राइफल संरचना में दो 7.9-मिमी मशीन गन और दो 20-मिमी असॉल्ट राइफलें शामिल थीं। बख्तरबंद Fw-190F-3 अन्य की तुलना में कम शक्तिशाली है, लेकिन फिर भी एक हमले वाले विमान के लिए पर्याप्त है। 250 किलोग्राम के बम के साथ, उड़ान जमीन पर 524 किमी/वर्ष और 5500 मीटर की ऊंचाई पर 592 किमी/वर्ष तक पहुंच गई। (बोलने से पहले, एकल-विमान आईएल-1 ने 525 किमी/वर्ष तक उड़ान भरी, हालांकि बिना बम के, लेकिन बहुत अधिक आरक्षण के बिना। संख्या पूरी तरह से बदल दी गई थी!) कुल मिलाकर, लगभग 600 फॉक-वुल्फ़ हमले वाले विमान तैयार किए गए थे। हज़ारों IL-2s के साथ समान स्तर पर न जाएँ। उस समय, सार्वभौमिक लड़ाकू विमानों की एक विस्तृत श्रृंखला के साथ जर्मन विमानन पूरे जोरों पर विकसित हो रहा था। इसलिए, फ़ॉके-वुल्फ के अन्य संशोधनों को इतनी सफलता के साथ हल्के बमवर्षक और हमले वाले विमान के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है। उनकी तुलना केवल मानसिक रूप से IL-2 से ही संभव है। हमारे सामने दो अलग-अलग अवधारणाएँ हैं, एक ही समस्या के दो अलग-अलग समाधान हैं। और त्वचा संबंधी निर्णयों के अपने सकारात्मक और नकारात्मक दोनों पक्ष होते हैं।

हालाँकि, आइए हम कुर्स्क के पास युद्ध के मैदान पर लौटें। पहले से ही 5 जून 1943 को, 16वीं वीए के हमले वाले विमानों ने पहली बार नए पीटीएबी बमों के साथ जर्मन टैंकों के खिलाफ लड़ाई लड़ी। आजकल, आईएल-2 हमले वाले विमानों द्वारा इन संचयी हवाई बमों के बड़े पैमाने पर उत्पादन में बहुत कम सफलता मिली है। इसलिए, उदाहरण के लिए, रेडियन हमले वाले विमानों की कई आमद के बाद, तीसरे एसएस टैंक डिवीजन "टोटेनकोफ" ने एक दिन में 270 यूनिट तक सैन्य उपकरण खर्च किए: टैंक, स्व-चालित बंदूकें, बख्तरबंद कार्मिक वाहक। बड़े नुकसान से निपटने के लिए, जर्मन टैंक इकाइयों को और अधिक उन्नत स्तर पर जाना पड़ा। इससे सेनाओं का नियंत्रण काफी जटिल हो गया और बख्तरबंद वाहनों के स्थानांतरण में वृद्धि हुई।

कुर्स्क नदी पर हमले वाले विमान की कार्रवाई सफल रही। लेकिन जीत फिर भी ऊंची कीमत पर मिली। 11 जून 1943 तक छह दिनों की लड़ाई के दौरान, दूसरे वीए ने 107 आईएल-2 विमान खो दिए। और 16वें वीए ने, 10 लिन्या से पहले, पांच दिनों में 148 हमले वाले विमान खर्च किए। जैसे-जैसे युद्ध आगे बढ़ा, हमलावर विमानों की रणनीति और हमलावर विमान रेजिमेंट बनाने के तरीकों का गहन पता लगाया गया। पायलटों के युद्ध प्रशिक्षण का स्तर महत्वपूर्ण है। ज़मीनी सैनिकों और रक्षा बलों दोनों से, हमलावर विमानों के बीच बातचीत बढ़ गई है। 1944 में, आईएल-2 वायु रेजीमेंट शायद ही कभी छोटे समूहों में संचालित होती थीं, लेकिन नरसंहार के स्तर तक चली गईं। उन्हें आग की ताकत और दुश्मन की विमान भेदी बैटरियों का गला घोंटने की संभावना का आश्वासन दिया गया था।

हमलावर विमान की स्ट्राइक फोर्स को केंद्रित करने के लिए, पायलटों के बड़े समूह शामिल थे - पुलिस, डिवीजन और सैन्य कोर। 1944 तक, आक्रमण स्क्वाड्रनों का गोदाम बदल गया। अब उनके पास चोटिरी आईएल-2 के लिए तीन लंकाएं थीं। टैंकों ने लड़ाकू संरचना "असर" में उड़ान भरी, और स्क्वाड्रनों और रेजिमेंटों ने टैंकों का एक "साँप" बनाया, जहाँ टैंक की त्वचा सामने की ओर नीचे की ओर उड़ गई, और उसे नीचे से पकड़ लिया।

आइए हम ऐसे बड़े पैमाने के ऑपरेशन के अनुप्रयोगों में से एक का परिचय दें। 1944 की शुरुआत में, वसंत ऋतु में सड़कहीनता के दौरान, लगभग 120 जर्मन वायुसैनिक प्सकोव के पास इद्रित्स्की हवाई क्षेत्र में एकत्र हुए। रेडियांस्क कमांड दुश्मन के बम हमले का प्रभारी था। पूरे ऑपरेशन को सावधानीपूर्वक तैयार किया गया था और सबसे छोटी बारीकियों पर विचार किया गया था। पूरी उड़ान की शुरुआत से अंत तक बीमा और सुरक्षा। अपराध की सज़ा पूरी वाहिनी को दी गई। इस विभाग का समाचार भी मेजर प्रथम को सौंपा गया। पस्टिगो. हमले वाले विमान की सुरक्षा के लिए विनिश्चुवाच का वायु प्रभाग देखा गया। 144 आईएल-2 आक्रमण विमान ने हवा में उड़ान भरी और टैंकों के साथ एक स्तंभ बनाया। यह सैन्य आदेश युद्धाभ्यास के लिए बनाया गया था। वायर प्लेन ने 2500 मीटर की ऊंचाई पर उड़ान भरी. उसके पीछे की सीढ़ियाँ एक से भी नीचे की पट्टियों में फैली हुई थीं, इस तरह से कि बंद करने वाली पट्टियाँ नंगे होने के लिए सीधे फर्श पर थीं। विनिश्चुवाची एस्कॉर्ट्स हमले वाले विमान की तुलना में अधिक महत्वपूर्ण थे, और विनिश्चुवाची डिवीजन के कमांडर ने कई वर्षों तक स्टॉर्मट्रूपर्स वायर लाइन के ऊपर से उड़ान भरी। हमले के समय, चमड़े की लंका में प्रवेश किया और पीछे से अपने इच्छित स्थान पर गोता लगाया। जर्मन विमान भेदी बैटरियों को तुरंत हमले वाले विमानों के विशेष रूप से नामित समूहों को सौंपा गया था। वोरोज़ी हवाई क्षेत्र नष्ट हो गया। हवाई जहाज, गोदाम और हवाई क्षेत्र जल रहे थे। हमले को पूरा करने के बाद, IL-2 संगठित तरीके से अपने हवाई क्षेत्रों में चला गया। उनके द्वारा गिराए गए बमों के बाद, वे 1948 तक बढ़ते रहे, सम्मानपूर्वक आग से लड़ते रहे और हवाई क्षेत्र को नष्ट करते रहे।

1944 तक, तूफानी सैनिकों और विनिश्चुवाच के बीच संबंध विविध हो गए। विनिशुवाच के कुछ समूहों ने तूफानी सैनिकों के सामने "रास्ता साफ़ कर दिया", जबकि अन्य ने उन्हें निशान के पीछे और प्रवेश द्वार के साथ कवर कर लिया। तूफानी सैनिक स्वयं हवा में अधिक ध्यान देने योग्य हो गए। बदबू अब अव्यवस्था में बिखरी हुई नहीं थी, जर्मन विनिशचुवाच को पीटने के बाद, उन्हें आसान शिकार छोड़ दिया, लेकिन रक्षात्मक मोड़ में थे और दुश्मन के साथ लड़ाई में लगे हुए थे, जिससे अक्सर उन्हें उल्लेखनीय नुकसान हुआ। इस प्रकार, IL-2 की खपत कम हो गई और युद्ध प्रभावशीलता में वृद्धि हुई।

संचार क्षमताओं के विकास के बिना हमले वाले विमानों का बड़े पैमाने पर ठहराव और जमीनी सैनिकों के साथ उनका घनिष्ठ संपर्क असंभव था। 1943 तक रेडियो सिग्नल की कड़वाहट ने इसकी खूबसूरती छीन ली। युद्ध की शुरुआत में कोई रेडियो स्टेशन उपलब्ध नहीं थे; उनका स्वामित्व केवल पायलट समूहों के पास था। जैसे ही नेता को पीटा गया या चोट हटा दी गई, पूरा बच्चा बंधन से मुक्त हो गया। हमले वाले विमान पर स्थापित रेडियो स्टेशन स्वयं फील्ड सेना से कॉपी किए गए थे। खुली हवा में उनके साथ खेलना कठिन था। विमागली की दुर्गंध के साथ संबंध स्थापित करने के लिए एक मामूली समायोजन की आवश्यकता पड़ी। भले ही लड़का ज़मीन पर न हो, फिर भी मुझे ऐसे ही उड़ना है। रेडियो स्टेशन स्थापित करने के लिए रिमोट कंट्रोल कॉकपिट के दाहिने हाथ पर लगाया गया था, और उड़ान बाएं हाथ से की गई थी।

स्टेलिनग्राद की लड़ाई के दौरान, युद्ध के मैदान के ऊपर तूफानी सैनिकों ने सबसे पहले ग्राउंड रेडियो स्टेशनों की मदद लेनी शुरू की। 1943 के मध्य तक, सभी आक्रमण विमान रेडियो संचार से सुसज्जित थे। अब पायलटों को विभिन्न जमीनी सेवाओं के साथ संचार के स्थिर चैनल प्रदान किए गए जो युद्ध के मैदानों को हराने में मदद करेंगे। संपर्कों को पहले रेजिमेंट कमांड पोस्ट, मार्गदर्शन स्टेशनों, समूह के मध्य में पायलटों और सेना के गार्डों के साथ समर्थित किया गया था।

जैसे-जैसे युद्ध आगे बढ़ा, सुरक्षा चौकियाँ (MONEDILOC), और फिर फॉरवर्ड कमांड पोस्ट (FCPs), अग्रिम पंक्ति में स्थापित की जाने लगीं। इन कर्तव्यों में हमलावर विमानों द्वारा हमलों का तत्काल प्रबंधन, उन्हें लक्ष्य तक निर्देशित करना, दुश्मन ताकतों की उपस्थिति का अनुमान लगाना और जमीनी सैनिकों के साथ उड़ानों की बातचीत को तुरंत सुनिश्चित करना शामिल था।

…और समुद्र में

आईएल-2 विमानों का इस्तेमाल न केवल जमीन पर लड़ाई में किया जाता था, बल्कि नौसैनिक हमले वाले विमान के रूप में भी किया जाता था। 1943 में नींबू के पेड़ की शुरुआत में, सैन्य और नौसैनिक बेड़े के पास विमानन गोदाम में 164 आईएल-2 थे। इसमें शामिल हैं: काला सागर पर 75 हमले वाले विमान, बाल्टित्सा पर 61 और रात में 28। आईएल-2 पर उड़ान भरने वाले नौसैनिक पायलटों ने बंदरगाहों और समुद्री क्रॉसिंगों पर दुश्मन के जहाजों और अन्य तैरते जहाजों के खिलाफ कार्रवाई की, और लैंडिंग का भी समर्थन किया।

खुले समुद्र में मेटा की खोज करना आसान नहीं था। आईएल-2 ने 1200-1500 मीटर की अपेक्षाकृत कम ऊंचाई पर उड़ान भरी, और चूंकि उड़ान ने दृष्टि के क्षेत्र में पायलटों की दृष्टि नहीं खोई, इसलिए लड़ाकू उड़ान इतनी महत्वपूर्ण थी कि वह खोई नहीं। आईएल-2 का युद्धक दायरा ज़मीनी विमान के लिए छोटा था, और समुद्र के ऊपर संचालन के लिए अपर्याप्त था। आग की सीमा बढ़ाने के लिए, हमलावर विमान 100 लीटर की क्षमता वाले दो लटकते फायर टैंक से लैस थे। टैंकों को बाहरी बम रैक पर लटका दिया गया था, लेकिन बम के खतरे को देखना संभव था। रॉकेट, बंदूकें और बंदूकें अब उपलब्ध नहीं थीं।

जर्मन सैन्य जहाजों और परिवहन में अग्नि सुरक्षा बहुत कम है। दोनों 20 मिमी और 37 मिमी स्वचालित फ्रेम। इसके कारण आईएल-2 पायलटों को सतह से ऊपर रहने के घंटे को कम से कम तेज करना पड़ा, और पहले और एकल दृष्टिकोण में वे सभी उपलब्ध गोला-बारूद को खत्म कर देंगे। हमले के समय, कवच पर आक्रमण के हमले से हमला किया गया था: पहले रॉकेट, फिर बम, और शेष क्षण में - बम। फिर गोता और विमानभेदी युद्धाभ्यास से बाहर निकलें। अक्सर, दुश्मन के जहाज एक समूह में आते थे, और इससे उन्हें अपनी विमान-रोधी रक्षा का बेहतर बचाव करने की अनुमति मिलती थी, इसलिए हमले वाले विमान को भारी नुकसान हुआ। पॉशकोद्झेनी आईएल-2 पानी पर उतरने के लिए उपयुक्त नहीं है। 30 - 40 सेकंड तक डूबते रहना। इस घंटे के दौरान, चालक दल विमान से भागने में सफल रहा, अन्यथा उसमें डूब गया।

कभी-कभी नौसैनिक आक्रमण विमानों के हमले अंधेरे में किए जाते थे, जिससे पायलटों के लिए लक्षित विमानभेदी गोलाबारी करना मुश्किल हो जाता था। छोटी और मोटर चालित टारपीडो नौकाओं के खिलाफ, वे तोपखाने कवच का उपयोग करते थे, बम और भी छोटे थे। बमों के आसपास के क्षेत्र में, हमले के पायलटों ने बड़ी सफलता के साथ AZh-2 या सैन्य विमान उपकरणों (VAP) के इग्निशन पागलपन से ampoules को ढेर कर दिया। फॉस्फोरस बैग और बुझाने वाली गैस से भरे वीएपी को बाहरी बम-ड्रेनर पर निलंबित कर दिया गया था। एक उपकरण की क्षमता 250 लीटर थी। आग 20-30 मीटर की ऊंचाई से भड़क रही थी, और यह बजरों, मांस और अन्य तैरते जहाजों को सैन्य रूप से आग लगा रही थी।

