これが主要な要素であり、道路での輸送の安全性に責任があります。 現代のテクノロジーを使用すると、ほんの一瞬で車をアップグレードできます。これは、現代の車のガルマについては言えません。 VAZ-2101システムは、ガルムの遠隔真空ポンプによって吹き飛ばされるため、定格のスポットを占めます。 この記事では、奉納品の完全に電流を通されたシステムについての言及があります。
フロントとリアのギャルのチューニングVAZ-2101
標準の亜鉛メッキシステムVAZ-2101は、優れたパフォーマンスを誇ることができず、長い間時代遅れになっています
車の亜鉛メッキシステムのチューニングは、キルカの段階で行われます。 穂軸については、キットから同じキャリパーを購入する必要があるため、VAZ-2112の標準ディスクを同様のベーンと交換して、フロントとリアのギャルの近代化を実行する必要があります。 Ceベンチレーテッドディスク、表面のヤクマユットelіpsoїdnі溝、schoスプレーセルフクリーニングgalmіvnyhパッド、pіdvishchuєakіstgalmuvannya。
VAZ-2112の亜鉛メッキディスクは、追加の追加なしでフロントアクスルに配置されます。 ディスクの小売り拡大により、古いクレープ要素が利用できなくなるため、サポート用に新しいクレープ要素を準備する必要があります。 vikoristovuetsya yaksna鋼またはチタンの場合、zavtovshkiは7ミリメートルに近い。 また、古い亜鉛メッキホースは新しいものに交換されます。
コピーにはリアドラムギャルが装備されているため、近代化が大幅に複雑になっています。 新しい換気ディスクを取り付けるには、換気ディスクの直径が亜鉛メッキディスクの直径と一致するように、後部ベントを追加する必要があります。 振り返ることができる人のために、歩き回ることが不可能な特別な所有物なしでそれのために。 フロントのバリエーションと同様に、キャリパー用の留め具が用意されています。 そのようなスーシラは真実であり、ドラムのものの場合、ディスクビロビの破片は水を獲得せず、凍結しません。 ベアリングを取り付けるときは、ベアリングを取り付け、キャンプの後ろで慎重にステッチする必要があります。 ベアリングの回転は、厄介なギャルの原因や緊急事態の結果となる可能性があります。 これで、ガルマは通常の高速道路で接続できます。
これらの変更との関連で、14インチのホイールのセットを購入することが可能であるため、13インチの古いホイールはより大きなサイズのホイールに適合できません。 車の安定性へのプラスの影響の数のそのような変化。
あなたのマシンのガルムメカニズム、ガルム副レギュレーターの存在を尊重してください。 ウラスニコフのコピーは、ヨガの思想について配布されました。 DeyakіVlasnikivvazhayut、vikoristanniの不便さと非実用性のために車のgalmіvnoїシステムからのschogalmレギュレーターtrebapribrat。
ただし、VAZ-2101ガルバニックダンパーレギュレーターは、ガルバニック力の均等な分散を保証します。 レギュレーターの視界が異なる場合や非音響動作の場合は、フロントガルマが亜鉛メッキされたリアに押し付けられます。 ツェーは車の後車軸を持ち上げましたが、これは道路上では安全ではありません。 そのため、新車の場合はガルバニックダンパーレギュレーターを取り付ける必要があります。
VAZ-2101へのギャル用バキュームリフターの設置
VAZ-2101は、バキュームブースターを備えていないVAZファミリーの唯一の車です。 VUTは、ガルマペダルの柔らかさと有益さを保証します。 FahіvtsіはVAZ-2101vіsіmkiに真空pіdsiluvachgalmのインストールを実行してうれしいです。 Krіmvacuumpіdsilyuvacha、車のボディにpіdsilyuvachを取り付けるためのブラケットとヘッド亜鉛メッキシリンダーVAZ-21213、コピーの形の3つの新しいトリプレット、亜鉛メッキシリンダー用の中央の亜鉛メッキチューブの槍を追加する必要があります古典から。 通常のホースを引き抜かないように、galm_vnyタンクのホースがまだ必要です。ラジエーターのキャップが不良で、ワッシャーと固定要素が取り付けの1時間で持ち上げられます。
作業を開始するには、ヘッドシリンダー、ペダルからのステム、ガルマ、ヘアピンを取り外す必要があります。これにより、ペダルのブゾールがトリミングされます。 スタッドの開口部は、ブラケットの留め具の1つとして機能します。 さらに3つの穴を開けて、ドリルで穴を開けます。 新しいミラーにドリルで開けられた追加のブラケットは、固定のために開いています。 ステムもアップグレードする必要があります。 リブ側から握り、ペダルを踏み込み、標準径まで開く必要があります。
追加のブラケットのためにVAZ-2101ガルムの真空サポートを車体に取り付けることを介さずに通過可能なダリ。 サブソイラーをブラケットに固定する必要があるので、モータードライバーがこのように動作することがより重要です。 それらの間の詳細を締め、ブラケットのナットを締めて、ピストンがシリンダーに対して公称開口部になるようにします。これにより、ペダルへのロッドの正しい取り付けが保証されます。
ブラケットとボディの間に、車用のガスケットも約8ミリ取り付ける必要があります。 さらに、すべての固定要素が締められ、ステムがペダルに固定されます。
これで、すべての要素をサポートに接続するだけで、中央のチューブを使用できるようになります。これは、曲げた方がよいでしょう。 標準バージョンまでのVaginaemoїхvіdpovіdno。 コレクターからギャルの真空接続へのホースの接続が失われました。 ただし、接続する方法がないため、この段階では問題があります。 ここには2つのパスがあります。 真空ライン用のフィッティングを備えたコレクター2103を購入するか、他のバージョンにフィッティングを挿入する必要があります。 vrіzannyaの場合、インテークマニホールドを取り外し、12 mmのドリルでフィッティングに穴を開け、ねじ込む必要があります。 新しいもののダリはホースを引っ張る、金属クランプの助けを借りてz'ednannyzakriplyuyutsya。
ガルマを汲み上げ、彼らの仕事の効率を再確認するのに少し時間がかかります。
P_vedemo p_bags
バチモ号と同様に、数十年にわたって発行されている輸送施設の亜鉛メッキシステムを改善することが可能です。 しかし、ギャルを調整する-tse duzhe vidpovidalnaは機能します。その結果、あなたの安全は道路に横たわり、生命をもたらすことができます。 また、それが輸送システムのgalmіvnuシステムに含まれているかどうかにかかわらず、それは法律によって保護されていることを忘れないでください。
まるで自分の強さと能力にもっと感銘を受けているかのように、ガルムはその気分ではあまりありません。
RobochagalmivnaシステムVAZ-2101
RobochagalmivnaシステムVAZ-2101
ガルミブシステムのスキーム
1-フロントギャルのzahisny船体;
2、18-フロントガルムサポートの2つのシリンダーを接続するパイプライン。
3-キャリパー;
4 –油圧ドライブ用のリザーバー。
5-vimikach停止信号;
6-駐車場の重要なガルマ。
7-右後部ギャルの規制上の偏心;
8-リアギャルの油圧ドライブをポンピングするためのフィッティング。
9-副規制当局;
10-停止信号;
11-リアギャルのホイールシリンダー;
12-パッドと拡張バーの手動駆動の重要性。
13-左後部ギャルの偏心調節;
14-galm_vnaブロック;
15-ストレートリアケーブル;
16-ストレートローラー;
17-ハルマペダル;
19-フロントギャルの油圧ドライブをポンピングするためのフィッティング。
20-亜鉛メッキディスク;
21-ヘッドシリンダー。
Tsyaガルムシステムには2つの回路があり、フロントとリアのガルムホイールメカニズムを独立して駆動します。 輪郭を覆うことはペダル１７の１つに打ち込まれ（ガルミブシステムの図を分割）、追加のブラケットに関しては、同時にクラッチペダルから本体のフロントパネルに固定される。
油圧アクチュエータには、クリムゾンペダルガルマヘッドガルムシリンダー21、ヘッドシリンダーのタンク4、バイスレギュレーター9リアガルム、前輪と後輪のgalm_vnіメカニズム、および作動シリンダーとパイプラインが含まれます。
ヘッド亜鉛メッキシリンダー
ヘッドgalm_vnyシリンダーはペダルのブラケットに取り付けられ、galmは取り付けられています。 ピストン3と5（ガルムの油圧ドライブの分割図ヘッドシリンダー）は、異なる輪郭につながります。 ピストンがスプリング8の外側の位置を占めると、ピストンはスクリュー7まで完全に押し込まれます。シリンダー内のピストンの気密性は、亀裂のチョティルマリングによって確保されます。6。ボディは前面で閉じられています。
コルク1。
ペダルvuzol
ペダル6（div。small。チェーンとガルマのペダルのブラケットの詳細）と19は、補助軸の後ろのブラケット1に取り付けられ、ボルトの目で固定されています。
おもり18はブラケットチークの開口部にナット2で固定されています。 ブラケットとディスタンススリーブ7の間の軸上で、内側のスリーブ4と14のペダルがクランプされてガルマになっています。 ペダルはこれらのブッシングにヒンジで固定されており、ハブにはブッシング5と9が押し込まれています。Shtovkhachs20は両方のペダルにヒンジで取り付けられており、油圧シリンダーのピストンに注がれています。 チェーンのターニングペダルは、ボルト12のヘッドに取り付けられたバッファー11と交換されます。ヘッドシリンダーは、チェーンのドライブとギャルのドライブのブラケットに取り付けられています。
バイスレギュレーター
リアギャルズのドライブ用の回路では、レギュレーター9（ディビジョン。ギャルムシステムのスキーム）がバイスに接続されています。これは、リアギャルムのドライブの正しいバイスであり、その位置では休閑中です。後車軸のビームに沿ったボディの、tobto。 zalezhnoはnavantazhennyaavtomobilyaをvіdしました。 それは、後輪へのガルバニックロッドの供給を自動的に遮断し、亜鉛メッキ中に後輪の流暢さを変える介在バルブとして機能します。
レギュレーターはボディブラケットに取り付けられ、トーションバー12（図。レギュレーターのバイスへの駆動の詳細）とロッド7を介してリアアクスルビームの後ろに取り付けられます。トーションバーのピストンへの最後の端10（div。fig。レギュレーターからリアバイス）。
空のAでは、真ん中がヘッドシリンダーから出て、空のUからホイールシリンダーでリアギャルのドライブに出ます。
ピストンをトーションバルブから外す力Pは、ボディがブリッジのビームに近づくにつれて増加し、ボディがリアアクスルのビームから外れると変化します。
レギュレーターバイスの穂軸に対して、ピストン１０は、力Ｐおよびばね９の圧力下でプラグ６上に載っている。これにより、空の穴を通してギャップが確立され、それらはトブトに補充される。 彼らが持つであろう副は、ギャルの油圧駆動の副と同じであり、より高価です。
ガルマを入れると、慣性により後部が浮き上がり、バルブ側からピストンの圧力が変化します1.ピストンが溝のストップまで下がります7.空の場合、AとBが分離され、異なるバイスが作成されます。空のAバイスでは、Raはヘッドシリンダーのバイスに等しく、空のBバイスでは、PvはRaとPvの圧力下にあるピストン、ばねは9であり、ねじり弁の力です。 このようにして、しばしばまたは何度も、空の穴Aとピストン10が後輪のガルバニックモーメントを調整します。
