قبل بداية الحرب الألمانية العظمى، بدأت شركة Radiansky UPS في التخلص من 174 جراثيم من طراز IL-2 Voronezian. منهم، حتى 20 يونيو 1941، تم نقل 84 طائرة هجومية إلى الوحدات القتالية التابعة لـ UPS التابعة للجيش الأحمر: 63 - إلى الكتيبة الرابعة (أعيدت تسمية نزابار إلى الفرقة الرابعة، منطقة خاركيف العسكرية)، تم تقسيم رشت (21) إلى 3-8 مقاتلين من أفواج جوية مختلفة لأربع مناطق عسكرية حدودية امتدت من بحر البلطيق إلى البحر الأسود. وهكذا، حتى بداية الحرب، كان لدى قوات راديانسكي المحمولة جوا فوج جوي واحد فقط يتكون من طائرات إيل-2. لم تكن الطائرات الهجومية الأخرى قوة قتالية حقيقية بسبب لونها الوردي، علاوة على ذلك، قبل بدء الحرب، لم يكن طيارو المناطق الحدودية قد أتقنوها بعد.
ما هو الأمر مع فوج الطيران الهجومي الرابع، الذي دخل طياروه المعركة على طائراتهم من طراز Il-2 بالفعل في اليوم الخامس من الحرب. في 27 يونيو 1941، سمعت رائحة الهجوم على مستعمرة القوات الألمانية بالقرب من بوبرويسك. في بداية اليوم، تم تكليف فوج IL-2 بقصف مشتريات الجيش الألماني من الجسور والمعابر النهرية. بيريزينا. 2 Lipnya 1941 Roku Il-2 من الفصل الرابع خفضت 9 معابر عبر Berezina. على مدار المعارك بالقرب من بوبرويسك، أدرك الفوج التكاليف الكبيرة للأشخاص والمعدات. توفي 20 طيارا، وفقد 19 طيارا مقاتلا فقط (من 56 إلى 27 أحمر) في صفوفهم. تيم ليس أقل من ذلك، 4 ليمونات من جميع قبعات Il-2 التي فقدت في الرابع، طار عدة مرات لاقتحام مطار بوبرويسك، حيث فقدوا حوالي 30 طيارًا ألمانيًا. حتى القرن العاشر، كان لدى الفوج أكثر من اثنتي عشرة طائرة من طراز Il-2. وفي 20 سبتمبر، تم سحب الفوج الجوي الهجومي الرابع من القتال وإرساله إلى فورونيج للإصلاح.
قبل نهاية عام 1941، تم تشكيل عدد قليل فقط من الأفواج الجوية بواسطة الطائرات الهجومية من طراز Il-2. على سبيل المثال، يحتوي الفوج 430 (الجبهة الأمامية) على 22 طائرة من طراز Il-2 في مستودعاته ويتم تشكيله من طيارين اختباريين من NDI UPS لتطوير القدرات القتالية للطائرة الهجومية المدرعة وتحديد تكتيكات ركودها القتالي. الخط رقم 10 على جبهة Pivdenno-Zakhidny، بعد أن وصل مرة أخرى من إعادة تشكيل الغطاء رقم 74، الموجود على 20 IL-2 المشكل حديثًا. الخط الثاني عشر على الجبهة الغربية، بعد أن بدأ العمل (بالقرب من سمولينسك ويلنيا) الفصل الحادي والستين، الذي أعيد تشكيله وأتقن فصلًا جديدًا لنفسه IL-2. بالفعل قبل القرن الرابع والعشرين، فقد هذا الفوج أكثر من 4 طائرات هجومية (من أصل 28)، ولم تكن متوفرة أيضا.
في عام 1941، اكتشف صاروخ Il-2 11 فوجًا آخر من الطائرات الهجومية: 103، 147، 160، 174، 175، 214، 215، 217، 237، 245 و 288. قبل الخطاب، أريد أن أقول عن التغيير في عدد أفواج طيران راديانسكي أثناء الحرب. في بداية عام 1941، تم تغيير عدد الأفواج الجوية الهجومية من 63 إلى 33 (3 أسراب من 9 أسراب لكل منها)، ثم إلى 20 طائرة (سربين). في ربيع عام 1942، زادت أفواج الهجوم الجوي مرة أخرى من 20 إلى 32 مستودعًا للطائرات (3 أسراب من 10 أسراب لكل منها). وفي عام 1944، انتقلت "قوات العاصفة" إلى مستودع الفوج الخامس والأربعين المحمول جواً (3 أسراب من 14 سربًا لكل منها).
في المجمل، خلال الحرب البيضاء العظمى، تم إرسال 356 فوجًا جويًا هجوميًا إلى الجبهة، معظمهم يقودون طائرات إيل-2 الناضجة. لذلك، إليك وصفًا موجزًا للعمليات القتالية لجميع هذه الأفواج في المنطقة المجاورة وسيعطيك نظرة شاملة. سيتعين علينا فقط أن ننظر إلى التطور والتغيير في التكتيكات القتالية لطائرات Il-2 خلال الحرب البيضاء العظمى.
وفقًا لتوقعات المقدم في Luftwaffe O. Greffrath، كان ظهور Il-2 على الجبهة المماثلة بمثابة خيبة أمل كبيرة للألمان، وسرعان ما استولى الطيارون المنتصرون المؤيدون لألمانيا على نقاط الضعف في طائرات إليوشن الهجومية و لقد اعتادوا على قتاله. عند مهاجمة الطائرة Il-2، أتوا من خلف جانب الوحش، ومن مسافة قريبة (تصل إلى 50 مترًا) أطلقوا النار عليها بكل أسلحتهم، استعدادًا لإغراق المحرك والطيار وخزان الوقود بينما الوحش كان غير محمي. VTIM، على نفس المسافة، لا يمكن سرقة الدرع، قمل Ni، lodchik، والسداد مرة أخرى إلى الجزء الخلفي من الجزء الخلفي من Opilzia في نفس IL-2 سمح لـ Vinishchyki، كان من السهل تحديد موضع Vigidnu للهجوم. يجب أن أقول إن الهيكل المدرع للطائرة Il-2 غير مؤمن ضد الصدمات، لذلك يتم "تزويره" بسبب سلامة Vinishchuvachs. وفي هذه الحالة، زاد الدرع بشكل كبير من بقاء الطائرة الهجومية مقارنة بالطيارين الذين لديهم غلاف ألومنيوم أصلي. تم حفظ الكثير من الأخبار عندما عادت الطائرة الهجومية المقفلة حرفيًا إلى مطارها. لذلك، على سبيل المثال، في 5 يونيو 1941، تحول من ساحة المعركة، قائد كاب 430 م. سجل ماليشيف أكثر من 200 ثقب في جهاز IL-2. في كثير من الأحيان يتعرض درع الطائرة الهجومية لقذائف 20 ملم. حتى لو كان من الممكن أن تعمل طائرة Il-2 "غير القابلة للنشر" بتكتيكات عقيمة، لكان طيارو راديان قد رفضوا أسوأ ساعة على الإطلاق.
ظهرت طائرة Il-2 ، التي كانت الأكثر موثوقية لتشكيل UPS Radyansky قبل الحرب حرفيًا ، "عادة" ليس فقط من الجانب الفني ، ولكن أيضًا من وجهة النظر العسكرية النظرية. على الرغم من أنهم في الوحدات النشطة، وخاصة التدريب قبل الحرب، فقد أتقنوها بسرعة كطيار، ولكن لفترة طويلة (في وقت الحرب) لم يفهموها كمركبة قتالية. إنهم ببساطة لم يفهموا كيفية تطوير التكتيكات القتالية للطائرة Il-2 قبل الحرب، وكان على الطيارين المقاتلين أن يكتبوا ملاحظاتهم بدم مبتل، ويتنفسون الندم المرير على النفقات. دون معرفة الترتيب الدقيق لطائرة IL-2 فمن الأفضل مهاجمة هذا الهدف أو ذاك. كيفية محاربة أعداء المذنبين بشكل أفضل. سأوفر عليك وما هو أفضل من فيكورستات. وفي وقت مبكر من عام 1942، بدأت التعليمات واللوائح النهائية في الظهور.
لقد كتبت عن هذا في تخميناتي I.I. Pstygo، بطل اتحاد راديانسكي والمارشال الجوي، وفي عام 1941 كان مجرد طيار هجوم: "في بداية الحرب، قاتلنا بهذه الرحلة وبهذا النوع من الطيران. قد يكون الأمر مخطئا بالنسبة لي، ولكن في فوجنا وفي القسم حتى منتصف عام 1942، لم يكن هناك نقص في الرعاية من الإغلاق القتالي لطائرة Il-2، وتم إعطاؤنا تعليمات من تقنيات الطيارين. إنه ليس خطأ المصمم، بل خطأ خدمة التدريب القتالي التابعة لشركة UPS. الوضع في الأجزاء لم يكن سهلا. إذا لم تكن هناك مثل هذه المستندات الأساسية، فقم بالطيران والقتال قدر الإمكان. دعونا نغفر الرحلة، وطار الطيارون. كما لو كانت طائرة قابلة للطي، فلن يطير أحد دون قراءة التعليمات أولاً. لكن في ظل هذه الحرية، لم يكن الأمر سهلاً بالنسبة لنا على الإطلاق. كان علينا أن نتعامل مع الكثير من المشاكل التكتيكية على المستوى الشخصي وعلى المستوى الأرضي بمفردنا. بداية، كيف ستكون التشكيلات القتالية للدبابات والأسراب والأفواج؟ حتى الآن، كانت الدبابات مكونة من ثلاث رحلات، وفي مهب الريح ساروا في تشكيل "إسفين". كان مثل هذا الأمر القتالي مشابهًا للتدمير الذاتي. عند المناورة، غالبًا ما تخرج الرحلات الخارجية عن الخط وتصبح أهدافًا سهلة لطائرات المسرشميت. بمعنى آخر، من أي ارتفاعات يمكن للمرء أن يهاجم العلامة بنجاح، وفي أي تسلسل يجب على المرء تجميع ترسانة الدروع بأكملها، وكيفية المناورة قبل دخول العلامة وعند الخروج منها؟ "وأيضًا: "لقد تم نشر التكتيكات، مثل علم القتال للطائرات التي تم إنشاؤها حديثًا والطائرات الهجومية الجديدة، في المعارك المهمة في الأشهر الأولى من الحرب. وعلى حساب نفقات كبيرة، قام طيارونا من طائرات العاصفة بمطاردة عناصر هذا التكتيك الجديد وصقلهم لأنفسهم، وبدأوا في القتال، وأصبح عدوهم القاسي ممتحنهم.
بعد الخسائر الكبيرة في عام 1941، تم تجديد الأفواج الجوية بطيارين شباب مدربين تدريباً عالياً على ما يبدو، والذين خضعوا لدورة من التدريب المتسارع لمدة 3-4 سنوات من التدريب، وبالتالي اضطروا إلى الطيران في التشكيل ورمي القنابل وإطلاق النار. ولإثارة الذعر الدائم لدى المدنيين الألمان في العالم، أدى ذلك إلى إهدار كبير للآلات والأشخاص في الطائرات الهجومية. من ناحية أخرى، فإن أفواج الاعتداء، التي تلوح في الأفق في مستودعاتها بعدد كبير من الطيارين ذوي المؤهلات المنخفضة، لم تتمكن من استغلال جميع القدرات القتالية للطائرة Il-2 بشكل كامل. بدأ الوضع في التعافي في وقت مبكر من عام 1943، عندما أصبح طيران راديان الهجومي ضروريًا للقتال، وتغير ترتيب نفقات الأفراد في الشرطة، والضغط المتزايد على طيران راديان الهجومي ونسخة الدفع الثنائي الكاملة من IL -2 بجناح خلفي .
إلى جانب مرتكبي Luftwaffe، كان العدو الخطير الآخر للطائرة الهجومية Il-2 هو المدفعية الألمانية المضادة للطائرات من العيار الصغير (MZA)، والتي تتكون من مدافع أوتوماتيكية 20 ملم و37 ملم. خلال الفترة الأخرى من الحرب، عندما كانت Luftwaffe في حالة من الذعر في مهب الريح، كان العدو الرئيسي لـ IL-2 هو MZA الألماني، الذي عزز نفسه، والآن أصبح بالفعل خارج نيرانهم، وليس من الألمانية Vinishchuvachov، بدأت الطائرات الهجومية في التعرف على المزيد من النفقات. علاوة على ذلك، فإن العدد الحالي للنفقات في عام 1944 كان مساويا لما كان عليه في عام 1941، وتغير حوالي 10 مرات وأضيف سنة واحدة إلى 85 قرية مقابل 9 قرى. ولإخماد نيران بطاريات المدافع المضادة للطائرات، شوهدت مجموعات خاصة من طائرات Il-2. في هذه المرحلة، تُرك 30% من جميع الطائرات الهجومية لتواجه نفس مصير البحرية، وفي حالة المقاومة القوية، ما يصل إلى نصف جميع الطائرات الهجومية. تحركت طائرات Il-2 من "مجموعات الخنق" مسافة 400 - 500 متر خلف المجموعة الضاربة الرئيسية، وبدأت عملياتها ضد قوات الدفاع الجوي للعدو، حيث لم تظهر سوى نفسها. وبمجرد تفكيك البطاريات المضادة للطائرات، أصبح من الواضح بالفعل أن الهجوم الخنق الذي قامت به المجموعة سيؤدي إلى ظهور طائرات إيل-2 أخرى.
كان استهلاك IL-2 خلال الفترة الأولى من الحرب الألمانية العظمى أكبر. غالبًا ما يرجع سبب هذه النفقات الباهظة إلى التأثير البناء للرحلة. لكن الطلب على الطائرات الهجومية كان كبيرا بنفس القدر. وبغض النظر عن كل عيوبها، ظهرت الطائرة IL-2 في عام 1941 كطائرة واحدة قاتلت بنجاح ضد الوحدات الألمانية التي كانت تتقدم، وخاصة المدرعة منها. من الناحية النظرية، يعتبر IL-2 بديلا. اتصل بالطائرة الهجومية المدرعة ص.ب. سوخوي - Su-6، التي قلبت رحلة إليوشنسكي للعديد من العروض. بمجرد تأكيد نتائج النسخة ذات العجلتين من الطائرة الهجومية Su-6، تم اختبارها في ربيع عام 1943. لم تكن إنجازاتها القتالية الحقيقية واضحة، كما أن التوفر المحدود لصناعة طائرات راديان خلال ساعة الحرب لم يسمح بإنتاج طائرة هجومية أخرى، دون الإسراع في إطلاق طائرة أخرى. ولذلك، فإن Su-6 ليست جيدة لهذه السلسلة. ربما، ثم كان هناك عفو. من المستحيل أن تكون أكثر صوتًا هنا.
في معارك شبه جزيرة القرم الكبرى
 |
 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
 |
 |
 |
 |
| Il-2 برقم تسلسلي 1877653، ينتمي إلى وسام فارس سوفوروف، الرائد ف.ت. ألكسوخين من الغطاء 617. بعد أن أكمل أكثر من 100 معركة عسكرية، توفي فاسيل ألكسوخين عند ولادته في عام 1943. | |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|
 |
|
 |
|
قاتلت الطائرات الهجومية Il-2 على جميع جبهات الحرب البيضاء العظمى وشاركت في جميع المعارك الرئيسية. حتى منتصف سقوط الأوراق في عام 1941، قبل بدء هجوم ألماني آخر على موسكو، لم يكن هناك سوى 50 طائرة هجومية من طراز Il-2 (الوحدات 312 و232 و62 و569) في مستودع الجبهتين الغربية وكالينين. بروتي، كما أشار بدقة قائد مجموعة البانزر الثانية، العقيد جنرال جوديريان، في تقريره: "الطائرات الهجومية المدرعة غير مقبولة للقوات الألمانية..."