1944 के वसंत में, नौसैनिक आक्रमण पायलटों ने "टॉप-फ़िंच बमबारी" में महारत हासिल करना शुरू कर दिया। नाम ही गोल्डफिंच के शीर्ष पर कम ऊंचाई से बम गिराने की विधि के समान था। यह विधि बमों को पानी की सतह से टकराने की अनुमति देती है। पीपीओ का गला घोंटने वाले समूह के पीछे टॉपमाचटोव्की निशान के पीछे चला गया। 20-30 मीटर की ऊंचाई पर, पायलट ने अपने आईएल-2 और निशान से 250-150 मीटर पहले, क्रमिक रूप से बम गिराए (प्रत्येक 100 किलो के 4), जो पानी से बाहर कूदकर किनारे में डूब गए। जहाज़ (सभी नहीं, चाय, बिल्कुल एक चाय की तरह जो उसने बर्बाद कर दी)। जहाज के ऊपर से उड़ान भरने के बाद, इसने विमान-विरोधी युद्धाभ्यास को समाप्त कर दिया, उदाहरण के लिए: डेक का निचला स्तर और निचले स्तर पर सीम। बमबारी की इस पद्धति के लिए, सेनानियों को 5-7 सेकंड के लिए गतिविधि की कमी का सामना करना पड़ा, अन्यथा वे एक नमी बम की चपेट में आ गए। मूल बमबारी की तुलना में, शीर्ष-उड़ान पद्धति की प्रभावशीलता 5 गुना अधिक थी।

अन्यथा, संयुक्त हमले से और भी बड़ी सफलता हासिल की जा सकती थी, जैसा कि मुख्य रूप से टॉप-मास्ट बमबारी द्वारा प्रोत्साहित किया गया था। काला सागर बेड़े के 47वें अध्याय के हमले वाले विमान ने 1944 की 25वीं तिमाही में सेवस्तोपोल के पास एक जर्मन काफिले के खिलाफ ऐसा हमला किया। काफिले में 4 परिवहन और 3 रक्षा जहाज शामिल थे। 8 हमलावर विमानों के पहले समूह ने 1200 मीटर की ऊंचाई से एक खाली गोता लगाकर बम हमला किया, जिससे चार आईएल-2 के साथ दूसरे समूह की गोपनीयता और सुरक्षा सुनिश्चित हुई, जो मस्तूल बमबारी मिशन में स्थिर खड़ा था। विपरीत दिशा के प्रहारों ने शत्रु को कुचल डाला। परिणामस्वरूप, जर्मन परिवहनों में से एक नीचे तक डूब गया, और अपने साथ 500 सैनिकों को भी ले गया। हमले वाले विमान ने एक IL-2 खर्च किया।

1944 में बाल्टिक में, तीन आईएल-2 क्रू ने पानी के भीतर बलों की खोज करने और उन्हें खत्म करने के लिए एक विशेष समूह बनाया। पानी के नीचे के टैंकों को अक्सर अपनी बैटरियों को रिचार्ज करने के लिए सतह पर तैरना पड़ता था। यहां उनके अटैक एयरक्राफ्ट की चेकिंग हो रही थी. दूसरे महीने के दौरान, IL-2 क्षतिग्रस्त हो गया और 4 पानी के नीचे के योद्धाओं से हार गया।

हालाँकि, समुद्र में आईएल-2 हमले वाले विमान की सफलता के बावजूद, यह कहा जाना चाहिए कि यह विमान, अपनी लड़ाकू क्षमताओं के कारण, नौसैनिक लक्ष्यों के खिलाफ संचालन के लिए विनियमित नहीं है। यह कवच दुश्मन के बड़े जहाज़ों और जहाज़ों को गंभीर क्षति पहुँचाने के लिए अपर्याप्त था। इसलिए, सैन्य अभियानों के नौसैनिक रंगमंच पर, मुख्य रूप से मानक लड़ाकू वाहनों की कमी के कारण आईएल-2 विजयी रहा।

आईएल-2
कर्मी दल (कर्नल)
द्विगुण क्षमता, एच.पी
रोज़मिरी, एम: - दोव्झिना - क्रिल स्विंग - क्षेत्र क्रिला
वागा, किग्रा: - खाली - ज़्लिटनी
अधिकतम गति, किमी/वर्ष: - सफ़ेद धरती - ऊंचाई पर (एम)
डायल करने का समय विज़. 5 किमी, हव
रेंज, किमी
ओज़ब्रोएन्या:
7.62 मिमी ShKAS
12.7 मिमी यूबी
23 मिमी VYA या 20 मिमी ShVAK					2 एक्स श्वाक

किंवदंतियों की पौराणिक उड़ानों के आसपास, वास्तविक तथ्यों से कहीं अधिक कभी-कभी तैरते रहते हैं।

हेंशेल 129 युद्ध के मैदान में आईएल-2 के समान ही कार्य करता है लेकिन यह बहुत कम प्रभावी है

युद्ध के दूसरे भाग के दौरान, जर्मनों ने Ju-87 बूट को ersatz हमले वाले विमान में बदलने की कोशिश की

दुनिया के सबसे खूबसूरत उड़ान सिम्युलेटर, आईएल-2 के डेवलपर्स, 1सी और मैडॉक्स गेम्स द्वारा प्रदान किए गए चित्र। स्टॉर्मट्रूपर"

अगले पैराग्राफ को ध्यान से पढ़ें: "IL-2 प्रसिद्ध "फ्लाइंग टैंक" है, जिसने हिटलरवादियों को आतंकित कर दिया था, यह दुनिया का पहला बख्तरबंद हमला विमान था। इलुशिन की मशीन की युद्धक क्षमताओं की बराबरी करने वाली चीज़ पूरे विश्व युद्ध के दौरान किसी अन्य डिज़ाइनर द्वारा नहीं बनाई जा सकी। सर्गी वलोडिमिरोविच इलुशिन सबसे पहले विमान को हल्का बनाने के लिए हमले वाले विमान पर कवच नहीं लगाने का विचार लेकर आए, बल्कि संरचना के भार-वहन तत्व के साथ विमान की कवच ​​सुरक्षा का निर्माण करने के लिए आए, जिसने इलोव पायलटों को अनुमति दी जमीन से आग के प्रति अपना सम्मान न खोएं I "उड़ते टैंकों" के बमों, रॉकेटों और रॉकेटों ने ज़मीनी टैंकों के कवच को तोड़ दिया।

यह अफ़सोस की बात है कि इलुशिन का पहला विचार, जिसे उन्होंने दो-पहिया हमले वाले विमान के रूप में डिज़ाइन किया था, सैन्य सेवा द्वारा बुरी तरह नष्ट कर दिया गया था। यह देखते हुए कि आने वाले युद्ध में स्टालिन के बाज़ों के लिए लाभ महत्वपूर्ण होगा, डिजाइनरों ने हवा से हवा लेने और विमान के एकल संस्करण को उत्पादन में लॉन्च करने का फैसला किया। इलूशिन के ख़िलाफ़ विरोध का कोई कारण नहीं था. परिणामस्वरूप, दुनिया पर शासन करने वाले दोषी लूफ़्टवाफे़ ने लापरवाही से महत्वपूर्ण गलतियाँ कीं या... जब युद्ध-पूर्व शांति समाप्त हो गई और शूटर फिर से प्रकट हुआ, तो आईएल-2 की रक्षा क्षमताएं वास्तव में आगे बढ़ गईं। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध का सबसे बड़ा विमान, आईएल-2 हमला विमान, टी-34 टैंक के साथ, हमारे बख्तरबंद बलों की अखंडता का प्रतीक बन गया।

यदि प्रिय पाठकों, आपने पिछले पैराग्राफ से कुछ नया नहीं सीखा है, तो यूबिक पत्रिका को जोड़ने में जल्दबाजी न करें। हमने बस आईएल-2 के बारे में पाठ्यपुस्तक की जानकारी एकत्र की। तो मैं लड़ाकू वाहन के बारे में फिर से क्यों लिखना शुरू कर रहा हूं, जबकि हम इसके बारे में सब कुछ जानते हैं? इसके लायक था। मैं चाहूंगा कि उपरोक्त पैराग्राफ में केवल दो प्रस्ताव हों - पहला और आखिरी। रेश्ता स्पष्ट करना चाहता है...

ब्रोनेलिट - क्या संभव है?

लड़ाकू विमानों के आगमन के साथ ही पायलटों और उनके कर्मचारियों को जमीन से आग से बचाने की समस्या तुरंत शुरू हो गई। शुरुआत में, एविएटर्स को कुछ DIY काम करना पड़ता था: वे सीट के नीचे कवच, धातु, या यहां तक ​​कि सिर्फ लोहे के फ्राइंग पैन के टुकड़े रखते थे। प्रथम हल्के युद्ध के अंत के करीब, ग्रेट ब्रिटेन, जर्मनी और रूस के डिजाइनरों ने बख्तरबंद विमान बनाने की कोशिश की। लेकिन उस समय इस विचार के विकास के लिए कोई दबावकारी शक्ति नहीं रह गई थी।

दो विश्व युद्धों के बीच व्यापक विस्तार वाले सैन्य सिद्धांत उभरे जिन्होंने रणनीतिक विमानन को प्राथमिकता दी। हालाँकि, सबसे दूरदर्शी सैन्य बलों (यूएसएसआर सहित) ने महसूस किया कि उन यात्रियों के बिना ऐसा करना असंभव था जो सीधे युद्ध के मैदान पर या अग्रिम पंक्ति की लड़ाई में दुश्मन पर हमला (तूफान) करेंगे। यहां, जहां हम जमीन से हर उस चीज़ को शूट कर सकते हैं जिसे शूट किया जा सकता है - एंटी-एयरक्राफ्ट गन से लेकर पिस्तौल तक। 30 के दशक की शुरुआत में, हमने महत्वपूर्ण हमले वाले विमान TSh-1 और TSh-2, साथ ही SHON (विशेष उद्देश्य के हमले वाले विमान), बख्तरबंद बाइप्लेन हासिल कर लिए थे। TSH-3 से उल्लेखनीय रूप से आगे डिजाइनर कोचेरीगिन थे। यह एक दो-पहिया मोनोप्लेन था, जिसका बख्तरबंद बॉक्स आंशिक रूप से एक उड़ने वाले विमान की गैर-चालित संरचना का था (इस प्रकार, यहां प्राथमिकता इलुशिन की नहीं है)। दस गाड़ियाँ और बम रखे गए थे। यह सच है, उड़ना एक बुरा विचार है - वेल्डेड कवच प्लेटों से बना उसका अविनाशी पतवार एक वायुगतिकीय उत्कृष्ट कृति नहीं है। इसलिए, TSh-3, जिसका परीक्षण 1934 में समाप्त हुआ, श्रृंखला में निर्मित नहीं किया गया था।

एक घंटे तक यह अनजाने में जलता रहा, और सिद्धांत रूप में, एक हमले वाले विमान के लिए आरक्षण करना संभव था, जो कर्तव्य की एक खराब पंक्ति हो सकती है। यूके और यूएसए इस विचार से प्रेरित थे, उन्हें उम्मीद थी कि इसी तरह के संयंत्र एक बमवर्षक बमवर्षक का निर्माण कर सकते हैं। निमेचिना में उन्होंने यही सोचा था, खासकर जब से वहां एक चमत्कारिक Ju-87 बमवर्षक था।

1937 के वसंत में, कई जर्मन कंपनियों को दुश्मन के बख्तरबंद वाहनों और किलेबंदी से निपटने के लिए हमलावर विमानों से लैस लड़ाकू विमान विकसित करने का काम सौंपा गया था।

IL-2 अनुरोध के कारण नहीं, बल्कि सर्गी इलुशिन की एक पहल के रूप में सामने आया। दूर स्थित DB-3 बमवर्षक बनाने वाले इस प्रसिद्ध डिजाइनर ने 1938 में मुख्य विमानन उद्योग निदेशालय के प्रमुख के रूप में कार्य किया। प्रशासनिक स्थिति ने न केवल नए विमानों के निर्माण को प्रोत्साहित किया, बल्कि कुछ लाभ भी पहुँचाए। किसी भी विमान डिजाइनर के लिए यह स्पष्ट हो गया होगा कि अविनाशी धड़ और कवच के साथ उड़ान भरना उड़ान के लिए बुरा था, लेकिन केवल एक प्रतिभाशाली व्यक्ति ही बख्तरबंद पतवार बनाने के विचार के साथ आ सकता है जो केवल संपूर्ण विमानन उद्योग के प्रमुख के पास हो सकता है दिए गए धातुकर्म विशेषज्ञ दिए गए शब्द के तहत अंडर-वक्रता कवच के उत्पादन के लिए तकनीक विकसित करते हैं! इसके अलावा, उस उड़ान के लिए, जो अभी तक जीवन की योजनाओं में सामने नहीं आई है।

इलुशिन में इतनी दूर जाने का साहस है कि वह कागज के एक टुकड़े से झगड़ने लगे, जहां उन्होंने एक बख्तरबंद हमले वाले विमान के बारे में अपना विचार प्रस्तुत किया और अपने प्रतिस्पर्धियों की उड़ानों की आलोचना की। शीट को अंदर दबाया गया: डिजाइनर को निर्देश दिया गया कि वह अपने हमले वाले विमान को जल्द से जल्द परीक्षण के लिए पेश करे। तब तक गुपचुप तरीके से तैयार किया गया कार का प्रोजेक्ट अब तैयार हो गया है. बख्तरबंद पतवार के लिए अस्तर तैयार करने की व्यवहार्यता भी महत्वपूर्ण थी। डिजाइनर मिकुलिन के साथ साझेदारी तक पहुंचना संभव हुआ, जिन्होंने इंजन पर कड़ी मेहनत की।

यह अफ़सोस की बात है कि इंजन पानी से ठंडा था, उस समय, जहां तक ​​​​हमले वाले विमान की बात है, यह पानी से ठंडा था। यदि प्रशीतन प्रणाली में प्रवेश करने के लिए एक कूलर पर्याप्त है, तो उसमें से पानी बह जाता है। इंजन ज़्यादा गरम हो जाएगा और विफल हो जाएगा, हमला करने वाला विमान ख़राब हो जाएगा। बेशक, आप रेडिएटर को सभी तरफ से सुरक्षित कर सकते हैं, अन्यथा यह ठंडा ही नहीं होगा!