前輪の亜鉛メッキ機構
前輪のGalm_vniymehanіzmはディスクです。 Vinは図1の表示から形成されます。 前輪のガルバニックメカニズム（前輪のガルバニックメカニズムのキャリパーの詳細）作動シリンダー17、ガルバニックディスク18、2つのガルバニックパッド16（11）、良好なフィンガー8（8 ）およびパイプライン。
キャリパーは２本のボルト９でブラケット１１に固定されているので、ロッキングプレートのボルトの端に固定することができる。 ブラケット１１は、ケーシング１３およびスイベルバルブの後ろから同時にステアリングナックル１０のフランジにその側面で固定されている。 キャリパーは、亜鉛メッキされたディスク１８が通過することができる放射状の溝と、亜鉛メッキされたパッド１６を配置するための２つの横方向の溝とを有し、キャリパーの側面溝に入る。
スキンシリンダーにはピストン3（1）があり、スプリング腐植物質リング6（3）によって強化されています。 シリンダーの溝にあるロズタショバンで、ピストンの表面を強く圧迫します。 空のシリンダーは腐植物質パッド7（2）で保護されています。
パイプライン2（5）によって相互に接続された空のシリンダーの作業。 外側のシリンダーには、フロントガルム駆動回路をポンピングするためのフィッティング1（6）がねじ込まれています。内側のシリンダーには、ガルミブラジエーターを導入するためのホースフィッティングがあります。
ピストン3は、パッド5が接着されている亜鉛メッキパッド16上にあります。 フィンガー8はコッターピン14（9）でシリンダーに押し込まれます。
亜鉛メッキされたディスク１８は、２つのセットピンでホイールハブに固定されている。
亜鉛メッキ後輪機構
Galm_vniymehanіzm後輪ドラムタイプ、パッド付き、自己復元。 オーバーレイ7（後輪の小さなガルバニックメカニズム）、ホイールシリンダー1、およびリアアクスルビームのフランジに取り付けられたガルバニックシールドに取り付けられたその他の詳細を備えたガルバニックパッド3。 プレートのパッケージは、2つのリベットでシールドの下部にリベットで留められています。そのうちの1つは、亜鉛メッキされたブロックの下端のサポートです。 パッドとドラムの間のギャップを調整するために-エキセントリック8、カップリングスプリング5と10の下のパッドはそれらの上でらせん状になっています。
ホイールシリンダーのケース4（ディビジョンスモール。ホイールシリンダーの詳細）では、2つのピストン2が固定されており、サポートカップ5を備えたスプリング7が貫通しています。ピストンの端にスプリングがあり、ピストンはプレスされています。ダウン3。
ピストンには押し込み止めがあり、その溝は亜鉛メッキされたブロックの上端に接しています。 シリンダーからのピストン出口はヒューミックキャップで密閉されています1.リアガルムドライブをシリンダーにポンプで送るには、フィッティング6をねじ込みます。
車「Zhiguli」の亜鉛メッキシステムには、これまで国内の乗用車では使用されていなかった多くの建設的なソリューションがあります。前輪のディスクガルマ、ダブルヘッドガルマシリンダー、中間ヨーク、アルミニウムリアガルムです。 大きな車愛好家の悪臭を知らない、私たちは彼らに特別な敬意を払っています。
ガルムの油圧駆動の二重回路システムについてお話しする必要があります。 まず、国を前輪と後輪の尾根に導く2つの独立したパイプラインの輪郭が、レーシングカーの30年代のように見え、尾根の信頼性が最初に重要になると予想されます。 ホースを剃るとき、一方の回路でループが切断され、もう一方の回路の調子が狂うことはなく、車はギャルムに入ります。 シリアル乗用車のDekіlkarokіvtsetse決定boolozapozicheno設計者。 レーシングカーに並行して使用される2つのヘッドシリンダーは、本館の近くで1つずつ臭いがかき消され、vuzolはコンパクトになりました。 乗用車のディスクガルマも運搬量が減少し、その悪臭で17年間停止することに成功しました。 ディスクギャルの効率の向上はドラムギャルと対になっています。これは、ほとんどの場合、ギャルサシルの重要な部分である前輪が装備されている主な理由です。
後部のガルマ「Zhiguli」はドラムで押しつぶされ、悪臭の破片はそれほど重要ではありません。 さらに、この設計では、ハンドギャルが必要になります。 風の流れで「剥ぎ取られ」、前輪の後輪を見たディスクガルマを後輪に乗せた人も保護されていたので、途中で車を運転するときは気にしませんでした。
「Zhiguliv」の後部ガルマが重要で親切に冷やされるように、それらはパッドに使用されるいくつかのチャバニーリングで満たされたアルミニウムドラムを備えていました。
Zhigulivガルムシステムのもう1つの重要な機能は、副レギュレーターです。 車の鋭い亜鉛メッキで、巻き上げによってベーンが変化します。車はノーズで「覗き見」し、後輪のベーンが変化します。 その結果、彼らは道路で立ち往生し、悪臭は横滑りします。 この現象（後輪の駆動として）は、特に雪が降って濡れている時間帯に、車の後部が覆われる原因となり、事故の1時間前と1時間前に、車は角質化を失います。
後輪への負荷（乗客数、荷物数、鋭利な亜鉛メッキでレールを張り替える）が低下した場合、車輪の圧力を調整する必要があることは明らかです。後輪の亜鉛メッキのsusilla。 トーディ「ユズ」は忘れられます。 このような「自動」レギュレーターのセンサーは、リアアクスルとボディの間の機械的なリンクであり、リアアクスルの2つと休耕地の間で変化します。
それでは、革のvuzolシステム自体を見てみましょう。
ガルミブペダルの取り付け:
2-shtovkhach;
3-ペダル;
4-レギュレーションストップとvmikachブレーキライト。
5-ロックナット;
6-格納式スプリング;
7-ペダルブラケット。
今日のほとんどの乗用車と同様に、亜鉛メッキされたペダルはサスペンションで壊れ、ブラケット7の軸上でペダルと一緒に固定されます。静脈の端がボディのフロントパネルに押し付けられます（一度にねじ込みます）。ヘッドシリンダーと亜鉛メッキナット付きドライブ）。 3 shtovkhach 2を通り、ヘッドgalm_vnyシリンダーのピストンに到達します。これにより、ロッドがギャルムに与えられます。ペダルストロークは約140mmです。
ヘッド亜鉛メッキシリンダー:
1-コルク;
2-ボディ;
3-ピストンドライブリアギャル;
4-フロントゴールのドライブへのピストン;
5、9-kіltseushhlnyuvach;
6、10-固定ボルト;
7、11-春;
8-パックがロードされます。
12-現在のリング。
13-入口開口部;
14-プレススプリング。
チャバンの場合、2つのヘッドガルバニックシリンダーには2つのピストン3と4があり、後輪と前輪の両方でガルマに使用されます。 後の溝に入る固定ボルト6と10を備えた塹壕。 レザーピストンは、リターンスプリング7（または11）と強化システムを動かすことができます。 ペダル4を押すと、ピストンが左に移動します。 Galmivna RIDINA、サラブレッドmiのギャップの上のShcho、私たちはピストンil kilz 12のピストンで生き、Sverdlinnya13を通して私がピストン8でいたより単純な魔道士のピステムに毒されました。ピストン3の下のロッドはピストン4の下と同じです。ピストン3の下では、ロッドは後部ゴールに行きます。
真皮ピストンリング12のコースの穂軸では、退屈なボディで2つのシリンダーに座りやすく、霧の上に残されています。 次に、それらとピストンの端との間のギャップが振動し、ピストンがリングを左側に収納し、スプリング14がガム9をピストンの端に押し付けて、ピストンの下の空のピストンをピストンの下でさらに支持するのに役立ちます。ラジエーター用リザーバー。 Tsіpristroїvykonuyatは、適切にガイドされたpelustkovyバルブのロボットです。 袖口を強化する役割は、3つのリングによって果たされます9。
回路内の適切なロボットシステムにより、リアギャルのドライブはピストン3と4の油圧の間に接続されます。 ホースの巻き上げ時に、ピストン3が「故障」し、スプリング11を圧迫します。停止に達すると、ワインはパートナーにとってシリンダー内の壊れない壁になり、ドライブへの正しい回路を押すことができます。フロントギャルの。 バイスがフロントギャルのドライブの輪郭に落ちると、ピストン4がスプリング7を圧迫し、その端がピストン3に接触し、ルートを回路に押し込みます。
ヘッドシリンダーは、ホースでフロントとリアのギャルのドライブに空から結ばれたネイティブタンクと一緒に住んでいます。 フロントとリアのギャルの作動シリンダーで、ヘッドシリンダーはパイプラインに接続されています。
設置されたレギュレーター:
1-リアアクスルビーム;
2-イヤリング;
3-ブラケット;
4-ねじれ;
5-ボディブラケット;
6-レギュレーター。
まず第一に、後部ギャルの作業シリンダーで食事をします。適切な場所はレギュレーターのグリップにあるはずです。 後車軸のビーム1の近くのボディのブラケット5に取り付け、シャックルとねじり4で2を結びます。
バックコリスのgalm_vnyzusillyのレギュレーターのVashtuvannya:
1-体;
2-リング;
3、8-狭い;
4-ねじれ;
5-ピストン;
6-春;
7-指輪を取ります。
9-コルク。
トーションバーは本体とビーム1の間にあり、レギュレーターの真菌のようなピストン5に圧力を変化させます。 ピストンの上端の面積が大きく、頭の下部の肩の面積が大きいという事実のために、静水力のために、世界は祖国でより大きなグリップを持っています、ピストンを下げないように。 ホイールを「南」に運ぶことができる高いバイスがある場合、フローリングが低くなるので、humovリング8に寄りかかって、ロッドをホイールシリンダーに送ることができます。 この順序では、圧力はレギュレーターの出口で低く、入口で低くなります。 ピストン5が下に移動して、ピストンを支えるトーションバーを移動します。 リアアクスルのビームがボディに近いほど（リアアクスルにかかる張力が大きいほど）、ピストンのトーションバーにかかる圧力が強くなります。 Tseは、ホイールシリンダーまで、国がより高い（圧力に比例した）副の下で与えられることを意味します。
レギュレーターのパラメーターは、後輪の亜鉛メッキシリンダー内のラジエーターの圧力が、ホイールの安全でないブロッキングの値を決して超えないように選択されます。
Vlashtuvannyaギャル:
1-ヘッド亜鉛メッキシリンダー;
2-後部ゴールへのパイプライン;
3-タンクから水を供給するためのホース。
4-サイトホース;
5-ガルバニックラジエーター用タンク;
6-フロントギャルへのパイプライン。
7-フレキシブルホース;
8-ブラケット;
9-亜鉛メッキの裏地;
10-袖口;
11-kіltseushhlnyuvach;
12-ハッピーチューブ;
13-ギャルをポンピングするためのフィッティング。
14-ピストン;
15、16-作業シリンダー;
17-ホイール;
18-ホイールボルト;
19-酸っぱいケーシング;
20-亜鉛メッキディスク;
21-ホイールマット;
22-ブラケットブラケット;
23-フロントサスペンションスタンド;
24、31-ボルト;
25-ホイールシリンダー;