قبل هجوم راديان المضاد بالقرب من موسكو في الفترة من 5 إلى 6 عام 1941، كان هناك أكثر من 82 طائرة هجومية من طراز Il-2 في مستودعات جبهات كالينينسكي وزاهدني وبيفديني-زاخدني (مقابل خلف الجبهات: 15 و54 و 13 ملاحظة) ї 59 مقاتلا. عملت طائرات الهجوم بنجاح ضد القوات الألمانية المتقدمة، والتي امتدت مستعمراتها لعدة كيلومترات. صحيح أنه في هذه المرحلة بدأ الألمان أنفسهم يطلقون على إيل-2 اسم "الموت الأسود". ولم نتمكن من تحديد مثل هذا الاسم بناءً على الافتراضات والوثائق الألمانية. كان تقدم الألمان إلى إيل-2 مهمًا جدًا، لكن كان هناك القليل من الذعر. Shvidshe لكل شيء، يعتمد على الاستنتاج الفريد لأي ألماني كامل أو اختراعات الصحفيين العسكريين لدينا. وأصبح الأمر واضحًا تمامًا: في عام 1941، أراد الجميع الكثير لدرجة أن الألمان كانوا يخافون منا.
أثناء الإغلاق القتالي لطائرة Il-2 طوال الفترة من 1941 إلى 1942، أصبح من الواضح أن الضربات الجوية من الأرض لم تكن فعالة بما فيه الكفاية. ظهرت طريقة أكثر وضوحًا لإحداث تأثيرات من الغوص اللطيف عند حوالي 30 درجة على ارتفاع حوالي 1000 متر. في الوقت الحاضر، أصبحت وحدات الطائرات الهجومية أكثر عرضة لاستخدام أسلوب القتال "الحصة"، والذي يضمن تأثيرًا أكبر على الأهداف الأرضية والحماية من هجمات القوات الألمانية. ولا تزال نفقات بقية فترة عام 1942 مرتفعة: أكثر من 60% من إجمالي النفقات العسكرية.
الأول منذ مايو 1942، بدأ جنود الفصل 288 من جبهة بيفنيتشنو-زاكيدني في توحيد القوات بنجاح. أعطى هذا الأمر القتالي لقوات العاصفة القدرة على صد هجمات أعداء العدو بشكل مستقل. لهذا الغرض، كانت هناك حاجة إلى ما لا يقل عن 6 - 8 رحلات جوية. وكانت المسافة بين الآلات 150-300 متر. أعطى القائد الأمر عبر الراديو واتخذ منعطفًا عميقًا بعيدًا عن العدو. وكان جميع الطيارين الآخرين خلفه مباشرة. لمثل هذا المنعطف IL-2، يستغرق الأمر ما يزيد قليلا عن 20 ثانية، لأن العجلة كانت عالقة وتجمدت بسرعة، لفترة قصيرة. قام Kozhen Letak، الذي كان على الوتد، بتغطية درعه أمام الشخص الذي كان ذاهبًا. بالإضافة إلى ذلك، كان "كولو" راكدا لتدفق هجوم يائس على العدو، إذا لم يتم إسقاط الذخيرة في "وابل"، ولكن بالتتابع في عدة تمريرات: أولا - القنابل، ثم - الصواريخ، وأخيرا - مدفع رشاش نار. على سبيل المثال، تصرفت طائرة IL-2 بهذه الطريقة لدعم هجمات قواتنا البرية. قمعت طائرات الهجوم من الريح المشاعر الغاضبة للألمان وسحقت شهوة العدو على الأرض.
في أوائل ربيع عام 1942، ركزت قيادة راديان 240 طائرة هجومية من طراز Il-2 على هذه الجبهة. بحلول منتصف الربيع، كانت المعارك مستعرة بالفعل في المدينة نفسها، وكان لجنود العاصفة حصة مباشرة في معارك الشوارع في ستالينغراد. وعلم الطيارون أن بين أنقاض البلدة مباني وشوارع يحتلها الألمان وشنوا هجمات هجومية عليهم. كان هذا معقدًا بشكل خاص، لأنه كان من المهم للطيارين ذوي المهارة العالية العثور على المعدن اللازم في المنزل وفي متاهة الشوارع. وبالنسبة لبقية الحرب، كان الوضع أكثر صعوبة، وتغير الوضع بشكل متكرر، مما خلق تهديدًا دائمًا بضربنا.
في ساعة معركة ستالينجراد، كان الملازم الأول إيفان بستيجو يقود سربًا من الطائرات الهجومية بالفعل. في أحد الأيام رفضنا الأمر بتدمير الدبابات الألمانية التي انحصرت في دفاعات قواتنا بالقرب من شوارع ساراتوف والكوميونستيشسكايا. كان المصنع يتحسن لأن العمال لم يلتزموا بخطة المكان. لا أحد يستطيع أن يقول بالضبط أين كانت الشوارع. تم تسليم الخريطة اللازمة قبل الرحلات الجوية التي كانت بالفعل في البداية. ومع ذلك، لم تكن هناك دبابات في الموقع. أليس من الجميل أن يكون لديك عفو؟ لا، قام الألمان ببساطة بإخفاء مركباتهم المدرعة في ظلال الأكواخ المدمرة، لكنهم كانوا مرئيين بوضوح من الريح، ولم ترهم الطائرات الهجومية على الفور. ظهرت البيرة وعلقت في "الكولو" وأطلقوا العنان لضرباتهم على دبابات العدو واحدًا تلو الآخر. سمح عدد المدافع المضادة للطائرات لطياري راديان بإجراء 8 تمريرات. تمت تصفية الغزو الألماني.
في ربيع عام 1942، بدأت طائرات Il-2 التسلسلية المزدوجة في الوصول إلى المقدمة. في 30 يونيو 1942، في معارك ستالينجراد، شاركت طائرات الهجوم المزدوج من جيش المتمردين الثامن (VA) لأول مرة في العمليات القتالية، وأعلن رماة الهواء أنهم قتلوا 10 جنود أعداء. ولعل هذا يعد نجاحا، لأنه في الحرب سيكون هناك بعض التجاوزات. ربما لا. حتى ذلك الحين، كان الألمان على استعداد للتعامل دون عقوبة مع طائرات Il-2 من فئة واحدة، ويمكن أن تتحول النيران الدفاعية لـ Streltsy إلى تنافر قاتل لـ "Meserschmitts".
خلال الأيام الأولى من هجوم راديان بالقرب من ستالينغراد (من 19 إلى 30 ورقة سقوط)، لم تتمكن Il-2 من إظهار نفسها في المرتبة المناسبة خلال الطقس السيئ. وبعد ذلك زادت الطائرات الهجومية نشاطها. علاوة على ذلك، بالإضافة إلى الدعم العاجل لقوات راديان، ضربت النتن المطارات الألمانية وبدأت في الظهور حتى تم اجتياح طائرات النقل الألمانية، التي كانت تحاول إلحاق الدمار بالتجمع بالقرب من ستالينجراد عارية بولس.
في معركة كورسك، عانت ثلاثة جيوش منتصرة من مصير حاسم: الجيش الفيتنامي الثاني لجبهة فورونيزك، والجيش السادس عشر للجبهة المركزية، والجيش السابع عشر لجبهة بيفدينو-زاكيدني. خلال المعارك السابقة، كان هناك 837 طائرة هجومية من طراز Il-2 في مستودع الجيوش الثلاثة، منها 740 طائرة مقاتلة (نوع الجيوش: الثاني - 311/279؛ السادس عشر - 295/257؛ السابع عشر - 231/209) ). بالإضافة إلى ذلك، قبل العمليات القتالية، خاصة في المراحل الأخيرة من المعركة، تم تجنيد الطائرات الهجومية التابعة للفرقة الخامسة عشرة من جبهة بريانسك والفرقة الخامسة عشرة من جبهة ستيبوفي الاحتياطية، لذلك لا يزال هناك ما يقرب من 600 طائرة من طراز Il-2 .
فرانسيا، 5 يونيو 1943، شنت الطائرة Il-2 من الجيشين الثاني والسابع عشر هجمات على المطارات الألمانية. ومع ذلك، بسبب عدم كفاية الاستعدادات، لم تصل طائرات الهجوم الراديانية إلى وجهتها. تكبدت طائرة Il-2 خسائر فادحة ، لكن تبين أن الخسارة التي استولى عليها العدو كانت صغيرة. لذلك، على سبيل المثال، عندما تم سكب 16 IL-2 من الجيش 237 في المطار الألماني، تم تخفيض القاعدة إلى 17 مقاتلا معاديا على الأرض، ولكن بتكلفة 13 طائرة هجومية (10 طيارين).
عند نهر كورسك، قام الألمان بتجميع عدد من الابتكارات التكتيكية لمحاربة الطائرة Il-2. على سبيل المثال، عند حافتها الأمامية، بدأت الطائرات ما بعد الطيار ترى الرائحة الكريهة بشكل مطرد، والتي، بعد أن لاحظت اتصال الطائرة Il-2، سبقت القوات البرية ونادى الطيارون عبر الراديو. وهكذا، تم تدمير أحد العوامل المهمة في نجاح طائرات الهجوم - الطرب. حداثة أخرى تكمن في حقيقة أن الطائرات الهجومية الألمانية Focke-Wulf Fw-190، التي أصبحت عمودًا دفاعيًا، كانت تدور حول عمودها، أو أكثر عدوانية وهجومية. لم يضحي Fw-190 بطائرة Il-2 من الجبهة جيدة الترتيب وسيئة الحجز. ولأنه طيار قادر على المناورة، فقد فاز في مبارزة مع طائرة هجومية في الدورات القتالية.
يجب أن أقول إن الطائرة Fw-190 لم تصبح عدوًا قويًا أو ضعيفًا للطائرة الهجومية Radyan Il-2 فحسب، بل أصبحت أيضًا متفوقة من الناحية النظرية. كان قائد الطائرات الهجومية الألمانية إرنست كوفير، الذي طار بنفسه على متن الطائرة Ju-87، يدرك أنه منذ عام 1943، لم يعد بإمكان "يونكرز" أن ينتصروا على جبهة مماثلة. مثل المؤخرة، قام بتوجيه جيشه القوي (فوج تنظيمي، حتى لو كان عظيمًا، يساوي أفواجنا الجوية الثلاثة)، والذي قضى 89 طاقمًا على مدار شهر القتال بأكمله. هذا كل ما في مستودعك الخاص. وقال كوفر: "بقدر الإمكان، ستكون النتيجة نهاية الوحدات الهجومية... لدي سرب يضم طياراً واحداً في الخدمة". قال كوفر: “في الخامس من يونيو عام 1943، قضيت اثنين من قادة جيششوادر، واثنين من مساعدي المجموعة وستة من قادة الأركان، وخاضت أكثر من 600 معركة عسكرية. لم يعد من الممكن استبدال هذا العار… لا يمكننا أن نسمح لأنفسنا بإهدار هذه الأشياء المسكينة التي فقدناها”.
بدلاً من طائرة Ju-87، وهي طائرة هجومية جيدة، قرر Kufer إنشاء طائرة صغيرة ذات عجلة واحدة وسريعة وقادرة على المناورة ويمكن القيام بها دون دعم Vinishchuvachs. قدم ضابط ألماني، متحدثًا ضد طياري المدرعات، الأدلة التالية: “لقد صنعنا النمر والنمر وفرديناند بدروع قوية ودروع ثقيلة. بين الحين والآخر كنا نسمعهم مرة أخرى، كما في كورسك وأوريل وبيلغورود، ضربتهم المدافع المضادة للطائرات والمدافع المضادة للدبابات.
وبحسب كوفر فإن تصميم الطائرة الهجومية الجديدة لا يكفي بمدفع عيار 20 ملم وقنابل لا يزيد وزنها عن 250 كيلوغراما. وتواجه الأوامر الرئيسية للطائرات الهجومية مهمة القتال ضد فجوات الدبابات. لهذا السبب، قرر المنظر الألماني مهاجمة ليس الدبابات نفسها (الأمر الذي يتطلب طائرات خاصة ومعدات طيران)، بل مهاجمة المستعمرات الأكثر تدميراً، وليس الأقل أهمية، بالنيران والذخيرة، والتي كانت بجوار الفجوة خلف الدبابات مباشرةً.
كان الطيار الأكثر نجاحًا في دور الطائرة الهجومية هو Kufer، الذي شارك في طائرة Vinishchuvach Fw-190. تعرض هذا المحرك المبرد بالرياح لأضرار أقل أثناء القتال، بالإضافة إلى تعرضه للتلف بسبب درع مبرد الزيت. ربما، بصفته خصمًا للدروع، لا يزال كوفر ماكرًا بعض الشيء. لكن لم يشارك الجميع نظرية Luftwaffe حول الطائرات الهجومية غير المدرعة. في كل مرة، كانت الإصدارات الهجومية من Focke-Wulf التي ظهرت في ربيع وصيف عام 1943 مغطاة بدروع إضافية.
يمكن تعليق قنبلة واحدة بوزن 250 كجم أو 500 كجم تحت جسم الطائرة Fw-190F، ويمكن تعليق أربع قنابل بوزن 50 كجم أو قنبلتين إضافيتين عيار 30 ملم تحت الجناح. يتكون تشكيل البندقية الرئيسي من رشاشين عيار 7.9 ملم وبندقيتين هجوميتين عيار 20 ملم. المدرعة Fw-190F-3 أقل قوة من الطائرات الأخرى، لكنها لا تزال عالية بما يكفي لطائرة هجومية. وباستخدام قنبلة زنة 250 كجم، وصلت سرعة الطيران إلى 524 كم/السنة على الأرض و592 كم/السنة على ارتفاع 5500 متر. (قبل الحديث، طارت الطائرة الواحدة Il-1 بسرعة تصل إلى 525 كيلومترًا في السنة، على الرغم من عدم وجود قنابل، ولكن دون الكثير من التحفظات. تم تغيير الأرقام بالكامل!) في المجموع، تم إنتاج ما يقرب من 600 طائرة هجومية من طراز Focke-Wulf. لا تذهب إلى نفس المستوى مع عشرات الآلاف من طائرات IL-2. في ذلك الوقت، كان الطيران الألماني يتطور على قدم وساق مع مجموعة واسعة من الطائرات المقاتلة العالمية. لذلك، يمكن استخدام تعديلات أخرى على Focke-Wulf كقاذفات خفيفة وطائرات هجومية بمثل هذا النجاح. من الممكن فقط مقارنتها بـ IL-2 عقليًا. أمامنا مفهومان مختلفان، حلان مختلفان لنفس المشكلة. والقرارات المتعلقة بالجلد لها جوانبها الإيجابية والسلبية.
ولكن دعونا نعود إلى ساحة المعركة بالقرب من كورسك. بالفعل في الخامس من يونيو 1943، قاتلت الطائرات الهجومية من كتيبة VA السادسة عشرة لأول مرة ضد الدبابات الألمانية بقنابل PTAB الجديدة. في الوقت الحاضر، لم يحقق الإنتاج الضخم لهذه القنابل الجوية التراكمية بواسطة الطائرات الهجومية Il-2 نجاحًا كبيرًا. لذلك، على سبيل المثال، أنفقت فرقة الدبابات الثالثة SS "Totenkopf" بعد العديد من تدفقات طائرات الهجوم الراديانية ما يصل إلى 270 وحدة من المعدات العسكرية في يوم واحد: الدبابات والمدافع ذاتية الدفع وناقلات الجنود المدرعة. من أجل مواجهة الخسائر الكبيرة، كان على وحدات الدبابات الألمانية الانتقال إلى مستوى أكثر تقدمًا. أدى هذا إلى تعقيد السيطرة على الجيوش بشكل كبير وزيادة أي نقل للمركبات المدرعة.