इंजन कूलिंग की अज्ञात समस्या टीएस-3 की विफलता के कारणों में से एक थी। वहां, रेडिएटर को धड़ के नीचे धोया गया था, और जब यह आग के कारण क्षतिग्रस्त हो गया, तो पायलट ने इसे धड़ से बाहर खींच लिया। यह पता चला कि लड़ाकू रोबोटों के सबसे महत्वपूर्ण क्षण में इंजन गर्म होना शुरू हो गया, और कुछ वायु प्रवाह को वापस लिए गए रेडिएटर में स्थानांतरित कर दिया गया। इलुशिन ने रचनात्मक रूप से आगे की रेखाओं पर पुनर्विचार किया और बख्तरबंद पतवार के बीच में एक पवन सुरंग लगाई, जिसके पार एक रेडिएटर खड़ा था। अंदर बहने वाली हवा का प्रवाह ऊपरी हवा के सेवन के माध्यम से खींचा जाता है, रेडिएटर को ठंडा करता है और हवा के सेवन के नीचे से बाहर निकलता है। इस प्रकार, गिरा हुआ रेडिएटर कवच की विश्वसनीय सुरक्षा के बीच में गिर गया।

यह सिर्फ एक असाधारण समाधान है, और इलुशिन को दर्जनों समान डिज़ाइन मिनी-क्रांति के माध्यम से काम करने का अवसर मिला। मुख्य तकनीकी नवाचार, सबसे पहले, विनिमेय सामग्री और लचीली वक्रता की चादरों से एक विंडप्रूफ बख्तरबंद बॉक्स का उत्पादन था। अले... अविश्वसनीय संख्या में फोल्डिंग जूते लेने के बाद, इलुशिन ऐसे उड़ रहा था जैसे वह अच्छी तरह से उड़ना नहीं चाहता था। परीक्षण में अपर्याप्त चिकनाई और लंबी दूरी की कवरेज के साथ-साथ मशीन की देर से अस्थिरता दिखाई दी।

यह ध्यान देने योग्य है कि लगभग उसी समय, जर्मन पायलटों ने हेन्शेल 129 का परीक्षण किया था, जिसे पहले इलुशिन द्वारा निर्मित किया गया था (हेन्शेल स्वयं दुनिया का पहला बख्तरबंद हमला विमान हो सकता है)। गायक के पास एक सिंगल-इंजन डबल-इंजन उड़ान है, जो तीन हार्मोनिक्स से सुसज्जित है, जो अधिक प्रगतिशील, कम इलुशिन्स्की हैं। लेकिन लूफ़्टवाफे़ सेनानियों ने उन्हें बहुत दूर से नहीं पहचाना, लेकिन वे 1942 तक उनके बारे में नहीं जानते थे। हमारे "फ्लाइंग टैंक" की भी समान हिस्सेदारी हो सकती थी: पहले चरण में, इसमें अपने जर्मन समकक्ष की तुलना में कोई कम कमी नहीं थी। एले इलुशिन के पास अभी भी अपनी कार को श्रृंखला में लॉन्च करने का समय है - बहुत उचित तरीके से नहीं।

और अब - "कुबड़ा!"

सेरही वलोडिमिरोविच ज़राज़कोव की जीवनी बताता है। भूतिया - बेस्किन्स्क के गरीब किसानों से, पूर्व-क्रांतिकारी पेशे - ब्लैकबेरी, दूध निर्माता, बेल पर मक्खन... इलुशिना को जीवन के अर्थशास्त्र में नहीं गिना जाना था। वह न केवल एक शानदार डिजाइनर थे, बल्कि एक इंसान भी थे, जिन्होंने स्पष्ट रूप से अपने लक्ष्य का अध्ययन किया और उसे हर संभव तरीके से पूरा करने की कोशिश की। और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि विमानन उद्योग के प्रमुख इलुशिन ने रेडियन नौकरशाही तंत्र के काम को अच्छी तरह से समझना सीख लिया है।

क्या सेना ने विमान को आगे की जांच के लिए भेजा है? चमत्कारी. हैंगिंग टैंक की मदद से रेंज बढ़ाई जा सकती है, नहीं तो स्पीड बदल जाएगी। क्या आपको निचला इंजन लगाना चाहिए? बस इतना ही, लेकिन अभी तक नहीं। इंजन की जाँच करें? उम्मीद है, एक बार परीक्षण सफलतापूर्वक पूरा हो जाने के बाद, यह कन्वेयर तक नहीं पहुंच पाएगा। रेडियन विमान डिजाइनरों के बीच भी प्रतिस्पर्धा थी, प्रतिद्वंद्वियों ने विमान कारखानों के लिए लड़ाई लड़ी। उस समय, दूर के इलुशिन बमवर्षक के नष्ट होने का खतरा था, और परिणामस्वरूप, डिज़ाइन ब्यूरो को विनिर्माण आधार के बिना छोड़ दिया गया था। इलुशिन अब मुख्य निदेशालय के प्रमुख नहीं थे - उन्हें प्रशासनिक कार्य से मुक्त कर दिया गया ताकि वह पूरी तरह से हमले वाले विमान के निर्माण पर ध्यान केंद्रित कर सकें। दिमाग के डिजाइनर: यदि आप जल्द से जल्द उत्पादन संयंत्र में हमले के विमान को लॉन्च नहीं करते हैं, तो आवश्यक उड़ान पूर्ण मशीन से वंचित हो सकती है।

इलुशिन ने तब तक चिंता न करने का फैसला किया जब तक कि मिकुलिन एएम-38 इंजन को ट्यून में नहीं लाया जाता। और हमने अपर्याप्त गति और सीमा की समस्या को सरलता से हल कर लिया - यह सब एक ही बार में करके! नाविक के केबिन के स्थान पर एक अतिरिक्त गैस टैंक स्थापित किया गया, बख्तरबंद पतवार को बदल दिया गया और उड़ान हल्की हो गई। त्वरित दृश्य प्रदान करने के लिए कॉकपिट को इंजन तक ऊपर उठाया गया था। और इसलिए, तब इसे एक विशिष्ट प्रोफ़ाइल जोड़कर बीएस-2 (बख्तरबंद हमला विमान) कहा जाता था, जिसके लिए सामने इसे "हंचबैक" उपनाम दिया गया था। एक संस्करण में, हमले वाले विमान में समान विशेषताएं थीं।

इल्यूशिन की प्रतिक्रिया क्या है, एक नाविक के रूप में (और पागलपन के पीछे, एक फ्रंट-लाइन शूटर जो विमान को पीछे से हमलों से बचा सकता है)? एक ओर, यह एक दुखद शांति थी, और युद्ध के शुरुआती दौर में सैकड़ों तूफानी पायलटों को इसकी कीमत अपनी जान देकर चुकानी पड़ी। दूसरी ओर, एक-पहिया हमले वाले विमान को अभी भी कन्वेयर बेल्ट तक पहुंचाया गया था और युद्ध से ठीक पहले विमानन इकाइयों में पहुंचना शुरू हो गया था।

इसके अलावा, इलुशिन ने धीरे-धीरे इस संस्करण का पालन किया कि नेविगेटर-गनर की भर्ती ने उन्हें परेशान कर दिया था, और रेडियन घंटों के दौरान अवधारणा की वही व्याख्या स्पष्ट हो गई। इलुशिन, या तो विशेष रूप से स्टालिन या अमूर्त सेना, राजनीतिक स्थिति में लगातार "उलझन" में थे। दुर्भाग्य से, दस्तावेजों से पता चलता है कि वही हमला विमान डिजाइन ब्यूरो की स्थापना के समय दिखाई दिया था, और पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ एविएशन इंडस्ट्री एंड डिफेंस को शेष समय में आधुनिकीकरण के बारे में पता चला। इसके अलावा, इलुशिना ने परीक्षण के लिए सबमिशन और हमले के विमान के दो-पहिया संस्करण, उर्फ ​​​​डिजाइनर की मांग की, यह समझते हुए कि सभी डेटा बीच में होगा, बिना कुछ भी उत्पादन किए।

आईएल-2 ने दो बंदूकों और पंखों में घूमने वाली दो मशीनगनों से लैस एक अकेले हमले वाले विमान के साथ युद्ध में प्रवेश किया। अतिरिक्त कवच - आंतरिक और बाहरी निलंबन पर रॉकेट (आरएस) और 400 किलोग्राम बम। ल्योटचिक, इंजन और गैस टैंकों ने 4-8 मिमी बख्तरबंद पतवार को चुरा लिया, और कवच का पिछला भाग 700 किलोग्राम के करीब ढेर हो गया। धड़ के पंख और पूंछ भाग बख्तरबंद बॉक्स से जुड़े थे, जो विमान का मुख्य शक्ति तत्व था। बाकी सब शुरू में एल्यूमीनियम से बना था, और फिर, दुर्लभ सामग्री को बचाने के लिए, उन्होंने रिच बॉल प्लाईवुड के साथ काम करना शुरू कर दिया।

किंवदंतियाँ और मिथक

ऐसा लगता है कि पहले लोग अपनी प्रतिष्ठा पर ध्यान देते हैं, और फिर लोगों की प्रतिष्ठा पर। जैसा कि यह है, नियम उसी तरह काम करता है! आईएल-2 के बंद होने के पहले महीने के दौरान, उसके बारे में और मोर्चे के दोनों पक्षों में बहुत सारे विचार बने। "फ्लाइंग टैंक" के बारे में मिथक जो विनिशुवाच के सामने अविनाशी, हानिरहित है, लेकिन विमान भेदी बंदूकों के लिए अप्रभावी है, जो वर्तमान समय की तरह बख्तरबंद वाहनों पर क्लिक करता है, आज तक सुरक्षित रूप से संचालित है। दरअसल, मछली की लड़ने की क्षमता और धीमी गति दोनों ही अत्यधिक थीं।

इलुशिन की जीवनी के लेखक फेलिक्स च्यूव मार्शल कोनेव के शब्दों को याद करते हैं: “क्या आप जानते हैं कि IL-2 क्या है? लेकिन यदि आप किसी टैंक पर विधर्म से प्रहार करते हैं, तो टैंक पलट जाएगा! अफ़सोस की बात है, मार्शल को दया आ गई... युद्ध की शुरुआत में IL-2 पर जर्मन टैंकों से लड़ना बहुत मुश्किल था। टैंक कवच के विरुद्ध 20-मिमी ShVAK तोपों की प्रभावशीलता कम थी। IL-2 से सटीक रूप से बम गिराने का कोई तरीका नहीं था। नाविक, जो हमलावरों पर निशाना लगाना सुनिश्चित करता था, यहाँ नहीं था। पायलट की बमवर्षक दृष्टि अप्रभावी निकली। आईएल-2 ने कम ऊंचाई या यहां तक ​​कि हल्की ढलान से हमला किया, और विमान के लंबे हुड ने पायलट के लक्ष्य को आसानी से अवरुद्ध कर दिया! सही लक्ष्य (जिसके बारे में, आपातकालीन लैंडिंग के दौरान, पायलट का सिर टूट सकता है) कॉकपिट से है, और पायलट सबसे आदिम तरीके से, हुड पर लगे निशानों के पीछे निशाना लगाते हैं। रॉकेटों की खोजें और चमत्कारी विस्फोट उतने बुरे नहीं थे जितनी रेडियन सैन्य नेताओं ने कल्पना की थी। सीधे हमले के साथ, टैंक हमेशा धुन से बाहर नहीं जाएगा, और निकट भविष्य में विधर्मियों द्वारा बर्बाद होना केवल बड़े भाग्य से ही संभव था।

हमें इली पर इतना भरोसा क्यों था और जर्मन उनसे इतने डरते क्यों थे? 1941 की स्थिति का खुलासा करना जरूरी है. रेडियन विमान को गिरा दिया गया है, लूफ़्टवाफे़ हवा में घूम रहा है। हमले के लिए, विकोरिस्ट इस उड़ान के लिए पूरी तरह से अनुपयुक्त हैं। उदाहरण के लिए, I-15-bis और I-153 विमान, जिन्हें हमलावर विमानों में स्थानांतरित किया गया था, उन्हें I-15-बाइप्लेन की भूमिका में कोई छोटा मौका नहीं दिया गया। "फ्लाइंग टैंक" किस आधार पर, जाहिर है, थोड़ा आगे है। इसके अलावा, या अक्सर दुश्मन के स्तंभों के खिलाफ कार्रवाई की, जो चारों ओर घूम रहे थे। यहां विशेष रूप से सावधानी से निशाना लगाने की कोई आवश्यकता नहीं थी: सड़कों के किनारे उड़ना, और जगह खोजने के लिए विधर्मियों के साथ बमबारी करना। और यदि वे एक से अधिक बार टैंकों से निपटते, तो कारें, तोपखाने और पैदल सेना उनके लिए पूरी तरह से अनसुनी हो जातीं। और यहां तक ​​कि एक ब्लिट्जक्रेग की सहायता से, जर्मनी ने अपने विरोधियों को नष्ट कर दिया और एक युद्धाभ्यास, सैनिकों के निरंतर स्थानांतरण के साथ, लाल सेना को हराने के लिए दृढ़ संकल्पित था! कॉलम पर कम से कम बहुत सारा आईएल-2 डालें, जिसका अर्थ है कम से कम घबराहट, और तकनीक का गलत तरीके से उपयोग किया गया था। प्रवाह को पुनर्जीवित करने में कई वर्ष लग गए।

सच है, "गैर-छिड़काव" विमान 20-मिमी एंटी-एयरक्राफ्ट गन के खिलाफ लड़ता हुआ दिखाई दिया। कवच कवच के लगभग हर टुकड़े को पकड़ने में सक्षम था, और यहां तक ​​कि हमारे पायलटों की मौत भी उससे कम नहीं थी। और विमान भेदी तोपखाने वाली मोबाइल जर्मन इकाइयों का घनत्व और भी अधिक था। वह प्लस जर्मन इक्के।

यहां आईएल-2 का सबसे महत्वपूर्ण रहस्य छिपा है। बमों से छुटकारा पाने के बाद, अब अच्छे लोगों की तरह जर्मन पायलटों से लड़ना संभव था! आईएल-2 का पायलट पैंतरेबाज़ी करने में कामयाब रहा और जर्मन विमान मेसर्सचमिट बीएफ-109 के पीछे आ गया, जो उस पर हमला कर रहा था! मोर्चे पर, वे बहुत सी तरकीबें जानते थे जो कुछ आईएल-2 को अपने लिए खड़े होने में मदद करेंगी: उदाहरण के लिए, पायलटों को गति को तेजी से कम करने की सलाह दी गई थी - ताकि तेज़ विनिशुवाच दूसरे को पार कर जाए, और फिर चालू करें दूसरे को गोली मारो और उसे नुकसान से दूर करो। बख्तरबंद कवच के ललाट हमले में, हमले के विमान के पास निचले मेसर की तुलना में बेहतर मौका होता है।