26、38-ブロック;
27-オーバーレイ;
28-重要。
29、36-エキセントリック;
30-サポートシールド：
32-ヒント;
33-ケーブル;
34-パッドの車軸;
35、39-春;
37-スプリットバー。
今、私たちはガルバニックメカニズムの力に支障なく動いています。 クイーン21のフランジには、前輪にチャバンガルミブディスク20が取り付けられています。レザーディスクは、キャリパーまたはブラケット8で支えられており、ステーションに取り付けられたブラケット22に2本のボルト24でねじ込まれています。フロントサスペンションの23。 チャバンブラケット８の特殊な溝には、ピストン１４を備えたアルミニウム亜鉛メッキ作業シリンダー１５および１６が取り付けられている。
ペダルを踏むときは、ガルバニックスプリングをチューブ7と12のあるシリンダーの近くに配置し、ピストンを1対1で動かします（これは0.1 mmになります）。 オーバーレイ9で亜鉛メッキされたパッドに寄りかかっているピストンは、ディスク20を圧迫し、ホイール17は同じラッピングを亜鉛メッキします。
rozgalmovuvanniの場合、中央のバイスが落下すると、ナローリング11の弾力性の後のピストン14が外側の位置で回転します。 ディスク２０とオーバーレイ９との間のギャップを調整するための特別なアタッチメントは必要なく、ディスクにわずかな軸方向の戦いを置くために、オーバーレイは必要な量だけ必要な摩耗とは無関係であり、必要な最小ギャップを減らす。 ライニングは、保護ケーシングを使用して、最大1時間ごとの摩耗を引き起こす可能性のある風から保護されています。 Galmoviオーバーレイは、胴体が1.5 mmに変更された場合にのみ、多くの意味を持ち、変更することができます（時間のかからない簡単な操作）。
ディスクガルマは、水が乗ったときに効率が低下しないことに注意する必要があります。ディスクは、ディスク自体から水を捨てることがあります。
zagalnoyのリアドラムガルマvykonanіはスキームを受け入れました。 ピストン２５は作動シリンダーの中央に縫い付けられ、パッド２６および３８はそれらと結ばれ、それらをガルムドラムに押し付ける。 軸34のパッドとシリンダー25はサポートシールド30に固定されており、サポートシールド30はボルト31でリアアクスルビームのフランジにねじ込まれています。 手動でガルモは、中間の重要な２８を介して補助ケーブル３３の後ろにパッド２６および３８を配置し、バー３７を開く。
いびきをかくアタッチメントを固定するためのハンドヘルドガルマの重要性。これにより、ヨガを持ち上げた（締めた）位置に固定します。
パッドとドラムの間のギャップは、亜鉛メッキされたパッドがらせん状になっている偏心器29と36によって調整されます。 回転を目的とした奇行の六角形の頭が、ガルミブシールドから持ち出されました。
Dekilkaはgalmіvnoyシステムを見ることについてslіv。 工場の指示の詳細な説明。 搾取の証拠を示すかのように、korisnoを保護して、植物が推奨するzastosovuvat be-yaku halmivnuの故郷（GTZhA-2 "Neva"）や、他の人とのzmishuvatitsyuの故郷である人々についてVlasniksに先んじてください。
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1-フロントギャルのzahisny船体; |
11-リアギャルのホイールシリンダー; |
Tsyaガルムシステムには2つの回路があり、フロントとリアのガルムホイールメカニズムを独立して駆動します。 Obidvの輪郭は1つのペダル17でガイドされます（div。図。 ガルミブシステムのスキーム）、ブラケットの助けを借りて、クラッチペダルからボディのフロントパネルに一度に固定します。
油圧アクチュエータには、クリムゾンペダルガルマヘッドガルムシリンダー21、ヘッドシリンダーのタンク4、バイスレギュレーター9リアガルム、前輪と後輪のgalm_vnіメカニズム、および作動シリンダーとパイプラインが含まれます。
ヘッド亜鉛メッキシリンダー
ヘッドgalm_vnyシリンダーはペダルのブラケットに取り付けられ、galmは取り付けられています。 ピストン3および5（div。図。 ガルムの油圧ドライブのヘッドシリンダー）異なる輪郭につながります。 ピストンがスプリング8の外側の位置を占めると、ピストンはスクリュー7まで完全に押し込まれます。シリンダー内のピストンの気密性は、亀裂のチョティルマリングによって確保されます。6。ボディは前面で閉じられています。
コルク1。
ペダルvuzol
ペダル6（div。small ペダル用ブラケットの部品）19は、ボルトを見て固定されている追加の軸の後ろのブラケット1に吊り下げられています。
おもり18はブラケットチークの開口部にナット2で固定されています。 ブラケットとディスタンススリーブ7の間の軸上で、内側のスリーブ4と14のペダルがクランプされてガルマになっています。 ペダルはこれらのブッシングにヒンジで固定されており、ハブにはブッシング5と9が押し込まれています。Shtovkhachs20は両方のペダルにヒンジで取り付けられており、油圧シリンダーのピストンに注がれています。 チェーンのターニングペダルは、ボルト12のヘッドに取り付けられたバッファー11と交換されます。ヘッドシリンダーは、チェーンのドライブとギャルのドライブのブラケットに取り付けられています。
バイスレギュレーター
リアガルム接続のドライブ用回路では、レギュレーター9（div。small。 ガルミブシステムのスキーム）バイス、リアギャルズのドライブの一種のコアバイス、それはリアアクスルのビームのボディの位置で休耕しています、tobto。 zalezhnoはnavantazhennyaavtomobilyaをvіdしました。 それは、後輪へのガルバニックロッドの供給を自動的に遮断し、亜鉛メッキ中に後輪の流暢さを変える介在バルブとして機能します。
レギュレーターはボディブラケットに取り付けられ、リアアクスルのビームから重要なトーションバー12（div。small）を介して吊り下げられています。 レギュレーターバイスのドライブの詳細）および推力7。トーションバルブの最後の端はピストン10にあります（div。図。 非作動位置でのリアギャルのグリップ用レギュレーター).
空のAでは、真ん中がヘッドシリンダーから出て、空のUからホイールシリンダーでリアギャルのドライブに出ます。
ピストンをトーションバルブから外す力Pは、ボディがブリッジのビームに近づくにつれて増加し、ボディがリアアクスルのビームから外れると変化します。
レギュレーターバイスの穂軸に対して、ピストン１０は、力Ｐおよびばね９の圧力下でプラグ６上に載っている。これにより、空の穴を通してギャップが確立され、それらはトブトに補充される。 彼らが持つであろう副は、ギャルの油圧駆動の副と同じであり、より高価です。
ガルマを入れると、慣性により後部が浮き上がり、バルブ側からピストンの圧力が変化します1.ピストンが溝のストップまで下がります7.空の場合、AとBが分離され、異なるバイスが作成されます。空のAバイスでは、Raはヘッドシリンダーのバイスに等しく、空のBバイスでは、PvはRaとPvの圧力下にあるピストン、ばねは9であり、ねじり弁の力です。 このようにして、しばしばまたは何度も、空の穴Aとピストン10が後輪のガルバニックモーメントを調整します。
前輪のGalm_vniymehanіzmはディスクです。 Vinは図1の表示から形成されます。 前輪の亜鉛メッキ機構 (前輪のガルバニック機構のサポートの詳細）作業シリンダー17、亜鉛メッキディスク18、2つの亜鉛メッキパッド16（11）、8（8）良好なフィンガーとパイプラインを備えたアセンブリで12（4）をサポートします。
キャリパーは２本のボルト９でブラケット１１に固定されているので、ロッキングプレートのボルトの端に固定することができる。 ブラケット１１は、ケーシング１３およびスイベルバルブの後ろから同時にステアリングナックル１０のフランジにその側面で固定されている。 キャリパーは、亜鉛メッキされたディスク１８が通過することができる放射状の溝と、亜鉛メッキされたパッド１６を配置するための２つの横方向の溝とを有し、キャリパーの側面溝に入る。
スキンシリンダーにはピストン3（1）があり、スプリング腐植物質リング6（3）によって強化されています。 シリンダーの溝にあるロズタショバンで、ピストンの表面を強く圧迫します。 空のシリンダーは腐植物質パッド7（2）で保護されています。
パイプライン2（5）によって相互に接続された空のシリンダーの作業。 外側のシリンダーには、フロントガルム駆動回路をポンピングするためのフィッティング1（6）がねじ込まれています。内側のシリンダーには、ガルミブラジエーターを導入するためのホースフィッティングがあります。
ピストン3は、パッド5が接着されている亜鉛メッキパッド16上にあります。 フィンガー8はコッターピン14（9）でシリンダーに押し込まれます。
亜鉛メッキされたディスク１８は、２つのセットピンでホイールハブに固定されている。
亜鉛メッキ後輪機構
Galm_vniymehanіzm後輪ドラムタイプ、パッド付き、自己復元。 オーバーレイ7を備えたGalmivn_pads3（div。fig。 亜鉛メッキ後輪機構）、後車軸ビームのフランジに取り付けられている亜鉛メッキシールドに取り付けられたホイールシリンダー1およびその他の部品。 プレートのパッケージは、2つのリベットでシールドの下部にリベットで留められています。そのうちの1つは、亜鉛メッキされたブロックの下端のサポートです。 パッドとドラムの間のギャップを調整するために-エキセントリック8、カップリングスプリング5と10の下のパッドはそれらの上でらせん状になっています。
4号館（小区分）にて。 ホイールシリンダーの詳細）ホイールシリンダーのうち、2つのピストン2が引き裂かれ、サポートカップ5を備えたスプリング7によって貫通されます。
ピストンには押し込み止めがあり、その溝は亜鉛メッキされたブロックの上端に接しています。 シリンダーからのピストン出口はヒューミックキャップで密閉されています1.リアガルムドライブをシリンダーにポンプで送るには、フィッティング6をねじ込みます。
ホイールとボディの間のランコイの響きє車のフロントとリアのサスペンション。 それらを介して、力が体に伝達され、車輪に加えられます。 リフトの前に入る要素は、虚栄心を改善し、体の揺れを変え、良好な安定性と車のスムーズな走行を保証するのに役立ちます。 直接取り付け、スプリング要素、ショックアブソーバー、および横方向安定性スタビライザーがこれらの要素に表示されます。 サスペンションを直接取り付けることで、路面やボディでのホイールの動きの性質を決定し、ホイールからボディに力とモーメントを伝達します。 この別館までは、上部33と下部バルブ6のヒンジと、それらに接続されたヒンジ付きナックル29があります。 Vіs、六角頭のボルトを見てビコナナは、フロントボディストラットのブッシングを介してvuhavazela33iを通過します。
上部サッシの上部にはガムメタルヒンジがあり、革はガムブッシング49に折りたたまれ、内側47と外側48の金属ブッシングの間に大きな干渉で押し付けられます。 外側ブッシング４８は上部バルブの目に押し込まれ、内側４７は上部４２に取り付けられている。