كانت تصرفات الطائرات الهجومية على نهر كورسك ناجحة. لكن الانتصارات ما زالت تأتي بثمن باهظ. خلال ستة أيام من القتال حتى 11 يونيو 1943، فقدت كتيبة فيرجينيا الثانية 107 طائرات من طراز إيل-2. وأنفق VA السادس عشر، قبل 10 لينيا، 148 طائرة هجومية في خمسة أيام. مع تقدم الحرب، تم استكشاف تكتيكات الطائرات الهجومية وطرق تشكيل أفواج الطائرات الهجومية بدقة. مستوى التدريب القتالي للطيارين كبير. لقد زاد التفاعل بين الطائرات الهجومية، سواء من القوات البرية أو من قوات الدفاع. في عام 1944، نادرًا ما عملت أفواج إيل-2 الجوية في مجموعات صغيرة، لكنها وصلت إلى مستوى المجازر. وتم التأكيد لهم على قوة النيران وإمكانية خنق بطاريات العدو المضادة للطائرات.
لتركيز القوة الضاربة للطائرات الهجومية، شاركت مجموعات كبيرة من الطيارين - الشرطة والفرق والسلك العسكري. حتى عام 1944، تغير مستودع أسراب الاعتداء. الآن أصبح لديهم ثلاث لانكا لـ Chotiri Il-2. طارت الدبابات في تشكيل قتالي "محمل"، وشكلت الأسراب والأفواج "ثعبان" من الدبابات، حيث طار جلد الدبابة إلى الأسفل خلف المقدمة، وألقى القبض عليه من الأسفل.
دعونا نقدم أحد تطبيقات مثل هذه العملية واسعة النطاق. في بداية عام 1944، خلال فصل الربيع، تجمع حوالي 120 طيارًا ألمانيًا في مطار إدريتسكي بالقرب من بسكوف. كانت قيادة راديانسك مسؤولة عن الهجوم بالقنابل على العدو. تم إعداد العملية برمتها بعناية والتفكير فيها بأدق التفاصيل. من البداية إلى النهاية التأمين والأمن على الرحلة بأكملها. تمت معاقبة الجريمة من قبل السلك بأكمله. كما عُهد بأخبار هذا القسم إلى الرائد الأول. بستيجو. ولحماية الطائرات الهجومية، شوهدت الفرقة الجوية لفينيششوفاتش. أقلعت 144 طائرة هجومية من طراز Il-2 في مهب الريح وشكلت عمودًا بالدبابات. تم إنشاء هذا الأمر العسكري من أجل المناورة. وحلقت الطائرة السلكية على ارتفاع 2500 متر. كانت الدرجات خلفه منتشرة في حواف أقل من درجة واحدة، بحيث كانت أحزمة الإغلاق مستقيمة على الأرض حتى تكون عارية. كانت مرافقة فينيشوفاتشوف أكثر أهمية من الطائرات الهجومية، وقد طار قائد فرقة فينيشوفاتشي فوق خط الأسلاك الخاص بجنود العاصفة لسنوات عديدة. وفي ساعة الهجوم، دخلت اللانكا الجلدية وغطست إلى مكانها المقصود من الخلف. تم تخصيص البطاريات الألمانية المضادة للطائرات على الفور لمجموعات مخصصة خصيصًا من الطائرات الهجومية. تم تدمير مطار فوروجي. احترقت الطائرات والمستودعات والمطارات. بعد الانتهاء من الهجوم، ذهبت IL-2 إلى مطاراتها بطريقة منظمة. وبعد إلقاء القنابل، استمرت في الانتفاخ حتى عام 1948، حيث أطفأت الحرائق بكل احترام ودمرت المطار.
حتى عام 1944، أصبحت العلاقة بين طائرات الهجوم وVinishchuvachs متنوعة. قامت بعض مجموعات Vinishuvachs "بتطهير الطريق" أمام جنود العاصفة، بينما قام آخرون بتغطيتهم خلف العلامة وعلى طول البوابة. أصبحت طائرات الهجوم نفسها أكثر وضوحًا في الهواء. لم تعد الرائحة الكريهة منتشرة في حالة من الفوضى، بعد أن تغلبت على Vinishchuvachs الألمان، وتركتهم فريسة سهلة، ولكنها كانت في منعطف دفاعي واشتبكت في معركة مع العدو، مما تسبب لهم في كثير من الأحيان في ضرر ملحوظ. وبالتالي، انخفضت تكاليف IL-2، وزادت الفعالية القتالية.
كان الركود الهائل للطائرات الهجومية وتفاعلها الوثيق مع القوات البرية مستحيلاً دون تطوير قدرات الاتصال. حتى عام 1943، حرمتها مرارة إشارة الراديو من جمالها. في بداية الحرب لم تكن هناك محطات إذاعية متاحة، وكانت مملوكة فقط للمجموعات التجريبية. بمجرد تعرض القائد للضرب أو إزالة الإصابة، بقي الطفل بأكمله بدون سند. تم نسخ محطات الراديو نفسها المثبتة على الطائرات الهجومية من الجيش الميداني. كان من الصعب العبث بهم في الهواء الطلق. لإنشاء اتصال مع رائحة فيماجالي، استغرق الأمر تعديلًا بسيطًا. حتى لو لم يكن الصبي على الأرض، ما زلت بحاجة إلى الطيران بهذه الطريقة. تم تركيب جهاز التحكم عن بعد لإعداد محطة الراديو على الجانب الأيمن من قمرة القيادة، وتم تنفيذ الرحلة باليد اليسرى.
خلال معركة ستالينجراد، بدأت قوات العاصفة فوق ساحة المعركة لأول مرة في طلب المساعدة من محطات الراديو الأرضية. بحلول منتصف عام 1943، كانت جميع الطائرات الهجومية مجهزة بالاتصالات اللاسلكية. الآن تم تزويد الطيارين بقنوات اتصال مستقرة مع مختلف الخدمات الأرضية التي من شأنها أن تساعد في هزيمة ساحات القتال. تم دعم الاتصالات أولاً بمركز قيادة الفوج ومحطات التوجيه والطيارين في وسط المجموعة وحرس الجيش.
مع تقدم الحرب، بدأ إنشاء مراكز أمنية (MONEDILOC)، ومن ثم مراكز القيادة الأمامية (FCPs)، على الخطوط الأمامية. وشملت هذه الواجبات الإدارة الفورية للهجمات التي تشنها الطائرات الهجومية، وتوجيهها إلى الهدف، وتوقع ظهور قوات العدو، وضمان تفاعل الرحلات الجوية مع القوات البرية على الفور.
… وفي البحر
 |
|
 |
 |
 |
 |
 |
|
 |
|
تم استخدام طائرات Il-2 ليس فقط في المعارك البرية، ولكن أيضًا كطائرات هجومية بحرية. في بداية شجرة الليمون في عام 1943، كان لدى الأسطول العسكري والبحري 164 طائرة من طراز Il-2 في مستودع الطيران. ويشمل ذلك: 75 طائرة هجومية في البحر الأسود، و61 طائرة في بالتيتسا، و28 طائرة ليلية. تصرف الطيارون البحريون الذين طاروا على متن الطائرة Il-2 ضد سفن العدو والمراكب العائمة الأخرى في الموانئ والمعابر البحرية، كما دعموا عمليات الإنزال.
لم يكن من السهل اكتشاف الميتا في البحر المفتوح. حلقت الطائرة Il-2 على ارتفاع منخفض نسبيًا يتراوح بين 1200 و1500 متر، وبما أن الرحلة لم تفقد رؤية الطيارين في مجال الرؤية، كانت الرحلة القتالية مهمة جدًا لدرجة أنها لم تضيع. كان نصف القطر القتالي للطائرة Il-2 صغيرًا بالنسبة للطائرة البرية، ولم يكن كافيًا للعمليات فوق البحر. ولزيادة مدى النيران، تم تجهيز الطائرات الهجومية بخزانين ناريين معلقين بسعة 100 لتر. تم تعليق الدبابات على رفوف القنابل الخارجية، لكن كان من الممكن رؤية خطر القنبلة. ولم تعد الصواريخ والبنادق والبنادق متوفرة.
تتمتع السفن ووسائل النقل العسكرية الألمانية بحماية قليلة من الحرائق. إطارات أوتوماتيكية مقاس 20 مم و37 مم. أدى هذا إلى قيام طياري Il-2 على الأقل بتسريع ساعة وجودهم فوق السطح، وفي النهج الأول والمفرد سوف يستنزفون جميع الذخيرة المتاحة. في ساعة الهجوم، تعرضت المدرعة للهجوم من خلال الهجمات الهجومية: الصواريخ الأولى، ثم القنابل، وفي اللحظة المتبقية - القنابل. ثم الخروج من الغطس والمناورة المضادة للطائرات. في أغلب الأحيان، وصلت سفن العدو في مجموعة، وهذا سمح لهم بالدفاع بشكل أفضل عن دفاعهم المضاد للطائرات، لذلك تكبدت الطائرات الهجومية خسائر فادحة. Poshkodzheniy Il-2 غير مناسب للهبوط على الماء. الغرق لمدة 30 - 40 ثانية. وخلال هذه الساعة تمكن الطاقم من الهروب من الطائرة وإلا غرقت منها.
في بعض الأحيان، تم تنفيذ هجمات الطائرات الهجومية البحرية في الظلام، مما جعل من الصعب على الطيارين إطلاق نيران مستهدفة مضادة للطائرات. ضد زوارق الطوربيد الصغيرة والمزودة بمحركات، كانوا يستخدمون دروع المدفعية، وكانت القنابل أصغر حجمًا. في محيط القنابل، نجح طيارو الهجوم في تكديس أمبولات من جنون الاشتعال لجهاز AZh-2 أو أجهزة الطائرات العسكرية (VAP). تم تعليق VAPs المملوءة بأكياس الفوسفور وغاز الإطفاء على مصارف القنابل الخارجية. كانت سعة الجهاز الواحد 250 لترًا. وكانت النيران تتصاعد من ارتفاع 20 - 30 مترًا، وكانت تشعل عسكريًا النيران في المراكب واللحوم وغيرها من السفن العائمة.
في ربيع عام 1944، بدأ طيارو الهجوم البحري في إتقان "القصف من أعلى العصافير". وكان الاسم نفسه مشابهًا لطريقة إسقاط القنابل من ارتفاع منخفض على قمة طيور الحسون. تسمح هذه الطريقة للقنابل بالارتداد عن سطح الماء. تجاوز Topmachtovki العلامة خلف المجموعة التي تخنق PPO. على ارتفاع 20-30 مترًا، قام الطيار بتسوية طائرته Il-2 و250-150 مترًا قبل العلامة، وأسقط على التوالي قنابل (4 قنابل كل منها 100 كجم)، والتي قفزت من الماء وغرقت في جانب الطائرة. السفينة (ليس كل شيء، الشاي، تماما مثل تلك التي أهدرتها). بعد أن حلقت فوق السفينة، أنهت المناورة المضادة للطائرات، على سبيل المثال: المستوى الأدنى من سطح السفينة والدرزات على مستوى منخفض. بالنسبة لطريقة القصف هذه عانى المقاتلون من قلة النشاط لمدة 5-7 ثواني وإلا أصيبوا بقنبلة رطبة. بالمقارنة مع التفجيرات الأصلية، كانت فعالية طريقة الطيران العلوي أعلى بخمسة أضعاف.
وبخلاف ذلك، كان من الممكن تحقيق نجاح أكبر من خلال هجوم مشترك، وهو ما شجعه في المقام الأول قصف الصاري العلوي. شنت الطائرات الهجومية التابعة للفصل السابع والأربعين من أسطول البحر الأسود مثل هذه الضربة في الربع الخامس والعشرين من عام 1944 ضد قافلة ألمانية بالقرب من سيفاستوبول. وتتكون القافلة من 4 وسائل نقل و3 سفن دفاع. شنت المجموعة الأولى المكونة من 8 طائرات هجومية هجومًا بالقنابل من غوص فارغ من ارتفاع 1200 متر، وبذلك ضمنت سرية وأمن المجموعة الأخرى بأربع طائرات من طراز Il-2، والتي توقفت في مهمة قصف الصاري. الضربات من الجانبين المتقابلين سحقت العدو. ونتيجة لذلك، غرقت إحدى وسائل النقل الألمانية في القاع، وأخذت معها ما يصل إلى 500 جندي. استخدمت الطائرة الهجومية طائرة من طراز IL-2.
في بحر البلطيق عام 1944، أنشأت ثلاثة أطقم من طراز Il-2 مجموعة خاصة للبحث عن القوات تحت الماء واستنزافها. غالبًا ما كان يتعين على الخزانات الموجودة تحت الماء أن تطفو على السطح لإعادة شحن بطارياتها. هنا كانت طائراتهم الهجومية تتحقق. خلال الشهر الثاني، تضررت طائرة IL-2 وفقدت من قبل 4 محاربين تحت الماء.
ورغم أنه بغض النظر عن نجاح الطائرة الهجومية إيل-2 في البحر، فلا بد من القول إن هذه الطائرة، بسبب قدراتها القتالية، ليست منظمة للعمليات ضد الأهداف البحرية. لم تكن هذه الدروع كافية لإحداث أضرار جسيمة لسفن وسفن العدو الكبيرة. لذلك، في المسرح البحري للعمليات العسكرية، انتصرت طائرة Il-2 بشكل أساسي بسبب نقص المركبات القتالية القياسية.
 إيل-2
|
|||||||
|
طاقم (العقيد) |
|||||||
|
دفيغون قوة، حصان |
|||||||
|
روزميري، م: - دوفجينا - أرجوحة الكريل - منطقة كريلا |
|||||||
|
فاجا، كجم: - فارغ - زليتني |
|||||||
|
السرعة القصوى، كم/سنة: - الأرض البيضاء - على ارتفاع (م) |
|||||||
|
الوقت للاتصال تجاه. 5 كم، الجهد العالي |
|||||||
|
المدى، كم |
|||||||
|
أوزبروينيا: |
|||||||
|
7.62 ملم ShKAS |
|||||||
|
12.7 ملم يو بي |
|||||||
|
23 ملم VYA أو 20 ملم شفاك |
2 × شفاك |
||||||
حول رحلات الأساطير الأسطورية، تطفو أحيانًا أكثر من الحقائق الحقيقية.
يؤدي Henschel 129 نفس الوظائف في ساحة المعركة مثل IL-2 ولكنه أقل فعالية بكثير
خلال النصف الآخر من الحرب، حاول الألمان تحويل حذاء Ju-87 إلى طائرة هجومية مصطنعة.
الرسوم التوضيحية المقدمة من 1C وMadox Games، مطوري أجمل جهاز محاكاة طيران في العالم، IL-2. جندي العاصفة"
اقرأ الفقرة التالية بعناية: "IL-2 هي "الدبابة الطائرة" الشهيرة التي جلبت الرعب إلى النازيين، وهي أول طائرة هجومية مدرعة في العالم. هذا النوع من الأشياء الذي ينافس القدرات القتالية لآلة Illushin لا يمكن أن يتم إنشاؤه خلال الحرب العالمية بأكملها بواسطة مصمم آخر. جاء سيرجي فولوديميروفيتش إليوشن أولاً بفكرة عدم وضع دروع على الطائرة الهجومية لجعل الطائرة أخف وزنًا، ولكن بناء حماية دروع الطائرة باستخدام عنصر هيكلي حامل، مما سمح للطيارين إيلوف حتى لا يفقدوا احترامهم للنار من الأرض. القنابل والصواريخ وقذائف "الدبابات الطائرة" كسرت دروع الدبابات الأرضية.