दुर्भाग्य से, उस समय हमारे आक्रमण विमानन पायलटों में से अधिकांश का महारत स्तर कम था। उड़ना, ज़मीनी लक्ष्यों पर निशाना लगाना और ज़मीन पर उतरना सीखकर, कल के लड़के मोर्चे पर गए। रिज़र्व पुलिस अधिकारियों से प्राप्त प्रशिक्षण के कम घंटे के दौरान उन्हें उन्नत एरोबेटिक्स नहीं सिखाई गईं। इसीलिए मैंने सोचा कि IL-2 इतना बेकार था - इसमें युद्धाभ्यास करने के लिए बहुत कम निगरानी पायलट थे। इसका परिणाम जंगी वाइनमेकर्स और विमान भेदी तोपखाने के रूप में गंभीर खर्च है। युद्ध के पहले महीने में, मोर्चे पर आईएल-2 के जीवन में औसतन एक दर्जन से अधिक युद्ध जीतें हुईं। बेशक, उड़ान के नुकसान के दौरान पायलट तुरंत नहीं मर सकता है, लेकिन या तो पैराशूट से उड़ाया जा सकता है या आपातकालीन लैंडिंग में उड़ान भर सकता है। ये आईएल-2 पायलट अधिक बार मरे, यहाँ तक कि बमवर्षक भी। 30 सफल सैन्य अभियानों के लिए, स्टॉर्मट्रूपर पायलट को हीरो ऑफ रेडयांस्की नाम दिए जाने से पहले संघ के सामने प्रस्तुत किया गया था।

जननायक

1942 में, जर्मनों ने अपना मन बदल लिया और मशीन की कमी से जूझते हुए, हेन्शेल 129 का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू किया (प्रो-मास रिलीज़ कभी भी सफल नहीं हुई)। इस समय, आईएल-2 का उत्पादन कई महान विमान कारखानों में किया गया था और धीरे-धीरे इसका आधुनिकीकरण किया गया था। विमान डिजाइनर सुखोई ने हाल ही में अपना Su-6 हमला विमान बनाया है, जिसने पूरे शो के बाद, इल्युशिंस्की को पछाड़ दिया है। उत्पादन की गति को बचाने के लिए, उन्होंने पलटी हुई कार को निर्माता से बचाने का निर्णय लिया। आईएल-2 युद्ध का दूसरा भाग अपनी महिमा के चरम पर गुजरा, जिससे हमारी वासना के योग्य प्रेम का प्रतिफल मिला, जिसकी इसने बड़े पैमाने पर और प्रभावी ढंग से मदद की। इसलिए, इंजनों की बूस्टिंग को हटाकर, कवच को कस दिया - 23 मिमी, और फिर 37 मिमी वाल्व स्थापित किए। और जब छोटे कैलिबर के संचयी एंटी-टैंक बम दिखाई दिए तो आईएल-2 बख्तरबंद वाहन एक वास्तविक खतरा बन गए। इसके बम खण्डों से लटके ऐसे 192 बमों के साथ, हमलावर विमान को 15x75 मीटर के क्षेत्र में टैंकों को नष्ट करने की गारंटी है।

हमने पिछली सतह की सुरक्षा के साथ समस्या को हल करने की कोशिश की - जब तक कि चालक दल ने फिर से एयर गन चालू नहीं कर दी। सच है, यह मशीन गन जर्मन विनिशचुवाच के खिलाफ इतनी प्रभावी नहीं थी, लेकिन फिर भी यह बेहतर थी, कुछ भी कम नहीं। चालक दल का एक और सदस्य स्पार्टन दिमाग में उड़ गया, लेकिन कोई बुनियादी बैठक नहीं थी! हम एक कैनवास के पट्टे पर बैठे थे, जो अक्सर मोड़ के दौरान टूट जाता था। और सबसे बुरी बात - तीर को पीछे से एक बख्तरबंद प्लेट ने पकड़ लिया! किनारे और तली सूखी होगी. आईएल-2 में शूटर का वह स्थान अक्सर पेनल्टी बॉक्स को सौंपा गया था। प्रसिद्ध पायलट, चाकलोव्स्की उड़ान में भाग लेने वाले, जॉर्जी बैदुकोव ने युद्ध के दौरान हमले वाले विमानों के एक डिवीजन की कमान संभाली और दो सीटों वाले आईएल -2 को एक से कम रेटिंग दी: एक नया पायलट एक महान संसाधन को काम पर रखने के बारे में सोच सकता है कि कैसे पैंतरेबाज़ी की जाए एक निशानेबाज के लिए.

स्वाभाविक रूप से, विमान का निर्माता तीर की सुरक्षा के लिए बख्तरबंद पतवार का आकार बढ़ा सकता था। अन्यथा, उत्पादन प्रक्रिया को फिर से समायोजित करना आवश्यक होगा, जिससे सामने वाले के लिए आवश्यक लड़ाकू विमानों का उत्पादन कम हो जाएगा। इलुशिन अपने समय का बेटा था और कीमत पर बातचीत करने में सक्षम नहीं था। आईएल-2 जल्द ही आ जाएगा। अग्रिम पंक्ति का सैनिक अंतिम दिन तक युद्ध में जीवित रहेगा। और, अधिकांश अग्रिम पंक्ति के सैनिकों की तरह, जीत के तुरंत बाद वे अनावश्यक हो गए। इसे दूर भेज दिया गया और इसकी जगह पूरी तरह सुसज्जित IL-10 लगा दिया गया।

यह स्पष्ट है कि आईएल-2 हमला विमान विमानन के इतिहास में सबसे लोकप्रिय लड़ाकू विमान है। इनमें से 36 हजार से अधिक विमानों का उत्पादन किया गया।

क्या IL-2 हल्के कवच-भेदी गोले के प्रति "असंवेदनशील" है?

मैंने IL-2 को इतनी तेज़ गति से कंपन नहीं किया। जर्मन जनरल वाल्टर श्वाबेडिसेन अपने काम "स्टालिन्स फाल्कन्स: एनालिसिस ऑफ रेडियन एविएशन इन 1941-1945" पर। लिखना:

“आईएल-2 हमला विमान...शायद सभी जर्मन अधिकारी इसे एक ऐसे विमान के रूप में वर्णित करते हैं जो हमले के दौरान बहुत प्रभावी है। अपनी कमज़ोरियों के बावजूद, इसने स्वयं को एक उपयोगी आक्रमण विमान साबित किया और युद्ध के अंत तक इसने एक मानक आक्रमण विमान के रूप में कार्य किया।

मेजर याखने की रिपोर्ट है कि जर्मन सैनिक आईएल-2 से डरते थे, जो मौसम की परवाह किए बिना तेजी से उड़ान भरता था और मार्च में सैनिकों को भारी नुकसान पहुंचाता था। हालाँकि, अत्यधिक लक्षित विमान भेदी आग से बख्तरबंद वाहन लगभग हमेशा नष्ट हो गया था। यही विचार जनरल वॉन डेर ग्रोबेन द्वारा व्यक्त किया गया है, जिसका अर्थ है कि नाक के हिस्से का कवच अच्छी तरह से बख्तरबंद है और वह इस तथ्य का सम्मान करते हैं कि अक्सर 20-मिमी प्रोजेक्टाइल का सीधा प्रभाव एयरफ्रेम पर नहीं पड़ता है।

बहुत सारे संदेह हैं - जनरल पिकर्ट और ग्रोबेन ने अति क्यों नहीं की, आईएल-2 की उत्तरजीविता के बारे में जनरल श्वाबेडिसेन का क्या विचार है? वहाँ, निश्चित रूप से, ऊँचाई थी, और कवच-भेदी गोले और कवच-भेदी गोले थे।

हालाँकि, दुश्मन की गोलाबारी के तहत अपनी उच्च जीवित रहने की क्षमता के अलावा, IL-2 ने, अपनी कम गति के बावजूद, अपने पायलटों को आपातकालीन स्थिति में जर्मन विन्निस्चुवैक से निपटने की अनुमति दी।

शायद मैंने अपना हरा दिया

दुश्मन पर हमला करने के लिए आईएल-2 को चलाने वाले पायलटों में से एक तलगट बेगेल्डिनोव थे। एक्सिस, जैसा कि उसे पहले जर्मन विमान को मारने के बारे में याद आया: “टोडी का मानना ​​​​था कि यदि आपने 9 विलियट्स अर्जित किए, तो आप जीवित हैं। इस अवसर पर, मैंने विनिश्चुवाच को हराया। हममें से नौ, आठ विनीशुवाचों की आड़ में, ग्लूखा गोरुश्का गांव के लिए उड़ान भरी। कार्य अधिक कठिन था: दुश्मन की तोपखाने की स्थिति पर हमला करना और लुवती नदी को पार करने के लिए दलदल के माध्यम से बाईं ओर मुड़ना, उस क्षेत्र में जाना जो पहले से ही हमारे सैनिकों द्वारा कब्जा कर लिया गया था। हमने फिर से हजारों मीटर की ऊंचाई हासिल की और चले गए। निशान के करीब पहुंचने पर, भेजे गए मेजर रुसाकोव को कमांड पोस्ट से रेडियो द्वारा सूचित किया गया कि तीन स्तरों पर साठ दुश्मन सैनिक थे: पहला स्तर तीन हजार मीटर की ऊंचाई पर गश्त कर रहा था, दूसरा स्तर उसी ऊंचाई पर था हजारों मीटर और फर्श पर तीसरी मंजिल, क्या कहना, उस क्षेत्र में दलदल हैं जहां हम बर्फीले तूफान के हमले के बाद नष्ट होने के लिए जिम्मेदार हैं। ऊपरी स्तर के विरोधियों ने तुरंत हमारे विनिशुवाच के साथ लड़ाई में प्रवेश किया।

तीन उड़ानें तुरंत सामने की ओर से मार दी गईं। रेजिमेंट के नाविक रुसाकोव की मृत्यु हो गई। स्कोडा, वह एक अच्छी इंसान थी। सबसे बाईं लंका ने मेटा पर हमला किया और पुलिस को भेदते हुए चला गया। हमारी तिकड़ी ने खुद को खो दिया. प्रमुख वरिष्ठ सार्जेंट पेटको ने हमले की तैयारी करने का आदेश दिया। हमले के समय लेफ्ट गार्ड सार्जेंट शिश्किन दोनों की मौत हो गई. मैं अकेला खो गया हूँ. गोरुष्का पर हमला करने और बायीं ओर मुड़ने के बाद, हम दलदल में खरपतवार में प्रवेश कर गए। यहाँ, दाहिने हाथ के सामने, एक मशीन-गन ट्रैक गुजरा। वैसे, क्या बात है, लेखक के ठीक ऊपर से एक और हाईवे गुजर गया। मैं अपने क्षेत्र में पहुंचने की कोशिश करते हुए पैंतरेबाज़ी करने लगा। यदि लुवती पार हो जाए, तो हमारा क्षेत्र वहां है। मुझे लगता है कि अगर मैं पहले ही मर चुका हूं, तो मैं शिकायत करूंगा। जर्मन नहीं उठता. तरलता बदलने के लिए चेसिस को छोड़ें। खच्चर का घूमने का दायरा छोटा होता है और मुड़ते समय मैंने उसे पकड़ लिया। एक गार्ना शैतान को गर्भ में डाला, और हमारे क्षेत्र पर चोंच मारी। ज़मीन के सामने पायलट ने गाड़ी घुमाई और उसे अपने नोटों में रगड़ लिया. और मैं पिशोव हूं। उन्हें थोड़ा-बहुत पता था कि हमारे पायलट जर्मन पायलटों की तरह उड़ रहे थे। मैंने सोचा कि शायद मैं अपनों को हरा दूं. मैं सोच रहा हूं, मैं सोच रहा हूं। चारों ओर मोड़। पायलट केबिन से बाहर निकला, तब तक सिपाही भाग गये. चौक पर, अद्भुत - पार हो गया। मुझे लगता है कि मैं हवाईअड्डे पर पहुंच गया हूं. केर्मो मोड़ और गहराई में क्षतिग्रस्त हो गया था, पानी-तेल रेडिएटर में छेद हो गया था। लड़ाई के बारे में डोपोव, मारे गए पांच लोगों के बारे में। हम पिटे हुए मेसर्सचमिट के बारे में बात नहीं करते हैं।"

एक बार कमांड को पता चला कि क्या हुआ था। बेगेल्डिनोव को द्वितीय विश्व युद्ध के आदेश, दूसरी डिग्री से सम्मानित किया गया था, और जनरल मिकोली कामानिन (जो बाद में पहले रेडियन अंतरिक्ष यात्रियों के प्रशिक्षण के नेता बन गए) द्वारा उनके कार्यों का ऐसा मूल्यांकन महसूस किया गया था: "आप, बेगेल्डिनोव, क्या आप जानिए उन्होंने क्या कमाया? हमने विमानों पर हमला करने के लिए नई रणनीति पेश की। इससे पता चलता है कि हमलावर विमान अपराधियों से लड़ सकते हैं और उन्हें पीटा भी जा सकता है।”

फिर अखबार में एक तस्वीर छपी और लेख छपा "एक तूफानी सैनिक दुश्मन से लड़ सकता है और उसे हरा सकता है।"

आईएल-2 पर जर्मन वाइन निर्माताओं के लिए अब पानी नहीं था। युद्ध की समाप्ति से पहले, रैडयांस्की यूनियन के नायक, तलगट बेगेल्डिनोव ने मोर्चे के पास दुश्मन की 7 उड़ानों (5 व्यक्तियों और समूह में 2) को हराया। प्रत्येक पीड़ित पायलट ने इतनी संख्या में जीत हासिल नहीं की है।