ヒンジのそのような設計は、重要なサスペンションからの軸の安全なジョイントを保証します。 三脚のサスペンションの上部バランスまで、取り外し不可能な構造のキールサポート３４がボルトで固定されている。 ベアリングサポートの本体には、ベアリング32があります。 軸５上の下側の重要な６つのサスペンションは、２本のボルト７でサスペンションの断面４６に固定されている。 残りは体のサイドメンバーに固定されています。 Mіzhvіssyuと断面の設置距離44と調整43ワッシャー。 ワッシャー43の数の変化は、前輪の遅いクット（回転軸の喘鳴と崩壊の崩壊）を調整します。」
Їїデザインは上部サポートの形で空中に浮かんでいます。 サポートの本体には、半球形のヘッドを備えたフィンガー２２があります。 指の切り口に球面の軸受２１を載せる。 締まりばめのあるインサート本体の下部に、ガムガムで調製したインサート20を挿入します。 指22のpvsphereと接触している表面で、プラスチックボールが加硫されます（硫化モリブデンを含むサミッシュナイロン）。 ガムインサートのラムの後ろで、ボールベアリングの部品間の隙間が振動し、ベアリング２１が支持体の上部の球形の表面まで押し上げられる。 ケースの下から、ヒンジがzashchuetsyaであるサポートが開かれます。 円錐形のコルクで閉じられています。 フード付きのマントの形で保護されたボールジョイントの詳細19.下部のボールジョイントは、上部のボールジョイントと同じ方法でステアリングナックルに接続されています。 下部サスペンションブラケットは、追加のブラケット13とボルト12の後ろにあるショックアブソーバーの下部ヘッドに取り付けられています。ブラケット13は、2本のボルトでサスペンションブラケットに固定されています。
ショックアブソーバーロッドは、サポートボトル37の開口部を通過し、本体の前端に溶接され、ナットで固定されている必要があります。 ショックアブソーバケーシングとフラスコの間、および支持ワッシャ３９とフラスコの間にも、絶縁ガムクッション３８が取り付けられている。 ステアリングナックルのフランジには、キャリパーを固定するためのブラケットとガルバニック機構のカバー、およびケルマードライブのロータリーバルブが取り付けられています。 サスペンションスプリング8のスプリング要素。ショックアブソーバーおよび横方向の安定性のスタビライザーと連動します。 上端を備えたサスペンションスプリングは、本体の前端にあるガムガスケット４０を備えたサポートカップ４１を介して隣接している。 スプリングの下端は、下部スプリング１４のサポートカップに接している。 フロントサスペンションのスプリングは、4350 N（435 kgf）の耐荷重に従ってグループAとBに分類され、上部にマークが付けられています。グループAは黄色のスモーキー、グループBは緑色です。
スムギは巻線の外側からファーボアを塗布します。 上り坂の前輪のヘッドは、プレスの過程でアッパーベール33ガムバッファー35のストップに囲まれ、そのシャンクをブラケット36の開口部に挿入します。ブラケット36は、ボディの前端に溶接されています。 横方向安定スタビライザーは、車を回転させるときにボディロールを変更します。 ヴィンはばね鋼で作られたバー3です。 ロッドの曲がった端は、ロッドの端に掛けられた9つのガム枕2を通るクリップで、下部の重要なサスペンションブラケットのブラケットに取り付けられています。 ロッドの中央部分は、ブラケット1とガムクッション2でボディのサイドメンバーに固定されています。 ボディのサイドロールの場合、一方のホイールサスペンションが増加し、もう一方のホイールサスペンションが変更されます。 同時に、スタビライザーバーがねじれ、引き裂かれたように機能し始めます。 ねじれ、それは体の別の、virіvnyuyuchi位置への1つのシフトへの衝動を伝えます。 前輪のハブ１７は、調整ナットによって支持されている２つのローラーエンドベアリング１８上のステアリングナックルのトラニオン２６に取り付けられている。 ナットとovnishnimベアリングの間に、トラニオンの溝に入るはずのワッシャーがブッシュとともに挿入されました。
Vusikは、ナットがねじ込まれているときにワッシャーが回転しないようにします。 カットのナットを直接カットします。左側のトラニオン-カットの右側、右側のライオン。 ナットは、円筒形のピンをトラニオンの2つの溝に押し込むことにより、トラニオンのねじ山の端に固定されます。 子宮腔の巣の内側から、自立型腺２７、その作動端はトラニオンベルトの表面上で研磨されている。 空のマトチーナの内側の音はカバー23で保護されています。マトチーナロゼットに押し込みます。 マトキナのフランジには、2本のまっすぐなピンが亜鉛メッキされたディスクと閉じたリングで固定されています。 ガイドピンでは、ホイールディスクが中央に配置され、母親のchotirmaにボルトで固定されています。 針（n）の横方向のカットは調整できません。
フロントサスペンションのスキームVAZ2101/2102
1.スタビライザーバーをボディサイドメンバーに取り付けるためのブラケット。
2.スタビライザーロッドクッション。
3.横方向の安定性のスタビライザーバー。
4.ボディスパー：
5.すべての低い値。
6.重要なpіdvіskiを下げます。
7.下部バランスの軸をpdvіskaの十字架に固定するボルト。
8.サスペンションスプリング;
9.スタビライザーバー固定クリップ。
10.ショックアブソーバー：11。
11.ショックアブソーバーブラケットを下部バルブにボルトで固定します。
12.ボルト固定式ショックアブソーバー。
13.ショックアブソーバーを下部バルブに取り付けるためのブラケット。
14.スプリングカップを下げます。
15.下部サポートのインサートのホルダー。
16.下部サンプピンのベアリングハウジング。
17.フロントホイールハブ;
18.前輪ベアリング;
19.カルト指のZahisnychohol;
20.下のサンプフィンガーのクリップを挿入します。
21.下部サンプピンのベアリング。
22.下部サポートのKulovyフィンガー：
23. Kovpak matochini：
24.調整ナット。
25.ワッシャー：
26.ステアリングナックルピン。
27.大網マトチーニ：
28.ガルミブディスク;
29.ナックル：
30.前輪を回すObezhuvach;
31.上部サポートのKulovyフィンガー。
32.上部ボールピンのベアリング：
33.上位の重要なpіdvіski;
34.上部サンプピンのベアリングハウジング。
35.エンボス加工中のバッファー。
36.圧搾の過程への緩衝液のブラケット。
37.ボトルショックアブソーバーをサポートします。
38.クッション固定式ショックアブソーバーロッド。
39.ショックアブソーバーロッドの枕のワッシャー：
40.絶縁ガスケット
41.アッパースプリングカップ;
42.すべての上部バランスpіdvіski;
43.ワッシャーの調整。
44.ディスタンスワッシャー。
45.クロスをボディのサイドメンバーに固定するためのブラケット。
46.フロントサスペンションの断面;
47.ヒンジの内側ブッシング：
48.外部ヒンジブッシング。
49.ヒンジへのハムブッシング：
50.スラストワッシャーヒンジ。
51.回転軸（g）に対する横方向のナヒルのフレア（b）。
52.ホイールを回すための車軸のレイトカット（a）;
53.前輪の収束（L2-LI）。
リアサスペンションVAZ2101/2102
後輪のサスペンションは休耕であるため、後輪は後車軸のビームによってボディに固定され、後輪と同じ横方向のロッドによってボディに固定されます。 後のバーは、体にshtovkhayuchіとgalmіvnіsusillyavіdkolіsを送信し、体の横棒utrimuєはvіchnyhzvіvіvを送信します。 ロッドを備えたアセンブリの梁は、サッシ上で直接折りたたまれています。 後のように、横方向のロッドは、一方の端がボディブラケットで、もう一方の端がリアアクスルビームのブラケットでヒンジで固定されています。 スキンバーは、鋼管から溶接ヘッドのような平らな端までのビコナンです。 ロッドのヘッドには、プレスされたゴム製の金属製のヒンジのように、円錐形の開いた部分があります。
ヒンジのヒンジはデザインと同じで、スペーサーが少なくて済みます。 革製ヒンジは、ロッド固定ボルトが通る穴を通して金属ブッシング２３が挿入される穴において、ガムブッシング２４から折り畳まれている。 リアバーのフロントヘッドは、セルフロック式のボルトとナットでボディブラケットに固定されています。 ロッドの後部ヘッド、および下部後部ロッドのヘッドは、ボルト、ナット、およびスプリングワッシャーで固定されています。 パーキングガルマケーブルを固定するためのブラケットは、下部のレイトバーに溶接されています。 ロッドの固定のナットを締めるときは、拡張ブッシング19と23のブッシングをブラケットの頬に取り付けても安全です。これにより、拡張ブッシングが固定ボルト上で回転することはありません。
ガムブッシング２０および２４もまた、悪臭がそれらにぴったりとはまる可能性があるため、ロッドヘッド内で回転させることができない。 ロッドのヒンジの前方摩耗をオフにするには、締め付け時に80 Nm（8 kgcm）のトルクで締め付けます。これにより、リアアクスルビームのケーシングからボディのサイドメンバーまで125mmのギャップが確保されます。 。 ボディまたはリアアクスルのビームを曲げるとき、ロッドの打撃は、鍛造なしでガムブッシングのばね変形によって駆動されます。 ガムブッシングはサスペンションのノイズのない動作を保証し、オイルを乱しません。 サスペンションのスプリングエレメントは、ボディとリアアクスルのビームの間に取り付けられたスプリング7です。 スプリングの下端は、3つのプラスチック絶縁ガスケット2を介して下部サポートカップに接触します。サポートカップは、リアアクスルビームに溶接されています。 スプリングの上端は、本体に溶接された上部サポートカップ11に接しています。 サポートカップとスプリングの間に、ガムガスケット10が取り付けられ、スチールスタンプクリップ9に巻き込まれます。絶縁ガスケット10および2は、リアアクスルビームからボディへの騒音と振動の伝達を低減します。 2950 N（295 kgf）の張力下でのリアサスペンションのスプリングは、2つのグループに分けられます。A-背面は273 mmを超え、B-背面は273mm以上または以下です。
グループAのスプリングは、コイルの外側に黄色のファーボーイでマークされており、グループBは緑色です。 両方のサスペンションに、同じグループのスプリングが取り付けられています。 ビニールスイングでは、リアサスペンションにグループBスプリングを取り付け、フロントサスペンションにグループAスプリングを取り付けることができます。 レザーショックアブソーバーは、一方のヘッドがボディブラケットに、もう一方のヘッドがリアアクスルビームのブラケットに固定されています。 ショックアブソーバーヘッドには、2つのガムブッシングが取り付けられています。15。下部ヘッドでは、スチールブッシングが2つのスチールワッシャーの間に挟まれているため、ガムブッシングの開口部を通過します。 座屈すると、ショックアブソーバーのヒンジは弾力性のある変形をし、このタイプの他のヒンジと同じように動きません。 上り坂のリアアクスルのヘッドビームには、17を圧縮および追加する過程で2つのメインバッファー4が散在しています。ミドルスプリングの拡張を圧縮し、上部サポートカップにキノコのようなニップルを固定する過程でメインバッファー。 Dodatkovyバッファーは、本体の下部にボルトで固定されているブラケットにぴったりと固定されています。