من المؤسف أن فكرة إيلوشين الأولى، والتي صمم فيها طائرة هجومية ذات عجلتين، قد تم تدميرها بشكل صارخ من قبل الخدمة العسكرية. وبالنظر إلى أن الميزة ستكون مهمة لصقور ستالين في الحرب المقبلة، قرر المصممون أخذ الريح من الريح وإطلاق نسخة واحدة من الطائرة قيد الإنتاج. لم يكن هناك سبب للاحتجاج ضد إيلوشين. ونتيجة لذلك، فإن Luftwaffe المذنب، الذي حكم العالم، تغلب بلا مبالاة على أخطاء مهمة أو... عندما تمت تصفية السلام قبل الحرب وظهر مطلق النار مرة أخرى، تحركت القدرات الدفاعية لـ Il-2 إلى الأمام حقًا. أصبحت الطائرة الهجومية Il-2، أكبر طائرة في الحرب الوطنية العظمى، إلى جانب الدبابة T-34، رمزًا لسلامة قواتنا المدرعة.
إذا كنت عزيزي القارئ لم تتعلم شيئًا جديدًا من الفقرة السابقة فلا تتعجل في إضافة مجلة يوبيك. لقد قمنا ببساطة بجمع معلومات الكتب المدرسية حول IL-2. فلماذا أبدأ بالكتابة عن المركبة القتالية مرة أخرى، ونحن نعرف كل شيء عنها؟ يستحق كل هذا العناء. أود أن يكون هناك اقتراحان فقط في الفقرة أعلاه - الأول والأخير. ريشتا تود التوضيح...
برونيليت - ما هو الممكن؟
بدأت مشكلة حماية الطيارين وأطقمهم من النيران الأرضية فور ظهور الطائرات المقاتلة. في البداية، كان على الطيارين القيام ببعض الأعمال اليدوية: حيث قاموا بوضع قطع من الدروع أو المعدن أو حتى مجرد مقالي حديدية تحت المقعد. مع اقتراب نهاية الحرب الخفيفة الأولى، حاول المصممون في بريطانيا العظمى وألمانيا وروسيا إنشاء طائرات مدرعة. لكن في ذلك الوقت لم يعد هناك أي قوة ضاغطة لتطوير هذه الفكرة.
بين الحربين العالميتين الواسعتي النطاق، نشأت مذاهب عسكرية أعطت الأولوية للطيران الاستراتيجي. ومع ذلك، أدركت القوات العسكرية الأكثر بعد نظر (بما في ذلك تلك الموجودة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) أنه كان من المستحيل الاستغناء عن النشرات التي ستهاجم (تقتحم) العدو مباشرة في ساحة المعركة أو في معركة الخطوط الأمامية. هنا، حيث يمكننا إطلاق النار من الأرض على كل ما يمكن إطلاقه - من المدافع المضادة للطائرات إلى المسدسات. في بداية الثلاثينيات، حصلنا على طائرات هجومية مهمة TSh-1 وTSh-2، بالإضافة إلى طائرات SHON (طائرات هجومية ذات أغراض خاصة)، وطائرات مدرعة ذات سطحين. كان المصمم Kocherigin متقدمًا بشكل كبير على TSH-3. كانت هذه طائرة أحادية السطح ذات عجلتين، وكان صندوقها المدرع جزئيًا عبارة عن هيكل غير مدفوع للطائرة الطائرة (وبالتالي، فإن الأولوية هنا لا تنتمي إلى شركة Illushin). تم وضع عشر عربات وقنابل. هذا صحيح، إنها فكرة سيئة أن تطير، فهيكله غير القابل للتدمير والمصنوع من صفائح مدرعة ملحومة ليس تحفة فنية ديناميكية هوائية. ولذلك، فإن TSh-3، الذي انتهى اختباره في عام 1934، لم يتم إنتاجه على التوالي.
لمدة ساعة جيدة، كانت تحترق دون وعي، وكان من الممكن، من حيث المبدأ، إجراء حجز لطائرة هجومية، وهو ما قد يكون أداءً سيئًا للواجب. استلهمت المملكة المتحدة والولايات المتحدة الأمريكية هذه الفكرة، على أمل أن تتمكن مصانع مماثلة من تصنيع قاذفة قنابل. هذا ما اعتقدوه في نيميتشينا، خاصة وأن هناك قاذفة قنابل معجزة من طراز Ju-87 هناك.
في ربيع عام 1937، تم تكليف عدد من الشركات الألمانية بتطوير طائرات هجومية مجهزة بطائرات هجومية لمحاربة المركبات المدرعة والتحصينات للعدو.
ظهر IL-2 ليس بسبب الطلب، بل كمبادرة من سيرجي إيلوشين. شغل هذا المصمم الشهير، الذي ابتكر القاذفة البعيدة DB-3، منصب رئيس مديرية صناعة الطيران الرئيسية في عام 1938. لم يساهم الوضع الإداري في إنشاء طائرات جديدة فحسب، بل جلب أيضًا بعض المزايا. كان من الواضح لأي مصمم طائرات أن الطيران بجسم طائرة ودرع غير قابلين للتدمير أمر سيء للطيران، لكن العبقري فقط هو الذي يستطيع أن يأتي بفكرة صنع هيكل مدرع لا يستطيع سوى رئيس صناعة الطيران بأكملها فعله نظرا للمتخصصين في المعادن، فإن المصطلح المحدد هو تطوير التكنولوجيا لإنتاج دروع تحت الانحناء! علاوة على ذلك، بالنسبة للرحلة، التي لم تظهر بعد في خطط الحياة.
يمتلك إيلوشين الشجاعة للذهاب إلى حد التشاجر مع ورقة، حيث قدم فكرته عن طائرة هجومية مدرعة وانتقد رحلات منافسيه. تم الضغط على الورقة: صدرت تعليمات للمصمم بتقديم طائرته الهجومية للاختبار في أسرع وقت ممكن. وحتى ذلك الحين فإن مشروع السيارة الذي تم تطويره سرا أصبح جاهزا الآن. كانت جدوى إعداد بطانة الهيكل المدرع مهمة أيضًا. كان من الممكن التوصل إلى شراكة مع المصمم ميكولين، الذي عمل بجد على المحرك.
ومن المؤسف أن المحرك كان مبرداً بالماء، أما الطائرة الهجومية فكانت مبردة بالماء. إذا كان يكفي دخول مبرد واحد إلى نظام التبريد، فإن الماء يتدفق منه. سوف يسخن المحرك ويفشل، وسيتم إخراج الطائرة الهجومية من الخدمة. يمكنك، بالطبع، درع المبرد من جميع الجوانب، وإلا فإنه ببساطة لن يبرد!
كانت مشكلة تبريد المحرك غير المعروفة أحد أسباب فشل TS-3. هناك، تم غسل المبرد تحت جسم الطائرة، وعندما تعرض للتلف تحت النار، قام الطيار بسحبه من جسم الطائرة. اتضح أنه في اللحظة الأكثر أهمية للروبوتات القتالية، بدأ المحرك في التسخين، وتم نقل بعض تدفق الهواء إلى المبرد المتراجع. أعاد إليوشن النظر بشكل خلاق في الخطوط الأمامية ووضع نفقًا للرياح في منتصف الهيكل المدرع، مع وجود مشعاع فوقه. يتم سحب تدفق الرياح المتدفق من خلال مدخل الرياح العلوي، مما يؤدي إلى تبريد المبرد والخروج من الجزء السفلي من مدخل الهواء. وبالتالي، سقط المبرد المسكوب في الوسط تحت حماية موثوقة للدروع.
وهذا مجرد حل استثنائي واحد، وقد أتيحت لشركة Illushin الفرصة للعمل من خلال العشرات من الثورات الصغيرة المماثلة في التصميم. كان الابتكار التكنولوجي الرئيسي، في المقام الأول، إنتاج صندوق مدرع مقاوم للرياح من صفائح من مواد قابلة للتبديل وانحناء مرن. آلي... بعد أن التقط عددًا لا يصدق من الأحذية القابلة للطي، كان إيلوشين يطير وكأنه لا يريد الطيران جيدًا. أظهر الاختبار عدم كفاية السلاسة والتغطية بعيدة المدى، فضلاً عن عدم الاستقرار المتأخر للآلة.
ومن الجدير بالذكر أنه في نفس الوقت تقريبًا، جرب الطيارون الألمان طائرة Henschel 129، التي تم إنتاجها في وقت سابق بواسطة شركة Illushin (قد تكون Henschel نفسها أول طائرة هجومية مدرعة في العالم). يمتلك المغني رحلة ذات محرك مزدوج ذات محرك واحد، ومجهزة بثلاثة توافقيات، وهي أكثر تقدمية، أقل إليوشنسكي. لكن مقاتلي Luftwaffe تعرفوا عليه من مكان ليس ببعيد، لكنهم لم يعرفوا عنه حتى عام 1942. كان من الممكن أن تحصل "دبابة الطيران" الخاصة بنا على حصة مماثلة: في المرحلة الأولى، لم تكن تعاني من نقص أقل من نظيرتها الألمانية. لا يزال لدى Ale Illushin الوقت الكافي لإطلاق سيارته في السلسلة - وليس بطريقة عادلة جدًا.
والآن - "الأحدب!"
يروي سيرهي فولوديميروفيتش سيرة زرازكوف. مطاردة - من فلاحي بسكينسك الفقراء، من مهن ما قبل الثورة - التوت الأسود، وصانع الحليب، والزبدة على الكرمة... لم يكن من الممكن الاعتماد على إيلوشينا في اقتصاديات الحياة. لم يكن مصممًا لامعًا فحسب، بل كان أيضًا إنسانًا درس هدفه بوضوح وحاول القيام بذلك بكل الطرق الممكنة. والأهم من ذلك، أن رئيس صناعة الطيران، إيلوشين، تعلم جيدًا فهم عمل آلية راديان البيروقراطية.
هل أرسل الجيش الطائرة لمزيد من الفحص؟ معجزة. يمكن زيادة النطاق بمساعدة الخزانات المعلقة، وإلا ستتغير السرعة. هل يجب عليك تثبيت محرك أقل؟ هذا كل شيء، ولكن ليس بعد. التحقق من المحرك؟ ونأمل أنه بمجرد الانتهاء من الاختبار بنجاح، قد لا يصل إلى الناقل. كانت هناك أيضًا منافسة بين مصممي طائرات راديان؛ في تلك اللحظة، كان هناك تهديد بتدمير مهاجم Illushin البعيد، ونتيجة لذلك، ظل مكتب التصميم بدون قاعدة تصنيع. لم يعد إيلوشين رئيسًا للمديرية الرئيسية - فقد تم تسريحه من العمل الإداري حتى يتمكن من التركيز بالكامل على إنشاء الطائرة الهجومية. مصمم العقول: إذا لم تقم بإطلاق الطائرة الهجومية على مصنع الإنتاج في أقرب وقت ممكن، فقد يتم حرمان الطائرة المطلوبة من الطائرة المكتملة.
قرر Illushin عدم القلق حتى يتم ضبط محرك Mikulin AM-38. وقمنا بحل مشكلة عدم كفاية السرعة والمدى ببساطة - من خلال القيام بكل ذلك مرة واحدة! تم تركيب خزان غاز إضافي بدلاً من مقصورة الملاح، وتم تغيير الهيكل المدرع وأصبحت الرحلة أخف وزناً. تم رفع قمرة القيادة إلى مستوى المحرك لتوفير رؤية سريعة. وهكذا، تم تسميتها بعد ذلك بـ BS-2 (طائرة هجومية مدرعة)، مما أضاف مظهرًا مميزًا، حيث أطلق عليها في المقدمة لقب "الأحدب". في أحد الإصدارات، كانت للطائرة الهجومية نفس الخصائص.
ما هو رد فعل إليوشن عندما يرى ملاحًا (وراء الجنون مطلق النار في الخطوط الأمامية الذي يمكنه حماية الطائرة من الهجمات من الخلف)؟ من ناحية، كان سلامًا مأساويًا، ودفع مئات من طياري طائرات العاصفة ثمنه خلال الفترة الأولى من الحرب. من ناحية أخرى، تم تسليم الطائرات الهجومية ذات العجلة الواحدة إلى الحزام الناقل وبدأت في الوصول إلى وحدات الطيران قبل الحرب مباشرة.
علاوة على ذلك، تابع إيلوشين تدريجيًا النسخة التي تفيد بأن استئجار الملاح المدفعي قد أزعجه، وخلال ساعات الراديان أصبح التفسير نفسه للمفهوم واضحًا. كان إيلوشين، وخاصة ستالين أو الجيش المجرد، "مشوشًا" باستمرار في الوضع السياسي. لسوء الحظ، تظهر الوثائق أن نفس الطائرة الهجومية ظهرت في بداية مكتب التصميم، وعلمت مفوضية الشعب لصناعة الطيران والدفاع بالتحديث في اللحظة المتبقية. علاوة على ذلك، طالبت إيلوشينا بتقديم عروض للاختبار ونسخة ذات عجلتين من الطائرة الهجومية، المعروفة أيضًا باسم المصمم، مدركة أن جميع البيانات ستكون في المنتصف، دون إنتاج أي شيء.
دخلت الطائرة Il-2 الحرب بطائرة هجومية واحدة، مسلحة بمدفعين ورشاشين يتأرجحان في أجنحتها. دروع إضافية - صواريخ (RS) و400 كجم من القنابل على نظام التعليق الداخلي والخارجي. Lyotchik، سرق المحرك وخزانات الغاز الهيكل المدرع 4-8 ملم، وتراكم الجزء الخلفي من الدرع بما يقرب من 700 كجم. تم ربط الأجنحة وقسم الذيل من جسم الطائرة بالصندوق المدرع، وهو عنصر الطاقة الرئيسي للطائرة. كان الباقي في البداية مصنوعًا من الألومنيوم، وبعد ذلك، لتوفير المواد النادرة، بدأوا العمل باستخدام الخشب الرقائقي الكروي الغني.
الأساطير والأساطير
يبدو أن الناس في البداية يركزون على السمعة، ثم السمعة على الناس. كما هو الحال، فإن القاعدة تعمل بنفس الطريقة! خلال الشهر الأول من إيقاف تشغيل الطائرة IL-2، تم تشكيل مجموعة كبيرة من الأفكار عنه، وعلى جانبي الجبهة. إن الأسطورة حول "الدبابة الطائرة" غير القابلة للتدمير وغير ضارة أمام الفينيشوفاتش، ولكنها غير فعالة بالنسبة للمدافع المضادة للطائرات، والتي تنقر على المركبات المدرعة مثل يومنا هذا، تعمل بأمان حتى يومنا هذا. في الواقع، كانت كفاءة القتال وبطء الأسماك مفرطة.
يتذكر فيليكس تشويف، مؤلف سيرة إيلوشين، كلمات المارشال كونيف: "هل تعرف ما هو IL-2؟ لكن إذا ضربت دبابة بالبدعة، فسوف تنقلب الدبابة! إنه لأمر مؤسف أن المارشال كان يرحم... كان قتال الدبابات الألمانية على IL-2 في بداية الحرب صعبًا للغاية. كانت فعالية بنادق ShVAK عيار 20 ملم ضد دروع الدبابات منخفضة. لم تكن هناك طريقة لإسقاط قنبلة بدقة من طراز IL-2. الملاح الذي يضمن التصويب على القاذفات لم يكن هنا. تبين أن مشهد قاذفة القنابل للطيار غير فعال. هاجمت الطائرة Il-2 من ارتفاعات منخفضة أو حتى من منحدر لطيف، وغطاء المحرك الطويل للطائرة ببساطة يحجب هدف الطيار! الهدف الصحيح (الذي ربما يكون الطيار قد كسر رأسه أثناء الهبوط الاضطراري) هو من قمرة القيادة، ويصوب الطيارون الطريقة الأكثر بدائية، خلف العلامات المطبقة على غطاء المحرك. لم تكن الاكتشافات والانفجارات المعجزة للصواريخ بالسوء الذي تصوره قادة راديان العسكريون. مع الهجوم المباشر، لن تخرج الدبابة دائمًا عن ضبطها، ولم يكن من الممكن إلا بحسن الحظ أن تدمرها البدع في المستقبل القريب.