असभ्य फोकर अपनी पूँछ बाहर निकालता है

और कई आईएल-2 पायलटों ने जर्मन वाइन उद्योग की लागत को कम करने के लिए अपनी कारें बेच दीं। उदाहरण के लिए, पायलट मिखाइल शातिल को फॉक-वुल्फ़-190 को मार गिराने का मौका मिला: “हम एक छः के साथ बमबारी करने गए, और दो लो-प्रोफ़ाइल को कवर किया गया। हम अग्रिम पंक्ति के पास पहुँचते हैं, और दूर से आप देख सकते हैं कि सब कुछ जल रहा है। हमने जर्मन क्षेत्र में प्रवेश किया, और जर्मन पायलटों का एक बड़ा समूह हमारे क्षेत्र पर बमबारी करने के लिए आगे बढ़ रहा था। हम इसमें दुर्घटनाग्रस्त हो जाते हैं। जर्मनों, गायकों के पास नौकरी से निकाल दिए गए पायलट थे। स्मारक. पहाड़ियाँ और तारे झपकते हैं। कौन, कौन, तुम कुछ भी नहीं समझ पाओगे। इस मशीन की धुरी एक है और फॉक-वुल्फ़-190 को हराती है। इतना असभ्य आदमी - सीधे माथे पर। अले ना इली के पास सबसे भारी कवच ​​था - दो 23-मिमी हरमाती, दो मशीन गन, 4 कत्यूषा एम-13 गोले (दो ज़्लेव, दो दाएं हाथ के), 200 किलोग्राम बम, साथ ही एक बड़े-कैलिबर मशीन गन वाला शूटर। मुझे याद नहीं है कि कैसे, जर्मनों द्वारा मुझे अपनी पूँछ देने से पहले, मैंने अपनी सारी अच्छाइयाँ त्याग दी थीं... मैं आश्चर्यचकित हूँ, उबल रहा हूँ, और डूब रहा हूँ।

आक्रामकता और निष्ठुरता जीत में बाधक है

श्वाबेडिसेन ने रेडियन स्टॉर्मट्रूपर्स के कार्यों का विश्लेषण करते हुए लिखा: “रेडियन स्टॉर्मट्रूपर्स की आक्रामकता भी एक विशेष पहेली की योग्यता रखती है। जिस निर्दयता से उनके हमले हुए वह आश्चर्यजनक था। इस सब के परिणामस्वरूप, रेडियन हमले वाले विमान ने जमीनी सैनिकों की लड़ाई की भावना को सफलतापूर्वक उत्तेजित किया और सफलता प्राप्त करने के लिए बहुत सारे संसाधन उत्पन्न किए।

IL-2 पायलट की उसी आक्रामकता और ठंडेपन के साथ, जर्मनों ने अपने फायदे के लिए हमला किया। बेशक, जर्मन हवाई हमलों से हमले वाले विमानों की सुरक्षा की मुख्य चिंता आईएल-2 लड़ाकू विमानों की रक्षा पर थी। स्टॉर्मट्रूपर पायलटों द्वारा किए गए सतर्क हमलों के अलग-अलग परिणाम मिले।

मिकोला कुइमोव सबसे मूल्यवान और सबसे असुरक्षित प्रवाह और उन विचारों के बारे में जो एक खड़ी चोटी पर उड़ते समय मन में आते हैं

रैडयांस्की यूनियन और रूस के परीक्षण पायलट दुनिया भर में दिखाई दे रहे हैं। पूर्ण डिज़ाइन ब्यूरो, जो अधूरे घातक उपकरण बनाते थे, हमेशा काम करने के लिए सबसे अधिक विशेषज्ञों की माँग करते थे।

रूसी संघ के सैन्य और अंतरिक्ष बलों के दिन, इलुशिना डिजाइन ब्यूरो के मुख्य पायलट, रूस के हीरो मिकोला कुइमोव, टीएआरएस सबसे मादक और सबसे असुरक्षित क्षेत्रों, महान महारत के रहस्यों और विचारों पर बात करते हैं। मन, और आइए सबसे तीव्र बिंदु पर प्रवेश करें।

सीखना

युवा पायलट का जन्म 1957 में मॉस्को के पास पोडिल्स्क में बुनियादी श्रमिक श्रमिकों के परिवार में हुआ था, जिन्हें विमानन का थोड़ा भी शौक नहीं था। ऐसा लगा जैसे यह पता चला कि कोई विशेष विकल्प नहीं था - सब कुछ एक गाने की सिलाई की ओर ले गया।

अवायत्सिया के बारे में मिकोला दिमित्रोविच नाजिवा की किताबों के आकाश में उनके प्रिचिलेस्टी के कारणों के समान कारण, याकी टी रॉकी को बेज़लिच द्वारा देखा गया था: मार्क गैलाया की पुस्तक, जीवनी ग्रिगोरिया बखविंडज़ी, इटोरिया विप्रोबोवन पर्शेन रैकेट लिटक बीआई -1। कुइमोव के स्कूल के बाद, उन्होंने एमएआई से पहले छठे रॉकेटरी विभाग में प्रवेश किया, वहां समय बिताया और महसूस किया कि इंजीनियरिंग किसी भी लायक नहीं है। युवक सैन्य कमिश्रिएट में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, उसके खुफिया अधिकारियों ने उसे एम.एम. के नाम पर ताम्बोव मिलिट्री एविएशन स्कूल ऑफ पायलट्स में स्थानांतरित कर दिया। रस्कोवी।

ताम्बोव क्यों?.. तो, सैन्य कमिश्रिएट भेजकर - आप कह सकते हैं, साझा करें। और मैं इसके बारे में कुछ भी नुकसान नहीं पहुँचाता। मिरेकल स्कूल, जहां रैडयांस्की यूनियन के करीब 200 नायकों को भर्ती किया गया था। दुर्भाग्य से, यह अब बंद है। मैं 1975 की उड़ान से वहां पहुंचा। पहली बात जो मुझ पर वज्रपात की तरह गिरी वह यह थी कि आईएल-28 बमवर्षक सैन्य संरचना के सामने मार्च कर रहे थे। गार्नी लेटाकी

मिकोला ने आसानी से स्कूल में प्रवेश लिया और स्वर्ण पदक के साथ स्नातक की उपाधि प्राप्त की। चूंकि टैम्बोव ने लंबी दूरी के पायलटों की भर्ती शुरू की थी, इसलिए कमांडर को शुरू में विभाजन के लिए तीन लंबी दूरी की विमानन कोर का विकल्प दिया गया था: ट्रांस-बाइकाल क्षेत्र में, यूक्रेन और बेलारूस में। हालाँकि, मुझे यकीन था कि सब कुछ गलत था।

लोजचिक

विमानन की अपनी खामियां और खामियां हैं। विडंबना यह है कि सैन्य इकाइयां उन्हें "अनन्त संपादन" कहती हैं, जो कई बार बाद में एक अलग पायलट के रूप में उड़ान भरते हैं। विमान और हेलीकॉप्टर के डबल कॉकपिट में, विमान का कमांडर बाईं सीट पर बैठता है, और दाहिना हाथ युवा के लिए "कप" होता है, जिससे सभी पायलट सबसे बड़ी संभव चपलता चाहते हैं।

लंबी दूरी की विमानन उड़ानें इस नियम की दोषी नहीं थीं: टीयू-16, टीयू-22 या टीयू-95 पर, युवा पायलट "दक्षिणपंथी" बन सकता है, लेकिन इसके बजाय वह एक कमांडर बन जाएगा। अग्रिम पंक्ति का बमवर्षक.

आप जीवन भर दूसरे कप पर बैठ सकते हैं। मुझे बताया गया कि "लंबी दूरी के सैनिकों" की तीन कोर और अख्तुबिंस्क में वलोडिमिरिव्का एयरबेस (निन - 929वां राज्य उड़ान और परीक्षण केंद्र (जीएलआईटी) जिसका नाम वी.पी. चाकलोव के नाम पर रखा गया है) को छोड़कर, इकाइयों के लिए कोई जगह नहीं है। मैंने इसे चुना, वहां पहुंचा... और टीयू-16 में सवार हो गया। इस भाग्य का एक अन्य पायलट द्वारा उड़ान भरना। मेरे सहपाठी अकादमी में शामिल होने से पहले ही स्क्वाड्रन कमांडर थे, लेकिन मैं फिर भी वरिष्ठ लेफ्टिनेंट के पास गया

1986 के आगामी परीक्षण पर शेयर मुस्कुराया। चालक दल के प्रमुख को तैनात करते हुए, उन्हें तुरंत पेन का कमांडर नियुक्त किया गया। उसी समय, कुइमोव ने बहुत पहले ही यह सोचना शुरू कर दिया था कि टेस्ट पायलट ट्रेनिंग सेंटर में कैसे शामिल हुआ जाए। उच्च प्रतिस्पर्धा और सबसे सफल चयन के अलावा, एक और परिवर्तन क्षितिज पर मंडरा रहा था - सीमा युग। 29 वर्षीय तृतीय श्रेणी पायलट, जिसने पुराने टीयू-16 पर उड़ान भरते हुए कई साल बिताए, उसके पास पायलट से लेने का सौ में से केवल एक मौका है।

“यह समझकर कि हम जिस किसी को भी सोने के लिए स्वीकार करेंगे, मैं प्रवेश से लगभग दो घंटे पहले उन तक पहुँच जाऊँगा। स्पष्ट रूप से कहें तो, बर्बाद करने के लिए बहुत समय नहीं है, मैं तैयारी करना चाहता हूं, मुझे एक संकेत दें। और मैं कहाँ जाता?.. उन्होंने मुझे सिदोरोव की बकरी की तरह भगाया। मैं महान संस्थान की लाइब्रेरी में नहीं गया, मैंने अपनी प्रोफ़ाइल के साथ सब कुछ पढ़ा, ”छात्र का कहना है।

यूनियन ट्रेनिंग सेंटर तक पहुँचने के लिए लगभग 80 लोगों की आवश्यकता थी। स्वास्थ्य और परीक्षण परिणामों के लिए, उन्होंने 20 से अधिक अंक प्राप्त किए। उन्हें पांच-बिंदु पैमाने पर सैकड़ों अंकों तक रेट किया गया। मिकोला कुइमोव सभी परीक्षणों के परिणामों का पालन करने वाले पहले व्यक्ति थे, लेकिन उनके भाई अभी भी उन्हें एक सदी तक नहीं चाहते थे। जिस बात ने और भी मदद की वह यह थी कि केंद्र के परिवीक्षाधीन पायलट, सबसे पहले अलेक्जेंडर सर्गेयोविच त्साराखोव, उनके लिए खड़े हुए।

विप्रोबोवुवाच

दो नियति शुरू हुईं, इस शुरुआत से भी अधिक, जो, जैसा कि अक्सर होता है, जीवन की सबसे बड़ी नियति बन गईं। "उन्होंने मुझसे कहा - एक बार जब आप टीयू-16 उड़ा लें, तो अभी टीयू-134 के साथ रहें, और फिर आप एसयू-24 पर स्विच कर लेंगे। एले ने लगातार खेला, और मैंने एक बमवर्षक पर जोर दिया। प्रशिक्षकों ने बस अपने कंधे उचकाए - देखो, कहो, चोट मत पहुँचाओ, किसी को परेशान मत करो,'' कुइमोव कहते हैं।

प्रत्येक प्रकार की उड़ान अपना स्वयं का "दृश्य" कार्यक्रम निष्पादित करती है - एक प्रशिक्षक के साथ एक ही समय में कई उड़ानें। फिर कोब पायलट को नाविक के साथ स्वतंत्र रूप से आकाश में छोड़ दिया जाता है।

Su-24 अपने परिवर्तनीय स्वीप और शानदार गति के साथ एक कठिन उड़ान है। पहले दिन मुझे एक नये दिन उड़ान भरने का अवसर मिला।

गर्मी का मौसम है, यह चिकनाईयुक्त है, और मैं पैराशूट में धूमिल तेल में लिपटा हुआ हूँ। उड़ानों के क्षेत्र तक, और फिर पायलटेज: लूप, लूप, रोल, टर्न। और मुझे परेशान करो. मैं एक महत्वपूर्ण मशीन की तरह उड़ गया, बहुत पहले ही सब कुछ भूल चुका था। मैं न केवल उड़ सकता हूं, बल्कि मैं अपना संतुलन भी हासिल नहीं कर सकता

अब, 30 साल बाद, कुइमोव उस 40 साल की उड़ान को याद करके हंसते हैं। और फिर, चिलचिलाती अस्त्रखान धूप के तहत, लड़का बस केबिन से बाहर निकला, बस यह महसूस कर रहा था कि क्या करना है। अचानक फिर से यातना हुई।

“दोपहर के भोजन के लिए कोई भोजन नहीं है, भोजन के लिए कोई समय नहीं है। मैं वापस छाँव की ओर मुड़ गया और सोचने लगा। मैंने प्रशिक्षक के साथ तीन घंटे से अधिक समय बर्बाद किया। लेकिन यहां मुझे बख्श दिया गया - यह गलत निकला और लगभग दस दिनों का ब्रेक हो गया। मैं लोपिंग (वेस्टिबुलर तंत्र को प्रशिक्षित करने के लिए विशेष पहिया) की ओर भागा, और पहियों पर तब तक घूमना शुरू किया जब तक कि मेरा चेहरा नीला नहीं हो गया - वेस्टिबुलर तंत्र को प्रशिक्षित करने के लिए,'' विन कहते हैं।

प्रशिक्षण केंद्र के लोगों ने परीक्षण पायलटों के प्रशिक्षण से पहले कठोर रुख अपनाने का अभ्यास किया। कुइमोव Su-24, Yak-40, L-39, Il-76 उड़ाने में सक्षम थे। एले सबसे अधिक बताने वाला क्षण, सामने वाले किसी व्यक्ति की जाँच करना।

"नोनोवारोज़ेनी"

परीक्षण पायलट प्रशिक्षण विधि ने बिना किसी प्रशिक्षक के, बिना किसी "दृश्य" कार्यक्रम के, एक अज्ञात उड़ान की उड़ान को स्थानांतरित कर दिया। और भविष्य में यह एक ऐसी कार की तरह उड़ेगी जो कभी नहीं उड़ी। "डार्क एंड" पर पहली उड़ान लोगों को तुरंत जानकारी देगी ताकि वे कुछ और कर सकें। हर कोई ऐसी जाँच से नहीं गुज़रा।

कुइमोव कहते हैं, ''केंद्र के पास एक साइकिल चेसिस और दो मिग-21 इंजन के साथ एक याक-28 सुपरसोनिक टोही विमान है।'' "मुझे लगता है कि मैंने वास्तव में इसे चुनने, बूथ पर बैठने, निर्देशों को पढ़ने और भूलने की जहमत नहीं उठाई, क्योंकि यह दाईं ओर मित्तेवा नहीं था।"

कई महीने बीत गए, या तो शाम हुई या पत्ते गिरे। हम सेल्फ ट्रेनिंग पर बैठे थे. और फिर प्रशिक्षक वालेरी राफेलोविच स्मिलोव मेरे पास आए और खुशी से कहा: "याक-28 को मार गिराया!" हर कोई स्तब्ध रह गया, सन्नाटा छा गया। "यह सच है," वह आगे कहता है, "नए विमान पर उड़ान भरने वाले सभी नाविक आपके साथ जाने के लिए प्रेरित हुए थे। लेकिन मैं एक श्रवण नाविक को जानता हूं जिसने कभी भी किसी चीज़ पर उड़ान नहीं भरी है। अपने कपड़े बदलो, चलो चलें!”