メインバッファーは、スクイーズ中に下部サポートカップ3に寄りかかり、追加のバッファーはリアアクスルビームの側面にあります。 stisnennyapіdvіskiは75mmになり、vіddachiは135mmになります。 後車軸ビームのブラケットに、ストラット１２を介して、スイベルトーションバルブ３１がバイスレギュレータードライブに取り付けられている。 31のサポートє：片側から、ボディサポートの断面に取り付けられたサポートスリーブ33を備えたクリップ32、および反対側から-すべて29、ヤクはボディへのアイレットの開口部に取り付けられています軸29の放射状の開口部を通して、短いアーム31を通過させます。この肩の固定には、重要な31が通過する開口部を通してプレートを固定することが重要であり、プレート自体が固定されます。軸29の端にボルトで。このような詳細で、重要な31は、プレートが軸を開くと同時に回転します。 空のバイスレギュレーターはガムカバー28で閉じられています。
リアサスペンションのスキームVAZ2101/2102
1.下部ラテラルバー;
2.スプリングpіdvіskiの下部絶縁ガスケット。
3.スプリングp_dvіskiのサポートカップを下げます。
4.エンボス加工中のバッファー。
5.上部リアバーを固定するためのボルト。
6.上部リアバーを固定するためのブラケット。
7.サスペンションスプリング;
8.エンボス加工中のバッファーサポート。
9.スプリングガスケットの上部クリップ。
10.上部絶縁スプリングガスケット。
11.スプリングp_dvіskiの上部ベアリングカップ。
12.規制当局の副官の意欲にとって重要なSt_yka。
13.レギュレーターバイスの駆動に重要なガムブッシング。
14.ワッシャースタッド固定ショックアブソーバー;
15.Gumovіはvuhaショックアブソーバーを接続します。
16.リアショックアブソーバーを固定するためのブラケット。
17.エンボス加工中の追加バッファー。
18.拡張スリーブのワッシャー。
19.下部後部バーのローズブッシング。
20.下部後部バーのガムブッシング。
21.下部リアバーを固定するためのブラケット。
22.上部後部バーをブリッジビームに固定するためのブラケット。
23.横ロッドとリアロッドのローズブッシング。
24.上部後部および横方向ロッドのガムブッシング。
25.リアショックアブソーバー;
26.横棒を本体に固定するブラケット。
27.規制当局の副ギャル;
28.バイスレギュレーターのZahisnyホルスター。
29.レギュレーターの駆動にとって重要なすべて。
30.レギュレーターをバイスに固定するボルト。
31.規制当局の副官の意欲にとって重要。
32.サポートブッシングのホルダー。
33.サポートスリーブ。
34.クロスバー;
35.横棒を固定するためのブラケットのサポートプレート。
GalmivnaシステムVAZ2101/2102
Halmivnіmekhanіzmikolіszmontovanіは車の車輪に仲介なしで。 悪臭は車の折りたたみサポート用に指定されています。 前輪のGalm_vniymehanіzmはディスクです。 ネジはサポート5から折りたたまれ、アセンブリは作業シリンダー12、2つの亜鉛メッキパッド4、パッドとパイプラインを固定するためのピン8から折りたたまれます。 vіdlitiyіzmіtsnogochavunをサポートします。 ネジは、ケーシング7とターニングバルブの後ろからステアリングナックルのフランジに一気に固定されます。 キャリパーには、亜鉛メッキディスクを配置するための放射状の溝と、亜鉛メッキされたパッドが縫い付けられている2つの横方向の溝があります。 キャリパータイドには、まっすぐな溝のある2つのラグがあり、そこに2つの延長ホイールシリンダーが取り付けられています12。より正確には、キャリパーのシリンダーの拡張はスプリングクリップ16で固定する必要があります。
作動シリンダー１２の本体はアルミニウム合金でできている。 シリンダーでは、ガムリング13で狭められた空のスチールピストンІ。シリンダーの溝に充填され、ギャップを狭めるだけでなく、圧延中にピストンを外側の位置で回転させる役割も果たします。 空のシリンダーはガムパッド15で保護されており、その外縁はシリンダーの肩に押し付けられ、内縁はピストンランディングベルトで覆われています。 作動中の空のシリンダーはチューブ10に接続されています。外側のシリンダーには、フロントギャルのドライブをポンピングするためのフィッティング9がねじ込まれ、内側のシリンダーには、中央に持ち込むためのフィッティングがあります。 ピストン１１は、摩擦ライニングが接着されている亜鉛メッキパッド４に対して静止している。
パッドはまっすぐな指8に取り付けられ、割りピン2で軸方向の変位に押し付けられます。指のパッドに振動がなければ、スプリング3がパッドを指に押し付けます。 スプリングはフィンガーヘッド1の下に取り付けられています。ピストンが亜鉛メッキされると、圧力の下で、ロッドがホイールシリンダーからぶら下がって、狭くなったカラー13を窒息させ、ねじれるときにねじれます。 亜鉛メッキされたときに、ドライブのバイスが落下すると、リング13のばね変形によってピストンがシリンダーによって押し戻されます。 このライニングにより、14個のgalm_vnyhパッドがgalm_vnyディスクで軽く密閉されます。 オーバーレイが摩耗しているときに、ガルバニックメカニズムのギャップが大きくなると、ドライブは、ガルバニックモーメントを生成するために、中央の圧力を大きくします。 中央のピストン11のしっかりとしたグリップの下で、リング13をすり抜け、シリンダー内の新しい位置を占め、ディスクとパッドの間の最適なクリアランスを確保します。
後輪の亜鉛メッキ機構はドラムであり、後車軸ビームのフランジにボルトで固定されているサポートシールド45に取り付けられています。 シールドの下部には、２つのリベット１７がプレートのパッケージで固定されており、プレート４６は、パッド２０の支持体であり、プレート１９は、パッドの下部の移動軸を取り囲んでいる。 内側プレートは曲がっており、シールド後部のケーブル２１の動きを取り囲んでいる。 シールド４５の上部では、ホイールシリンダ２７が２本のボルトで固定されている。 ピストン３２がシリンダの両側に取り付けられ、ピストン３１が取り付けられ、ピストン３１は、支持カップを介してばね２８でピストンの端部に押し付けられる。 ピストンはストップ３４を押しており、その穴はシューの上部を貫通している。 空のホイール付きシリンダーは、ピストンの内側の端とシリンダー本体の外側の端で押されているガムパッド33で汚れから保護されています。
亜鉛メッキされたパッドはスプリング35と18で締められ、スプリング35と18がパッドを下部サポートに押し込み、ホイールシリンダーのピストンを停止します。 ガルムシールドでパッドを非zhorstで閉じるため、ガルムドラムで閉じる瞬間に悪臭が取り付けられます。これにより、亜鉛メッキの効率が向上し、オーバーレイの摩耗がより均等になります。 パッドとパッドのドラムの間のギャップを自動調整するために、特別なアタッチメントが取り付けられました。 それらの外板は軸39から折り畳まれ、摩擦要素の軸であるガルマの軸に溶接されています。 Віс39はブロックのリブの楕円形の開口部を通過します。 軸上には、2つのボルトで固定されたブッシング40と42が隙間から取り付けられています。ブッシングのフランジの間には、スプリング38が波立たせられ、ベアリングカップと2つの摩擦ワッシャー41があり、靴の端がリブに押し込まれています。 。 これが、カップリングスプリング18と35が摩擦ワッシャーのようなパッドを収容できない理由です。パッドのリブの楕円形でそれらを開きます。
そして、ライニングが摩耗している場合36.ガルマペダルに水がかかると、リアガルムのドライブの輪郭にかかる圧力が増加し、ピストンがパッドをフリクションワッシャーに沿って動かし、ドラムへのパッド。 これにより、パッドはドラムの周りの新しい位置になります。 わずかな亜鉛メッキで、パッドはブッシング42とウェイト39の間のギャップのサイズだけ移動します。このギャップにより、パッドがドラムに押し付けられ、必要なガルバニックモーメントが確保されます。 亜鉛メッキされると、パッドはブッシング42と39の間のギャップのサイズにカップリングスプリングでドラムに導入されます。1986年以来、ギャップを自動調整するためのアタッチメントを備えた亜鉛メッキ機構が取り付けられているため、車に取り付けられていますホイールシリンダー内。 それは、VAZ 2105、2107ファミリーの車に設置されたそのような別棟と統合されています。
ガルムスキーム（パッド）VAZ 2101/2102
1.パッドを固定するための指のバネ。
2.スプリント;
3.パッドスプリングが押されます。
4.ガルミブパッド;
5.galm_vnyメカニズムのサポート。
6.ハルマディスク;
7.Zahisnyケーシング;
8.指留めパッドガルマ;
9.galm_vnyメカニズムのドライブをポンピングするためのフィッティング。
10.成功したシリンダーチューブ;
11.ピストン;
12.ホイールシリンダー;
13.ピストンホルダーのリング。
14.フリクションライニングパッド。
15.Zahisnyピストンキャップ;
16.シリンダーリテーナー;
17.ブロックの支持プレートと直接プレートのリベット固定。
18.パッドの下部カップリングスプリング。
20.Galmivnaブロック;
21.リアケーブルドライブガルマパーキング。
22.リアケーブルスプリング。
23.リアケーブルエンド。
24.重要なドライブガルマ駐車場。
25.Rozpіrnaplankgalmіvnyhパッド;
26.パッドの駆動に重要な指。
27.ホイールシリンダーの本体。
28.ピストンスプリング;
29.リアガルムドライブをポンピングするためのフィッティング。
30.ガルミブラジエーターを導入するためのチューブの取り付け。
31.ピストンホルダーのリング。
32.シリンダーピストン;
33.ホイールシリンダーのZahisnyキャップ。
34.靴止め;
35.パッドの上部カップリングスプリング。
36.摩擦ライニングパッド。
37.リブパッド;
38.春;
39.すべて：
40.スプリングブッシング;
41.フリクションワッシャー;
42.自動アタッチメントの軸のブッシング。
43.ロープシース;
45.galm_vnyメカニズムのシールドをサポートします。
46.サポートプレートパッド;
47.1.前輪の亜鉛メッキ機構。
48.11.亜鉛メッキ後輪機構。
プライベートギャル
動作中のgalm_vnaシステムは、前輪と後輪のgalm_vn_mechanismsに二重回路の油圧ドライブを備えている場合があります。これにより、車の安全性が大幅に向上します。 回路の1つが導入されたことで、もう1つは予備のgalmivnaシステムとして勝利を収めました。 次に、動作しているgalm_vnoyシステムの一部があります。 油圧ドライブには、ガルムペダル27が含まれます。ヘッドシリンダー30ガルム油圧ドライブ、タンク31、レギュレーター19 "リアガルムのバイス、galm_vn_vn_zmіvのホイール（作業）シリンダー、パイプライン、ホース。ブッシング8.穴を通って内側の金属ブッシングを通過させます。 4.ブッシュを通して目に見えて、ガルマペダルが回されます。