لماذا كنا واثقين جدًا من إيلي وكان الألمان خائفين منهم جدًا؟ من الضروري الكشف عن الوضع في عام 1941. تم إسقاط طائرة راديان، وطائرة لوفتوافا تتحرك في مهب الريح. بالنسبة للاعتداء، فإن Vikorysts غير مناسب تماما لهذه الرحلة. على سبيل المثال، لم تُمنح الطائرات I-15-bis وI-153، التي تم نقلها إلى طائرات هجومية، فرصًا كبيرة في دور الطائرات I-15 ذات السطحين. على أي أساس من الواضح أن "الدبابة الطائرة" متقدمة قليلاً. بالإضافة إلى ذلك، أو في أغلب الأحيان تصرفت ضد أعمدة العدو التي كانت تتحرك. لم تكن هناك حاجة إلى التصويب بعناية خاصة هنا: قم بالطيران على طول الطرق، وقصف البدع للعثور على المكان. وإذا تعاملوا مع الدبابات أكثر من مرة، فإن السيارات والمدفعية والمشاة لم يسمع بها أحد على الإطلاق. وحتى الحرب الخاطفة بمساعدة نوع ما دمرت ألمانيا خصومها وكانت مصممة على هزيمة الجيش الأحمر بحرب مناورة ونقل مستمر للقوات! صب كمية كبيرة على الأقل من Il-2 على العمود، مما يعني الذعر على الأقل، وتم استخدام هذه التقنية بطريقة خاطئة. لقد استغرق الأمر سنوات عديدة لإحياء التدفق.
صحيح أن الطائرة "غير الرش" بدت وكأنها تقاتل ضد المدافع المضادة للطائرات عيار 20 ملم. كان الدرع قادرًا على الاستيلاء على كل قطعة درع تقريبًا، لكن موت طيارينا لم يكن أقل من ذلك. وكانت كثافة الوحدات الألمانية المتنقلة بالمدفعية المضادة للطائرات أعلى. هذا بالإضافة إلى ارسالا ساحقا الألمانية.
وهنا يكمن أحد أهم أسرار IL-2. بعد التخلص من القنابل، أصبح من الممكن الآن القتال مع الطيارين الألمان، تمامًا مثل الأخيار! تمكن قائد الطائرة Il-2 من المناورة والدخول خلف الطائرة الألمانية Messerschmitt Bf-109 التي كانت تهاجمه! في المقدمة، كانوا يعرفون الكثير من الحيل التي من شأنها أن تساعد بعض طائرات Il-2 على الدفاع عن أنفسهم: على سبيل المثال، نُصح الطيارون بتقليل السرعة بشكل حاد - حتى يتمكن Vinishuvach السريع من تجاوز الآخر، ثم يقوم بتشغيل الآخر وأطلق النار عليه بعيدًا عن الأذى. في الهجوم الأمامي للدروع المدرعة، تتمتع الطائرة الهجومية أيضًا بفرصة أفضل من الطائرة السفلية.
لسوء الحظ، كان مستوى إتقان الجزء الأكبر من طياري الطيران الهجومي لدينا في ذلك الوقت منخفضًا. بعد أن تعلموا الطيران وإطلاق النار على الأهداف الأرضية والهبوط، ذهب أولاد الأمس إلى المقدمة. لم يتم تعليمهم الأكروبات المتقدمة خلال ساعة التدريب القصيرة التي تلقوها من ضباط الشرطة الاحتياطية. ولهذا السبب اعتقدت أن الطائرة IL-2 كانت خرقاء للغاية، إذ كان عدد طياري المراقبة لديها قليلًا جدًا بحيث لا يمكنهم المناورة بها. والنتيجة هي نفقات باهظة في شكل صانعي النبيذ الحربيين والمدفعية المضادة للطائرات. في الشهر الأول من الحرب، بلغ متوسط عمر الطائرة Il-2 على الجبهة أكثر من اثنتي عشرة انتصارات قتالية. وبطبيعة الحال، قد لا يموت الطيار على الفور أثناء فقدان الرحلة، ولكن قد ينفجر من المظلة أو يقلع في هبوط اضطراري. مات هؤلاء الطيارون من طراز Il-2 في كثير من الأحيان، حتى قاذفات القنابل. لمدة 30 حملة عسكرية ناجحة، تم تقديم طيار العاصفة إلى الاتحاد قبل أن يتم تسميته بطل راديانسكي.
بطل الشعب
في عام 1942، غير الألمان رأيهم وأطلقوا إنتاجًا متسلسلًا للطائرة Henschel 129، حيث كانوا يعانون من النقص في الآلة (لم يتم إطلاق الإصدار الشامل أبدًا). في هذا الوقت، تم إنتاج الطائرة Il-2 في العديد من مصانع الطائرات الكبرى وتم تحديثها تدريجيًا. لقد ابتكر مصمم الطائرات سوخوي للتو طائرته الهجومية من طراز Su-6، والتي قلبت إليوشنسكي بعد كل العرض. ومن أجل الحفاظ على وتيرة الإنتاج، قرروا إنقاذ السيارة المقلوبة من الشركة المصنعة. لقد مر النصف الآخر من حرب Il-2 في ذروة مجدها، حيث كافأت حب شهوتنا المستحق، والذي ساعدته بشكل غني وفعال. لذلك، بعد إزالة تعزيز المحركات، تشديد الدروع - 23 ملم، ثم تثبيت الصمامات 37 ملم. وأصبحت المركبات المدرعة Il-2 تشكل تهديدًا حقيقيًا عندما ظهرت قنابل تراكمية مضادة للدبابات ذات عيار صغير. ومع وجود 192 قنبلة من هذا القبيل معلقة في حجرات القنابل الخاصة بها، فإن الطائرة الهجومية مضمونة لتدمير الدبابات في مساحة 15 × 75 مترًا.
حاولنا حل المشكلة بحماية السطح الخلفي - حتى قام الطاقم بتشغيل المسدس الهوائي مرة أخرى. صحيح أن هذا المدفع الرشاش لم يكن فعالاً للغاية ضد Vinishchuvachs الألمانية، لكنه كان لا يزال أفضل، لا أقل. طار عضو آخر من الطاقم في عقول المتقشفين، لكن لم يكن هناك مكان أساسي للجلوس! كنا نجلس على حزام من القماش، والذي غالبًا ما ينقطع أثناء المنعطفات. والأسوأ من ذلك كله أن السهم تم التقاطه بواسطة لوحة مدرعة من الخلف! سوف تكون الجوانب والقاع جافة. غالبًا ما تم تخصيص مكان مطلق النار في IL-2 إلى منطقة الجزاء. قاد الطيار الشهير، المشارك في رحلة تشكالوفسكي، جورجي بايدوكوف، فرقة من الطائرات الهجومية خلال الحرب وصنف الطائرة Il-2 ذات المقعدين بأنها أقل من واحد: يمكن للطيار الجديد أن يفكر في كيفية المناورة بشأن توظيف مورد كبير لمطلق النار.
وبطبيعة الحال، يمكن لمنشئ الطائرة زيادة حجم الهيكل المدرع من أجل حماية السهم. وإلا فإنه سيكون من الضروري إعادة ضبط عملية الإنتاج، مما يقلل من إنتاج المقاتلات التي تحتاجها الجبهة. كان إيلوشين ابن ساعته ولم يتمكن من التفاوض على السعر. سيكون Il-2 في نفس الوقت. سوف ينجو جندي الخط الأمامي من الحرب حتى اليوم الأخير. وكما هو الحال مع معظم جنود الخطوط الأمامية، مباشرة بعد النصر أصبحوا غير ضروريين. تم إرساله بعيدًا واستبداله بطائرة IL-10 مجهزة بالكامل.
ومن الواضح أن الطائرة الهجومية Il-2 هي الطائرة المقاتلة الأكثر شعبية في تاريخ الطيران. تم إنتاج أكثر من 36 ألف من هذه الطائرات.
هل IL-2 "غير حساس" للقذائف الخفيفة الخارقة للدروع؟
لم أهتز IL-2 وهو يهتز بهذا المعدل. الجنرال الألماني فالتر شوابيديسن في عمله "صقور ستالين: تحليل طيران راديان في 1941-1945." كتابة:
“الطائرة الهجومية Il-2… ربما يصفها جميع الضباط الألمان بأنها طائرة فعالة للغاية أثناء الضربات الهجومية. بغض النظر عن نقاط ضعفها، فقد أثبتت نفسها كطائرة هجومية صالحة للخدمة وحتى نهاية الحرب كانت مجهزة كطائرة هجومية قياسية.
أفاد الرائد ياخني أن القوات الألمانية كانت خائفة من الطائرة إيل-2، التي كانت تحلق بثبات، بغض النظر عن الطقس، وتتسبب في عمليات قتل فادحة للقوات أثناء المسيرة. ومع ذلك، كانت المركبة المدرعة تُدمر دائمًا تقريبًا بنيران مضادة للطائرات شديدة الاستهداف. نفس الفكرة يعبر عنها الجنرال فون دير جروبن، الذي يعني أن درع مقدمة الطائرة مدرع بشكل جيد، وهو يحترم حقيقة أنه في كثير من الأحيان لم يصل التأثير المباشر لقذيفة عيار 20 ملم إلى هيكل الطائرة.
هناك الكثير من الشك - لماذا لم يذهب الجنرالان بيكرت وجروبن إلى أبعد من ذلك، ما هي فكرة الجنرال شوابيديسن حول إمكانية بقاء IL-2؟ كان هناك، بالطبع، مرتفعا، وكانت هناك قذائف خارقة للدروع وقذائف خارقة للدروع.
ومع ذلك، بالإضافة إلى قدرتها العالية على البقاء تحت نيران العدو، فإن الطائرة IL-2، على الرغم من سرعتها المنخفضة، ما زالت تسمح لطياريها بالتعامل مع الطائرة الألمانية فينيشوفاك في حالة الطوارئ.
ربما تغلبت على الألغام
أحد الطيارين الذين قادوا الطائرة Il-2 لمهاجمة العدو كان طلعت بيجلدينوف. المحور، كما يتذكر، عن أول طائرة ألمانية قتلها: “اعتقد تودي أنك إذا كسبت 9 فيليوت، فستعيش. في هذه المناسبة، تغلبت على Vinischuvach. طار تسعة منا تحت غطاء ثمانية من Vinishuvachs إلى قرية Glukha Gorushka. كانت المهمة أكثر صعوبة: مهاجمة مواقع مدفعية العدو والانعطاف يسارًا عبر المستنقع لعبور نهر لوفاتي إلى المنطقة التي احتلتها قواتنا بالفعل. لقد ارتفعنا مرة أخرى لآلاف الأمتار وذهبنا. عند الاقتراب من العلامة، تم إبلاغ الرائد روساكوف عبر الراديو من مركز القيادة أن هناك ما يصل إلى ستين جنديًا معاديًا في ثلاثة مستويات: الطبقة الأولى كانت تقوم بدوريات على ارتفاع ثلاثة آلاف متر، والطبقة الأخرى على نفس الارتفاع. آلاف الأمتار والطبقة الثالثة على الأرض، ما عار، هناك مستنقعات في المنطقة حيث نحن مسؤولون عن تدميرها بعد هجوم عاصفة ثلجية. دخل معارضو الطبقة العليا على الفور في معركة مع Vinischuvachs لدينا.
تعرضت ثلاث رحلات للضرب على الفور من الأجنحة الأمامية. توفي روساكوف ملاح الفوج. سكودا، لقد كانت شخصًا جيدًا. هاجم لانكا في أقصى اليسار الميتا وذهب عبر الشرطة. لقد خسر ثلاثينا نفسه. أعطى الرقيب الأول بيتكو الأمر بالاستعداد للهجوم. وفي وقت الهجوم قُتل الرقيب شيشكين في الحرس الأيسر. أنا ضائع وحدي. بعد أن هاجمنا Gorushka، وبعد أن انعطفنا يسارًا، دخلنا الأعشاب إلى المستنقع. هنا، أمام صاحب اليد اليمنى، مر مسار مدفع رشاش. بالمناسبة، ما الأمر، لقد مر طريق سريع آخر فوق المختار مباشرة. بدأت بالمناورة محاولًا الوصول إلى أراضيي. إذا عبر لوفاتي، ستكون أراضينا هناك. أعتقد أنني إذا مت بالفعل، فسوف أشتكي. الألماني لا يرتفع. حرر الهيكل لتغيير السيولة. البغل لديه نصف قطر دوران أصغر، وأثناء الدوران، أمسكت به. بعد أن أدخل شيطان جارنا في الرحم ونقر على أراضينا. أمام الأرض، أدار الطيار السيارة وفركها في ملاحظاته. وأنا بيشوف. لقد كانوا يدركون قليلاً أن طائراتنا كانت تحلق مثل الطيارين الألمان. اعتقدت أنني قد أتغلب على نفسي. أنا أتساءل، أنا أتساءل. يستدير. خرج الطيار من قمرة القيادة، وحتى ذلك الحين ركض الجنود. على الساحة، أتساءل - عبرت. أعتقد أنني وصلت إلى المطار. تضررت Kermo في المنعطف والعمق، وقد اخترقت المبرد المائي الزيتي. دوبوف عن القتال وعن الخمسة الذين قتلوا. نحن لا نتحدث عن ميسرشميت المهزوم”.
بمجرد علم الأمر بما حدث. حصل بيجلدينوف على وسام الحرب العالمية الثانية من الدرجة الثانية، وشعر بمثل هذا التقييم لأفعاله من قبل الجنرال ميكولي كامانين (الذي أصبح فيما بعد قائدًا في تدريب رواد الفضاء الأوائل راديان): "أنت، بيجلدينوف، هل أتدري ماذا كسبوا؟ قدمنا تكتيكات جديدة لمهاجمة الطائرات. لقد اتضح أن الطائرات الهجومية يمكنها القتال مع الجناة، بل ويمكنها حتى التغلب عليهم”.
ثم ظهرت في الصحيفة صورة ومقال "يمكن للجنود أن يقاتلوا العدو ويضربوه".
لم يعد هناك ماء على صانعي النبيذ الألمان في Il-2. قبل نهاية الحرب، هزم بطل اتحاد راديانسكي تالغات بيجلدينوف 7 رحلات جوية للعدو بالقرب من الجبهة (5 أفراد و2 في المجموعة). لم يتغلب كل ضحية طيار على هذا العدد من الانتصارات.