क्या आपको यह कहने की ज़रूरत है कि ओकेबी के आगामी मुख्य पायलट इलुशिन डर से सूजे हुए पैरों पर उड़ान भरेंगे? मैं साइड रेलिंग पर चढ़ गया, केबिन पर बैठ गया और प्रार्थना की कि एक इंजन चालू न हो सके।

हालाँकि, इंजन चालू हो गए, इसलिए वे वर्ष के अंत तक तैयार थे। दुर्भाग्य क्षम्य था: पहला रन क्रोध के बिना अंधेरा था, अगली बार जब यह क्रोधित था, लैंडिंग दृष्टिकोण के दौरान दांव के चारों ओर दो पास और फिर लैंडिंग। “याक-28 स्टीयरिंग व्हील का नहीं, बल्कि कंट्रोल स्टिक का उपयोग करता है। इंजनों को पंखों, साइकिल चेसिस द्वारा अलग किया जाता है। गलमास पर गोल्डन-प्लांटिंग स्मूथी चलाने से पहले, रैप्स को मोटा किया गया था, और लेटक को अनियंत्रित किया गया था। मैं समझता हूं कि क्रांतियों को सुचारु रूप से संचालित करना आवश्यक है। "मैं दौड़ने जा रहा हूँ," लड़का कहता है।

दौड़ के बाद उड़ान शुरू हुई. पहले लैंडिंग दृष्टिकोण के दौरान, कुइमोव ने महसूस किया कि तरल पदार्थ अधिक था और उसने आवरणों का ध्यान रखा। पायलट ने तुरंत प्रतिक्रिया व्यक्त की - ग्लाइड पथ के नीचे गिर गया, जैसा कि पायलटों को लग रहा था। एक बार जब पहला कोलो पूरा हो गया, तो यह एक चमत्कार बन गया।

एक और कोलो पर पिशोव। और जैसे ही मैंने प्रवेश किया, मेरे दिमाग के दरवाजे खुलने लगे। मुझे एहसास हुआ - यहाँ काम करने के लिए कुछ भी नहीं है, मैं पहले ही इस नए विमान पर एक हज़ार साल उड़ चुका हूँ! अब से बहुत दूर, यह चारों ओर लिपटकर, फिसलन पथ पर गाता है। लैंडिंग के दौरान क्या और कैसे करना है, यह पहले से ही पता है

प्रशिक्षक पीछे से आगे है: लगभग एक मीटर की ऊंचाई पर उतरते समय, विमान की लंबी नाक सामने की जमीन को ढक देगी। लेकिन फोकस इस बात पर था कि अब कुइमोवा को अंधेरे में पढ़ाई करने की जरूरत नहीं है. आप आगे बढ़ सकते हैं और बाएं हाथ से उतर सकते हैं। एक्सिस, लैंडिंग!.. एक बार - और गैलम पैराशूट पहले ही जारी किया जा चुका है, चलो गैल्वेनिया चलते हैं। केबिन वापस नष्ट हो गया है, केबिन पार्किंग स्थल में है - और धुरी खुशी से अपने साथियों को छोड़कर अपने हाथों को अपने सिर के ऊपर उठाती है।

तो, शरद ऋतु अस्त्रखान मैदान में, एक नए प्रयोगात्मक पायलट का जन्म हुआ।

जब मैंने आखिरकार प्रोबेशनरी पायलटों के प्रशिक्षण केंद्र को जगाया, तो हमारे केंद्र से सभी अफवाहें बाहर आ गईं। यह सबसे महत्वपूर्ण क्षण है

कुइमोव ने याक-28 पर दो और उड़ानें भरीं, और अचानक उसने "बैरल" तोड़ दिया, और तीसरे में वह 12 हजार मीटर "स्टेल" पर चढ़ गया।

महत्वाकांक्षाओं और बड़ी महारत की बात करें तो आप अंदाजा लगा लेंगे कि केंद्र में शामिल होने से पहले ही वे विनिशुवाचों पर नजर रख रहे थे. “जब हमारे घुटनों तक बर्फ जम जाती है, तो हम फावड़े लेते हैं और अपने टीयू-16 को साफ़ करने निकल पड़ते हैं। और सामान्य तौर पर, दोषी लोग व्यवस्था बनाए रखते हैं। आप फावड़े पर झुकते हैं, उन्हें देखकर आश्चर्यचकित होते हैं और सोचते हैं, "माँ, प्रिय, लोग जीवित रह सकते हैं!" - अनुमान लगाओ विन।

Su-24 बमवर्षक पर उड़ान भरना भी उतना ही प्रभावी है। आफ्टरबर्नर में, जब इंजन गर्जना के साथ आधा फट जाता है, तो एक छोटा टेक-ऑफ रन होता है - और उड़ान एक ऊर्जावान चढ़ाई के साथ शुरू होती है। “मैंने अपनी त्वचा से देखा कि इस समय स्क्वाड्रन के लड़के मुझे देखकर कैसे आश्चर्यचकित हो रहे थे। इनके बारे में तो नहीं, लेकिन क्यों जानकर हैरान हो जाना चाहिए। ऐसे आयोजन सार्थक और अविस्मरणीय होते हैं,'' वह एक छोटा लड़का लगता है।

इल्यूशिनेट्स

अख़्तुबिंस्काया जाने के बाद, कुइमोव को मॉस्को क्षेत्र के चाकलोव्स्काया में कलह के लिए पकड़ लिया गया। नदी पर पांच नई उड़ानों में महारत हासिल करने के बाद, वेलेटेंस्की "रुस्लान" (एएन-124) द्वारा दफन किए जाने के बाद, पूरे देश में एएन-72 पर यात्रा करने के बाद, जिसे ज़ारटोमा साइकिल कहता है, यहां तक ​​​​कि फोल्डेबल एएन-12 में भी महारत हासिल की। .

रैडयांस्की संघ शेष महीनों में जीवित रहा। जब हमने इल्यूशिन कंपनी से ज़ुकोवस्की के लिए उड़ान भरी, तो हमने कमांड पोस्ट, आईएल-86 पर आधारित रचनाओं को आज़माया। “और वहां स्पिल्का पहले ही ढह गई। सैन्य उड्डयन में गिरावट आई है। उस समय, मैं एएन-124 पर एक कमांडर के रूप में उड़ान भर रहा था,'' उन्हें याद है।

93 तारीख को, नया टर्बोप्रॉप Il-114 ज़ुकोवस्की में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। चालक दल का एक हिस्सा नष्ट हो गया, कई पायलटों ने कंपनी छोड़ दी। स्वतंत्र लोग सामने आए और कुइमोवा ने इलुशिन ओकेबी में जाने के लिए हरी झंडी दे दी।

यहां पहले भी बहुत ऊंची जीतें हुई हैं. जो दिया गया वह बहुत था, लेकिन अगर कुछ ग़लत हो गया तो जो खिलाया गया वह बहुत था। मुझे तुरंत आईएल-114 पर उड़ान भरने के लिए भेजा गया। और कार एक महत्वपूर्ण, सीरियाई परियोजना थी। मोटर, इलेक्ट्रॉनिक्स और स्क्रू का अक्सर उपयोग किया जाता था। ये बीमारियाँ अनिवार्य रूप से बढ़ेंगी

1993 में, मैंने अमेरिकी इंजनों के साथ आईएल-96एम उड़ाने का फैसला किया। कई बार कुइमोव ने एक कार्यशील इंजन पर आईएल-114 लगाया। और फिर कनाडाई इंजन के साथ आईएल-114-100 संस्करण सामने आया, और एक परीक्षण पायलट के जीवन में सबसे नाटकीय एपिसोड में से एक इसके साथ जुड़ा था।

“हमने विमान के मूल्य पर महान हमलों (क्षैतिज अक्ष के साथ हवा में विमान की स्थिति - टीएआरएस नोट) के कार्यक्रम को अंतिम रूप दिया। दो उड़ानें - एक सामने के केंद्र से, यदि उड़ान नाक को नीचे करती है, दूसरी - पीछे से, यदि यह रोल के कारण "गिरती" है। बिना किसी रोल के, पैराशूटिंग करते हुए, सामने के केंद्र पर गिरना। आप पतवार पर पूरा नियंत्रण रखें और इस स्थिति को नियंत्रित करें।

पीछे के केंद्र में, एक पूरी तरह से अलग तस्वीर उभरती है। सबसे पहले तो झटके और भी ज़ोर से लगने लगते हैं, दूसरे शब्दों में कहें तो साला पीठ के बल जा कर उल्टा हो जाता है. परीक्षण के लिए पहले दो कार्यशील इंजनों के साथ काम करना आवश्यक था, और फिर एक के साथ - "विभेदक कर्षण के लिए"।

उड़ान के "प्रतिरोध" पर पहली धुरी लैंडिंग स्थिति में फ्लैप के साथ 26 डिग्री के हमले के कोण पर झुक रही थी। ऊंचाई 4 हजार मीटर. उड़ान को उसकी पीठ पर फेंक दिया जाता है, नाक नीचे कर दी जाती है, पिच - शून्य से 82 डिग्री (अपने अनुप्रस्थ अक्ष के साथ विमान का घूमना - नोट टीएआरएस)।

जहां भी लपेट तीव्र होती है, उड़ान एक धुरी की तरह होती है जो गिरती है और घूमती है। ओचिमा के सामने धरती पिघल गयी। तुरंत शांत. और विचार बहुत... बकवास हैं। मेरा पहला विचार यह है कि आप केवल अपनी मदद कर सकते हैं। І दोस्त - मदद करने के लिए आपको शांत रहने की जरूरत है

ज्यादा समय बर्बाद नहीं हुआ. शुरू से ही, हमें यह समझने की ज़रूरत थी कि शचीप बस एक हारा हुआ व्यक्ति है। कुइमोव ने उड़ान को लपेटे से बाहर निकालने की कोशिश की और अनिच्छा से अफवाहें सुनना शुरू कर दिया। “मुझे एहसास हुआ कि यह कॉर्कस्क्रू नहीं है, बल्कि रैपिंग का एक ट्विस्ट है। लेकिन पिच से देखना असंभव था, सिर को लपेटने की जरूरत थी, और उस घंटे में ऊर्ध्वाधर तरलता बढ़ गई, ”पायलट का अनुमान है।

उड़ान से पहले, कुइमोव ने फ्लाइट इंजीनियर को लैंडिंग के समय बिना आदेश के विमान के फ्लैप को हटाने का आदेश दिया। यह कहा जा सकता है कि निर्णय ने खुद को बर्बाद होने से बचा लिया, और चालक दल ने कार को कार से बाहर निकालने की अनुमति देकर अपनी जान बचाई।

जब परीक्षण चक्र समाप्त हो जाता है, तो पायलट उड़ान से पहले पार्किंग स्थल पर आता है, निर्देश देता है और चुपचाप अलविदा कहता है। कुइमोव के मुताबिक आईएल-114 का परीक्षण अविस्मरणीय बन गया है. “मैं यही कहूंगा, अवलोकन और विश्लेषण का सबसे चरम स्कूल - यदि जानकारी पर्याप्त नहीं है, लेकिन आपको परिणाम देखने की जरूरत है। इन स्थितियों में, आपको यह जानने के लिए जांच करने की चिंता करनी होगी कि कार कैसे चलती है, और यह समझने के लिए कि वह ऐसी स्थिति से कैसे बाहर निकलती है,'' विन कहते हैं।

और नियम, जो परीक्षण के सभी प्रकार और चरणों को स्पष्ट रूप से बताते हैं। І यदि फ़्लायर के हमले का परिचालन कट 5-9 डिग्री है, तो परीक्षण पायलट, उदाहरण के लिए, 15 डिग्री तक जाना चाहता है, झटकों और अन्य अनुचित भाषणों से गुज़रना, फिर देखना और अधिक डिग्री जोड़ना, चरण दर चरण फ़्लायर की क्षमताओं के बीच कदम बढ़ाना और विस्तार करना। फिर परिणामों का विश्लेषण किया जाता है और सामान्य पायलटों के लिए कार्यप्रणाली मैनुअल संकलित किए जाते हैं, ताकि उन्हें पता चले कि गंभीर स्थिति में क्या करना है।

नायक

2006 में, मिकोला कुइमोव को "विमानन प्रौद्योगिकी में नई अवधारणाओं के परीक्षण के दौरान प्रकट साहस और वीरता" के लिए रूस के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया था। इतनी ऊंची पहाड़ियों को मुफ्त में नहीं दिया जा सकता - जो कि डिप्रेसुराइज्ड आईएल-76एमएफ की एक लैंडिंग से उत्पन्न हुआ।

विन कहते हैं, ''10-11 किमी की ऊंचाई पर, हमें विमान की पिछली सेंटरिंग से कोटिंग की जांच करने की ज़रूरत थी।'' - फर्श के आखिर में ये कंक्रीट स्लैब 800 किलो चमड़े से ढके हुए थे। वे लैंसेट से जुड़े हुए थे, लेकिन वेल्ड में लैंसेट दिखाई नहीं देते थे, अगर "दचा" (रुख्स - लगभग टीएआरएस) को ऊंचाई के केर्म से संरक्षित किया जाता था।

मल्टी-टन घूमने वाली मशीन के "डाचा" के अंत में, स्लैब ढीले हो गए और गंदगी की तरह कतरने और उड़ने लगे। उनमें से एक वायरिंग से कुछ सेंटीमीटर दूर, स्टारबोर्ड की तरफ से टकराया। वह उछली, रैंप से टकराई और उसके पार चली गई।

हममें से केवल कुछ लोगों को ही गुरकिट का एहसास हुआ। अवसादन शुरू हुआ, केबिन पर दबाव कम होने लगा। हम सावधानी से समुद्र तल से 11 किलोमीटर ऊपर चलने लगे। लगभग 5 किमी की ऊंचाई पर, हम हांफने लगे और आश्चर्यचकित हो गए - रैंप में एक छेद था... आप किसमें बैठे हैं?