ガルムの油圧駆動装置へのヘッドシリンダー３０は、２つのスタッドで本体のフロントエンドシールドに固定されている。 2番目の建物の上部には、パイプラインのフィッティング用の3つのネジ穴があり、ルートをフロントとリアのギャルのドライブの輪郭に導きます。2つのソケットには、54のフィッティングがロックワッシャーで固定されています。ギャルの油圧駆動用のリザーバーへのホース。 シリンダーの内部シリンダーボアは、高い精度と高い表面清浄度で処理されます。 片側から、空のシリンダーはねじ山付きプラグ50で閉じられます。シリンダーには2つのピストンが直列に取り付けられており、1つは後部ガルマの後ろで駆動され、もう1つは前部で駆動されます。 プラグとピストン４８の間、およびピストン４８と４５の間にも、戻りばね４６が取り付けられており、そのために、ガルモブバンニの際に出口位置でそれらが回転する。
同時に、シリンダー内のピストンはスクリュー47で囲まれ、そのシャンクはピストンの後の溝に入ります。 ピストン４８は、２つのリング５３を備えたシリンダー内のくぼみの後部ギャルの駆動につながる。ばね５２を備えた前部リングは、溝の端面まで押し上げられる。 スプリングの最後の端はプレート51に載っています。リアリングは、ワッシャー57を介してスプリング46でピストンの端まで押し上げられます。ピストン45は、同様の方法でフロントギャルを駆動できますが、リアリングはピストン溝に引き裂かれ、成形することができます。 両方のピストンに、緩いブッシングが自由に取り付けられています58。ピストンの外側の位置では、ブッシングは緩んでいます。 止めネジで休んで、ナローのリングを溝の端に押し込みます。 ギャップを通り抜けるとき、schoは消え、空のシリンダーrobochapodomlyaetsyagalm油圧ドライブリザーバー。 フロントリングの溝は、ピストンのラジアル開口部とアキシャルチャネルを通って、作動中の空のシリンダーまで狭くなります。
そのために、作業用の空きスペースで中央のバイスを増やすと、狭い方のリングがシリンダーのミラーの近くに押し込まれます。 シリンダーのピストンの最後の拡張は、前部と後部のゴールの別々の駆動を確実にします。 ハイドロシリンダーのタンクは2つのセクションで構成されており、透明なプラスチックでできているため、半径のレベルを視覚的に制御できます。 タンク本体の下部には、ホースを取り付けるための2つのヒントがあります。 キャップ8はタンクのフィラーネックにねじ込まれています。 7号館では、貯水槽の水位を制御するためのアタッチメントが設置されました。 フロート1から、ある種の腐敗したロッド上で折りたたまれ、ルホミウム接点6、非暴力接点5、プラスチックケース7に固定されています。レベルが下がると、フロートが下がり、接点がちらつき、コントロールランプが点滅し、点灯します。 ターミナルビルの中央開口部にshtovkhachが設置されており、それに押し付けられると、制御ランプのランセットが逆になり、タンク内のラジエーターが完全に整列します。
後輪全体の張力を変更するときに同じ回路内の副の動きを防ぐために、後部ギャルの駆動に副調整器１９が含まれている。 そうしないと、後輪とїхyuzをブロックする可能性があります。 バイスレギュレーターは2本のボルトとスプリングワッシャーでボディブラケットに固定されており、ブラケットの1つの開口部は楕円形であるため、バイスレギュレーターの位置を調整できます。 第２に、副調節器は、ガム支持スリーブ３３を介してクリップ３２で本体に固定されているねじり弁３１によって誘導される。弁３１の長いアームは、支柱１２を介して、リアアクスル、およびショートアームはピストン16バイスレギュレーターの下部の開口部を通過します。 同じ肩が後車軸のkolyvalnyruhビームによってピストンに移されます。 レギュレーターの本体には、2つのパイプラインのフィッティングがねじ込まれています。下のパイプラインはラジエーターをヘッドシリンダーに導入するためのもので、上のパイプラインはラジエーターをリアギャルのホイールシリンダーに供給するためのものです。 リム15の本体からの出口にある副レギュレーターのピストン16は、金属製のクリップで裂けています。 リング全体は、スプリング１４によって本体の下部に押し上げられる。スプリングの上端は、フローティングプレート９上にあり、それを通ってピストンショルダーパッドに入る。 レギュレーターの本体が万力にねじ込まれているため、スプリングスプリングがピストンをプラグ11に完全に押し込みます。 コルクの下には強化ガスケットが取り付けられています。 スリーブ10をピストンヘッドに無理やり装着します。 Vaughnは、pidyomushchlnyuvach15をピストンヘッドに取り囲んでいます。 ガムホースのシェルの内張り、それらの間にスレッドシェルがあります。
車の運転中に、ホースの外殻にひび割れやその他の損傷を与えることは許されません。 Stoyankovのgalm_vnaシステムには、ケーブルのブラケット40、フロント38、リア37を備えたアセンブリに重要な25が含まれており、23。ダイレクトローラー24とケーブルのリターンスプリングをガイドします。 シート間のボディサポートに固定されているブラケット40に取り付けられたローラーから一度にVazhіl25。 ホープローラーの最後の端には、ロータリーバルブ39があります。バルブ25の中央には、バックル41が軸に縫い付けられ、ボタン44でロッド43に固定されています。バックルは次のようにメッシュに入ります。リベットでブラケットに固定されている歯付きセクター。 歯付きセクターでは、バックルはスラストスプリング43によって押されます。フック付きセクターからバックルを外すには、次にボタン44を押します。
重要な39をフロントケーブル38の指で回転させます。ネジ山のもう一方の端には、ネジ山の先端があります。 Tseyチップは、リアケーブルの開口部23を直接通過し、バネで吊るされ、もう一方の端はボディブラケットに固定されています。 先端にスピゴットを取り付け、調整ナットとロックナットをねじ込みます。 中央部分がシュートを直接通過し、キンタミでリアギャルのブロックを駆動するリアケーブル37。 リアケーブルのテールの不快感を防ぐために、プラスチックチューブとダーツ編組で作られたバガトシャロバシースに配置されています。 フランジ35を備えたケーブルシースの後端は後部ギャルのシールドに取り付けられ、前端は本体下部のブラケットに押し込まれます。
galm_vnyドライブVAZ2101/2102のスキーム
1.フローター;
2.Tovkach私はrіvnyarіdiniのコントロールをアタッチします。
3. Vidbivach;
4.住宅連絡先の追加：
5.頑丈な接触;
6. Ruhomiumの連絡先：
7.ターミナルハウジング;
8.蓋タンク;
9.スプリングプレート;
10.スリーブ;
11.バイスレギュレーターの本体にコルクを付けます。
12.ピストンヘッドの強化。
13.レギュレーター本体。
14.春;
15.ピストンホルダーのリング。
16.ピストン;
17.後部ゴールの調節性偏心;
18.リアガルムドライブをポンピングするためのフィッティング。
19.リアガルムバイスアジャスター：
20.信号を止めます。
21.リアギャルの作業シリンダー：
22. Galmivnaブロック：
25.Vazіlガルマ駐車場：
26.Vmicachブレーキライト。
27.ガルマペダル：
28.フロントギャルのドライブをポンピングするためのフィッティング。
29.ディスクガルマ：
30.ヘッドシリンダードライブギャル;
31.ヘッドシリンダータンク;
32.フロントキャリパーサポート：
33.ケーシングフロントガルマ;
34.シールドパッドガルマをサポートします。
35.ケーブルのシースの先端のフランジ：
36.ロープシース;
37.リアケーブル;
38.フロントケーブル。
39.ターニングバリュー：
40.駐車ガルマ用ブラケット。
41. Zasuvka vazhelya;
42.インジケーターランプとパーキングガルマの強調：
43.ドローバー：
44.ボタン：
45.フロントゴールのドライブへのピストン。
46.ロータリーピストンスプリング：
47.中間ネジ;
48.後部ゴールのドライブへのピストン。
49.コルクを強化する。
50.ヘッドシリンダーのボディにKorok;
51.サポートプレート
52.ナローイングリングのスプリング。
53. Kil'tse ushhlnyuvach;
54.フィッティング;
55.ロックワッシャー：
56.フィッティングフィッティングの改善。
57.パックが入っています。
58.ローズブッシング：
59. 1.ヘッドシリンダータンク：
60.I. 副規制当局;
61.III。 ガルムドライブスキーム：
62.IV. ヘッドシリンダー;
63.V.プライベートガルマパーキング。
ガルミブシステムロボットVAZ2101/2102
システムが亜鉛メッキされ、スプリング20のドアの下にあるペダルガルマがブレーキライトへのスイッチ19に対して停止するまで引き上げられると、ピストン16が同時にペダルから引き出されます。ガイドに隣接します。図１２に示すように、狭い方のＩの隆起部をピストン溝の端に押し込み、空のシリンダーのギャップを介して、作業ギャップをハイドロシリンダーのリザーバーおよびハイバイスのパイプラインに接続する。 そのようなランクでは、ドライブは日中にギャルバイスを持っています。 したがって、ナローリングリング4のばね変形下にあるピストン2は、シリンダーの中央に挿入され、ガルミブの表面にある軽いzіtknennіzに見られるため、フロントガルムのガルミブパッドにエンボス加工されません。ディスク。
ロシアでは、亜鉛メッキされていない車であるため、油圧ドライブに圧力がない場合は、スプリング43の下のピストン41とトーションバルブ42がコルク36のストップまで持ち上げられます。 Tsev_dkrivaєvіlnyprokhіdrіdiniをリアギャルのホイールシリンダーに。 エール、oskіlkiはgalmのすべてのドライブで強くはありません、galmіvnіはカップリングスプリングを備えた28vіdzhativіdドラムをパッドします。 ガルムバンニのとき、水がガルミブヌペダルを押すと、shtovkhach 16がピストン13を動かします。ピストン13を動かすと、拡張スリーブ14が中間スクリュー12に入り、ナロー11のリングがスプリングによって最後まで押されます。 。 このようにして、補償ギャップが交差し、空のシリンダーとタンクが開かれます。
したがって、ピストン13をさらに遠ざけると、フロントギャルの駆動力が空になり、パイプラインとホースを介してフロントギャルのホイールシリンダーに伝達されるため、中央の圧力が発生します。 さて、それはフローティングピストン10に注がれ、それが動いて、リアゴールのドライブにバイスを作成します。 成長している中央の圧力の下で、作業中の空の穴で、ピストンリングの前部の狭窄が破裂し、シリンダーの表面と溝の端によりしっかりと位置し始め、狭窄を改善します。シリンダー内のピストン。 前部および後部ギャルのピストン2および31ホイールシリンダーは、ロッドの圧力の下でぶら下がっており、パッドをギャルディスク8およびドラム35に押し付けています。 この場合、車の軸に沿った張力が再配置されます。前部では張力が増加し、後部では張力が変化します。 ボディの後部を後部まで上げる必要はないので、後車軸のビームとボディのボディの間にある必要があります。 バルブ４２の肩が短いとき、レギュレーターのピストン４１は、スプリングのバイスの下に落ち始め、スプリング４３を圧迫する。