فوكر الوقح يخرج ذيله
وقام العديد من طياري الطائرة Il-2 ببيع سياراتهم لتقليل تكلفة صناعة النبيذ الألمانية. على سبيل المثال، أتيحت الفرصة للطيار ميخائيل شتيل لإسقاط طائرة من طراز Focke-Wulf-190: "ذهبنا لقصفها بستة طائرات، وتم تغطية طائرتين منخفضتي الارتفاع. نحن نقترب من الخط الأمامي، ومن بعيد يمكنك أن ترى أن كل شيء يحترق. دخلنا الأراضي الألمانية، وكانت مجموعة كبيرة من الطيارين الألمان في طريقنا لقصف أراضينا. نحن نصطدم به. كان للألمان، المغنون، طيارون غير مطرودين. نصب تذكاري. تومض التلال والنجوم. من، من، لن تفهم أي شيء. محور هذه الآلة هو واحد ويتفوق على Focke-Wulf-190. مثل هذا الرجل الوقح - مباشرة إلى الجبهة. كان لدى Ale na Ili أثقل درع - اثنتين من عيار 23 ملم من نوع هارماتي، ورشاشين، و4 قذائف كاتيوشا M-13 (اثنتان من طراز زليف، واثنتان من النوع الأيمن)، و200 كجم من القنابل، بالإضافة إلى مطلق النار بمدفع رشاش من العيار الكبير. لا أذكر كيف تخليت عن كل ما أملك قبل أن يسلمني الألمان ذيلهم... أتعجب وأغلي وأغرق».
العدوانية والدم البارد عائق أمام النصر
كتب شوابيديسن، وهو يحلل تصرفات قوات راديان العاصفة: "إن عدوانية قوات راديان العاصفة تستحق أيضًا لغزًا خاصًا. كانت الدماء الباردة التي انبعثت بها هجماتهم مذهلة بكل بساطة. ونتيجة لكل هذا، نجحت طائرات راديان الهجومية في تحفيز الروح القتالية للقوات البرية وتوفير الكثير من الموارد لتحقيق النجاح.
بنفس العدوانية والدم البارد لطيار IL-2، هاجم الألمان لمصلحتهم الخاصة. بالطبع، كان الاهتمام الرئيسي بحماية الطائرات الهجومية من الهجمات الجوية الألمانية يقع على الدفاع عن مقاتلي إيل-2. أعطت هجمات التنبيه التي قام بها طيارو طائرات العاصفة نتائج متفاوتة.
ميكولا كويموف عن التدفقات الأكثر قيمة والأكثر خطورة والأفكار التي تتبادر إلى ذهنك عندما تطير في قمة شديدة الانحدار
يمكن رؤية الطيارين التجريبيين لاتحاد راديانسكي وروسيا في جميع أنحاء العالم. مكاتب التصميم المكتملة، التي صنعت أجهزة فتاكة غير مكتملة، طلبت دائمًا من معظم المتخصصين العمل.
في يوم القوات العسكرية والفضائية للاتحاد الروسي، كبير الطيارين في مكتب تصميم إليوشينا، بطل روسيا، ميكولا كويموف، TARS حول المجالات الأكثر تسممًا والأكثر خطورة، وأسرار الإتقان العظيم والأفكار التي تقع على عاتقه فكر، ثم أدخل عند النقطة الأكثر انحدارًا.
يتعلم
ولد الطيار الشاب عام 1957 في بوديلسك، بالقرب من موسكو، لعائلة من العمال الأساسيين، الذين لم يكونوا مولعين بالطيران قليلاً. يبدو أنه لم يكن هناك خيار خاص - كل شيء أدى إلى غرزة الأغنية.
نفس الأسباب وراء أسباب Prichillesti إلى السماء لـ Mikola Dmitrovich Naziva كتب عن Avayatsiya، Yaki Ti Rocky شوهد بواسطة Bezlich: كتاب Mark Galaya، Biographiya Grigoria Bakhvyndzhi، IITORIA VIPROBOVAN PERSHEN RACKET LITAK BI-1. بعد مدرسة كويموف، دخل قسم الصواريخ السادس قبل MAI، وقضى بعض الوقت هناك وأدرك أن الهندسة لا تساوي أي شيء. تحطم الشاب في المفوضية العسكرية، ونقله ضباط مخابراته إلى مدرسة تامبوف للطيران العسكري للطيارين التي سميت باسم م. راسكوفي.
لماذا تامبوف؟.. إذن، بعد أن أرسلت المفوضية العسكرية - يمكنك القول، شارك. ولا أضر في ذلك شيئا. مدرسة المعجزة، حيث تم تجنيد ما يقرب من 200 من أبطال اتحاد راديانسكي. لسوء الحظ، انها مغلقة الآن. وصلت إلى هناك على متن رحلة عام 1975. أول ما صدمني كالصاعقة هو أن قاذفات إيل 28 كانت تسير أمام التشكيل العسكري. غارني ليتاكي
دخل ميكولا المدرسة بسهولة وتخرج بميدالية ذهبية. منذ أن بدأ تامبوف في تجنيد طيارين بعيد المدى، مُنح القائد في البداية خيار ثلاثة فرق طيران طويلة المدى للتقسيم: في إقليم ترانس بايكال، في أوكرانيا وبيلاروسيا. ومع ذلك، كنت مقتنعا بأن كل شيء كان خطأ.
ليوتشيك
الطيران له مطباته ومزالقه. "التعديلات الأبدية" هي الطريقة التي تطلق بها الوحدات العسكرية على نحو مثير للسخرية أولئك الذين يطيرون، بعد ذلك عدة مرات، كطيارين مختلفين. في قمرة القيادة المزدوجة للطائرة والمروحية، يجلس قائد الطائرة في المقعد الأيسر، والرجل الأيمن هو "كأس" الشباب، الذي يريد منه جميع الطيارين أكبر قدر ممكن من خفة الحركة.
لم تكن رحلات الطيران بعيد المدى هي السبب وراء هذه القاعدة: في طراز Tu-16 أو Tu-22 أو Tu-95، قد يصبح الطيار الشاب "جناحًا يمينيًا"، ولكنه بدلاً من ذلك سيصبح قائدًا لطائرة. مهاجم في الخطوط الأمامية.
يمكنك الجلوس على الكأس الأخرى لبقية حياتك. قيل لي أنه لا يوجد مكان للوحدات، باستثناء ثلاثة فيالق من "الجنود بعيد المدى" وقاعدة فولوديميريفكا الجوية في أختوبينسك (nin - مركز الطيران والاختبار الحكومي رقم 929 (GLITs) الذي سمي على اسم V. P. Chkalov). اخترته، وصلت إلى هناك وصعدت على متن الطائرة توبوليف 16. وقد طار بواسطة طيار آخر من هذا المصير. كان زملائي في الصف قادة أسراب قبل انضمامي إلى الأكاديمية، لكنني ما زلت أذهب إلى ملازم أول
ابتسمت المشاركة للمحاكمة القادمة عام 1986. تم تعيينه على الفور قائدا للقلم، بعد أن زرع رأس الطاقم. في الوقت نفسه، بدأ كويموف منذ فترة طويلة في التفكير في كيفية الانضمام إلى مركز تدريب الطيارين التجريبيين. بالإضافة إلى المنافسة العالية والاختيار الأكثر نجاحا، يلوح في الأفق انتقال آخر - عصر الحدود. طيار الدرجة الثالثة البالغ من العمر 29 عامًا، والذي قضى سنوات عديدة في الطيران على متن طائرة قديمة من طراز توبوليف 16، لديه فرصة واحدة فقط من بين مائة ليأخذها من الطيار.
“معرفة من نقبله مني للنوم سأصل إليه قبل الدخول بساعتين تقريباً. بصراحة، ليس هناك الكثير من الوقت لنضيعه، أريد الاستعداد، أعطني تلميحًا. وأين أذهب؟.. لقد ساقوني مثل عنزة سيدوروف. يقول الطالب: "لم أذهب إلى مكتبة المعهد الكبير، بل قرأت كل شيء بملفي الشخصي".
كان مطلوبًا من حوالي 80 شخصًا الوصول إلى مركز تدريب الاتحاد. بالنسبة لنتائج الصحة والاختبارات، سجلوا أكثر من 20 درجة. وتم تقييمهم على مقياس من خمس نقاط، يصل إلى مئات النقاط. كان ميكولا كويموف أول من تابع نتائج جميع الاختبارات، لكن إخوته ما زالوا لا يريدونه لمدة قرن من الزمان. وما ساعده أكثر هو أن الطيارين تحت الاختبار في المركز دافعوا عنه، وفي المقام الأول ألكسندر سيرجيوفيتش تساراخوف.
فيبروبوفاتش
لقد بدأ مصيران، بل وأكثر من هذه البداية، التي أصبحت، كما هو الحال غالباً، أعظم مصائر الحياة. "لقد أخبروني - بمجرد أن تطير بالطائرة Tu-16، ابقَ مع الطائرة Tu-134 في الوقت الحالي، وبعد ذلك ستتحول إلى الطائرة Su-24. لعبت البيرة بشكل متأصل، وأصررت على المفجر. يقول كويموف: "لقد هز المدربون أكتافهم ببساطة - شاهد، على سبيل المثال، لا تؤذي، لا تزعج أحداً".
ينفذ كل نوع من الرحلات برنامجه "المرئي" الخاص به - عدد من الرحلات الجوية في نفس الوقت مع مدرب. ثم يتم إطلاق الطيار في السماء بشكل مستقل مع الملاح.
تعد الطائرة Su-24 طائرة صعبة للغاية، بفضل اجتياحها المتغير وسرعتها الكبيرة. في اليوم الأول أتيحت لي الفرصة للطيران في يوم جديد.
إنه الصيف، وهو مشحم، وأنا ملفوف بالكامل بالزيت المشوه، في مظلة. حتى منطقة الطيران، ثم الإرشاد: حلقة، حلقة، لفات، المنعطفات. وأزعجني. لقد طرت مثل آلة مهمة، بعد أن نسيت كل شيء لفترة طويلة. قبل أن تتمكن من الطيران، لا يمكنك تحديد اتجاهاتك
والآن، بعد 30 عامًا، يضحك كويموف، متذكرًا تلك الرحلة التي دامت 40 عامًا. وبعد ذلك، تحت شمس أستراخان الحارقة، خرج الصبي للتو من الكابينة، وهو يدرك للتو ما يجب فعله. وفجأة حدث التعذيب مرة أخرى.
"ليس هناك طعام للغداء، وليس هناك وقت لتناول الطعام. عدت إلى الظل وبدأت أفكر. لقد فقدت أكثر من ثلاث ساعات مع المدرب. ولكن هنا تم إنقاذي - اتضح أن الأمر لم يكن كذلك وكان هناك استراحة لمدة عشرة أيام تقريبًا. "ركضت إلى Loping (عجلة خاصة لتدريب الجهاز الدهليزي)، وبدأت في الدوران على العجلات حتى ازرق وجهي - لتدريب الجهاز الدهليزي"، كما يقول فين.
تدرب الموجودون في مركز التدريب على اتباع نهج قاس قبل تدريب طياري الاختبار. أتيحت الفرصة لكويموف للطيران بطائرات Su-24 وYak-40 وL-39 وIl-76. اللحظة الأكثر دلالة هي التحقق من وجود شخص ما في المقدمة.
"نونوفاروزيني"
نقلت طريقة تدريب الطيارين الاختبارية رحلة طيران مجهولة بدون مدرب على الطيران، بدون برنامج "مرئي". وفي المستقبل، سوف ينطلق هذا في مهب الريح للسيارات التي لم تطير أبدًا. ستمنح الرحلة الأولى في "النهاية المظلمة" الأشخاص على الفور فكرة حتى يتمكنوا من القيام بشيء آخر. لم يمر الجميع بهذا الفحص.
يقول كويموف: “يحتوي المركز على طائرة استطلاع من طراز Yak-28 الأسرع من الصوت مع هيكل دراجة ومحركين من طراز MiG-21”. "أعتقد أنني لم أزعج نفسي باختيارها والجلوس في المقصورة وقراءة التعليمات والنسيان، لأنها لم تكن ميتيفا على اليمين".
تمر بضعة أشهر، إما في المساء أو في تساقط أوراق الشجر. كنا نجلس على التدريب الذاتي. ثم اقترب مني المدرب فاليري رافيلوفيتش سمايلوف وقال بسعادة: "لقد ضربت ياك 28!" تجمد الجميع، وسقط الصمت. ويتابع قائلاً: "هذا صحيح، لقد تم إلهام جميع الملاحين الذين يسافرون على متن الطائرة الجديدة للذهاب معك. لكنني أعرف ملاحًا سمعيًا لم يطير أبدًا على أي شيء. غيّروا ملابسكم، فلنذهب!"
هل تريد أن تقول إن الطيار الرئيسي القادم لـ OKB Ilyushin سوف يطير إلى الرحلة على ساقيه منتفختين من الخوف؟ تسلقت السكة الجانبية، وجلست في المقصورة وصليت من أجل عدم تشغيل أحد المحركات.
ومع ذلك، بدأت المحركات في العمل، لذا فهي جاهزة حتى نهاية العام. كانت المحنة قابلة للتسامح: كانت الجولة الأولى مظلمة دون غضب، وفي المرة التالية كانت غاضبة، تم تمرير مرتين حول الحصة أثناء نهج الهبوط، ثم الهبوط. "يستخدم Yak-28 عصا التحكم، وليس عجلة القيادة. يتم فصل المحركات عن طريق أجنحة هيكل الدراجة. قبل المرور عبر عصير الزراعة الذهبية على الجالماس، كانت اللفائف سميكة وتم فرد الليتاك. أفهم أنه من الضروري تشغيل الثورات بسلاسة. يقول الصبي: "أنا ذاهب للركض".
وبعد الركض بدأت الرحلة. أثناء اقتراب الهبوط الأول، شعر كويموف بارتفاع مستوى السائل فتولى مهمة اللفائف. كان رد فعل الطيار على الفور، إذ سقط تحت مسار الانزلاق، كما اعتقد الطيارون. بمجرد الانتهاء من الكولو الأول، أصبح معجزة.
بيشوف على كولو آخر. وبمجرد دخولي، بدأت الأبواب في رأسي تنفتح. أدركت - لا يوجد شيء للعمل هنا، لقد سافرت بالفعل منذ ألف عام! بعيدًا عن الآن فصاعدًا، فهو يغني على طول مسار الانزلاق، ويلتف حوله. أنت تعرف بالفعل ماذا وكيف تفعل أثناء الهبوط
المدرب أمامنا من الخلف: عند الهبوط على ارتفاع حوالي متر، سيغطي الأنف الطويل للطائرة الأرض من الأمام. لكن التركيز كان على حقيقة أن كويموفا الآن ليست هناك حاجة للدراسة المظلمة. يمكنك التحرك للأمام واليد اليسرى للهبوط. المحور للخارج، الهبوط! تم تدمير الكابينة مرة أخرى، والمقصورة في ساحة انتظار السيارات - ويرفع المحور ذراعيه بسعادة فوق رأسه، تاركًا رفاقه.
لذلك، خلال خريف أستراخان السهوب، ولد طيار تجريبي جديد.
عندما استيقظت أخيرًا في مركز تدريب الطيارين تحت الاختبار، ظهرت كل الشائعات من مركزنا. هذه هي اللحظة الأكثر أهمية
قام كويموف برحلتين أخريين على متن طائرة ياك 28، وفجأة كسر "البراميل"، وفي الثالثة تسلق "الشاهدة" 12 ألف متر.
عند الحديث عن الطموحات والإتقان الكبير، ستخمن أنه حتى قبل الانضمام إلى المركز، كانوا يراقبون آل فينيشوفاخ. "عندما يصل الثلج إلى ركبنا، نأخذ المجارف وننظف طائرتنا Tu-16. وبشكل عام، المذنبون يحافظون على النظام. تتكئ على المجرفة وتتعجب منهم وتقول: "أمي، عزيزتي، يمكن للناس أن يعيشوا!" - تخمين فين.
إن الطيران على قاذفة القنابل Su-24 له نفس القدر من الفعالية. في الحارق اللاحق، عندما ينفجر المحرك مع هدير، يتم تشغيل مسافة إقلاع قصيرة - وتبدأ الرحلة بتسلق نشط. "لقد رأيت بجلدي كيف كان الأولاد من السرب يتعجبون مني في هذه الساعة. لا أعرف عنهم، ولكن أعرف لماذا يجب أن يتفاجأوا. "مثل هذه الأحداث ذات معنى ولا تنسى"، يبدو أنه طفل صغير.