125 मिमी कैलिबर की टैंक गन के साथ नई स्व-चालित बंदूक "स्प्रट" की लैंडिंग से जुड़ा एक और प्रकरण था। इलुशिन कंपनी के पायलटों को निर्देश दिया गया था कि पहले उन्हें आईएल-76 से न्यूनतम 400 मीटर की ऊंचाई और 300 किमी/वर्ष की गति पर गिराएं।

“रियाज़ान में इसके लिए बहुत सारे भाग्य थे। यह एक अद्भुत गर्मी का दिन था, सब कुछ बस बज रहा था। पहले वालों को मॉडल मिला, और बाकी को मूल मशीन मिली। पिस्टन का लेआउट 500 मीटर की ऊंचाई पर था, तरलता अधिक थी। आख़िरकार हमने लक्ष्य हासिल कर लिया। और फिर वे घटकर चार सौ रह गए,'' कुइमोव का अनुमान है।

जब कमांड को सहूलियत को गिराने के लिए भेजा जाता है, तो पायलट पैराशूट तुरंत जारी किया जाता है, जो महल से सहूलियत को हटा देता है। बल काफी है - पांच टन, कार 5-7 सेकंड में कूरियर की खींच की तरह विमान से सरपट दौड़ती है। जैसे ही सुविधाजनक लड़का गिरने लगता है, फ्लाइट ऑपरेटर पायलट को सूचित करता है: "वंताज़ पिशोव!"

“वैंटेज का वजन 22 टन है। चाल की शुरुआत में, आप खुद को पतवार देते हैं, क्योंकि आप कर्मों के साथ उड़ान को संतुलित नहीं कर सकते हैं, इसलिए यह सब समान है। और धुरी, कार चली गई, लेकिन पैराशूट, जो उसे घटनास्थल से ले गया, बच गया। अले मि त्सयोगो परोसा नहीं गया। मैं केवल फ्लाइट तकनीशियन को बुदबुदाते हुए महसूस कर सकता हूं: "मिला, चलो!" हमें समझ में नहीं आता कि ऐसा क्यों हो रहा है, लेकिन यहां उड़ान वास्तव में अपनी नाक मोड़ने लगती है...'' कुइमोव कहते हैं।

मैं उस क्षण की भरपाई करने की कोशिश करता हूं जब नाक उठ रही है: स्टीयरिंग व्हील पूरी तरह से मेरे सामने है, इंजन अधिकतम पर है, और उड़ान अभी भी नाक उठाती है। और आप कुछ नहीं कर सकते, केवल जहाज का आकार है - पिच जल्द ही उड़ान छोड़ देगी, तो आप पिच को कैसे बढ़ा सकते हैं और तरलता खो सकते हैं? और फिर वहाँ फिर से सन्नाटा और शांति छा गई... 20 सेकंड बीत गए - बहुत लंबे, पूरे जीवन की तरह। यह स्व-चालित बंदूक अभी भी खुले रैंप के पास गिरी हुई थी

प्रत्येक सहायक उन तरकीबों और तरकीबों को नहीं जानता है जो एक महत्वपूर्ण क्षण में हर किसी की मदद कर सकते हैं, यहां तक ​​​​कि कुइमोव भी। कोई आपको यह नहीं बता सकता कि जब 80 टन का विमान 400 मीटर की ऊंचाई पर अपनी पूंछ के बल उतरने लगे तो क्या करना चाहिए। अन्यथा, राप्टोवो अगल-बगल से लुढ़कना शुरू कर देता है, जैसा कि तब हुआ था जब जॉर्डन की राजधानी अम्मान से आईएल-76एमएफ बह निकला था। लंबे समय तक, पायलट यह नहीं समझ पाए कि केर्मो सीधे तौर पर इतना ठीक क्यों हो गया, जब तक कि बूस्टर (हाइड्रोपिडसिल्युवैक्स) में से एक का उपयोग करने का विचार नहीं आया।

“और सब कुछ चलना बंद हो गया। लेटक एक बच्चे की तरह चुप हो गया। पता चला कि एक बूस्टर का लॉक खुल गया था, और केर्मो सीधे अनजाने में हिल रहा था, और इसके साथ पूरी उड़ान, ”पायलट का कहना है।

जहाज के कमांडर को हमेशा निर्णय लेना चाहिए और नए के लिए जिम्मेदारी उठानी चाहिए। उदाहरण के लिए, कुइमोव के साथ भी यही स्थिति थी, आईएल-38 के पहले प्रक्षेपण से, जो नौ वर्षों तक काला सागर के पास समुद्री सीमा के ऊपर चक्कर लगाता रहा। इस समय, चालक दल दो एंटी-शिप मिसाइलों की प्री-लॉन्च तैयारी करने की कोशिश कर रहा था।

“पूरे घंटे तक खराबी रही, और सिस्टम ने देखा कि मिसाइलें प्रक्षेपण के लिए तैयार नहीं थीं। जहाज पर लड़ाकू विमानों का एक समूह पलटना चाहता था, लेकिन मैंने उनसे प्रक्षेपण से पहले एक मिसाइल तैयार करने को कहा। बदबूदार शोर हो गया, मुझ पर तिरस्कारपूर्वक हमला किया, और अगर मैंने कहा कि मैं सारा दोष अपने ऊपर ले लूंगा, तो खाना खत्म हो गया,'' परीक्षण पायलट ने अनुमान लगाया।

उस दिन, एक रॉकेट ने पुराने बजरे को, जो लक्ष्य की तरह तेजी से बढ़ रहा था, छेद दिया। परिणाम सटीक थे. अगले दिन मैंने एक मित्र को खो दिया, वस्तुतः पहले मित्र से 50 सेंटीमीटर की दूरी पर।

पर्सहॉपरहोडनिक

कुइमोव की तरह प्रायोगिक पायलट भी अलग तरीके से काम करते हैं। सेना में रोबोटों की बदबू आ रही है, जो पहले से ही अक्सर लागू किए जाते हैं। उन्हें यह जांचने की ज़रूरत है कि विमान और हेलीकॉप्टर कैसे बनाए गए थे, इसके फायदे और कमियों की पहचान करें और "रन-इन" मशीन को परिचालन विमान इकाई में स्थानांतरित करें।

सच तो यह है कि यह उसी के लिए सही है जो सबसे पहले मक्खी को हवा में उठाता है। जिसे न तो कारखाने में और न ही सेना में लूटा जा सकता है। कंपनी में काम स्वयं एक परीक्षण पायलट होने जैसा है। यदि आप एक परोपकारी व्यक्ति हैं, तो आपके पास ताकत होगी

साथ ही, जब भी मैं कोशिश करता हूं, मैं तुरंत हर चीज को थोड़े अलग नजरिये से देखता हूं। लोग केवल बढ़िया कमाई चाहते हैं और शायद ही कुछ और।

कुइमोव स्वयं तेजतर्रार आवाज निकालते हैं, जिसे पकड़ना आसान है: "लोगों में बहुत आग है।" वह एक युवा महिला है, लेकिन अभी उसके लिए इतना काम नहीं है। और एक परीक्षण पायलट के पेशे का सार जमीन पर बैठना नहीं है। और फिर भी, बाहरी आंखों के लिए ध्यान देने योग्य भाषण, जिसके बिना कोई भी पायलट कल्पना नहीं कर सकता: अपनी उड़ान पर जाएं, उसके पंख को किनारे से सहलाएं, उससे संपर्क करें और उस शांत शिविर में जाएं जो आपको इसे तुरंत ठीक करने की अनुमति देता है छोटे चमत्कार - सुनहरे ऊपर की ओर, पक्षी की तरह।

सभी उड़ानों में चरित्र होता है। कोज़ेन अपने तरीके से खूबसूरत है। यह और भी अधिक व्यक्तिगत है. यदि आप अपने आप को इस तरह रखते हैं, तो यह आप पर निर्भर है कि आप भी ऐसा ही करें। आइए समझते हैं क्या हैं समस्याएं. यह निर्णय के गीत जानने में मदद करता है। यह आपके लिए समझने का समय है, और आप योगो। मैं काम कर रहा हूं, मैं काम कर रहा हूं,'' लड़का कहता दिख रहा है।

आपके मन में तमाम तरह के विचार आ सकते हैं, दिन खत्म होने से पहले ही भविष्य की कल्पना कर लें। चूँकि एक पायलट अपने काम से जीता है, उसे यह समझ दी जाती है कि क्या अधिक महत्वपूर्ण है। और वह सोचता है कि वह क्या कमा सकता है

यदि पायलट को दुनिया में कुछ अनुचित स्थितियों का अनुभव होने लगे तो उसके आंतरिक असंतुलन पर ध्यान देना जरूरी है। त्वचा की उड़ान स्वयं पर काम करने से शुरू होती है। जैसे ही आप फ्लाइट के करीब जाते हैं तो सामने आसमान होता है. जैसे ही आप खुद का सम्मान करना शुरू करते हैं, हम इसे तोड़-मरोड़ कर पेश करते हैं, यह मज़ेदार है। कुइमोव कहते हैं, "क्या आपको लगता है कि भगवान को दाढ़ी से पकड़कर, आज आप अपनी जगह दिखा देंगे, दिखा देंगे कि आप सच में कौन हैं।"

वह गाते हैं, यह रहस्यवाद नहीं है, बल्कि किसी ऐसी चीज़ की खुराक है जो सभी मानव ज्ञान के लिए महान और अमूर्त है। त्रिमति स्वयं सुवोरो और विनम्रता से - ऐसे स्पिलकुवन के लिए एक सार्वभौमिक नुस्खा।

ल्योटचिक्स ईश्वर से प्रतिस्पर्धा नहीं करते। कोज़ेन गुस्से में है - न्योय के लिए आशा है। यदि क्रोध करके कार्य समाप्त कर दिया तो नये वर्ष से पहले ही मर जायेंगे। यह कोई अति उत्तम बात नहीं है, यह एक विशिष्ट प्रकार की गतिविधि है

कभी-कभी, मधुर स्वर में, उड़ान साझेदारी में निम्नलिखित नोट्स बहुत मजबूत होते हैं: उड़ान से पहले तस्वीरें न लें, 13 तारीख और राष्ट्रीय दिवस पर उड़ान न भरें। और अपने श्रोताओं को सुनना महत्वपूर्ण है। महान पायलट वलोडिमिर कोकिनाकी ने उस समय की भावना में यह कहा था: आज आकाश चिंतन कर रहा है। हम नहीं उड़ेंगे।” और इल्यूशिन डिज़ाइन ब्यूरो के आज के मुख्य पायलट कहते हैं: “जैसा कि यह पता चला है, उड़ान भरने की कोई ज़रूरत नहीं है। यदि आप मदद नहीं कर सकते, लेकिन उड़ सकते हैं, तो सभी दर्रों को जीकर देखें, देखें कि क्या होता है, और सर्वश्रेष्ठ की आशा करें।

मृजनिक

“क्या मैं नवजात शिशुओं को आसमान तक उठाना चाहूँगा? - कुइमोव से पूछा। - मुझे लगता है कि उत्तर किसी भी पायलट के लिए स्पष्ट होगा। ऐसा लगता है कि जैक लंदन की कहानी में सोने के हत्यारे के बारे में एक प्रकरण है। लाइका, जो अंतहीन बर्फ में स्लेज खींचते थे, अक्सर अपने पंजे बर्फ और बर्फ की आड़ में डुबो देते थे। उन्हें दर्रों में बांध दिया गया और मरने के लिए छोड़ दिया गया, क्योंकि वह समय ऐसा था कि किसी बीमार कुत्ते को कामुकतापूर्वक अपने साथ खींचना असंभव था। कहानी का नायक घायल हस्की को ठीक कर लेता है और उसे टीम से खोना शुरू कर देता है। कुत्ता समझता है कि वह निश्चित मृत्यु का सामना कर रहा है और जानता है कि क्या होगा। उसे शासक पर आश्चर्य करने दें और उसे अपनी सभी दृष्टियों से आशीर्वाद देने दें: “मेरा पूरा जीवन हार्नेस में एक दौड़ है। मुझे अपने साथ ले चलो, मैं दौड़ते-भागते मर जाऊँगा।” आप उड़ान से आश्चर्यचकित हो जाते हैं, और समझते हैं कि यह जीवन की विधवापन का द्वंद्व है। मैं तुम्हारे पति जैसा महसूस करता हूँ। आप जानते हैं कि आप केवल "भागे हुए" रहते हैं। वहाँ, पोलोटी में।"

6 फरवरी प्रसिद्ध पायलट, वायु सेना के लेफ्टिनेंट जनरल, रेडयांस्की यूनियन के नायक विटाली पोपकोव की बेटी की याद का दिन है। अपने एकल इंजन वाले La-5FN पर, इसने 475 उड़ानें पूरी कीं और एक राम सहित 113 हवाई युद्ध लड़े। विभिन्न आंकड़ों के अनुसार, पोपकोव ने 40 से 60 तक जीत हासिल की: महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की मान्यता तक उन्हें सही तरीके से शामिल किया गया था। बोलने से पहले, वह खुद प्रसिद्ध फिल्म "ओनली ओल्ड पीपल वॉक" के दो नायकों के लिए प्रोटोटाइप बन गए - टिटारेंको द्वारा "मेस्ट्रो" और अलेक्जेंड्रोव द्वारा "कोनिका"।

हमने रेडियन इक्के के बारे में तथ्य एकत्र किए, जिन्होंने सबसे बड़ी संख्या में शत्रु मशीनों को मार डाला।

विटाली पोपकोव

रेडयांस्की यूनियन के दो नायकों ने 47 दुश्मन लड़ाकों और समूह के 13 लड़ाकों को हरा दिया।

पोपकोव ने उसी स्कूल से "उज्ज्वल" स्नातक के साथ स्नातक की उपाधि प्राप्त की: भविष्य के इक्के के साथ - कोझेदुब, लाव्रिनेन्कोव, बोरोव, लिखोलेटोव। 1942 में युवक को मोर्चे पर भेजा गया। हमने 5वीं गार्ड्स एविएशन रेजिमेंट पर हमला किया। वे कहते हैं कि चौराहे पर हवाई क्षेत्र में पहुंचने के बाद, पोपकोव ने दूर जाने की हिम्मत नहीं की और एक अज्ञात एलएजीजी -3 विमान पर चढ़ गया, जहां वार्टोविम ने उसका पता लगाया। कमांडर ने चतुर लड़कों को पीछे की ओर उड़ने का निर्देश दिया।