完全な亜鉛メッキの瞬間に、後車軸から前部へのドライブの最大変位とボディの最大の下側があります。 Zcheplennyaは道路pogirshuєtsyaと衝突し、ピストン41へのトーションバルブ42のバイスが変化します。 Vnaslіdok、ピストンヘッドのFloshchiの端、vid rz川の川を強制し、Narvolnyuvach37のヘッドで頭のドティックまで下げます。 したがって、後輪がブロックされたり、車両が横滑りしたりすることはありません。 ペダルを回すと、ハルマは巻き取りスプリング20の下を移動せず、外側の位置で回転し、その後うめき声を上げます。shtovkhach16。ヘッドシリンダーの空のヘッドは、ヘッドシリンダーの空のヘッドに接続されています。貯水池。
フロントガルマのピストン2は、ナローリングリング4のスプリングのスプリングによってパッドに挿入され、リアガルマのピストン31は、カップリングスプリングを調整偏心輪で停止するまで固定することによって挿入されます。 回路が後部ギャルムのドライブに駆動されると、この漏れを介して、ロッドの圧力下のピストン10がヘッドシリンダーのプラグに完全に移動し、その後、回路で圧力が上昇し始めます。フロントギャルのドライブ。 ピストン１０の自由な動きの結果として、ペダルハルマのフリーホイールおよびフロントガルムはあまり駆動されない。 フロントハルムの駆動への回路がずれると、ピストン１３が停止するまで前方に押され、ピストン１０、その後、リアガルムの駆動への回路が開始される。 Vіlnyはペダルガルマもzbіlshuєtsyaを持っていました。 ギャルムがより自由に動いているときは、ギャルムをスピードアップしないように、ペダルを繰り返し押すことはお勧めしませんが、spratsovuvannyギャルムまで1時間待つことをお勧めします。 ペダルを最後まで押し続け、必要に応じてパーキングハルモを停止します。 ガルムドライブが回路に変わると、ラインのレベルを制御するためのランプが点灯し、タンクでのラインのレベルの低下を知らせます。 後輪のgalmіvnіメカニズムへの機械的駆動によるStoyankovのgalmivnaシステム。
25スラッグを上り坂に適用する場合、45がガタガタと音を立てるスラックストロークを選択した後、フロント38および37リアケーブルの張力がドライブに適用され、サシラが24の手動パッドに伝達されます。 指２８のバランス２４を回すとき、ズシラは、それがドラムに完全に押し付けられるまで、ピンチバー２７を通って前部ガルミブナブロックに移される。 重要なことのために、24は圧力バーとの接触点の周りを移動し、その上部の肩がもう一方のブロックをドラムに押し付けます。 同時に、赤く点滅するライトで、アクセサリーの組み合わせのコントロールランプ。 ストップ42がvimikachランプのロッドに入るのに重要であり、ランセットがちらつき始めます。
ロボットgalm_vnoyシステムのスキームVAZ2101/2102
1.フロントギャルのホイールシリンダー：
2.ピストンホイールシリンダー：
3.フロントキャリパーサポート：
4.Kіltseushchіlnyuvach;
5. Pilozahisneリング：
6.ガルミブパッド：
7.ガルマをポンピングするためのフィッティング：
8.ディスクガルマ：
9.指で固定するgalm_vnyhパッド：
10.後部ゴールのドライブへのピストン;
11.Kіltseushhlnyuvach：
12.。 ピストン中間ネジ：
13.フロントゴールのドライブへのピストン：
14.ローズブッシング：
15.ヘッドシリンダー：
16. Tovkach;
17.ペダルドライブギャル：
18. vimikachaブレーキライトを強調します：
19. Wimikachブレーキライト：
20.ペダルスプリング;
21.フィッティング;
22.サポートカップ：
23.ヘッドシリンダータンク：
24.フロート：
25. Tovkach：
26.頑丈な接触;
27.ルホミウムの連絡先。
28.リアガルムブロック：
29.重要なドライブガルマ駐車場：
30.靴止め：
31.ピストンホイールシリンダー;
32.リアギャルのホイールシリンダー：
33.ピストンスプリング;
34.フリクションライニングパッド。
35.ガルミブドラム：
36.バイスレギュレーターの本体へのコルク。
37.ピストンヘッドの強化：
38.スプリングプレート：
39.スプリングサポートワッシャー：
40.ピストンリング
41.バイスレギュレーターピストン。
42.規制当局の副官の意欲にとって重要。
43.バイスレギュレーターのピストン用スプリング。
44.スリーブ：
45.副レギュレーター本体。
46.1ガルムヴァニヤ;
47.11galmovuvannyaの外;
48.III。 ヘッドシリンダーのバイスP1は、リアギャルのホイールシリンダーのバイスP2と同じです。
49.IV. ヘッドシリンダーのバイスP1は、後輪のホイールシリンダーのバイスP2よりも大きくなっています。
50.V.フリーキャンプ近くのガルミヴナ原産地。
51.VI。 高い悪徳の下のGalmivna原産地。
ショックアブソーバーVAZ2101/2102
フロントとリアのサスペンションのショックアブソーバーは、ローズマリー、上部の固定方法、運転時にロッドエンドを囲むフロントショックアブソーバーのバッファー37の存在で換気され、同時に頭上の動きを回避しますロシアの前輪を下って。 さらに、ショックアブソーバーは動作特性のパラメータによって制御されます。 ただし、フロントショックアブソーバーの主なディテールはリアショックアブソーバーと同じであるため、リアショックアブソーバーのみが表示されます。 ショックアブソーバーは、前進する主要部品で構成されています。ヘッド1を備えたリザーバー、作動シリンダー21、圧縮バルブ、およびピストンとバルブを備えたアセンブリのステム20で、スリーブ23、ナット29、とケーシング。
作業ロッドの容積は、パイプを備えたシリンダー2-1とリザーバー19です。 タンクの下部では底が丸められ、ヤクでは絞りバルブがらせん状になっています。 タンク上部のネジ山ナット29をカットし、ショックアブソーバーのボトムヘッドをタンク底部に溶接しました。 バルブは本体に折りたたまれています2.ディスク3と4、プレート7、スプリング5とクリップ6.バルブの本体は金属セラミックです。 上部には面取り付きのソケットが機械加工されており、ディスクが交差しており、ディスクはプレート7を介してスプリング5によってソケットに押し上げられます。スプリングの上端はクリップ6にぴったりとはまります。バルブ本体の円筒ベルトに。 タンク19のシリンダー21からのロッドインの通過を確保するために、ビコナンバルブ本体の下部には、円筒形の溝と、溝とほぼ同じ深さのいくつかの垂直方向の溝があります。 同じ溝がバルブ本体の上部にあります。
ディスク3のフラップは平らで、厚さ0.15 mmのスチールステッチでエンボス加工されており、中央を通過するために開口部の中央が開いています。 ディスク４の中央開口部には、スロットルが小さな渦巻きで流れるビリズがあり、ピストン１０が動く。 選択した光景で、プレート7とディスク4の間に、中央を通過するためのギャップが確立されます。 この方法の目的のために、プレートの卵形の直径に応じて、chotiriを開いて開きます。 クリップ６はフランジ付けすることができ、円筒形ベルトはシリンダー２１にしっかりと取り付けられており、これによりバルブとシリンダーとの間に必要な気密性が確保される。 刻印された表面には、6つのフレアクリップと1つの中央クリップがあり、中央を通過するために開いています。 シリンダーにはピストン10を備えた21の設備があり、その上にバイパスバルブと排気バルブが取り付けられています。 ピストンには垂直チャネルがあり、2つの杭にroztashovaniがあります。 それらの間で、皮膚ステークの運河は踵骨の溝によって閉じられています。
ピストンの中心に近いroztashovaniのチャネルは、出口のバルブのディスク15と12で下から湾曲し、上に向かって湾曲しています。バイパスバルブのプレート16の中心から遠く、圧力スプリング17です。スプリング9がプレート11を通過するピストン。このスプリングがディスクのリング部分を押し、ディスクの内部-15と12が、ロッドのねじ端にねじ込まれたナット8でピストンまで強く押し上げられます。 。 エアフローバルブのバルブディスクを保護し、ディスクとナットの間のバルブを安定して作動させるために、ディスクとナットの間にワッシャー14を取り付けました。 シリンダーの真っ直ぐなロッド２０については、シリンダー開口部の較正の円筒形ベルトによって挿入されたセラミック金属ストレートスリーブ２３として機能する。 ブッシングには、排出用の脆弱なチャネルがあり、ステムとブッシングの間のギャップを通過して、タンクに戻されます。
上部のブッシングのソケットには、耐ガソリン油性ガムが入ったスタッフィングボックス２６が取り付けられている。 スタッフィングボックスの作業エッジは、ロッドのクロムメッキされた表面を覆い、ショックアブソーバーからラジエーターの出口を保護します。 スタッフィングボックスは、リング２４とともに、ストレートスリーブ２３とタンク１９との間のギャップを狭めるように、クリップ２５によって閉じられる。 ショックアブソーバー作業。 バルブの小さな通路を通るアマニの亜麻のための体の開口部の隆起したサポートの折り畳みに関する基礎のショックアブソーバーの構造の原理。 絞ると、車の車輪が上り坂になるとショックアブソーバーが絞られ、ピストンが下がり、シリンダー下部からバイパスバルブのフラットスプリングを支える部分である祖国に流れます。ピストンをピストンの上のスペースに。
そのように全国を通過することはできないので、それはピストンによって吹き飛ばされるボリュームの一部を占めるストックのようなものであり、国のその部分は、バルブのディスクの内側の端を曲げます、絞って、シリンダーからタンクに流れ込みます。 スーシラロッドがスムーズに動くと、バイスのスプリングが不足し、ディスクの内縁がプレートに押し込まれ、スプリングがスロットルディスク4を通ってタンクに流れ込みます。車が動き、スプリング要素が下がり、ショックアブソーバーが下がり、ロッドが下がります。e。 e。ピストンが上り坂に移動します。
ピストンの上のtsimuで、redinのバイスが作成され、ピストンの下で排出が作成されます。 オーバーピストンの広がりの本拠地であり、スプリングのサポートを支え、バルブディスクの外縁を伸ばし、シリンダーの下部に流れ込みます。 また、タンク中央部の開口部は、バルブディスクの外縁をバルブ本体に押し込み、シリンダー下部を充填します。 ピストンの動きの速度が小さい場合、シートの圧力が不十分な場合、バルブのバルブのディスクが引き出され、スプリングがスロットルディスク15のバーを介して絞られ、バルブの動き。
スキームショックアブソーバーVAZ2101/2102
1.ボトムヘッド;
2.エンボスバルブ本体;
3.バルブディスクを絞ります。
4.スロットルバルブディスク;
5.バルブスプリングの圧搾;
6.バルブクリップを収縮させます。
7.バルブプレートを収縮させます。
8.バルブナット;
9.バルブスプリング;
10.ショックアブソーバーピストン;
11.排出バルブプレート;
12.バルブディスク;
13.ピストンリング;
14.バルブナット用ワッシャー。
15.スロットルバルブディスク;
16.バルブプレートをバイパスします。
17.バルブスプリングをバイパスします。
18.中間プレート;
19.貯水池;
20.在庫;
21.シリンダー;
22.ケーシング;
24.貯水池のリング。
25.ロッドグランドホルダー。
26.スタッフィングボックス;
27.ストックリングの敷設。