إيلوشينتس
بعد الذهاب إلى أختوبينسكايا، تم الاستيلاء على كويموف بسبب الفتنة في تشكالوفسكايا، في منطقة موسكو. بعد أن أتقنت خمس رحلات جوية جديدة على النهر، بعد أن دفنها "روسلان" فيليتنسكي (An-124)، بعد أن سافرت في جميع أنحاء البلاد على متن الطائرة An-72، والتي يسميها Zhartoma دراجة، بعد أن أتقنت الطائرة An-12 القابلة للطي .
عاش اتحاد راديانسكي الأشهر المتبقية. عندما سافرنا بالطائرة إلى شركة إليوشن إلى جوكوفسكي، جربنا مركز القيادة، وهو عبارة عن إبداعات تعتمد على الطائرة Il-86. "وهناك انهارت سبيلكا بالفعل. لقد انحدر الطيران العسكري. في ذلك الوقت، كنت أطير كقائد للطائرة An-124.
في اليوم 93، تحطمت الطائرة التوربينية الجديدة Il-114 في جوكوفسكي. توفي جزء من الطاقم، غادر العديد من الطيارين الشركة. ظهر أشخاص أحرار، وأعطت كويموفا الضوء الأخضر للانتقال إلى Illushin OKB.
هنا، في الماضي، كانت هناك انتصارات عالية جدًا. لقد تم تقديم الكثير، ولكن إذا حدث خطأ ما، فقد تم إطعام الكثير مما تم إطعامه. تم إرسالي على الفور للطيران على متن الطائرة Il-114. وكانت السيارة مشروعاً مهماً في سوريا. غالبًا ما يتم استخدام المحركات والإلكترونيات والمسامير. هذه الأمراض سوف تنمو حتما
في عام 1993، قررت أن أقود الطائرة Il-96M بمحركات أمريكية. قام كويموف عدة مرات بزرع الطائرة Il-114 على محرك واحد عامل. وبعد ذلك ظهرت نسخة Il-114-100 المزودة بمحركات كندية، وارتبطت بها إحدى أكثر الحلقات دراماتيكية في حياة طيار الاختبار.
"لقد انتهينا من برنامج الهجمات الكبرى (وضع الطائرة في مهب الريح على طول المحور الأفقي - ملاحظة TARS) - على قيمة الطائرة. رحلتان - واحدة من المركز الأمامي، إذا كانت الرحلة تخفض الأنف، والأخرى - من الخلف، إذا "سقطت" بسبب التدحرج. السقوط على المركز الأمامي بالمظلات دون لفة. أنت تتولى السيطرة الكاملة على دفة القيادة وتتحكم في هذا الموقف.
وفي الوسط الخلفي، تظهر صورة مختلفة تمامًا. بادئ ذي بدء، يبدأ الاهتزاز بشكل أكثر عنفًا؛ وبعبارة أخرى، يذهب اللقيط إلى الخلف وينقلب رأسًا على عقب. يتطلب الاختبار العمل أولاً بمحركين عاملين، ثم بمحرك واحد - "للجر التفاضلي".
المحور الأول على “مقاومة” الطيران كان يميل على زاوية هجوم قدرها 26 درجة مع وجود اللوحات في موضع الهبوط. الارتفاع 4 آلاف متر. يتم إلقاء الرحلة على ظهرها، ومقدمتها منخفضة، ودرجة ميلها - 82 درجة تحت الصفر (دوران الطائرة على طول محورها العرضي - لاحظ TARS).
وحيثما اشتد اللف، كان الطيران مثل المغزل الذي يسقط ويدور. ذابت الأرض أمام أوشيما. هادئ على الفور. والأفكار هكذا... هراء. فكرتي الأولى هي أنه يمكنك مساعدة نفسك فقط. І صديق – من أجل المساعدة، عليك أن تكون هادئا
لم يضيع الكثير من الوقت. منذ البداية، كنا بحاجة إلى أن نفهم أن الشريحة هي ببساطة خاسرة. حاول كويموف إخراج الرحلة من الغلاف وبدأ على مضض في سماع الشائعات. "أدركت أن هذا ليس مفتاحًا، بل هو تطور من الأغلفة. "لكن كان من المستحيل ببساطة الرؤية من الشمس، وكان من الضروري لف الرأس، وزادت السيولة العمودية في تلك الساعة"، كما يخمن الطيار.
قبل الرحلة، أمر كويموف مهندس الطيران بإزالة اللوحات من الطائرة دون أمر في ساعة الهبوط. ويمكن القول أن القرار نفسه تم إنقاذه من تحت الأنقاض، وأنقذ الطاقم حياتهم من خلال السماح لهم بإخراج السيارة من السيارة.
عندما تنتهي دورة الاختبار، يأتي الطيار إلى ساحة انتظار السيارات قبل الرحلة، ويعطي التعليمات ويقول وداعًا بهدوء. وفقا لكويموف، أصبح اختبار IL-114 لا ينسى. "هذا ما أود أن أقوله، المدرسة الأكثر تطرفًا في الملاحظة والتحليل - إذا كانت المعلومات غير كافية، لكنك بحاجة إلى رؤية النتيجة. يقول فين: "في هذه المواقف، عليك أن تقلق بشأن التحقق لتتساءل عن كيفية قيادة السيارة، وتفهم كيف تخرج من مثل هذا الموقف".
والقواعد التي توضح بوضوح جميع أنواع ومراحل الاختبار. І إذا كان القطع التشغيلي لهجوم المسافر هو 5-9 درجات، فإن طيار الاختبار، على سبيل المثال، يريد أن يصل إلى 15 درجة، ويمر عبر الاهتزاز والخطابات الأخرى غير المناسبة، ثم يرى ويضيف المزيد من الدرجات، خطوة بخطوة خطوة التمدد والتوسع بين قدرات المسافر. ثم يتم تحليل النتائج وتجميع الأدلة المنهجية للطيارين العاديين، حتى يعرفوا ما يجب عليهم فعله في المواقف الحرجة.
بطل
في عام 2006، حصل ميكولا كويموف على لقب بطل روسيا "لشجاعته وبطولته التي تم الكشف عنها أثناء اختبار المفاهيم الجديدة في تكنولوجيا الطيران". ولا يمكن التخلي عن مثل هذه التلال العالية بالمجان - وهو ما نتج عن هبوط طائرة من طراز Il-76MF منخفضة الضغط.
يقول فين: "على ارتفاع 10-11 كيلومترًا، كنا بحاجة إلى التحقق من طلاء الطائرة من الجزء الخلفي المركزي". - في نهاية الأرضية، تمت تغطية هذه الألواح الخرسانية بـ 800 كجم من الجلد. لقد تم ربطهم بالمشارط، ولكن في الكدمات لم تكن المشارط مرئية، إذا كانت "الداشا" (rukhs - تقريبًا. TARS) محمية بكرم من الارتفاع."
في نهاية "داشا" الآلة الدوارة متعددة الأطنان، انفصلت الألواح وبدأت في القص والتطاير مثل الأوساخ. أصابت إحداها الجانب الأيمن، على بعد بضعة سنتيمترات من الأسلاك. قفزت واصطدمت بالمنحدر وذهبت من خلاله.
لم يشعر سوى عدد قليل منا بالغوركيت. بدأ انخفاض الضغط، وبدأ الضغط على المقصورة في الانخفاض. بدأنا بعناية السير على ارتفاع 11 كيلومترًا فوق مستوى سطح البحر. على ارتفاع حوالي 5 كم لهثنا وتعجبنا - كان هناك ثقب في المنحدر ... ماذا تجلس فيه؟
وكانت هناك حلقة أخرى تتعلق بهبوط المدفع الذاتي الجديد "سبروت" بمدفع دبابة عيار 125 ملم. صدرت تعليمات لطياري شركة Illushin بإسقاطهم أولاً من الطائرة Il-76 على ارتفاع لا يقل عن 400 متر وبسرعة 300 كم / سنة.
"كان هناك الكثير من الأقدار لذلك في ريازان. لقد كان يومًا صيفيًا رائعًا، كل شيء رن للتو. الأول حصل على النموذج، والآخرون حصلوا على الآلة الأصلية. كان تصميم المكابس على ارتفاع 500 متر، وكانت السيولة أكبر. أخيرًا اتخذنا الهدف. ثم انخفض العدد إلى أربعمائة،" كما يخمن كويموف.
عندما يتم إرسال الأمر بإسقاط الأفضلية، يتم تحرير مظلة الطيار على الفور، مما يزيل الأفضلية من القلعة. القوة كبيرة - خمسة أطنان، تنطلق السيارة من الطائرة مثل ساعي البريد في 5-7 ثوانٍ. بمجرد أن يبدأ الصبي في الانهيار، يخبر مشغل الرحلة الطيار: "Vantazh pishov!"
"يزن الفضل 22 طنًا. في بداية الحركة، تعطي الدفة لنفسك، لأنه لا يمكنك موازنة الرحلة مع كيرماس، لذا فالأمر نفسه. وذهبت السيارة بالمحور لكن المظلة التي أخذتها من مكان الحادث هربت. لم يتم تقديم Ale mi tsyogo. لا أستطيع إلا أن أشعر بتقني الطيران وهو يتمتم: "ميلا، هيا!" نحن لا نفهم سبب حدوث ذلك، ولكن هنا تبدأ الرحلة في رفع أنفها بالفعل…” يقول كويموف.
أحاول التعويض عن اللحظة التي يرتفع فيها أنفي: عجلة القيادة أمامي بالكامل، والمحرك في أقصى حالاته، وما زالت الرحلة ترفع أنفي. ولا يمكنك فعل أي شيء، فقط السفينة هي بحجمها - ستترك درجة الصوت الرحلة قريبًا، فكيف يمكنك زيادة درجة الصوت وفقدان السيولة؟ ثم ساد الصمت والهدوء مرة أخرى... مرت 20 ثانية - طويلة، مثل كل الحياة. لا تزال هذه البندقية ذاتية الدفع تسقط بالقرب من المنحدر المفتوح
كل مساعد لا يعرف الحيل والحيل التي يمكن أن تساعد الجميع في لحظة حرجة، حتى كويموف. لا أحد يستطيع أن يخبرك بما يجب عليك فعله عندما تبدأ طائرة تزن 80 طنًا على ارتفاع 400 متر في الهبوط على ذيلها. خلاف ذلك، تبدأ الطائرة Raptovo في التدحرج من جانب إلى آخر، كما حدث عندما فاضت طائرة Il-76MF من العاصمة الأردنية عمان. لفترة طويلة، لم يتمكن الطيارون من فهم سبب شفاء كيرمو بشكل مباشر، حتى خطرت في ذهنهم فكرة استخدام أحد المعززات (hydropidsilyuvac).
"وتوقف كل شيء عن الحركة. صمت ليتاك كالطفل. "اتضح أن قفل أحد المعززات كان مفتوحًا، وكان كيرمو يهتز بشكل مباشر دون علمه، ومعه الرحلة بأكملها"، يقول الطيار.
يجب على قائد السفينة دائمًا اتخاذ القرار وتحمل مسؤولية القرار الجديد. كان هذا هو الحال مع كويموف، على سبيل المثال، منذ الإطلاقات الأولى لطائرة Il-38، التي دارت فوق النطاق البحري بالقرب من البحر الأسود لمدة تسع سنوات. في هذه الساعة كان الطاقم يحاول إجراء الاستعدادات المسبقة لإطلاق صاروخين مضادين للسفن.
وأضاف: "طوال الساعة كان هناك خلل، ورأى النظام أن الصواريخ لم تكن جاهزة للإطلاق. أرادت مجموعة من المقاتلين الذين كانوا على متن الطائرة العودة، لكنني طلبت منهم إعداد صاروخ واحد قبل الإطلاق. "أصبحت الرائحة الكريهة صاخبة، وهاجمتني بازدراء، وإذا قلت إنني سأتحمل كل اللوم على نفسي، فسيتم استنفاد الطعام"، خمن طيار الاختبار.
في ذلك اليوم، اخترق صاروخ المركب القديم، الذي كان ينطلق مثل الهدف. وكانت النتائج دقيقة. في اليوم التالي فقدت صديقًا، حرفيًا على بعد 50 سم من الأول.
بيرشوبيرهودنيك
يعمل الطيارون التجريبيون أيضًا بشكل مختلف، مثل كويموف. الجيش ينتن من الروبوتات، والتي يتم تنفيذها بالفعل في كثير من الأحيان. إنهم بحاجة إلى التحقق من كيفية بناء الطائرة والمروحية، وتحديد مزاياها وعيوبها ونقل آلة "التشغيل" إلى وحدة الطائرات التشغيلية.
والحق أنه حق لمن أول من رفع الذبابة في الريح. الذي لا يجوز سرقته لا في المصنع ولا في الجيش. الوظيفة نفسها في الشركة تشبه طيار الاختبار. إذا كنت من المتسوقين الدائمين، فستكون لديك القوة
في الوقت نفسه، أنظر على الفور إلى كل شيء من الجانب الآخر، في كل مرة أحاول ذلك. كل ما يريده الناس هو أرباح كبيرة ونادرا ما يريدون أي شيء آخر.
كويموف نفسه يعبر عن الشعلة النارية التي يسهل الإمساك بها: "الناس لديهم الكثير من النار". إنها امرأة شابة، ولكن ليس هناك الكثير من العمل لها حتى الآن. وجوهر مهنة طيار الاختبار هو عدم الجلوس على الأرض. ومع ذلك، فإن الخطب التي لا يمكن ملاحظتها للعين الخارجية، والتي لا يمكن لأي طيار أن يتخيل بدونها: اذهب إلى رحلتك، وضرب جناحها على الجانب، وتواصل معها، واذهب إلى ذلك المعسكر الهادئ الذي يسمح لك بإصلاحها على الفور، عجائب صغيرة - شاقة ذهبية مثل الطيور.
جميع الرحلات الجوية لها طابع خاص. Kozhen جميل بطريقته الخاصة. إنها أكثر فردية. إذا وضعت نفسك على هذا النحو، فالأمر متروك لك أن تفعل الشيء نفسه. دعونا نفهم ما هي المشاكل هناك. يساعد على معرفة أغاني القرار. لقد حان الوقت لكي تفهم، وأنت يوغو. "أنا أعمل، أنا أعمل"، يبدو أن الصبي يقول.
قد تخطر على بالك جميع أنواع الأفكار، تخيل المستقبل حتى قبل انتهاء اليوم. وبما أن الطيار يعيش من خلال عمله، فإنه يحصل على فهم لما هو أكثر أهمية. ويفكر فيما يمكن أن يكسبه
إذا بدأ الطيار في تجربة بعض المواقف غير المعقولة في العالم، فمن المهم ملاحظة عدم توازنه الداخلي. تبدأ رحلة الجلد بالعمل على الذات. بمجرد أن تقترب من الرحلة، تكون السماء أمامك. بمجرد أن تبدأ في احترام نفسك، نقوم بتحريف الأمر، إنه أمر مضحك. يقول كويموف: "هل تعتقد أنه من خلال أخذ لحية الله، ستظهر اليوم مكانتك، وتظهر من أنت في الحقيقة".
وهذا ليس تصوفًا، كما يغني، ولكنه جرعة من شيء عظيم وغير ملموس للمعرفة الإنسانية كلها. Trimati نفسك سوفورو ومتواضع - وصفة عالمية لمثل هذا spilkuvan.