सबसे पहले, मैं पोपकोव को 1942 में चेर्न्या से, खोल्म शहर के पास ले जाकर उस पर काबू पा लूँगा - वैसे ही, LaGG-3 को Do-217 बमवर्षक ने मार गिराया था। अभी कुछ समय पहले ही, आधिकारिक अनुशासन को नष्ट करते हुए, खुद को एक लापरवाह व्यक्ति के रूप में प्रकट किया गया था और रसोई में एक शाश्वत कीड़ा माना जा रहा था। उस दिन, दो Do-217 और दो Me-109 हवाई क्षेत्र के ऊपर दिखाई दिए, और उन्हें ढक दिया गया। पोपकोव, एप्रन पर ही, फ्लाइट से कूद गया और, पहली कॉल पर, एक डोर्नियर को नीचे गिरा दिया। रेजिमेंट कमांडर इतना चतुर था कि उसने कहा: "मेसेरिव अभी तक क्यों नहीं आया?" तो युवा पायलट के लिए स्वर्ग का रास्ता फिर से खुल गया।

पोपकोव ने अनुमान लगाया कि उसी भाग्य ने सबसे प्रसिद्ध फासीवादी इक्के में से एक को मार डाला था। यह स्टेलिनग्राद के पास था. उस समय माव 212, लूफ़्टवाफे़ के एक खिलाड़ी, हरमन ग्राफ़ विजयी रहे। रेडियन शिविरों में कई मौतों को देखने के बाद, वह एक परिवर्तित फासीवाद-विरोधी के रूप में निमेचिना की ओर मुड़ गए।

इवान कोझेदुब

रैडयांस्की यूनियन के तीन नायकों के नाम 64 जीत का रिकॉर्ड है। मैंने ला-5, ला-5एफएन, ला-7, आईएल-2, मिग-3 विमान उड़ाए। पहली परीक्षण उड़ान कोझेदुब 1943 में बेरेज़न्या के पास ला-5 पर की गई थी। जोड़ी और प्रमुख लड़ाकू विमानों ने हवाई क्षेत्र का बचाव किया, लेकिन उड़ान भरने के बाद, पायलट दूसरी उड़ान से चूक गया, दुश्मन से होने वाले नुकसान से बच गया, और फिर अपने विमान भेदी तोपखाने के नीचे डूब गया। कोझेदुब ने जबरन फ़्लायर लगाया, जिसमें 50 से अधिक छेद हो गए।

हालिया लड़ाई के बाद, वे पायलट को ग्राउंड ड्यूटी पर स्थानांतरित करना चाहते थे। हालाँकि, वे दृढ़ता से आकाश की ओर मुड़ गए: ताकत के साथ उड़ते हुए, प्रसिद्ध विनिश्किन पोक्रिस्किन की गवाही प्राप्त की, जिनसे उन्होंने युद्ध का सूत्र अपनाया: "ऊंचाई - गति - पैंतरेबाज़ी - आग।" अपनी पहली लड़ाई में, कोझेदुब ने उस विमान को पहचानने में बहुमूल्य सेकंड बिताए जिसने उस पर हमला किया था, और फिर डूबे हुए जहाजों के छायाचित्रों को याद करने में बहुत समय बिताया।

स्क्वाड्रन कमांडर के मध्यस्थ के रूप में मान्यता को अस्वीकार करने के बाद, कोझेदुब ने कुर्स्क नदी पर शुरुआती लड़ाई में भाग लिया। 1943 में, उन्हें अपना पहला ऑर्डर ऑफ़ द रेड वॉर एनसाइन प्राप्त हुआ। 1944 की भयंकर हिंसा तक, कोझेदुब द्वारा मारे गए लड़ाकों की संख्या तीन दर्जन से अधिक थी। ल्योटचिक को रेडयांस्की यूनियन के हीरो का खिताब दिया गया था।

ऐसा लगता है कि कोझेदुब को वास्तव में अपनी उड़ानें बहुत पसंद थीं, वह उनका "जीवित" सम्मान करता था। पूरे युद्ध के दौरान हर बार, अपनी कार छोड़े बिना, मैं आग के पास गया। 1944 में आपको एक विशेष ला-5 एफएन विमान दिया गया। स्टेलिनग्राद क्षेत्र के बुडारिंस्की जिले के बज़ोल्यार सेल्गोस्पार्टेल "बिलशोविक" वासिल विक्टरोविच कोनेव ने अपने विशेष हितों को रक्षा कोष में स्थानांतरित कर दिया और अपने मृत भतीजे के नाम पर एक जहाज बनाने के लिए कहा - चिका-विनीशुवाच, रेडयांस्की यूनियन जॉर्ज के नायक कोनेव. विमान के एक तरफ उन्होंने लिखा: "लेफ्टिनेंट कर्नल कोनेव का नाम", दूसरी तरफ - "कोलेजियन वासिली विक्टरोविच कोनेव के नाम पर"। बज़ोल्यार ने जहाज को सर्वश्रेष्ठ पायलट को सौंपने के लिए कहा। कोझेदुब उसके सामने प्रकट हुआ।

1945 की भयंकर लड़ाई में, हमने जर्मन जेट फाइटर मी-262 को मार गिराया, और शेष दुश्मन जहाजों ने क्वित्ना के पास हमला किया। ज़ागलोम कोझेदुब ने 330 सैन्य लड़ाइयाँ लड़ीं और 120 सैन्य लड़ाइयाँ आयोजित कीं।

ऑलेक्ज़ेंडर पोक्रिस्किन

रैडयांस्की संघ के तीन नायक, जिन्होंने विशेष रूप से समूह से 59 दुश्मन सेनानियों और छह सैन्य जहाजों को मार डाला। लिटाव ने मिग-3, याक-1, पी-39, एयरकोबरी उड़ाए।

कलाकार की प्रतिभा युद्ध के पहले दिनों के दौरान युद्ध बपतिस्मा पर काबू पाने में कामयाब रही। तब वह 55वीं एयर रेजिमेंट के डिप्टी स्क्वाड्रन कमांडर थे। यह अकल्पनीय हो गया: 22 जून 1941 को पोक्रिस्किन ने रेडियांस्क से एक Su-2 कम दूरी के बमवर्षक को मार गिराया। विमान मैदान के पास धड़ पर उतरा, पायलट ने देखा, लेकिन नाविक की मृत्यु हो गई। पोक्रिस्किन को बाद में पता चला कि वह केवल पत्र को नहीं पहचानता था: "सुक्खी" युद्ध से ठीक पहले सैन्य इकाइयों में दिखाई दी थी।

अगले ही दिन, पायलट ने दिखाया: एक घंटे से ठीक पहले विनिशचमिट बीएफ.109 के टोही क्षेत्र को हरा दिया। यह पोक्रिश्किन की पहली युद्ध जीत थी। और विमान भेदी तोपखाने द्वारा प्रुत के ऊपर 3 नीबू के पेड़ों को गिरा दिया गया। उस समय, छोटा लड़का, उपाधि प्राप्त करके, पाँच गुना अधिक था।

अस्पताल में रहते हुए, पोक्रिस्किन ने सीवर से नोट्स लिखना शुरू किया, जिसका शीर्षक था "युद्ध में विनिशुवाच की रणनीति।" इसमें स्वयं रीमेजिंग के विज्ञान का वर्णन किया गया है। पोक्रिश्किन की समृद्ध युद्ध और बुद्धिमत्ता कौशल अद्वितीय थी। इसलिए, 1941 में पत्तों के पतझड़ के समय, सीमित दृश्यता (लगभग 30 मीटर तक घटी उदासी) के मन में, रोस्तोव क्षेत्र में टैंक डिवीजनों के बारे में जानकारी थी। 1942 की पूर्व संध्या पर, पायलट को ऑर्डर ऑफ लेनिन से सम्मानित किया गया। तब पहले से ही दो हत्याएं और 190 युद्ध जीतें थीं।

1943 के वसंत में क्यूबन की लड़ाई शुरू होने पर, पोक्रिस्किन ने पहली बार व्यापक रूप से "क्यूबन एटाज़ेरका" युद्ध आदेश की स्थापना की, जिसे बाद में सभी सैन्य विमानों तक विस्तारित किया गया। पायलट के पास बहुत सारी मूल रणनीतियाँ थीं जो उसे युद्ध में जीत हासिल करने की अनुमति देती थीं। उदाहरण के लिए, आप गति के नुकसान के कारण निम्न-स्तरीय "बैरल" के साथ मोड़ पर दुश्मन के हमले से बाहर निकलने का रास्ता देख सकते हैं। फिर दुश्मन ने निशाना साधा.

युद्ध के अंत तक, पोक्रिस्किन मोर्चों पर सबसे लोकप्रिय पायलट था। फिर वाक्यांश का विस्तार किया गया: "अख्तुंग! हवा में पोक्रिश्किन!" जर्मनों ने वास्तव में पायलटों को रूसी ऐस की उड़ानों के बारे में सूचित किया, जिनके आगे समान होने, ऊंचाई हासिल करने की आवश्यकता थी, ताकि खोने का जोखिम न हो। युद्ध के अंत तक, प्रसिद्ध पायलट रैडैंस्की यूनियन के केवल तीन नायक थे: तीसरे "गोल्डन स्टार" को 550 सैन्य जीत और 53 आधिकारिक जीत के बाद 19 सितंबर, 1944 को सम्मानित किया गया था। जॉर्जी ज़ुकोव पहली शताब्दी के तीसरे नायक बने, और इवान कोज़ेदुब - 18 सितंबर 1945 को।

युद्ध के अंत तक, पोक्रिस्किन ने 650 से अधिक सैन्य लड़ाइयाँ लड़ीं और 156 सैन्य लड़ाइयों में भाग लिया। अनौपचारिक आंकड़ों के अनुसार, इक्का ने अधिक जीता - सौ तक।

मिकोला गुलेव

रेडयांस्की संघ के दविची नायक। विशेष रूप से 57 दुश्मन पायलटों को हराया और समूह के जहाजों को क्षतिग्रस्त कर दिया। मैंने याक-1, आईएल-2, ला-5, ला-7, पी-39 और एयरकोबरा विमानों से उड़ान भरी।

युद्ध की शुरुआत में, गुलेव को औद्योगिक केंद्रों में से एक की विक्टोरियन-विरोधी रक्षा के लिए भेजा गया था, जो अग्रिम पंक्ति से बहुत दूर स्थित थे। 1942 के वसंत में, दस सबसे प्रतिभाशाली पायलटों में से, उन्हें बोरिसोग्लिबस्क की रक्षा के लिए भेजा गया था। 3 सर्पन्या गुलायेव पर पहला हमला हुआ: बिना किसी आदेश के उड़ान भरना, रात में जर्मन हेंकेल बमवर्षक को मारना। कमांड ने पायलट को बोझ सुनाया और उसे शहर में पेश किया।

1943 के क्रूर वर्ष में, गुलेव को 27वीं एयरबोर्न रेजिमेंट में भेजा गया, जिसके गोदाम में उन्होंने 50 से अधिक दुश्मन लड़ाकों को मार डाला। वह बेहद प्रभावी था: वह एक दिन में पाँच लेटाकियों को मारता था। इनमें जुड़वां इंजन वाले बमवर्षक 5 He-111 और 4 Ju-88 शामिल थे; ड्रेसर एफडब्ल्यू-189, ड्रेसर जू-87। और अन्य फ्रंट-लाइन विमानन पायलटों में, उनके सेवा रिकॉर्ड में बैल, शीर्ष रैंक और पराजित दोषी अधिकारी शामिल हैं।

कुर्स्क नदी पर, बिलगोरोड क्षेत्र के पास, गुलेव विशेष रूप से प्रमुख था। सबसे पहले, 14 मई, 1943 को, पायलट ने एक-एक करके तीन Ju-87 बमवर्षकों के साथ प्रवेश किया, जो दो Me-109 द्वारा कवर किए गए थे। कम ऊंचाई पर, गुलेव ने एक "टक्कर" काटा और पहले ब्लैकबेरी से नेता के सिर पर वार किया, और फिर दूसरे बमवर्षक से। पायलट ने तीसरी उड़ान पर हमला करने की कोशिश की, लेकिन लड़ाई समाप्त हो गई। और फिर गुलेव ने मेढ़े के पास जाने का फैसला किया। उड़ान के दौरान, याक-1 विमान से टकरा गया और Ju-87 से टकरा गया। जर्मन विमान टूट कर गिर गया। याक-1, केरुवन्न्या खर्च करने के बाद, एक टेलस्पिन में आ गया, और गुलेव उसे पुनर्जीवित करने और जमीन पर उतारने में सक्षम था। 52वें इन्फैंट्री डिवीजन के इन्फैंट्रीमैन ने इस उपलब्धि को देखा जब उन्होंने एक घायल पायलट को अपनी बाहों में लेकर कॉकपिट से बाहर निकाला। हालाँकि, गुलेव ने लत्ता नहीं हटाया। रेजिमेंट ने कुछ भी नहीं सुना - जो लोग मारे गए थे, उनके बारे में शिकारियों की रिपोर्ट के कुछ साल बाद पता चला। जब पायलट ने यह स्वीकार कर लिया कि उसकी "बिल्ली-विहीन" आदत छूट गई है, तो उसे एक नया पायलट दे दिया गया। और फिर उन्हें ऑर्डर ऑफ द रेड प्रापोर से सम्मानित किया गया।

गुलेव की अंतिम सैन्य उड़ान 14 सितंबर, 1944 को टर्ब्या के पोलिश हवाई क्षेत्र से रवाना हुई। सामने सोने के तीन दिन बाद एक चम्मच से फेंटें। वसंत ऋतु में, पुजारी को सैन्य अकादमी भेजा गया। 1979 तक विमानन में सेवा देने के बाद, उन्हें सेवा से मुक्त नहीं किया गया।

ज़ागलोम गुलेव ने 250 सैन्य लड़ाइयाँ और 49 सैन्य लड़ाइयाँ लड़ीं। उनकी उत्पादकता रिकॉर्ड उच्च मानी जाती थी।

रैडयांस्की यूनियन पायलट मिकोला गुलेव के डिविची हीरो। तस्वीर: आरआईए नोविनी www.ria.ru

भाषण से पहले

रेडियन इक्के ल्योटचिक्स की संख्या से लगभग तीन सौ मीटर ऊपर खड़े थे। उन्होंने शत्रु के एक तिहाई लड़ाकों को नष्ट कर दिया। 27 पायलटों को रेडयांस्की यूनियन के दो और तीन नायकों की उपाधि से सम्मानित किया गया। युद्ध के दौरान 22 से 62 जहाज़ों तक दुर्गंध उठी और 1044 जहाज़ नष्ट, नष्ट हो गये।