28.Zakhisneストックリング;
29.タンクナット;
30.上部ショックアブソーバーヘッド。
31.フロントショックアブソーバーを固定するナット。
32.スプリングワッシャー;
33.ピローワッシャー;
34.枕;
35.ローズブッシング;
36.フロントサスペンションショックアブソーバーケーシング。
37.バッファーロッド;
38.ヒューモメタルヒンジ;
39.ロボットショックアブソーバーのスキーム。
40.11.倦怠感;
41.彼のvіddachi。
Rulyove keruvannya Vaz 2101/2102
カーム管理では、カームメカニズムとカームドライブが区別されます。 ケルモメカニズムを介して、水からケルマードライブへのスーシラの伝達が実行され、ケルマドライブはスーシラをカーンホイールに伝達します。 ステアリング機構は、ウォームギア、カームホイール30、カームコントロールのシャフト25、およびヨーゴ留め具の部品で構成されています。 ウォームギアボックス（ギア比16.4）は、アルミニウム製のクランクケース39にリッピングされています。このクランクケースは、セルフロックする3本のボルトとナットで本体の左側の部材に固定されています。 ステアリング機構のクランクケースとサイドメンバーの間にシムが取り付けられており、ウォームのスピブビスニストシャフトとステアリングシャフトに到達することができます。 このために、クランクケースの2つのボルトを開き、楕円形のビコナンを固定します。
クランクケースの2つのラジアルスラストベアリングには、ワーム34が35回挿入されています。ベアリングは内輪を洗浄しません。 私の役割は、ワームの終わりでウィンクしながら、大きなトラックを獲得することです。 クロバクのベアリングのギャップは、下部カバーの下に取り付けられたガスケット43によって調整されます。 クランクケースの出口では、クロバクシャフトがオイルシールZ*で補強されています。 ウォームシャフトのスロット部分には、ウォームシャフトをステアリングシャフトに接続する際のカップリングボルト用のリング溝があります。 ワームに引っ掛けられたところに、紳士のヘッドベアリングで軸44を包む二重隆起ローラー46があります。 シャフトの開口部にあるzapresuvannyaの後のKіntsiosі41rozklepanііzastosuvannyamelektropidіgrivu、tsez'єdnannyaunroz'єmne。 ローラーの端部とバイポッドシャフトの溝との間にワッシャー４５が取り付けられており、これらは軸上のローラー運動の軸を取り囲んでいる。 ２つのブロンズブッシング３８およびクランクケースからの出口に挿入部の円筒形に研磨された部分を備えた二脚のシャフトは、オイルシール４０で補強されている。
ワームの賭けのフックは、ローラーとワームのずれた軸に5.5 mm固定されました。これにより、ローラーのギャップのないフックをワームの摩耗の世界に調整できます。 追加の調整ネジ33の後ろにあるバイポッドシャフトの軸方向の変位に注意する必要があります。ネジの頭は、プレート48と一緒にバイポッドシャフトのT字型に一度に移動する必要があります。ネジ頭のはめあい。 調整ネジ33はトップキャップ47でねじれ、ワッシャーで回してロックナットで締めて固定します。 調整ネジがキャップに膨らむと、バイポッドシャフトが下がり、クロバックとフックローラーの隙間が振動します。 ウォームのベアリングのギャップを調整する精度を決定するために、ワームとフックローラーのギャップをダイナモメーターで腐食させ、スクロールの支持（摩擦）の瞬間を振動させます。 このショルダーにより、バイポッドを挿入せずにワームのシャフトをこする瞬間が減少します。
Vinは、20 50 Nm（2-5 kgf-cm）の範囲のbutiで有罪です。 選択したシム43を使用して、ウォームのベアリングにギャップ（摩擦モーメント）を取り付けます。 次に、バイポッドシャフトを取り付けてフックのギャップを調整した後、ウォームをこする瞬間を変更します。これは、ウォームシャフトを30ヤク回すときに90〜120 N-cm（9〜12 kgf-cm）を調整する役割を果たします。左の方です。 そのため、中央の位置で右利きになり、30を停止するまで、70 N-cm（7 kgf-cm）までスムーズに減少します。 ウォームギアの詳細は、ストッパー23で閉じられた開口部から充填されるTAD-17オイルで給油され、充填容量は0.215lです。 ハンドルはプラスチック製です。 鉄筋フレーム。 ステアリングホイールのハブには二重のくぼみのあるスロットがあり、シャフトには25のダブルスロットがあり、シャフトのあるホイールが1つの位置にのみ配置されるようになっています。 ステアリングホイールは、締め付け後一点で締め付けられるため、25ナットでシャフトに固定されています。 上部がスリーブ上にらせん状になっているステアリングコントロールのシャフト２５、上部サポートのパイプ５１が押し込まれている。 パイプの下端は、カップリングボルトでブラケット４９に固定されている。
パイプの上端で、クランプを使用して、ヘッドライトスイッチを固定し、回転を示します。 風車の店員と守護者。 ブラケット49のソケットで、2本のネジが50ビミカッチシールで固定されています。 ブラケット49はボルトでボディパネルブラケットにボルトで固定されています。 ブラケットの固定ボルトを開いて楕円形を形成します。このフリルの方が、ステアリングシャフトとウォームをより正確に固定（中央）する方が安全です。 先端がスロットのあるシャフト２５の下部は、ウォームのシャフト３６に接続され、カップリングボルトで固定されている。 ビミカッチの固定ゾーンでは、リングがステアリングシャフトに溶接され、その溝に、ビミカッチの抗醜いアタッチメント５０のロッキングシアが焦げている。 ステアリングシャフトは、ネジでネジ止めされた上部と下部から形成された対面ケーシング２４によって閉じられている。
ステアリングギアには、バイポッド4.ミドル5とフランクトラクション3、振り子6.ピボット16が含まれます。クーペヒンジによって相互に接続された重要な詳細。 バイポッドは、トラクションによって中央の戦術からロードされます。 バイポッドの強調は、前輪の回転の間にあります。 真ん中のロッドは5本のバーで、両端にはボールジョイントの部品を配置するためのソケットがあります。 Bіchnі倉庫ロッド。 それらの皮膚は2つの先端で構成されています。 17.カップリングは、2つのクランプでタイロッドの端に固定されます。1。タイロッドのこのような設計では、車輪付きホイールの収束を調整するために必要なドジナを変更できます。 Zovnіshnіは、スイベルウエハース16で連結されたvіchnykhロッドを傾け、yakіはスイベルナックルにボルトで固定されています。 右フレイルリンクの内側の先端は振り子カフで関節式になっており、左脇腹リンクの先端は二脚でつながっています。 すべてのボールジョイントは同じタイプです。 ロッドのピボットヒンジはスチールピンから折りたたまれています。9。球形のヘッドが円錐形のルーズインサート上にらせん状になっています。10。高い焼き付き防止力を備えたプラスチック製です。 最後のばねＸは、ライナーを指９の球形の頭に閉じ、それらの間の接続を疑いなく自動的に持ち上げる。 下から、先端のソケットで、ワッシャー7がスプリングのサポートで巻かれています。 指の円錐部分は、回転バルブ（二脚または振り子バルブ）の端の開口部から入り、割りピンで固定されたクラウンナットで固定されています。 ヒンジ付きヒンジは、折りたたむと、ShRB-4オイルで覆われ、密封されます。下からサポートワッシャー7で補強され、カバー11で補強されます。 あなたがchokhliを良い場所に置くならば、彼らは蝶番の真ん中で清潔さを確実にします、そして残りのサービスのための用語は周囲ではありません。
右ヒンジの場合、ロッドの先端は、指を1〜1.5 mm動かす母軸のせいであり、スマートビートの母のせいです。 振り子ブラケットは、セルフロック式の2本のボルトとナットで右側の部材の内側に固定されています。 ブラケットはアルミ合金製です。 yogoskrіznіyprotochtsіroztashovanіで2つのプラスチックスリーブ19があり、その上で21個すべての振り子バゼルが回転します。 ブッシングの端に、ワッシャーワッシャー。 上部ワッシャーは車軸のハエに取り付けられ、瞬間的にクラウンナットで固定されます。これにより、重要なズシラム10-20 N（1-2 kgf）の回転が固定され、ヨガキントシに適用されます。 下部ワッシャーは、106 Nm（10 kgf.m）のトルクでセルフロック式のナットでブッシングに取り付けられています。 軸にナットが付いているので、振り子を手に負えないように固定することが重要です。 ワッシャーの端面と振り子バゼルのブラケットの本体の間に、gumovykіltsyaushchіlnyuvachіv20が取り付けられています。 ブッシング自体はオイルでコーティングされています。 右ステアリングターンでは、ステアリングホイールの回転はオーバーシュート5（ホイール円周で18〜20 mm）の罪を犯さず、滑らかなプレートをオンにしたときのホイールの回転力は250 N（25 kgf）以下です。 。
kerm keruvannyaVAZ2101/2102のスキーム
1.クランプ：
2.レヴィナックル;
3.ロッドの内部先端。
4.バイポッド：
5.ミドルスラストカームドライブ。
7.ベアリングスプリングワッシャーブッシング：
8.サンプピンのスプリングインサート。
9.クロビ指;
10.ボールピンインサート：
11.切り株の指のZahisnyキャップ。
12.下部ボールジョイントは重要なpіdvіskiです。
13.重要なpidviskiを下げます。
14.右回転拳;
15.上位の重要なpіdvіski;
16.ターニングバリュー：
17.リアトラクションの調整カップリング：
18.ブラケット振り子バゼル;
19.振り子バゼルの軸のブッシング。
20.Kіltseushchіlnyuvach;
21.すべての振り子バゼル。
22.体の右側のメンバー。
23.Korokゼリー状の開口部。
24.ステアリングシャフトのケーシングに面しています。
25.カームコントロールシャフト：
26. Vmic信号：
27.車のステアリングホイールVAZ-21011：
28.Vazhіlperemikachasklochisniktazmivacha;
29.信号のリング：
30.車VAZ-2101およびVAZ-2102用のステアリングホイール。
31.順番に重要な記憶;
32.ライトヘッドライトの重要な変更：
33.調整ネジ;
34.ワームヤクのカーマメカニズム：
35.ワームベアリング：
36.ワームヤクシャフト;
37.オイルシール;
38.バイポッドシャフトブッシング。
39.カーターカーマメカニズム：
40.バイポッドシャフトシール。
41.バイポッドシャフト：
42.カームメカニズムのクランクケースの下部カバー。
43.規制ガスケット：
44.すべてのローラーシャフトバイポッド：
45.ローラーのワッシャーがバイポッドシャフトに取り付けられました。
46.ローラーシャフトバイポッド;
47.カームメカニズムのクランクケースの上部カバー。
48.調整ネジプレート。
49.ステアリングホイールのシャフトを固定するためのブラケット：
50.Vimikach燃焼;
51.カーム機構のシャフトの上部サポートのパイプ。
Dzherelo情報ウェブサイト：http：//1avtorul.ru/vaz/vaz-2101-2102.html#top2