الليوتشيك لا يتنافسون مع الله. كوزين غاضب - هناك أمل لنيوي. إذا غضبت وأنهيت مهمتك، فسينتهي بك الأمر بالموت قبل رأس السنة الجديدة. هذا ليس شيئًا رائعًا، إنه نوع محدد من النشاط
في بعض الأحيان، تكون الملاحظات التالية قوية جدًا في شراكة الطيران: لا تلتقط صورًا قبل الرحلة، ولا تسافر في اليوم الثالث عشر وفي اليوم الوطني. ومن المهم الاستماع إلى مستمعيك. قال الطيار العظيم فولوديمير كوكيناكي، بروح اليوم: السماء مكتئبة اليوم. لن نطير." ويضيف كبير الطيارين في مكتب تصميم إليوشن اليوم: «كما اتضح، ليست هناك حاجة للطيران. إذا كنت لا تستطيع إلا أن تطير، عش من خلال كل التمريرات، وشاهد ما يحدث، وتأمل في الأفضل.
مريجنيك
"هل أرغب في رفع الأطفال حديثي الولادة إلى السماء؟ - سأل كويموف. - أعتقد أن الإجابة ستكون واضحة لأي طيار. يبدو أن جاك لندن لديه حلقة واحدة في قصته عن قاتل الذهب. Laikas، الذي كان يسحب الزلاجات في الثلج الذي لا نهاية له، غالبًا ما يغرق أقدامه في ملجأ الثلج والجليد. لقد تم تسخيرهم في الممرات وتركوا ليموتوا، لأن الساعة كانت بحيث كان من المستحيل جر كلب مريض معك بشكل شهواني. يستعيد بطل القصة كلب الهاسكي المصاب ويبدأ في الهروب من الفريق. يفهم الكلب أنه يواجه موتًا محققًا ويعرف ما سيحدث. لتتعجب من الحاكم وتباركه بكل نظراتها: «حياتي كلها سباق في الحزام. خذني معك، سأموت وأنا أركض." أنت تتعجب من مثل هذا الهروب، وتفهم أن هذه هي مبارزة ترمل الحياة. أشعر وكأنني أجش الخاص بك. أنت تعلم أنك تعيش فقط "في حالة فرار". هناك، في بولوتي."
السادس من فبراير هو يوم ذكرى الطيار الشهير اللفتنانت جنرال في سلاح الجو، ابنة بطل اتحاد راديانسكي فيتالي بوبكوف. على متن طائرتها La-5FN ذات المحرك الواحد، أكملت 475 رحلة جوية وخاضت 113 معركة جوية، بما في ذلك كبش واحد. وفقا للبيانات المختلفة، فاز بوبكوف من 40 إلى 60: تم تضمينه بحق حتى الاعتراف بالحرب الوطنية العظمى. قبل التحدث، أصبح هو نفسه النموذج الأولي لاثنين من أبطال الفيلم الشهير "فقط كبار السن يمشون" - "المايسترو" لتيتارينكو و"كونيكا" لألكساندروف.
لقد جمعنا حقائق عن الراديان الذين قتلوا أكبر عدد من الآلات المعادية.
فيتالي بوبكوف
هزم بطلا اتحاد راديانسكي 47 من مقاتلي العدو و 13 من المجموعة.
تخرج بوبكوف من نفس المدرسة مع خريج "مشرق": جنبًا إلى جنب مع الآسات المستقبلية - كوزيدوب، لافرينينكوف، بوروف، ليكوليتوف. تم إرسال الشاب إلى الجبهة عام 1942. ضربنا فوج طيران الحرس الخامس. يقولون أنه بعد أن وصل إلى المطار عند مفترق الطرق، لم يجرؤ بوبكوف على الابتعاد وصعد إلى طائرة غير معروفة من طراز LaGG-3، حيث اكتشفه فارتوفيم. أمر القائد الفتيان الأذكياء بالطيران إلى الخلف.
أولاً، سأتغلب على بوبكوف بإحضاره من تشيرنيا في عام 1942، بالقرب من بلدة خولم - ومع ذلك، تم إسقاط طائرة LaGG-3 بواسطة قاذفة قنابل Do-217. منذ وقت ليس ببعيد، بعد أن دمر الانضباط الرسمي، كشف عن نفسه كشخص متهور ويعتبر دودة أبدية في المطبخ. في ذلك اليوم، ظهرت طائرتان من طراز Do-217 وطائرتان من طراز Me-109 فوق المطار، وتمت تغطيتهما. قفز بوبكوف، عند ساحة المطار، من الطائرة وفي المكالمة الأولى، أسقط طائرة دورنير واحدة. ولم يكن قائد الفوج ذكيا بما فيه الكفاية ليقول: "لماذا لم يصل المسيريف بعد؟" وهكذا فُتح الطريق إلى الجنة مرة أخرى أمام الطيار الشاب.
خمن بوبكوف أن نفس المصير قد قتل أحد أشهر الفاشيين. كان بالقرب من ستالينغراد. انتصر هيرمان غراف، أحد لاعبي Luftwaffe، في ذلك الوقت Mav 212. بعد أن شهد عددًا من الوفيات في معسكرات راديان، تحول إلى Nimechchyna باعتباره مناهضًا للفاشية.
إيفان كوزيدوب
ثلاثة أبطال من اتحاد راديانسكي سجلوا 64 انتصارًا. لقد طرت بطائرات La-5 و La-5FN و La-7 و Il-2 و MiG-3. تم إجراء أول رحلة تجريبية لكوزيدوب على متن طائرة La-5 بالقرب من بيريزنيا في عام 1943. دافع الزوجان والمقاتلون الرئيسيون عن المطار، ولكن بعد الطيران، فقد الطيار رؤية الرحلة الأخرى، وتجنب الضرر من العدو، ثم غرق تحت مدفعيته المضادة للطائرات. قام كوزيدوب بزرع النشرة بالقوة، مما أدى إلى إصابتها بأكثر من 50 ثقبًا.
وبعد المعركة الأخيرة، أرادوا نقل الطيار إلى الخدمة الأرضية. ومع ذلك، فقد تحولوا بحزم إلى السماء: طاروا بقوة، بعد أن حصلوا على شهادة فينيشكين بوكريشكين الشهير، الذي تبنى منه صيغة المعركة: "الارتفاع - السرعة - المناورة - النار". في معركته الأولى، أمضى كوزيدوب ثوانٍ ثمينة في التعرف على الطائرات التي هاجمته، ثم أمضى الكثير من الوقت في حفظ الصور الظلية للسفن الغارقة.
بعد أن رفض الاعتراف بشفيع قائد السرب، شارك كوزيدوب في المعارك المبكرة على نهر كورسك. في عام 1943 حصل على وسام راية الحرب الحمراء الأول. حتى عام 1944 العنيف، تجاوز عدد المقاتلين الذين قتلوا على يد كوزيدوب الثلاثين. حصل ليوتشيك على لقب بطل اتحاد راديانسكي.
يبدو أن كوزيدوب أحب رحلاته حقًا، واحترمها "أحياء". في كل مرة خلال الحرب بأكملها، ذهبت إلى النار دون أن أترك سيارتي. في عام 1944، حصلت على طائرة خاصة من طراز La-5 FN. قام Bzholyar selgospartel "Bilshovik" من منطقة Budarinsky في منطقة Stalingrad Vasil Viktorovich Konev بنقل مصالحه الخاصة إلى صندوق الدفاع وطلب بناء سفينة تحمل اسم ابن أخيه المتوفى عليها - Chika-Vinishuvach، بطل اتحاد Radyansky Georgy كونيف. على جانب واحد من الطائرة كتبوا: "اسم المقدم كونيف"، من ناحية أخرى - "باسم الكوليجيان فاسيلي فيكتوروفيتش كونيف". طلب بيوليار تسليم السفينة لأفضل طيار. ظهر له كوزيدوب.
في عام 1945 العنيف، أسقطنا المقاتلة النفاثة الألمانية Me-262، وهاجمت سفن العدو المتبقية بالقرب من كفيتنا. خاض زجالوم كوزيدوب 330 معركة عسكرية وأدار 120 معركة عسكرية.
أولكسندر بوكريشكين
ثلاثة أبطال من اتحاد راديانسكي، الذين قتلوا بشكل خاص 59 من مقاتلي العدو وست سفن عسكرية - من المجموعة. طار Litav طائرات MiG-3 و Yak-1 و P-39 و Aircobri.
نجحت عبقرية الجيش العظيم في صد معمودية المعركة خلال الأيام الأولى من الحرب. ثم كان نائب قائد سرب الفوج الجوي 55. أصبح الأمر لا يمكن تصوره: في 22 يونيو 1941، أطاح بوكريشكين بالقاذفة قصيرة المدى راديانسكي سو-2. ورأى الطيار أن الطائرة هبطت على جسم الطائرة بالقرب من الميدان لكن الملاح مات. علم بوكريشكين لاحقًا أنه ببساطة لم يتعرف على الرسالة: ظهرت "سوخوي" في الوحدات العسكرية قبل الحرب مباشرة.
في اليوم التالي، ظهر الطيار: بعد أن تغلب على ميدان الاستطلاع الخاص بطائرة Vinishchmitt Bf.109 قبل مرور ساعة من الزمن. كان هذا أول انتصار في معركة بوكريشكين. وسقطت 3 أشجار ليمون فوق نهر بروت بالمدفعية المضادة للطائرات. في تلك الساعة، كان الصبي الصغير، بعد أن حصل على اللقب، قد فاز بخمس مرات.
أثناء وجوده في المستشفى، بدأ بوكريشكين في كتابة ملاحظات من المجاري بعنوان "تكتيكات فينيشوفاتش في المعركة". لقد وصف هو نفسه علم إعادة التشكيل. كانت مهارات بوكريشكين القتالية والاستخباراتية الفريدة فريدة من نوعها. لذلك، عند سقوط الأوراق في عام 1941، في أذهان الرؤية المحدودة (حول الكآبة انخفض إلى 30 مترا)، كانت هناك معلومات حول أقسام الدبابات في منطقة روستوف. عشية عام 1942، حصل الطيار على ترتيب لينين. ثم كان هناك بالفعل قتيلان و 190 انتصارًا قتاليًا.
عند اندلاع معركة كوبان في ربيع عام 1943، أنشأ بوكريشكين لأول مرة على نطاق واسع أمر معركة "كوبان إيتازيركا"، والذي تم توسيعه لاحقًا ليشمل جميع الطائرات العسكرية. كان لدى الطيار الكثير من التكتيكات الأصلية التي يمكن أن تساعده في التغلب على المعركة. على سبيل المثال، يمكنك رؤية طريقة للخروج من هجوم العدو عند المنعطف باستخدام "برميل" منخفض المستوى، بسبب فقدان السرعة. ثم أخذ العدو الهدف.
حتى نهاية الحرب، كان بوكريشكين هو الطيار الأكثر شعبية على الجبهات. ثم توسعت العبارة: "أختونج! بوكريشكين في مهب الريح!" لقد أبلغ الألمان الطيارين حقًا برحلات الآس الروسي، قبل أولئك الذين يحتاجون إلى أن يكونوا متماثلين، ويكتسبون ارتفاعًا، حتى لا يخاطروا بالخسارة. حتى نهاية الحرب، كان الطيار الشهير هو الأبطال الثلاثة الوحيدون لاتحاد راديانسكي: مُنح "النجمة الذهبية" الثالثة في 19 سبتمبر 1944، بعد 550 انتصارًا عسكريًا و53 انتصارًا رسميًا. أصبح جورجي جوكوف البطل الثالث في القرن الأول، وإيفان كوزيدوب - في 18 سبتمبر 1945.
وبحلول نهاية الحرب، كان بوكريشكين قد خاض أكثر من 650 معركة عسكرية وشارك في 156 معركة عسكرية. وفقا للبيانات غير الرسمية، فاز الآس أكثر - ما يصل إلى مائة.
ميكولا جولييف
بطل Dvichi لاتحاد Radyansky. بعد أن تغلب بشكل خاص على 57 طيارًا معاديًا وألحق أضرارًا بسفن المجموعة. طرت بطائرات Yak-1 وIl-2 وLa-5 وLa-7 وP-39 وAircobra.
في بداية الحرب، تم إرسال جولييف للدفاع المناهض للفيكتوري عن أحد المراكز الصناعية، التي كانت بعيدة عن خط المواجهة. في ربيع عام 1942، من بين عشرة من ألمع الطيارين، تم إرسالهم للدفاع عن بوريسوجليبسك. تلقى 3 Serpnya Gulayev الهجوم الأول: الطيران دون أوامر، وضرب قاذفة القنابل الألمانية Heinkel ليلاً. أعرب الأمر عن العبء للطيار وأحضره إلى المدينة.
في عام 1943 القاسي، تم إرسال جولييف إلى الفوج السابع والعشرين المحمول جواً، حيث قتلوا أكثر من 50 مقاتلاً معادياً في مستودعه. لقد كان فعالاً للغاية: كان يضرب ما يصل إلى خمسة ليتكيس يوميًا. وكان من بينهم قاذفات ذات محركين 5 He-111 و 4 Ju-88؛ خزانات الملابس FW-189، خزانات الملابس Ju-87. وفي طياري الطيران الآخرين في الخطوط الأمامية، تشمل سجلات خدمتهم الثيران، والرتب العليا، والضباط المذنبين المهزومين.
في كورسك دوز، بالقرب من منطقة بيلغورود، كان جولييف بارزًا بشكل خاص. في المقام الأول، في 14 مايو 1943، دخل الطيار واحدًا تلو الآخر ومعه ثلاث قاذفات قنابل من طراز Ju-87، والتي كانت مغطاة بطائرتين من طراز Me-109. على ارتفاع منخفض، قطع جولييف "نتوء" وضرب رأس القائد من أول بلاك بيري، ثم مهاجم آخر. وحاول الطيار مهاجمة الرحلة الثالثة لكن القتال انتهى. ثم قرر جولييف الذهاب للكبش. أثناء الرحلة، اصطدمت الطائرة ياك-1 بالطائرة وأصابت الطائرة جو-87. انهارت الطائرة الألمانية. Yak-1، بعد أن قضى keruvannya، دخل في حالة من الفوضى، وتمكن Gulaev من إحيائه وهبوطه. وشهد جنود المشاة من فرقة المشاة 52 على هذا العمل الفذ ، الذين حملوا الطيار الجريح ، كما اعتقدوا ، من قمرة القيادة بين أذرعهم. ومع ذلك، لم يزيل Gulaev الخرق. لم يسمع الفوج شيئًا - فقد أصبح معروفًا عن القتلى بعد سنوات قليلة من تقرير الصيادين. بعد أن شعر الطيار بأنه فقد عادته "عدم القطط"، تم منحه طيارًا جديدًا. وبعد ذلك حصل على وسام البرابور الأحمر.
أقلعت آخر رحلة عسكرية لجولاييف من مطار توربيا البولندي في 14 سبتمبر 1944. بعد ثلاثة أيام من النوم في المقدمة، اخفقي بملعقة واحدة. وفي الربيع أُرسل الكاهن إلى الأكاديمية العسكرية. بعد أن خدم في الطيران حتى عام 1979، لم يتم تسريحه من الخدمة.
خاض زاجالوم جولييف 250 معركة عسكرية و49 معركة عسكرية. واعتبرت إنتاجيته رقما قياسيا.
دفيتشي بطل اتحاد راديانسكي الطيار ميكولا جولييف. صورة: ريا نوفيني www.ria.ru
قبل الخطاب
كان عدد الراديان أصوصًا أعلى بحوالي ثلاثمائة متر من عدد الليوتشيك. ودمروا ثلث مقاتلي العدو. حصل 27 طيارًا على لقب أبطال اثنين وثلاثة من اتحاد راديانسكي. خلال الحرب ارتفعت النتن من 22 إلى 62 ودمرت ودمرت 1044 سفينة.